KR200158482Y1 - Connecting device for propeller shaft - Google Patents

Connecting device for propeller shaft Download PDF

Info

Publication number
KR200158482Y1
KR200158482Y1 KR2019960053508U KR19960053508U KR200158482Y1 KR 200158482 Y1 KR200158482 Y1 KR 200158482Y1 KR 2019960053508 U KR2019960053508 U KR 2019960053508U KR 19960053508 U KR19960053508 U KR 19960053508U KR 200158482 Y1 KR200158482 Y1 KR 200158482Y1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
shaft
output shaft
connection
fastening member
propulsion shaft
Prior art date
Application number
KR2019960053508U
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR19980040427U (en
Inventor
채광수
Original Assignee
정몽규
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 정몽규, 현대자동차주식회사 filed Critical 정몽규
Priority to KR2019960053508U priority Critical patent/KR200158482Y1/en
Publication of KR19980040427U publication Critical patent/KR19980040427U/en
Application granted granted Critical
Publication of KR200158482Y1 publication Critical patent/KR200158482Y1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
    • F16D7/04—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the ratchet type
    • F16D7/06—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the ratchet type with intermediate balls or rollers
    • F16D7/10—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the ratchet type with intermediate balls or rollers moving radially between engagement and disengagement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
    • F16D1/108—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially having retaining means rotating with the coupling and acting by interengaging parts, i.e. positive coupling
    • F16D1/112—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially having retaining means rotating with the coupling and acting by interengaging parts, i.e. positive coupling the interengaging parts comprising torque-transmitting surfaces, e.g. bayonet joints
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
    • F16D7/002—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock the torque being transmitted and limited by yielding of an elastomeric race

Abstract

본 고안은 차량의 추진축 연결장치에 관한 것으로, 가장자리 내면 둘레에 걸림치(22)가 형성되고 입력축(10)에 체결되는 원판형 체결부재(20)와, 일단이 상기 원판형 체결부재(20)와 연결되고 타단이 탄성연결부(35)를 통해 출력축(40)과 연결되는 연결유니트(30)를 포함하여 구성되고, 상기 연결유니트(30)는 연결몸체(31)와, 상기 연결몸체(31)의 일단에 형성되어 상기 원판형 체결부재(20)의 걸림치(22)와 체결되는 연결치(32)와, 상기 출력축(40)과의 연결을 위한 탄성연결부(35)를 포함하여 구성된다. 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 고안에 의한 차량의 추진축 연결장치에 의하면 보다 고마력의 동력을 전달할 수 있으면서도 추진축의 강도를 보강하고 경량화할 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a propulsion shaft connecting device of the vehicle, the hook 22 is formed around the inner peripheral surface of the disk-shaped fastening member 20 is fastened to the input shaft 10 and one end of the disk-shaped fastening member 20 It is connected to the other end is configured to include a connection unit 30 is connected to the output shaft 40 through the elastic connection portion 35, the connection unit 30 is a connection body 31, and the connection body 31 It is formed on one end of the coupling member 32 is fastened to the engaging teeth 22 of the disk-shaped fastening member 20, and comprises an elastic connecting portion 35 for the connection with the output shaft (40). According to the propulsion shaft connecting apparatus of the vehicle according to the present invention having the configuration as described above, it is possible to transmit the power of higher horsepower, but also to reinforce and reduce the strength of the propulsion shaft.

Description

차량의 추진축 연결장치Propulsion Shaft Connection of Vehicle

본 고안은 차량의 추진축 연결장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 보다 고마력의 동력을 전달하면서도 강도가 강하고 경량화된 차량의 추진축 연결장치에 관한 것이다.The present invention relates to a propulsion shaft connecting device of a vehicle, and more particularly, to a propulsion shaft connecting device of a vehicle having a high strength and light weight while transmitting power of higher horsepower.

