KR19990019899A

KR19990019899A - Strut-type shock absorber shock absorbing structure of automobile

Info

Publication number: KR19990019899A
Application number: KR1019970043338A
Authority: KR
Inventors: 김봉주
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-08-30
Filing date: 1997-08-30
Publication date: 1999-03-25

Abstract

본 발명은 자동차의 스트러트형 쇽업소버 충격완화구조에 관한 것으로, 현가장치의 쇽업소버를 현가암과 프레임 사이에 고정 설치하되, 쇽업소버의 피스톤 선단에는 구획판을 용접 고정한 후 그 구획판은 상·하부 결합판의 중공에 내장된 완충구에 결합시켜 오일의 제1,2 챔버를 형성함으로써, 주행중 노면의 상태에 따라 충격력이 발생했을 경우 그 충격력에 대해 완충 스프링과 피스턴에 의해 일차적으로 흡수하면서, 이차적으로는 상기 제1 챔버에 형성된 오리피스를 통해 오일이 선택적으로 통과되게 하여 충격력을 최소화시킴에 따라 승차감을 향상시킬 수 있게 된 유용한 발명이다.The present invention relates to a strut-type shock absorber shock-absorbing structure of an automobile, wherein the shock absorber of the suspension device is fixedly installed between the suspension arm and the frame, and the partition plate is welded and fixed to the piston end of the shock absorber. By forming the first and second chambers of the oil by coupling to the buffer port built into the hollow of the lower coupling plate, when the impact force is generated according to the state of the road surface while driving, the shock force is primarily absorbed by the shock absorbing spring and piston. Secondly, it is a useful invention in which oil can be selectively passed through an orifice formed in the first chamber, thereby minimizing impact force and improving riding comfort.

Description

Strut-type shock absorber shock absorbing structure of automobile

본 발명은 자동차의 스트러트형 쇽업소버 충격완화구조에 관한 것으로, 특히 자동차의 스트러트형 쇽업소버 완충구조에 관한 것으로, 특히 쇽업소버의 구성부인 피스턴 로드 선단으로 구획판을 볼팅 고정한 후 그 구획판은 차체에 볼팅 고정되도록 구비된 상·하부 결합판 내부의 완충구에 끼워 고정하여 오일의 제1,2 챔버를 형성함으로써, 주행중 노면의 상태에 따른 충격력을 필요에 따라 완충구에 형성된 제1,2 챔버에 정/역방향으로 통과되게 하여 노면의 충격을 흡수토록 하면서, 쇽업소버의 완충 스프링과 피스턴에 의해 충격을 흡수되게 함에 따라 승차감을 향상시킬 수 있는 자동차의 스트러트형 쇽업소버 충격완화구조에 관한 것이다.The present invention relates to a strut-type shock absorber shock-absorbing structure of an automobile, and more particularly, to a strut-type shock absorber shock absorbing structure of an automobile, and in particular, after partitioning the partition plate with a piston rod end that is a component of the shock absorber, the partition plate is a vehicle body. The first and second chambers formed by the buffer holes as necessary to form the first and second chambers of the oil by being inserted into the buffer holes in the upper and lower coupling plates provided to be bolted to them. The present invention relates to a strut-type shock absorber shock-absorbing structure of a vehicle which can improve ride comfort by allowing shock to be absorbed by a shock absorber's shock absorbing spring and piston while allowing the vehicle to pass in a forward / reverse direction.

일반적으로 현가장치(Suspension system)는 차축과 프레임을 연결하고 주행중 노면에서 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감과 자동차의 안전성을 향상시키는 장치로, 이는 대표적으로 쇽업소버와 스테빌라이저 등이 있다.In general, a suspension system is a device that connects the axle and the frame and absorbs vibrations or shocks received from the road surface while driving to improve the riding comfort and safety of the vehicle, and typically includes shock absorbers and stabilizers.

