KR100330046B1 - Orifice structure for a shock absorber - Google Patents

Orifice structure for a shock absorber Download PDF

Info

Publication number
KR100330046B1
KR100330046B1 KR1019990050424A KR19990050424A KR100330046B1 KR 100330046 B1 KR100330046 B1 KR 100330046B1 KR 1019990050424 A KR1019990050424 A KR 1019990050424A KR 19990050424 A KR19990050424 A KR 19990050424A KR 100330046 B1 KR100330046 B1 KR 100330046B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
strut
hole
pad
pressure
shielding plate
Prior art date
Application number
KR1019990050424A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20010046596A (en
Inventor
이강우
Original Assignee
류정열
기아자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 류정열, 기아자동차주식회사 filed Critical 류정열
Priority to KR1019990050424A priority Critical patent/KR100330046B1/en
Publication of KR20010046596A publication Critical patent/KR20010046596A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100330046B1 publication Critical patent/KR100330046B1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/10—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using liquid only; using a fluid of which the nature is immaterial
    • F16F9/14—Devices with one or more members, e.g. pistons, vanes, moving to and fro in chambers and using throttling effect
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/34—Special valve constructions; Shape or construction of throttling passages
    • F16F9/3405—Throttling passages in or on piston body, e.g. slots
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/54—Arrangements for attachment
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2226/00—Manufacturing; Treatments
    • F16F2226/04—Assembly or fixing methods; methods to form or fashion parts
    • F16F2226/045—Press-fitting

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

본 발명은 쇽업소버용 오리피스구조에 관한 것으로서, 스트러트(10)의 내경과 중심이 동일한 크기로 가림판(41)이 형성되고, 상기 가림판(41)에는 작동유통과공(41a)이 형성되어 지에 있어서, 상기 작동유통과공(41a)이 형성된 가림판(41)의 일측부에 압력흡수공(41b)이 관통되게 형성되고, 상기 압력흡수공(41b)의 내부에는 상하로 늘어나는 패드(50)를 설치하여, 요철이 심한도로나 비포장도로를 주행시 타이어에 진동이나 충격이 가해지는 경우에도 스트러트(10)의 하부에 위치되어 있던 일부의 작동유(90)는 가림판(41)의 작동유통과공(41a)을 통해 스트러트(10)의 상부로 이동되면서 1차적으로 진동 및 충격에너지를 감쇄시켜 흡수하고, 상기 가림판(41)의 저면과 접하면서 순간적으로 압력이 증가된 작동유(90)는 압력흡수공(41b)에 설치된 패드(50)의 상하 운동에 의해 2차적으로 진동 및 충격에너지가 감쇄 및 흡수되도록 함으로서, 차실에 탑승한 승원의 승차감이 향상되도록 하는 것이다.The present invention relates to an orifice structure for shock absorbers, wherein a blind plate (41) is formed in the same size as the inner diameter and center of the strut (10), and the operating plate (41a) is formed in the shield plate (41). In the case, the pressure absorbing hole (41b) is formed so as to penetrate through one side of the shielding plate (41) where the working flow-through hole (41a) is formed, and the pad (50) extending up and down inside the pressure absorbing hole (41b). ), Even when vibrations or shocks are applied to the tires when driving on uneven roads or unpaved roads, some of the hydraulic fluid 90 located at the lower part of the strut 10 passes through the operating flow of the blocking plate 41. While moving to the upper portion of the strut 10 through the ball 41a, primarily damping and absorbing vibration and impact energy, the hydraulic oil 90 in which the pressure is instantaneously increased while contacting the bottom surface of the screen plate 41 is Up and down movement of the pad 50 installed in the pressure absorbing hole 41b By such a vibration and shock attenuation and energy absorption secondarily, to so improve the riding comfort of the occupant on board the vehicle compartment.

Description

쇽업소버용 오리피스구조 {Orifice structure for a shock absorber}Orifice structure for shock absorber {Orifice structure for a shock absorber}

본 발명은 쇽업소버용 오리피스구조에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 차량을 운행중 쇽업소버의 스트러트에 하부에서 순간적으로 작동유의 압력이 증가하는 경우에도, 상기 쇽업소버의 스트러트에 발생된 순간적인 작동유의 압력이 효과적으로 감쇄 및 흡수되도록 하는 쇽업소버용 오리피스구조에 관한 것이다.The present invention relates to an orifice structure for a shock absorber, and more particularly, even when the pressure of the hydraulic oil increases momentarily from the bottom to the strut of the shock absorber while the vehicle is in operation, the instantaneous hydraulic pressure generated in the strut of the shock absorber. An orifice structure for a shock absorber to effectively attenuate and absorb.