4륜구동방식 또는 후륜구동방식의 차량에서는 엔진에서 발생된 동력을 사용하여 차륜을 회전시켜 주기 위해서 추진축을 사용한다. 상기 추진축은 엔진의 동력을 변속기를 통해 종감속기어장치로 전달하는 역할을 하게 된다.In four-wheel drive or rear-wheel drive vehicles, a propulsion shaft is used to rotate the wheels using the power generated by the engine. The propulsion shaft serves to transfer the power of the engine to the longitudinal reduction gear device through the transmission.

제1도에는 종래기술에 의한 일반적인 추진축의 개략 구성이 도시되어 있는데, 도면 부호 1은 추진축, 2는 아웃튜브, 3은 체결구, 4는 인너축이다.1, there is shown a schematic configuration of a general propulsion shaft according to the prior art, wherein 1 is a propulsion shaft, 2 is an out tube, 3 is a fastener, and 4 is an inner shaft.

여기서 추진축(1)의 양단에 구비되어 있는 유니버설조인트(미도시)에는 각각칼럼(미도시)과 종감속기어장치(미도시)가 연결된다.Here, a universal joint (not shown) provided at both ends of the propulsion shaft 1 is connected to a column (not shown) and a reduction gear device (not shown), respectively.

그러나, 최근의 차량 개발 추세는 엔진이 점차 고마력화되어 가는 것이다. 따라서, 도면에 도시된 바와같은 종래 기술에 의한 인너축(4)과 아웃튜브(2) 사이의 연결로는 동력을 전달하기에 충분하지 않게 되고, 아웃튜브(2)의 강도가 상대적으로 약하게 되는 문제점이 있다.However, the recent trend of vehicle development is that engines are becoming increasingly horsepowered. Therefore, the connection path between the inner shaft 4 and the out tube 2 according to the prior art as shown in the drawing is not enough to transfer the power, the strength of the out tube 2 is relatively weak There is this.

한편, 일반적으로 추진축(1)을 통한 동력전달을 보다 확실하게 하기 위해서는 보다 추진축(1)의 강도가 보다 강하게 되어야 하는데, 이를 위해서는 추진축(1)의 경량화를 달성하기 힘들고, 추진축(1)의 경량화를 달성하기 위해서는 추진축(1)의 강도를 유지하기가 힘이 든다.On the other hand, in general, in order to ensure more power transmission through the propulsion shaft (1), the strength of the propulsion shaft (1) has to be stronger, for this purpose it is difficult to achieve the weight of the propulsion shaft (1), the weight of the propulsion shaft (1) To achieve this, it is difficult to maintain the strength of the propulsion shaft (1).

따라서, 본 고안의 목적은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로 추진축을 통해 보다 고마력의 동력을 전달할 수 있으면서도 그 강도가 강하고 경량화할 수 있도록 하는 추진축 연결장치를 제공하는 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the problems of the prior art as described above, while providing a propulsion shaft connecting device that can transmit power of higher horsepower through the propulsion shaft, but also its strength is strong and light weight.

제1도는 종래기술에 의한 차량의 추진축 연결장치의 구성을 보인 단면도.1 is a cross-sectional view showing the configuration of a propulsion shaft connecting device of a vehicle according to the prior art.

제2도는 본 고안에 의한 차량의 추진축 연결장치의 구성을 보인 분해 단면도.Figure 2 is an exploded cross-sectional view showing the configuration of the propulsion shaft connecting device of the vehicle according to the present invention.

제3도는 본 고안에 의한 차량의 추진축 연결장치의 구성을 보인 단면도.Figure 3 is a cross-sectional view showing the configuration of the propulsion shaft connecting device of the vehicle according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 입력축 20 : 원판형 체결부재10: input shaft 20: disk-shaped fastening member

30 : 연결유니트 31 : 연결몸체30: connecting unit 31: connecting body

32 : 연결치 35 : 탄성연결부32: connection value 35: elastic connection

36 : 볼탄지포켓 37 : 탄지볼36: ball pocket pocket 37: ball ball

38 : 탄지부재 40 : 출력축38: carbon member 40: output shaft

상기한 바와 같은 본 고안의 목적을 달성하기 위해 가장자리 내면 둘레에 걸림치가 형성되고 입력축에 체결되는 원판형 체결부재와, 일단이 상기 원판형 체결부재와 연결되고 타단이 탄성연결부를 통해 출력축과 연결되는 연결유니트를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 차량의 추진축 연결장치가 제공된다.In order to achieve the object of the present invention as described above, a hook is formed around the inner surface of the edge and the disk-shaped fastening member fastened to the input shaft, and one end is connected to the disk-shaped fastening member and the other end is connected to the output shaft through the elastic connecting portion. The propulsion shaft connecting device of the vehicle, characterized in that configured to include a connection unit is provided.