이중 쇽업소버는 주로 차체의 상·하 진동을 흡수하는 데, 이중 스트러트형 쇽업소버(Strut type shock absorb)는 스트러트형 현가장치에 사용되는 것으로, 이 현가장치는 중공인 스트러트(지주)와 코일 스프링이 조합되어 현가암에 연결되고, 또한 이 쇽업소버는 스트러트 내의 피스톤 로드가 쇽업소버와 연결되어 압축의 경우에는 피스톤 로드 끝의 메인밸브는 닫히고 논 리턴 밸브가 열려서 피스톤 하부의 작용유는 실린더 상부로 유입되며, 또 실린더 하부는 저 밸브로부터 감쇠력이 발생하여 실린더 외측의 스트러트 튜브 내로 들어가게 되며, 신장의 경우에는 피스톤 상부의 작동유가 메인밸브 스프링의 힘을 이겨서 메인밸브를 열여서 감쇠력을 발생하게 되는 것이다.The double shock absorber mainly absorbs the up and down vibration of the vehicle body, and the double strut type shock absorber is used for the strut suspension, which is a hollow strut and coil spring. This combination is connected to the suspension arm, and this shock absorber has a piston rod in the strut connected to the shock absorber. In case of compression, the main valve at the end of the piston rod is closed and the non-return valve is opened. In addition, the lower part of the cylinder generates damping force from the low valve and enters into the strut tube outside the cylinder.In the case of extension, the hydraulic oil at the upper part of the piston overcomes the force of the main valve spring to open the main valve to generate the damping force. .

이러한 스트러트형 쇽업소버 충격완화구조에 있어서, 종래에는 첨부된 도면 도 1a 내지 도 1b에 도시된 바와같이 차체를 이룬 프레임(10)의 일측에는 내부로 중공(16)이 형성되게 상·하부 결합판(12,14)의 양단을 볼팅 고정하고, 상기 하부 결합판(14)에 쇽업소버(20)의 피스턴(22)에 끼워져 승하강되는 피스턴 로드(24) 선단이 끼워지도록 출입공(14)을 형성하고, 상기 중공(16)에는 피스턴 로드(24)의 선단으로 볼팅 고정된 괘정판(30)의 둘레에 끼워지도록 러버(40)를 끼워 고정하되, 그 러버(40)의 상·하측에는 완충홈(42)과 돌기(44)가 각각 환형으로 돌출 형성되어 있었다.In such a strut-type shock absorber shock-absorbing structure, as shown in the accompanying drawings, FIGS. 1A to 1B, one side of a frame 10 having a vehicle body is provided with a hollow 16 formed therein so as to form a hollow 16 therein. Both ends of the 12 and 14 are bolted and fixed, and the entrance hole 14 is fitted into the lower coupling plate 14 so as to fit the tip of the piston rod 24 which is pushed up and down by being fitted to the piston 22 of the shock absorber 20. And a rubber 40 is fixed to the hollow 16 so as to fit around the ruler plate 30 bolted to the tip of the piston rod 24, and the upper and lower sides of the rubber 40 are cushioned. The grooves 42 and the protrusions 44 protruded in an annular shape, respectively.

즉, 피스턴 로드(24)의 상단은 하부 결합판(14)에 형성된 출입공(14a)으로 끼워진 후 그 끝단에 괘정판(30)이 볼팅 고정되는 동시에, 그 괘정판(30)의 둘레에는 러버(40)가 끼워지게 되고, 이때 러버(40)는 중공(16)의 가장자리에 끼워진 상태로 되는 데, 이와 같은 상태에서 차량의 주행도중 노면으로부터 받은 충격을 현가장치의 피스톤 작용 및 완충 스프링(50)에 의해 일차적으로 감쇄되고, 남은 충격력은 상기 중공(16)으로 끼워 고정된 러버(40)에 의해 2차적으로 흡수되도록 한 구성이었다. 더욱 상세히 말하면 상기 러버(40)는 충격 흡수 재질인 관계로 어느정도의 충격력 흡수는 가능하게 된다.That is, the upper end of the piston rod 24 is fitted into the access hole (14a) formed in the lower coupling plate 14 and then the fixed plate 30 is bolted and fixed at the end thereof, and the rubber around the fixed plate 30 40 is fitted, the rubber 40 is fitted to the edge of the hollow 16, in this state the impact received from the road surface during the driving of the vehicle in the piston action of the suspension and the shock absorbing spring (50) ) Was primarily attenuated, and the remaining impact force was configured to be secondarily absorbed by the rubber 40 fitted into the hollow 16. More specifically, since the rubber 40 is a shock absorbing material, it is possible to absorb a certain amount of impact force.

