KR19990021320U - Propeller shaft in rear wheel drive vehicle - Google Patents
Propeller shaft in rear wheel drive vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- KR19990021320U KR19990021320U KR2019970034817U KR19970034817U KR19990021320U KR 19990021320 U KR19990021320 U KR 19990021320U KR 2019970034817 U KR2019970034817 U KR 2019970034817U KR 19970034817 U KR19970034817 U KR 19970034817U KR 19990021320 U KR19990021320 U KR 19990021320U
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- shaft
- spline
- wheel drive
- coupled
- propeller shaft
- Prior art date
Links
Landscapes
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
본 고안은 프로펠러 샤프트의 스플라인 결합부에 피팅 러버를 끼워 백래시를 제거함으로써, 소음 및 진동을 억제하여 정숙성을 향상시킬 수 있는 후륜구동 차량의 프로펠러 샤프트에 관한 것으로서, 변속기를 통해 전달되는 엔진의 구동력을 종감속 기어로 전달하는 것으로, 전방축(34)의 전방단은 플렉시블 조인트에 의해서 변속기에 결합되고 후방축(46)의 후방단은 십자형 자재이음에 의해 리어 액슬 하우징에 결합되며, 스플라인 결합을 통해 전방축(34)과 후방축(46)을 연결하는 중간축(36)은 하우징(40)내의 센터 베어링(48)에 의해 차체에 회전 가능하게 장착되는 본 고안에 따른 프로펠러 샤프트의 결합구조에서는 내접 스플라인(34a)이 형성된 전방축(34)과 이 내접 스플라인(34a)과 결합되는 외접 스플라인(36a)이 형성된 중간축(36)의 결합 부위를 감싸고 있는 커버의 내부에는 백래시 제거를 위한 압착수단을 삽입하였다.The present invention relates to a propeller shaft of a rear-wheel drive vehicle that can improve quietness by suppressing noise and vibration by inserting a fitting rubber into a spline coupling portion of a propeller shaft, thereby improving driving force of an engine transmitted through a transmission. By transmitting to the deceleration gear, the front end of the front shaft 34 is coupled to the transmission by a flexible joint and the rear end of the rear shaft 46 is coupled to the rear axle housing by cross-shaped joints, and through spline coupling In the coupling structure of the propeller shaft according to the present invention, the intermediate shaft 36 connecting the front shaft 34 and the rear shaft 46 is rotatably mounted to the vehicle body by the center bearing 48 in the housing 40. It surrounds the joining portion of the front shaft 34 on which the spline 34a is formed and the intermediate shaft 36 on which the external spline 36a is coupled to the internal spline 34a. An interior of the cover is inserted a compression device for backlash elimination.
Description
본 고안은 후륜구동 차량의 프로펠러 샤프트에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 프로펠러 샤프트의 스플라인 결합부에 피팅 러버를 끼워 백래시를 제거함으로써, 소음 및 진동을 억제하여 정숙성을 향상시킬 수 있는 후륜구동 차량의 프로펠러 샤프트에 관한 것이다.The present invention relates to a propeller shaft of a rear wheel drive vehicle, and more particularly, to a rear wheel drive vehicle that can improve quietness by suppressing noise and vibration by inserting a fitting rubber into a spline coupling portion of a propeller shaft. Relates to a propeller shaft.
일반적으로, 자동차는 구동륜의 위치에 따라 후륜구동과 전륜구동 및 4륜구동으로 분류할 수 있다. 이중에서 후륜 구동방식은 차량의 전방 또는 후방에 배치된 엔진에서 전달되는 구동력에 의해 후륜을 구동시켜 차량의 주행을 가능케 하는 방식으로, 소형 차량의 경우에는 엔진이 앞쪽에 배치되는 앞엔진 후륜구동방식(front-engine, rear-drive; FR)을 채용한다.In general, automobiles can be classified into rear wheel drive, front wheel drive and four wheel drive according to the position of the driving wheel. Among these, the rear wheel driving method is to drive the rear wheels by driving force transmitted from an engine disposed at the front or rear of the vehicle to enable the driving of the vehicle. (front-engine, rear-drive; FR).