상기 연결유니트는 연결몸체와, 상기 연결몸체의 일단에 형성되어 상기 원판형 체결부재의 걸림치와 체결되는 연결치와, 상기 출력축과의 연결을 위한 탄성연결부를 포함하여 구성됨을 특징으로 하고, 상기 탄성연결부는 상기 출력축과 연결되는 연결몸체의 단부에 형성된 다수개의 볼탄지포켓, 상기 다수개의 볼탄지포켓에 탄지부재에 의해 탄지 설치되고 상기 출력축의 외면 둘레에 형성되어 있는 체결홈에 수납되어 있는 탄지볼을 포함하여 구성된다.The connection unit is characterized in that it comprises a connecting body, a connecting value formed on one end of the connecting body and coupled with the engaging value of the disc-shaped fastening member, and an elastic connecting portion for connection with the output shaft, The elastic connector is provided with a plurality of ball cage pockets formed at the ends of the connecting body connected to the output shaft, the plurality of ball cage pockets by a finger member and received in a fastening groove formed around the outer surface of the output shaft. It consists of a ball.

이하, 상기한 바와 같은 본 고안에 의한 차량의 추진축 연결장치를 첨부된 도면에 도시된 실시예를 참고하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the propulsion shaft connecting device of the vehicle according to the present invention as described above will be described in detail with reference to the embodiment shown in the accompanying drawings.

제2도는 본 고안에 의한 차량의 추진축 연결장치의 구성을 보인 분해 단면도이고, 제3도는 본 고안에 의한 차량의 추진축 연결장치의 구성을 보인 단면도이다.2 is an exploded cross-sectional view showing the configuration of the propulsion shaft connecting device of the vehicle according to the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view showing the configuration of the propulsion shaft connecting device of the vehicle according to the present invention.

상기 도면들에 도시된 바와같이, 본 고안에의한 차량의 추진축 연결장치는 크게 원판형 체결부재(20)와 연결유니트(30)를 포함한다.As shown in the drawings, the propulsion shaft connecting device of the vehicle according to the present invention largely includes a disk-shaped fastening member 20 and the connection unit 30.

상기 원판형 체결부재(20)는 입력축(10)(또는 출력축)에 체결되는 것으로, 원판상으로 만들어진다. 이와 같은 원판형 체결부재(20)의 가장자리에 형성된 체결용 돌부(21)의 내면에는 다수개의 걸림치(22)가 형성되어 있다. 여기서, 상기 원통형 체결부재(20)와 입력축(10)의 체결을 위한 방법에는 여러 가지가 있으나 본 고안의 실시예에서는 볼트(23)를 사용하고 있다.The disk-shaped fastening member 20 is fastened to the input shaft 10 (or output shaft), it is made in the shape of a disk. A plurality of engaging teeth 22 are formed on the inner surface of the fastening protrusion 21 formed at the edge of the disc-shaped fastening member 20. Here, there are various methods for fastening the cylindrical fastening member 20 and the input shaft 10, but in the embodiment of the present invention, the bolt 23 is used.

상기 연결유니트(30)는 일단이 상기 원판형 체결부재(20)와 연결되고 타단이 탄성연결부(35)를 통해 출력축(40)(또는 입력축)과 연결되어 입력축(10)과 출력축(40)을 연결하는 것이다.The connection unit 30 has one end connected to the disc-shaped fastening member 20 and the other end connected to the output shaft 40 (or the input shaft) through the elastic connector 35 to connect the input shaft 10 and the output shaft 40. To connect.