더불어, 상기 러버(40)에 형성된 돌기(44)와 완충홈(42)에 충격 흡수 효과는 상승되는 것이나, 이러한 구조만으로는 차량의 제작시 원하는 만큼의 충격 흡수 효과를 얻을 수 없게 되었다. 상기 러버(40) 만으로는 높은 감쇄 계수를 구현할 수 없어 승차감이 떨어지는 등의 문제가 발생했었다. 덧붙여서 상기 러버(40)는 횡방향으로는 하드(Hard)하게, 종방향으로는 소프트(Soft)하게 형성되어 있지만, 이는 댐핑 계수(Damping coefficent)가 러버(40)의 특성에 종속되어 있기 때문에 충격 흡수 효과가 저하되는 문제가 있었다.In addition, the shock absorbing effect is increased in the projections 44 and the buffer grooves 42 formed in the rubber 40, but such a structure alone is not able to obtain the shock absorbing effect as desired when manufacturing the vehicle. The rubber 40 alone could not implement a high attenuation coefficient, resulting in problems such as poor ride comfort. In addition, the rubber 40 is formed hard in the transverse direction, and soft in the longitudinal direction, but this is because the damping coefficient (Damping coefficent) is dependent on the characteristics of the rubber 40 There was a problem that the absorption effect is lowered.

본 발명의 목적은 주행중 노면의 상태에 따라 발생되는 충격력에 대해 일차적으로는 쇽업소버의 피스턴과 완충 스프링에 의해 충격력을 흡수하는 동시에, 피스턴 로드 선단으로 결합된 상·하부 결합부의 중공 내부로 제1,2 챔버가 형성된 완충구에 의해 2차적인 충격 흡수 작용을 함으로써, 승차감이 크게 향상시킬 수 있게 된 자동차의 스트러트형 쇽업소버 충격완화구조를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to first absorb the impact force generated by the piston and the shock absorbing spring of the shock absorber, and simultaneously to the impact force generated according to the state of the road surface while driving, and into the hollow inside of the upper and lower coupling portions coupled to the piston rod tip. The present invention provides a strut-type shock absorber shock-absorbing structure for automobiles in which a ride comfort can be greatly improved by a secondary shock absorbing action by a buffer port in which two chambers are formed.

이러한 본 발명은 차체 프레임 일측에는 내부로 중공이 형성되게 상·하부 결합판의 양단을 볼팅 고정하고, 상기 하부 결합판에는 스트러트형 쇽업소버의 피스턴 로드 선단이 끼워져 수직 이동되도록 출입공을 관통한 자동차의 스트러트형 쇽업소버 충격완화구조에 있어서, 상기 중공에는 완충구를 삽입 설치하되, 그 완충구에는 오일의 제1,2 챔버가 상·하로 형성되도록 피스턴 로드 선단에 볼팅 고정된 구획판의 가장 자리를 가로 방향으로 끼워 고정하고, 상기 제1 챔버의 일측 가장 자리에는 오일이 정/역방향으로 이동되도록 오리피스를 천공함으로써 달성되는 것이다.The present invention is bolted and fixed to both ends of the upper and lower coupling plate to form a hollow inside one side of the vehicle frame, the lower coupling plate is fitted into the piston rod end of the strut type shock absorber through the entrance hole to move vertically In the strut-type shock absorber structure of the shock absorber, the hollow is inserted into the buffer port, the buffer port is the edge of the partition plate bolted to the piston rod end so that the first and second chambers of oil are formed up and down Is fixed in the horizontal direction, and is achieved by drilling an orifice in one edge of the first chamber to move the oil in the forward / reverse direction.