이러한 FR구동방식의 차량에서는 변속기의 출력을 종감속장치에 전달하기 위해서 프로펠러 샤프트를 사용한다. FR차량에서 사용하는 프로펠러 샤프트는 강한 비틀림 상태에서 고속으로 회전하므로, 이에 견딜 수 있는 충분한 강성을 비롯하여 정적, 동적평형이 이루어져 있어야 한다. 대부분의 프로펠러 샤프트는 중공의 강관을 스플라인 결합한 다음, 전방단은 플렉시블 조인트를 사용하여 변속기에 결합하며, 후방단은 십자형 자재이음을 사용하여 리어 액슬 하우징에 결합한다.In the FR-driven vehicle, a propeller shaft is used to transmit the output of the transmission to the longitudinal reduction gear. The propeller shaft used in the FR vehicle rotates at high speed under strong torsion, so there must be static and dynamic balance as well as sufficient rigidity to withstand it. Most propeller shafts spline join hollow steel pipes, then the front ends are joined to the transmission using flexible joints, and the rear ends are joined to the rear axle housing using cross-shaped joints.
그러나, 프로펠러 샤프트의 길이가 긴 경우에는 2개로 분할된 분할식 프로펠러 샤프트를 사용한다. 분할식 프로펠러 샤프트는 전방축과 후방축으로 구성되며 중앙의 결합부분은 센터 베어링을 사용하여 차체에 회전 가능하게 장착한다. 전방축의 전방단은 플렉시블 조인트를 사용하여 변속기에 결합하고 후방축의 후방단은 십자형 자재이음을 이용하여 리어 액슬 하우징에 결합한다.However, when the propeller shaft is long, a split propeller shaft divided into two is used. The split propeller shaft consists of a front axle and a rear axle, and the center joint is rotatably mounted to the body using a center bearing. The front end of the front axle is coupled to the transmission using a flexible joint and the rear end of the rear axle is coupled to the rear axle housing using a crosswise joint.
도 1은 종래의 프로펠러 샤프트의 결합상태를 보인 단면도로, 전방축과 중간축의 결합부분을 확대하여 도시하였다. 중간축은 전방축의 일부를 이루고 있는 구성요소이지만, 이해를 돕기 위해 본 명세서에서는 결합부에 대한 설명을 명확히 하기 위하여 중간축이라는 이름을 별도로 붙여 설명한다. 중공부(12)를 지닌 전방축(14)의 내측면에는 내접 스플라인(14a)이 형성되어 있으며, 중간축(16)에는 이 내접 스플라인(16a)과 치합되는 외접 스플라인(14a)이 형성되어 있다.1 is a cross-sectional view showing a coupling state of a conventional propeller shaft, showing an enlarged portion of the coupling portion of the front shaft and the intermediate shaft. Intermediate axis is a component constituting a part of the front axis, but for clarity in the present specification will be described with the name of the intermediate axis in order to clarify the description of the coupling portion. An internal spline 14a is formed on the inner side of the front shaft 14 having the hollow portion 12, and an external spline 14a is formed on the intermediate shaft 16, which meshes with the internal spline 16a. .
이 중간축(16)에는 볼 베어링(22)이 회전 가능하게 끼워져 있으며, 볼 베어링(22)의 외주부에는 탄성고무를 개재하여 하우징(20)이 장착되어 있다. 하우징(20)은 통상의 클램프 등에 의해 중간축을 차체에 회전 가능하게 고정시키는 역할을 한다. 또한, 중간축(16)은 십자형 자재이음(24)에 의해 후방축(26)과 결합되어 있다. 전방축(14)과 중간축(16)의 결합부분에는 외부의 먼지나 이물질의 유입을 막기 위한 더스트 커버(18)가 씌워져 있다.The ball bearing 22 is rotatably fitted in this intermediate shaft 16, and the housing 20 is attached to the outer peripheral part of the ball bearing 22 via elastic rubber. The housing 20 serves to fix the intermediate shaft to the vehicle body by a conventional clamp or the like. In addition, the intermediate shaft 16 is coupled to the rear shaft 26 by the cross-shaped material joint 24. The coupling portion of the front shaft 14 and the intermediate shaft 16 is covered with a dust cover 18 to prevent the inflow of dust or foreign matter.