이와 같은 연결유니트(30)는 크게 연결몸체(31), 연결치(32), 탄성연결부(35)를 가진다. 상기 연결몸체(31)는 그 내부에 공간이 형성되어 있으며, 일단부의 내측에는 상기 연결치(32)가 형성되어 있다. 상기 연결치(32)는 상기 원판형 체결부재(20)의 걸림치(22)와 체결되도록 대응되는 위치에 형성된다.The connection unit 30 has a large connection body 31, the connection teeth 32, the elastic connection portion 35. The connecting body 31 has a space formed therein, and the connecting teeth 32 are formed inside one end thereof. The connecting teeth 32 are formed at positions corresponding to the engaging teeth 22 of the disc-shaped fastening member 20.

그리고, 상기 연결몸체(31)의 타측에는 상기 탄성연결부(35)가 구비되는데, 이와 같은 탄성연결부(35)는 상기 연결몸체(31)를 출력축(40)과 연결하여 주는 것이다. 상기 탄성연결부(35)는 볼탄지포켓(36)과 탄지볼(37)로 구성된다.And, the other side of the connecting body 31 is provided with the elastic connecting portion 35, such an elastic connecting portion 35 is to connect the connecting body 31 with the output shaft (40). The elastic connecting portion 35 is composed of a ball pocket pocket 36 and the finger ball 37.

상기 볼탄지포켓(36)은 상기 연결몸체(31)의 타측에 다수개 형성되어 있는것으로, 그 입구가 상기 출력축(40)의 외면을 향하도록 되어 있다. 이와 같은 볼탄지 포켓(36)의 내부에는 탄지부재(38)가 설치되어 있고, 상기 탄지부재(38)에는 상기 탄지볼(37)이 탄지되어 있다. 이와 같은 탄지볼(37)은 상기 출력축(40)과 연결몸체(31)가 조립되었을 때, 상기 출력축(40)의 외면 둘레에 형성되어 있는 체결홈(41)에 위치되어 상기 연결몸체(31)와 출력축(40)을 연결하게 된다. 즉, 상기 탄지부재(38)의 탄지력에 의해 상기 탄지볼(37)이 상기 체결홈(41)에 밀착되어 연결몸체(31)와 출력축(40) 사이에서 동력이 전달되게 한다.The plurality of ball cage pockets 36 are formed on the other side of the connecting body 31, the inlet of which is directed toward the outer surface of the output shaft (40). The inside of the ball finger pocket 36 is provided with a finger member 38, and the finger ball 38 is supported by the finger member 38. When the output ball 40 and the connecting body 31 is assembled, such a tangy ball 37 is located in the fastening groove 41 formed around the outer surface of the output shaft 40 and the connecting body 31. And the output shaft 40 are connected. That is, the finger ball 37 is brought into close contact with the fastening groove 41 by the force of the finger member 38 so that power is transmitted between the connection body 31 and the output shaft 40.

여기서 상기 탄지부재(38)의 탄성력의 크기는 상기 연결몸체(31)의 비틀림 한계에 이를 때까지 상기 연결몸체(31)와 출력축(40)이 상대적으로 미끌어지지 않을 정도로 하면 된다.Herein, the size of the elastic force of the finger member 38 may be such that the connection body 31 and the output shaft 40 do not slide relatively until the torsional limit of the connection body 31 is reached.

이하, 상기한 바와 같은 본 고안에 의한 차량의 추진축 연결장치의 작용을 설명한다.Hereinafter, the operation of the propulsion shaft connecting device of the vehicle according to the present invention as described above.

먼저, 본 고안에 의한 차량의 추진축 연결장치를 사용하여 연결된 추진축에서 동력이 전달되는 것을 설명하면, 상기 입력축(10)의 회전에 의해 상기 원판형 체결부재(20)가 회전된다. 이와 같은 원판형 체결부재(20)의 회전은 그 걸림치(22)와 상기 연결몸체(31)에 구비된 연결치(32)의 치합 연동에 의해 연결몸체(31)로 전달된다.First, when power is transmitted from the propulsion shaft connected by using the propulsion shaft connecting device of the vehicle according to the present invention, the disk-shaped fastening member 20 is rotated by the rotation of the input shaft (10). The rotation of the disc-shaped fastening member 20 is transmitted to the connecting body 31 by the interlocking operation of the engaging teeth 22 and the connecting teeth 32 provided in the connecting body 31.