도 1은 종래의 스트러트형 쇽업소버 충격완화구조에 대한 도면으로. 도 1a는 쇽업소버의 전체를 보인 일부 절결 정면도이고, 도 1b는 요부확대 단면도이다.1 is a view of a conventional strut type shock absorber shock mitigation structure. 1A is a partially cutaway front view showing the entire shock absorber, and FIG. 1B is an enlarged cross-sectional view of the main portion.

도 2는 본 발명의 스트러트형 쇽업소버 충격완화구조에 대한 도면으로, 도 2a는 쇽업소버의 전체를 보인 일부 절결 정면도이고, 도 2b는 요부확대 단면도이다.Figure 2 is a view of the strut-type shock absorber shock-absorbing structure of the present invention, Figure 2a is a partially cutaway front view showing the entire shock absorber, Figure 2b is an enlarged sectional view of the main portion.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

110 : 차체 프레임 130,132 : 상·하부 결합판110: body frame 130,132: upper and lower coupling plate

120 : 쇽업소버 122 : 피스턴120: shock absorber 122: piston

124 : 피스턴 로드 134 : 중공124: piston rod 134: hollow

136 : 출입공 140 : 구획판136: access hole 140: partition plate

150 : 완충구 152,154 : 제1,2 챔버150: buffer 152,154: first and second chamber

156 : 오리피스 160 : 완충 스프링156: orifice 160: buffer spring

170 : 현가암1170: Suspension rock 1

첨부된 도면 도 2는 본 발명의 스트러트형 쇽업소버 충격완화구조에 대한 도면으로, 도 2a는 쇽업소버의 전체를 보인 일부 절결 정면도이고, 도 2b는 요부확대 단면도이다.Figure 2 is a view of the strut-type shock absorber shock-absorbing structure of the present invention, Figure 2a is a partial cutaway front view showing the entire shock absorber, Figure 2b is a main portion enlarged cross-sectional view.

이에 도시된 바와같이 본 발명에서는 차체 프레임(110) 일측 하부에는 내부로 중공(134)이 형성되게 상·하부 결합판(130,132)의 양단을 볼팅 고정한다.As shown in the present invention, bolts are fixed to both ends of the upper and lower coupling plates 130 and 132 so that the hollow 134 is formed inside one side of the vehicle body frame 110.

그 하부 결합판(134)에는 스트러트형 쇽업소버(120)의 피스턴 로드(124) 선단이 끼워져 수직 이동되도록 출입공(136)을 관통하게 된다.The lower coupling plate 134 penetrates the front end of the piston rod 124 of the strut type shock absorber 120 to vertically move.

상기 중공(134)에는 완충구(150)를 삽입 설치한다.The hollow 134 is inserted into the buffer opening 150.

그 완충구(150)에는 오일의 제1,2 챔버(152,154)가 상·하로 형성되도록 피스턴 로드(124) 선단에 볼팅 고정된 구획판(140)의 가장 자리를 가로 방향으로 끼워 고정한다.The edge of the partition plate 140 bolted and fixed to the tip of the piston rod 124 is fixed to the buffer port 150 in a horizontal direction so that the first and second chambers 152 and 154 of oil are formed up and down.

상기 제1 챔버(152)의 일측 가장 자리에는 오일이 정/역방향으로 이동되도록 오리피스(156)를 천공한 것으로, 도면 중 미설명 부호(122)는 상기 피스턴 로드(124)가 끼워져 승·하강 작동되게 한 피스턴이고, (160)은 피스턴(122)과 프레임(110) 사이에 끼워져 완충 작용을 하게 된 완충 스프링이며, (170)은 상기 피스턴(122)의 하단이 고정되는 현가암이다.An orifice 156 is drilled in one edge of the first chamber 152 to move oil in a forward / reverse direction. In the drawing, reference numeral 122 indicates that the piston rod 124 is fitted to move up and down. It is made of a piston, 160 is a buffer spring is inserted between the piston 122 and the frame 110 to the buffer action, 170 is a suspension arm to which the lower end of the piston 122 is fixed.