조립시에는 먼저, 플렉시블 조인트를 사용하여 전방축(14)의 전방단을 변속기에 고정시킨 다음, 중간축(16)의 후방단을 십자형 자재이음(24)을 사용하여 후방축(26)에 결합한 상태에서 전방축(14)에 형성된 내접 스플라인(14a)에 중간축(16)의 외접 스플라인(16a)을 삽입한 상태에서 중간축(16)을 밀어서 조립하게 된다. 이와 같이, 스플라인 결합에 의한 슬립 조립방법을 채용하는 이유는 엔진과 변속기 조립체 및 리어 액슬 하우징을 장착하는데 필요한 마운팅 공차를 확보하기 위해 어느 정도 범위 내에서의 길이방향 슬립량을 확보함과 동시에, 반경방향의 동력 전달을 가능케 하여 변속기를 통해 전달되는 엔진의 구동력을 종감속기어로 전달하기 위해서이다.In assembling, first, the front end of the front shaft 14 is fixed to the transmission using a flexible joint, and then the rear end of the intermediate shaft 16 is joined to the rear shaft 26 using a cross joint 24. In the state, the intermediate shaft 16 is pushed and assembled in the state where the external spline 16a of the intermediate shaft 16 is inserted into the internal spline 14a formed on the front shaft 14. As such, the reason for adopting the slip assembly method by spline coupling is to secure the longitudinal slip amount within a certain range while securing the mounting tolerance required for mounting the engine, the transmission assembly and the rear axle housing. This is to transmit the driving force of the engine transmitted through the transmission by enabling the transmission of power in the direction of the gearbox.
이러한 구성을 지닌 종래의 후륜구동 차량의 프로펠러 샤프트에서는 중간축과 전방축을 스플라인 결합하기 때문에, 백래시(backlash)에 의한 진동과 소음이 발생하게 되어 승차감을 저하시키는 문제가 있다.In the propeller shaft of the conventional rear-wheel drive vehicle having such a configuration, because the spline coupling of the intermediate shaft and the front shaft, vibration and noise caused by backlash are generated, thereby reducing the riding comfort.
이러한 문제점을 해결하기 위하여 안출한 본 고안은 전방축과 중간축의 스플라인 결합시에 마운팅 공차를 확보하면서 백래시를 제거할 수 있는 후륜구동 차량의 프로펠러 샤프트를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention devised to solve this problem is to provide a propeller shaft of a rear-wheel drive vehicle that can remove the backlash while securing a mounting tolerance when the front shaft and the intermediate shaft spline coupling.
도 1은 종래의 프로펠러 샤프트의 결합상태를 보인 단면도,1 is a cross-sectional view showing a coupling state of a conventional propeller shaft,
도 2는 본 고안의 일 실시예에 따른 프로펠러 샤프트의 결합상태를 보인 단면도,Figure 2 is a cross-sectional view showing a coupling state of the propeller shaft according to an embodiment of the present invention,
도 3은 본 고안의 일 실시예에서 채용한 압착수단의 구성을 보인 분리 사시도,Figure 3 is an exploded perspective view showing the configuration of the pressing means employed in one embodiment of the present invention,
도 4는 본 고안의 다른 실시예에서 채용한 압착수단의 구성을 보인 분리 사시도.Figure 4 is an exploded perspective view showing the configuration of the pressing means employed in another embodiment of the present invention.