그리고, 상기 연결몸체(31)의 회전은 상기 탄성연결부(35)를 통해 상기 출력축(40)으로 전달된다. 즉, 상기 다수개의 탄지볼(37)이 출력축(40)의 체결홈(41)에 밀착되어 있어 상기 연결몸체(31)의 회전이 상기 출력축(40)으로 전달된다.Then, the rotation of the connecting body 31 is transmitted to the output shaft 40 through the elastic connecting portion 35. That is, the plurality of finger balls 37 are in close contact with the fastening groove 41 of the output shaft 40 so that the rotation of the connecting body 31 is transmitted to the output shaft 40.

이때, 상기 연결몸체(31)에 발생되는 비틀림이 과도하게 되면 상기 탄지볼(37)이 상기 출력축(40)의 체결홈(41)으로부터 탈거되면서 상기 연결몸체(31)가 출력축(40)에 대해 상대적으로 미끄러지게 된다. 따라서 상기 출력축(40)으로는 비틀림이 전달되지 않게 된다.At this time, when the torsion generated in the connecting body 31 is excessive, the tangy ball 37 is removed from the fastening groove 41 of the output shaft 40 and the connecting body 31 with respect to the output shaft 40 It is relatively slippery. Therefore, the torsion is not transmitted to the output shaft 40.

상기와 같이 입력축(10)의 회전이 출력축(40)으로 전달되게 하는 추진축 연결장치는 그 연결몸체(31)의 내부가 빈 공간으로 되어 있어 상대적으로 경량화를 이룰 수 있게 되고 또한 연결몸체(31)에 가해지는 비틀림 한계 이하의 비틀림은 상기 탄지스프링(38)의 탄지력에 의해 흡수되고, 과도한 비틀림이 가해지게 되면 출력축(40)으로의 동력전달이 차단되도록 된 것이다.As described above, the propulsion shaft connecting device for transmitting the rotation of the input shaft 10 to the output shaft 40 is relatively empty because the interior of the connecting body 31 is empty, and the connecting body 31 is also provided. The torsion below the torsion limit applied to is absorbed by the holding force of the finger spring 38, and when excessive torsion is applied, power transmission to the output shaft 40 is blocked.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 고안에 의한 차량의 추진축 연결장치는 입력축과 출력축을 연결함에 있어 연결몸체에 탄지부재에 의해 탄지된 탄지볼을 상기 출력축에 밀착시켜 연결하게 구성되어 있다. 따라서, 상기 연결몸체에 가해지는 비틀림은 상기 탄지부재의 탄지력에 의해 흡수할 수 있게 되고, 과도한 비틀림이 연결몸체에 작용하게 되면 상기 탄지볼이 상기 출력축의 외면을 따라 미끄러지면서 출력축에 비틀림이 전달되지 않도록 되어 보다 강도가 보강되는 효과가 있다.The propulsion shaft connecting device of the vehicle according to the present invention as described in detail above is configured to connect the tangy ball carried by the finger member to the connection body in close contact with the output shaft in connecting the input shaft and the output shaft. Therefore, the torsion applied to the connecting body can be absorbed by the holding force of the finger member, and when the excessive torsion acts on the connecting body, the ball is slipped along the outer surface of the output shaft while the torsion is transmitted to the output shaft. It is not so effective that the strength is reinforced.