이와같이 구성된 본 발명은 스트러트형 쇽업소버(120)의 상·하 양단은 현가암(170)과 프레임(110)에 각각 고정되고, 상기 쇽업소버(120)의 피스톤 로드(124) 선단에는 구획판(140)이 수평으로 볼팅 고정되어 있는 데, 그 구획판(140)의 가장자리는 상기 중공(134)에 끼워 고정된 완충구(150)에 끼워져 상기 중공(134)을 제1,2 챔버(152,154)로 구획한 후 상기 구획판(140)의 사방 끝단과 제1,2 챔버(152,154)의 내벽 사이로 오리피스(156)가 형성되게 함으로써, 노면의 상태에 따른 충격력이 상기 쇽업소버(120)에 전달될 때 피스턴(122)과 완충 스프링(160)에 의해 일차적으로 흡수된 후 상기 완충구(150)의 제1,2 챔버(152,154)로 오일이 필요에 따라 선택 이동되어 이차적인 완충 작용을 할 수 있게 된 발명이다.In the present invention configured as described above, the upper and lower ends of the strut type shock absorber 120 are fixed to the suspension arm 170 and the frame 110, respectively, and the partition plate (tip) at the tip of the piston rod 124 of the shock absorber 120. 140 is bolted horizontally, the edge of the partition plate 140 is fitted into the buffer hole 150 is fixed to the hollow 134, the hollow 134 to the first, second chambers (152, 154) After partitioning the orifice 156 is formed between the four ends of the partition plate 140 and the inner walls of the first and second chambers 152 and 154, the impact force according to the state of the road surface is transmitted to the shock absorber 120. When absorbed primarily by the piston 122 and the buffer spring 160, the oil is selectively moved to the first, second chambers (152, 154) of the buffer port 150 as necessary to provide a secondary buffering effect. Invention.

이러한 본 발명은 차체 프레임(110)의 하단으로 상·하부 결합판(130,132)의 양단을 볼팅 고정하게 되면, 그 상·하부 결합판(130,132)의 내부로는 중공(134)이 형성되고, 그 중공(134)에는 완충구(150)를 부착 설치하게 되며, 그 완충구(150)에는 구획판(140)의 사방 둘레가 수평으로 끼워져 결합된 후 그 구획판(140)은 피스턴 로드(124)의 선단에 끼워져 볼팅 고정되어 완충구(150)의 내부로 제1,2 챔버(152,154)를 형성하게 되는 것이다. 이어, 그 피스턴 로드(124)는 피스턴(122)에 결합되어 있다.In the present invention, when both ends of the upper and lower coupling plates 130 and 132 are bolted and fixed to the lower end of the vehicle body frame 110, a hollow 134 is formed inside the upper and lower coupling plates 130 and 132. The hollow 134 is attached to the buffer 150 is installed, the four sides of the partition plate 140 is horizontally fitted to the buffer port 150 after the partition plate 140 is the piston rod 124 It is inserted into the front end of the bolt is fixed to form the first, second chambers (152, 154) into the buffer (150). The piston rod 124 is then coupled to the piston 122.

이렇게 구성함으로써, 주행중 노면의 상태에 따라 충격력이 발생했을 경우 상기 피스턴(122)은 현가장치인 관계로 노면에서 발생된 충격력을 흡수하게 된다. 즉, 쇽업소버(120)의 피스턴 로드(124) 선단은 차체의 프레임(110)에, 그 피스턴 로드(124)의 후단으로 끼워 승·하강 작동되는 피스턴(122)의 하단은 현가암(170)에 고정 결합되어 있기 때문에 노면에서 발생된 충격이 쇽업소버(120)의 피스턴(122)에 도달되면, 그 피스턴(122)과 피스턴 로드(124)의 승·하강 작동에 의해 충격력이 일차적으로 흡수되는 것이다. 이와 동시에, 노면에서 발생된 충격력은 피스턴(122)과 피스턴 로드(124)의 외주 방향으로 설치된 완충 스프링(160)에 의해서 흡수된다. 이때, 그 완충 스프링(160)은 프레임(110)과 현가암(170) 사이에 설치되어 있어 노면의 충격을 흡수하게 되는 것이다.In this configuration, when the impact force is generated according to the state of the road surface while driving, the piston 122 absorbs the impact force generated on the road surface because it is a suspension device. That is, the front end of the piston rod 124 of the shock absorber 120 is inserted into the frame 110 of the vehicle body and the rear end of the piston rod 124, and the lower end of the piston 122 that is operated up and down is suspended arm 170. Since the shock generated on the road surface reaches the piston 122 of the shock absorber 120 because it is fixedly coupled to the shock absorber, the impact force is primarily absorbed by the lifting and lowering operations of the piston 122 and the piston rod 124. will be. At the same time, the impact force generated on the road surface is absorbed by the buffer spring 160 installed in the outer circumferential direction of the piston 122 and the piston rod 124. At this time, the buffer spring 160 is installed between the frame 110 and the suspension arm 170 to absorb the impact of the road surface.