♣도면의 주요부분에 대한 부호의 설명♣♣ Explanation of symbols for main part of drawing ♣
34, 64:전방축 34a:내접 스플라인34, 64: Front axis 34a: Internal spline
36, 66:중간축 36a:외접 스플라인36, 66: Middle axis 36a: External spline
38:커버 40:하우징38: cover 40: housing
42:센터 베어링 44:십자형 자재이음42: center bearing 44: cross-shaped material joint
46:후방축 46:러버46: Rear shaft 46: Rubber
50:피팅 러버 52, 70:피팅 너트50: fitting rubber 52, 70: fitting nut
64:외접 스플라인 64a:슬릿64: External spline 64a: Slit
상술한 본 고안의 목적은 변속기를 통해 전달되는 엔진의 구동력을 종감속 기어로 전달하는 것으로, 전방축의 전방단은 플렉시블 조인트에 의해서 변속기에 결합되고 후방축의 후방단은 십자형 자재이음에 의해 리어 액슬 하우징에 결합되며, 스플라인 결합을 통해 전방축과 후방축을 연결하는 중간축은 하우징내의 센터 베어링에 의해 차체에 회전 가능하게 장착되는 후륜구동 차량의 프로펠러 샤프트에 있어서, 내접 스플라인이 형성된 전방축과 이 내접 스플라인과 결합되는 외접 스플라인이 형성된 중간축의 결합 부위를 감싸고 있는 커버의 내부에는 백래시 제거를 위한 압착수단이 삽입된 것을 특징으로 하는 후륜구동 차량의 프로펠러 샤프트에 의해 달성된다.An object of the present invention described above is to transmit the driving force of the engine transmitted through the transmission to the longitudinal reduction gear, the front end of the front shaft is coupled to the transmission by the flexible joint and the rear end of the rear shaft by the cross-shaped material of the rear axle housing In the propeller shaft of the rear-wheel drive vehicle rotatably mounted to the vehicle body by a center bearing in the housing is connected to the front shaft and the rear shaft through the spline coupling, the front shaft formed with an internal spline and the internal spline It is achieved by the propeller shaft of the rear-wheel drive vehicle, characterized in that the pressing means for removing the backlash is inserted in the cover surrounding the coupling portion of the intermediate shaft formed with the external spline to be coupled.
이하, 첨부한 도 2와 도 3을 참조하여 본 고안의 일 실시예에 따른 후륜구동 차량의 프로펠러 샤프트에 대하여 설명하기로 한다.Hereinafter, a propeller shaft of a rear wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 2 and 3.
도 2는 본 고안에 따른 프로펠러 샤프트의 결합상태를 보인 단면도이고, 도 3은 본 고안의 일 실시예에서 채용한 압착수단의 구성을 보인 분리 사시도이다. 먼저, 도 2에 도시된 바와 같이, 중공부(32)를 지닌 전방축(34)의 내측면에는 내접 스플라인(34a)이 형성되어 있으며, 중간축(36)에는 이 내접 스플라인(34a)과 치합되는 외접 스플라인(36a)이 형성되어 있다.Figure 2 is a cross-sectional view showing a coupling state of the propeller shaft according to the present invention, Figure 3 is an exploded perspective view showing the configuration of the pressing means employed in one embodiment of the present invention. First, as shown in FIG. 2, an internal spline 34a is formed on the inner side of the front shaft 34 having the hollow portion 32, and the intermediate shaft 36 meshes with the internal spline 34a. An external spline 36a is formed.
이 중간축(36)에는 종래의 구조와 마찬가지로, 볼 베어링(48)이 회전 가능하게 끼워져 있으며, 볼 베어링(48)의 외주부에는 탄성고무를 개재하여 하우징(40)이 장착되어 있다. 하우징(40)은 통상의 클램프 등에 의해 중간축을 차체에 회전 가능하게 고정시키는 역할을 한다. 또한, 중간축(36)은 십자형 자재이음(44)에 의해 후방축(46)과 결합되어 있다. 전방축(34)과 중간축(36)의 결합부분에는 외부의 먼지나 이물질의 유입을 막기 위한 커버(38)가 씌워져 있다.As in the conventional structure, the ball bearing 48 is rotatably fitted to the intermediate shaft 36, and the housing 40 is attached to the outer circumferential portion of the ball bearing 48 via an elastic rubber. The housing 40 serves to fix the intermediate shaft to the vehicle body by a conventional clamp or the like. In addition, the intermediate shaft 36 is coupled to the rear shaft 46 by the cross-shaped material joint (44). The engaging portion 38 of the front shaft 34 and the intermediate shaft 36 is covered with a cover 38 to prevent the inflow of dust or foreign matter.