Claims (3)

가장자리 내면 둘레에 걸림치가 형성되고 입력축에 체결되는 원판형 체결부재와, 일단이 상기 원판형 체결부재와 연결되고 타단이 탄성연결부를 통해 출력축과 연결되는 연결유니트를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 차량의 추진축 연결장치.A disk-shaped fastening member is formed around the inner surface of the edge and is fastened to the input shaft, and one end is connected to the disk-shaped fastening member and the other end is connected to the output shaft through the elastic connecting portion, characterized in that the vehicle comprises a Propulsion Shaft Connection. 제1항에 있어서, 상기 연결유니트는 연결몸체와, 상기 연결몸체의 일단에 형성되어 상기 원판형 체결부재의 걸림치와 체결되는 연결치와, 상기 출력축과의 연결을 위한 탄성연결부를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 차량의 추진축 연결장치.According to claim 1, wherein the connection unit is configured to include a connection body, a connection value formed on one end of the connection body and engaged with the engaging teeth of the disc-shaped fastening member, and an elastic connection for connecting the output shaft. Propulsion shaft connecting device of the vehicle, characterized in that. 제2항에 있어서, 상기 탄성연결부는 상기 출력축과 연결되는 연결몸체의 단부에 형성된 다수개의 볼탄지포켓, 상기 다수개의 볼탄지포켓에 탄지부재에 의해 탄지 설치되고 상기 출력축의 외면 둘레에 형성되어 있는 체결홈에 수납되어 있는 탄지볼을 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 차량의 추진축 연결장치.The method of claim 2, wherein the elastic connector is a plurality of ball pockets formed on the end of the connecting body connected to the output shaft, the plurality of ball-cart pockets are provided by the holding member by a finger member is formed around the outer surface of the output shaft The propulsion shaft connecting device of the vehicle, characterized in that it comprises a tangy ball housed in the fastening groove.
KR2019960053508U 1996-12-21 1996-12-21 Connecting device for propeller shaft KR200158482Y1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2019960053508U KR200158482Y1 (en) 1996-12-21 1996-12-21 Connecting device for propeller shaft

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2019960053508U KR200158482Y1 (en) 1996-12-21 1996-12-21 Connecting device for propeller shaft

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR19980040427U KR19980040427U (en) 1998-09-15
KR200158482Y1 true KR200158482Y1 (en) 1999-10-15

Family

ID=19481587

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR2019960053508U KR200158482Y1 (en) 1996-12-21 1996-12-21 Connecting device for propeller shaft

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR200158482Y1 (en)

Also Published As

Publication number Publication date
KR19980040427U (en) 1998-09-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20060281598A1 (en) Axle assembly with contaminant deflector
GB2248046A (en) Vehicle, continuously variable gear mechanism, and transport system
RU2271940C2 (en) Transmission and amphibian vehicle
KR200158482Y1 (en) Connecting device for propeller shaft
US20030153218A1 (en) Shock-absorbing propeller assembly
DE3462448D1 (en) Adjustable pivot drive without play for at least one main axle of a manipulator
US7121949B2 (en) Drive line apparatus
KR0116428Y1 (en) A coupling decelerator and power motor for electric vehicle
CN210889812U (en) Drive shaft assembly and car
KR100395053B1 (en) Transfer for 4-Wheel drive automobile
KR100461826B1 (en) Yoke for Propeller Shaft
US4422656A (en) Apparatus for manual rotation of motor vehicle driving wheels through propeller shaft and differential
KR19990021320U (en) Propeller shaft in rear wheel drive vehicle
KR20150044132A (en) Device for connecting output shaft of transmission to propeller shaft
JPH08276759A (en) Torque-transfer case for automobile
KR19980040342U (en) Automotive Propulsion Shaft Flange Yoke Joint for Shock Absorption
KR200141621Y1 (en) Jig for detaching a rear axle shaft
JPS56163995A (en) Power transmission apparatus for onboard and outboard machinery
KR19980064609U (en) Propulsion shaft assembly of vehicle
KR100243588B1 (en) Torsion vibration absorbing equipment of shaft
KR19980050751A (en) Detachment device of propeller shaft
GB2311758A (en) A motor vehicle drive shaft assembly
JPH05296254A (en) Ball joint mechanism
KR19990029748U (en) Slip shock absorber in yoke part
JPS604006B2 (en) Vehicle drive system

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
REGI Registration of establishment
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20020712

Year of fee payment: 6

LAPS Lapse due to unpaid annual fee