이렇게 노면에서의 충격을 압축 스프링(160)과 피스턴 로드(124)에 의해 일차적으로 흡수하고 난 다음, 본 발명에서는 이차적으로 충격을 흡수하기 위한 구성으로 구획판(140)을 피스톤 로드(124)의 선단으로 볼팅 고정하고 있으며, 상·하부 결합판(130,132)의 중공(134)에 완충구(150)를 끼워 설치하게 된다.After the impact on the road surface is primarily absorbed by the compression spring 160 and the piston rod 124, in the present invention, the partition plate 140 of the piston rod 124 is configured to absorb the impact secondary. Bolting is fixed to the tip, and the buffer port 150 is fitted into the hollow 134 of the upper and lower coupling plates (130,132).

이에 따라 앞서와 같이 노면의 충격이 상기 완충 스프링(160)과 피스턴 로드(124)에 의해 일차적으로 흡수되고 난 나머지의 충격은 상기 피스턴 로드(124)의 선단으로 전달되고, 그 선단에 볼팅 고정된 구획판(140)을 통해 상기 완충구(150)에 충격력이 전달되는 것이다. 그 완충구(150)에 형성된 제1,2 챔버(152,154)에는 오일이 적당량 채워져 있는 상태로 된다. 이때 상기 피스턴 로드(124)의 선단은 상기 하부 결합판(134)에 관통된 출입공(136)으로 출몰되는 것이다.Accordingly, as described above, the impact of the road surface is primarily absorbed by the shock absorbing spring 160 and the piston rod 124 is transmitted to the tip of the piston rod 124, the bolt is fixed to the tip The impact force is transmitted to the buffer hole 150 through the partition plate 140. The first and second chambers 152 and 154 formed in the buffer port 150 are filled with an appropriate amount of oil. At this time, the front end of the piston rod 124 is to emerge in the access hole 136 penetrated through the lower coupling plate 134.

즉, 충격력이 상기 구획판(140)에 전달될 때 상기 제1 챔버(152)에 채워져 있던 오일은 그 제1 챔버(152)와 구획판(140) 사이에 형성된 오리피스(156)를 통해 제2 챔버(154)로 이동하게 된다. 이는 노면의 충격력이 상향으로 작용되고 있을 때의 이동 경로가 된다. 이에 따라 노면의 충격력은 앞서와 같이 이동되면서 효과적으로 흡수되는 것이다. 이때, 피스턴 로드(124)의 선단에 볼팅 고정된 구획판(140)은 중공(134)에서 약간 상승된 상태로 된다. 이에 따라 일차적으로는 상기 완충 스프링(160)과 피스턴(122)으로써 충격력을 흡수하게 된 다음, 이차적으로는 오일이 제1 챔버(152)에서 제2 챔버(154)로 이동되면서 흡수되는 것이다. 이 상태에서 오일은 상기 제2 챔버(154)로 대부분이 유입되어 채워지는 반면, 제1 챔버(152)에 채워져 있던 오일은 제2 챔버(154)로 빠져 나가기 때문에 소량만이 남게 되는 것이다. 이때 상기 오리피스(156)는 작은 구멍으로 형성되어 있기 때문에 상기 오일이 통과시 작은 양만이 이동되기 때문에 그 만큼 충격의 흡수 효과가 증대되는 것이다.That is, the oil filled in the first chamber 152 when the impact force is transmitted to the partition plate 140 passes through the orifice 156 formed between the first chamber 152 and the partition plate 140. It is moved to the chamber 154. This is a movement path when the impact force of the road surface is acting upward. Accordingly, the impact force of the road surface is effectively absorbed while moving as before. At this time, the partition plate 140 bolted to the tip of the piston rod 124 is slightly raised in the hollow 134. Accordingly, the shock force is primarily absorbed by the shock absorbing spring 160 and the piston 122, and then the oil is absorbed while the oil is moved from the first chamber 152 to the second chamber 154. In this state, most of the oil is introduced into the second chamber 154 and filled, whereas only a small amount of oil remains because the oil filled in the first chamber 152 exits the second chamber 154. At this time, since the orifice 156 is formed as a small hole, only a small amount is moved when the oil passes, thereby increasing the shock absorbing effect.