본 고안의 일 실시예에서는 스플라인 결합에 따른 백래시를 제거하기 위한 방안으로, 전방축(34)과 중간축(36)의 결합부위를 감싸고 있는 커버(38)의 내부에 압착수단을 삽입하였다. 여기에서, 압착수단으로는 중간축(36)의 외주부에 끼워지는 피팅 러버(50)와, 전방축(34)의 외주부에 형성된 수나사와 체결되면서 피팅 러버(50)를 전방축(34)에 밀착시키는 피팅 너트(52)로 구성하였다. 이들의 구조를 다음의 도 3에 도시하였다.In one embodiment of the present invention as a method for removing the backlash due to the spline coupling, the pressing means is inserted into the cover 38 surrounding the coupling portion of the front shaft 34 and the intermediate shaft 36. Here, as the crimping means, the fitting rubber 50 is brought into close contact with the front shaft 34 while being engaged with the fitting rubber 50 fitted to the outer circumferential portion of the intermediate shaft 36 and a male screw formed on the outer circumferential portion of the front shaft 34. It consisted of the fitting nut 52 to make. Their structure is shown in the following FIG. 3.
도 3에 도시된 바와 같이, 본 고안의 일 실시예에서는 압착수단으로서, 내부에 암나사(52a)가 형성된 피팅 너트(52)와, 수나사가 형성된 전방축(34)의 일단에 밀착된 상태에서, 상기 피팅 너트(52)의 암나사(52a)와 수나사 간의 체결에 의해 강하게 죄어지는 피팅 러버(50)를 이용하여 전방축(34)과 중간축(36)을 결합시킨다.As shown in FIG. 3, in one embodiment of the present invention, as a crimping means, in a state in which the fitting nut 52 having the internal thread 52a is formed inside and the one end of the front shaft 34 having the external thread formed therein, The front shaft 34 and the intermediate shaft 36 are coupled to each other by using the fitting rubber 50 that is tightly tightened by the fastening between the female screw 52a and the male screw of the fitting nut 52.
다음, 도 4는 본 고안의 다른 실시예에서 채용한 압착수단의 구성을 보인 분리 사시도이다. 본 실시예에서는 압착수단으로서 전방축(64)의 외주부에 형성된 수나사에 다수의 슬릿(64a)을 형성한 다음, 이 수나사에는 피팅 너트(70)의 암나사(70a)를 결합하여 죔으로써, 전방축(64)과 중간축(66)이 견고하게 결합되도록 하였다. 즉, 피팅 너트(70)의 암나사(70a)가 전방축(64)에 형성된 수나사와 결합된 상태에서 체결되면, 슬릿(64a)부분이 밀착되면서 탄성력이 발휘됨으로써, 전방축(64)과 중간축(66)이 강하게 결합되는 것이 가능하다.Next, Figure 4 is an exploded perspective view showing the configuration of the pressing means employed in another embodiment of the present invention. In the present embodiment, a plurality of slits 64a are formed on the male screw formed on the outer circumference of the front shaft 64 as the pressing means, and then the female screw 70a of the fitting nut 70 is coupled to the male screw to tighten the front shaft. (64) and the intermediate shaft (66) was to be firmly coupled. That is, when the female screw 70a of the fitting nut 70 is engaged with the male screw formed on the front shaft 64, the slit 64a is brought into close contact with the elastic force, whereby the front shaft 64 and the intermediate shaft are exerted. It is possible that 66 is strongly coupled.