한편, 충격력이 전달된 후 상기 제2 챔버(154)로 이동된 오일은 상기 완충 스프링(160)과 피스턴 로드(124)의 복귀 작동에 의해 이동되는 데, 이때 상기 피스턴 선단에 볼팅되어 있던 구획판(140)이 중공(134)에서 하강된다. 그 경로는 제2 챔버(154)에 채워져 있던 다량의 오일은 앞서와는 역순으로 오리피스(156)를 통해 제1 챔버(152)로 이동되어 처음 상태로 위치한다.On the other hand, the oil transferred to the second chamber 154 after the impact force is transferred by the return operation of the buffer spring 160 and the piston rod 124, at this time partition plate that was bolted to the piston end 140 is lowered in hollow 134. The path is filled with a large amount of oil filled in the second chamber 154 is moved to the first chamber 152 through the orifice 156 in the reverse order to the first state.

본 발명 자동차의 스트러트형 쇽업소버 충격완화구조에 따르면, 현가장치의 쇽업소버를 현가암과 프레임 사이에 고정 설치하되, 쇽업소버의 피스톤 선단에는 구획판을 용접 고정한 후 그 구획판은 상·하부 결합판의 중공에 내장된 완충구에 결합시켜 오일의 제1,2 챔버를 형성함으로써, 주행중 노면의 상태에 따라 충격력이 발생했을 경우 그 충격력에 대해 완충 스프링과 피스턴에 의해 일차적으로 흡수하면서, 이차적으로는 상기 제1 챔버에 형성된 오리피스를 통해 오일이 선택적으로 통과 되게 하여 충격력을 최소화시킴에 따라 승차감을 향상시킬 수 있게 된 유용한 발명이다.According to the strut type shock absorber shock-absorbing structure of the present invention, the shock absorber of the suspension device is fixedly installed between the suspension arm and the frame. By forming the first and second chambers of oil by engaging the buffer port embedded in the hollow of the plate, when the impact force is generated according to the state of the road surface while driving, the shock force is primarily absorbed by the shock absorbing spring and piston, Oil is a useful invention that can be selectively passed through the oil through the orifice formed in the first chamber to minimize the impact force to improve the ride comfort.

Claims

Both sides of the upper and lower coupling plates 130 and 132 are bolted and fixed to one side of the body frame 110 such that a hollow 134 is formed therein, and a piston rod of the strut type shock absorber 120 is attached to the lower coupling plate 134. 124) In the strut-type shock absorber shock-absorbing structure of a vehicle penetrating the entrance hole 136 so that the tip is inserted and moved vertically,

The hollow 134 is inserted into the buffer port 150, the buffer port 150, the first and second chambers 152, 154 of the oil is bolted to the front end of the piston rod 124 so that the upper and lower are formed A strut of an automobile characterized in that the edge of the plate 140 is fixed in the horizontal direction, and the orifice 156 is drilled in one edge of the first chamber 152 so that oil moves in the forward / reverse direction. Shock absorber shock-absorbing structure.