이상으로 설명한 본 고안에 의하면, 전방축과 중간축 사이에 피팅 러버를 끼운 다음에 피팅 너트를 전방축의 외주부에 형성된 수나사에 체결함으로써, 백래시를 제거할 수 있다. 또한, 전방축의 수나사 부위에 슬릿을 형성한 다음, 피팅 너트를 체결하여도 백래시를 제거하여 진동 및 소음의 발생을 억제하는 것이 가능하다.According to the present invention described above, the backlash can be removed by inserting the fitting rubber between the front shaft and the intermediate shaft and then fastening the fitting nut to the male screw formed on the outer peripheral portion of the front shaft. In addition, after forming a slit in the male screw portion of the front shaft, it is possible to suppress the occurrence of vibration and noise by removing the backlash even if the fitting nut is fastened.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970034817U KR19990021320U (en) | 1997-11-29 | 1997-11-29 | Propeller shaft in rear wheel drive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970034817U KR19990021320U (en) | 1997-11-29 | 1997-11-29 | Propeller shaft in rear wheel drive vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990021320U true KR19990021320U (en) | 1999-06-25 |
Family
ID=69698676
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970034817U KR19990021320U (en) | 1997-11-29 | 1997-11-29 | Propeller shaft in rear wheel drive vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990021320U (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100836088B1 (en) | 2007-05-22 | 2008-06-09 | 현대자동차주식회사 | Center bearing assembly for absorbing a vibration of a propeller shaft for a vehicle |
| WO2024128330A1 (en) * | 2022-12-12 | 2024-06-20 | 주식회사 동우정공 | Propeller shaft of rear-wheel drive vehicle |
-
1997
- 1997-11-29 KR KR2019970034817U patent/KR19990021320U/en not_active Application Discontinuation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100836088B1 (en) | 2007-05-22 | 2008-06-09 | 현대자동차주식회사 | Center bearing assembly for absorbing a vibration of a propeller shaft for a vehicle |
| WO2024128330A1 (en) * | 2022-12-12 | 2024-06-20 | 주식회사 동우정공 | Propeller shaft of rear-wheel drive vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1652718A1 (en) | Pinion housing with contaminant deflector | |
| US6210299B1 (en) | Tubular beam motor vehicle differential axle assembly | |
| JP2011190880A (en) | Power transmission apparatus | |
| KR19990021320U (en) | Propeller shaft in rear wheel drive vehicle | |
| JP2006298297A (en) | Constant velocity universal joint for steering | |
| US20180037109A1 (en) | Power transfer unit pinion shaft and propeller shaft coupling member for a vehicle, and methods of use and manufacture thereof | |
| JP4042921B2 (en) | Shock absorption structure of propeller shaft | |
| KR0116428Y1 (en) | A coupling decelerator and power motor for electric vehicle | |
| JP6624177B2 (en) | Vehicle transfer device | |
| JP4549483B2 (en) | Gear transmission device | |
| WO2024128330A1 (en) | Propeller shaft of rear-wheel drive vehicle | |
| KR200158482Y1 (en) | Connecting device for propeller shaft | |
| WO2018167992A1 (en) | Spline fitting body and method for manufacturing spline fitting body | |
| JP3640766B2 (en) | Wheel bearing device | |
| JP7456243B2 (en) | power transmission device | |
| JPH0747618Y2 (en) | Elastic coupling | |
| KR19980040342U (en) | Automotive Propulsion Shaft Flange Yoke Joint for Shock Absorption | |
| JP4501384B2 (en) | Drive pinion support structure of final reduction gear | |
| KR100764213B1 (en) | Mounting Bush for Steering Gear Housing of Automobile | |
| JP2544823Y2 (en) | Anti-vibration propeller shaft | |
| JP6485508B2 (en) | Method for assembling transfer device in vehicle | |
| KR100386430B1 (en) | The torque rod structure of suspension system to car | |
| KR100428155B1 (en) | strucure of constant velocity joint for vehicle | |
| KR960006461Y1 (en) | Impact absorbing apparatus for a steering column | |
| KR200144460Y1 (en) | Automotive drive shaft |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E601 | Decision to refuse application |