일반적으로 차량의 전부와 후부 좌우 양측에는 도 1에 도시하고 있는 바와 같이, 차축과 프레임을 연결하여 차량을 운행중 노면에서 받는 진동이나 충격을 흡수하는 쇽업소버(100)의 스트러트(10) 상부에는 코일스프링(30)이 설치되고, 상기 코일스프링(30)이 설치된 스트러트(10)의 하단부에는 댐퍼(20)에 형성되어 있는 로드(21)가 내외부로 인입출 가능하게 설치되며, 상기 로드(21)의 인입상태에 따라 작동유가 상하부로 이동되면서 충격이 흡수되도록하는 오리피스가 스트러트(10)의 내부에 고정되게 설치되어 있다.In general, as shown in FIG. 1, the front and rear left and right sides of the vehicle are connected to the axle and the frame to absorb the vibrations or shocks received from the road surface while the vehicle is in operation. A spring 30 is installed, and a rod 21 formed in the damper 20 is installed at the lower end of the strut 10 on which the coil spring 30 is installed to be able to draw in and out of the rod 21. An orifice is installed to be fixed to the inside of the strut 10 so that the hydraulic fluid is moved up and down in accordance with the drawn state of the shock.

여기에서 종래 쇽업소버용 오리피스구조는 도 2와 도 3에 도시하고 있는 바와 같이, 스트러트(10)의 내경과 외경이 동일한 크기로 가림판(41)이 형성되고, 상기 가림판(41)의 중앙에는 작동유통과공(41a)이 관통되게 형성되어 있다.Here, in the conventional shock absorber orifice structure, as shown in FIGS. 2 and 3, the shielding plate 41 is formed with the same size as the inner diameter and the outer diameter of the strut 10, and the center of the shielding plate 41 is formed. The working flow-through hole (41a) is formed to pass through.

이러한 종래 쇽업소버용 오리피스구조는 스트러트(10)의 내측면에 가림판(41)의 외측면이 접하며 기밀을 유지하도록 오리피스(40)가 설치되는 것에 의해 차량을 운행중 노면사정 등에 의해 타이어에 진동이나 충격이 가해지면 로드(21)가 스트러트(10)의 내부로 유입되는 것에의해 하부에 충진되어 있던 작동유(90)가 가림판(41)의 작동유통과공(41a)을 통해 스트러트(10)의 상부로 이동되면서 진동을 흡수하고, 상기와 같이 작동유(90)가 스트러트(10)의 상부로 이동되면서 진동을 흡수 한 후에는 가림판(41)의 작동유통과공(41a)을 통해 스트러트(10)의 하부로 이동되면서 작동유(90)가 스트러트(10)의 하부로 원위치 되는 것에 의해 상기 스트러트(10)의 내부로 인입되었던 로드(21)가 스트러트(10) 외부로 인출되고 있다.In the conventional shock absorber orifice structure, the outer surface of the shielding plate 41 is in contact with the inner surface of the strut 10, and the orifice 40 is installed to maintain airtightness. When an impact is applied, the hydraulic fluid 90 filled in the lower portion by the rod 21 entering the inside of the strut 10 passes through the working passage hole 41a of the shielding plate 41 to allow the rod 21 to flow into the strut 10. After moving to the upper side to absorb the vibration, as described above, after the hydraulic oil 90 is moved to the upper side of the strut 10 to absorb the vibration, the strut 10 through the working passage hole 41a of the shielding plate 41. By moving the hydraulic oil 90 to the lower portion of the strut 10 while being moved to the lower portion of the), the rod 21 drawn into the inside of the strut 10 is drawn out of the strut 10.

그러나 이러한 종래 쇽업소버용 오리피스구조는 가림판(41)의 중앙에 형성된 작동유통과공(41)을 통해서만 로드(21)의 인입시 스트러트(10)의 내부에 충진된 작동유(90)가 상부로 이동되면서 차량을 운행중 발생하는 진동 이나 충격에너지가 흡수 됨으로서, 요철이 심한도로나 비포장도로를 주행시에는 상기 스트러트(10)의 하부에서 상부로 작동유(90)가 이동하면서 진동이나 충격을 흡수하려는 경우, 상기 작동유(90)의 일부가 가림판(41)의 저면과 접하게되어 순간적으로 작동유(90)의 압력이 증가되고, 상기 스트러트(10)의 하부에서 순간적으로 발생된 압력에너지는 충격에너지로 변화되면서 차체로 전달됨으로서 차실에 탑승한 승원의 승차감을 저감시키게 되는 문제점이 있었다.However, such a conventional orifice structure for shock absorber has only the hydraulic fluid through hole 41 formed in the center of the shielding plate 41 when the hydraulic fluid 90 filled in the interior of the strut 10 at the time of the rod 21 is drawn upwards. When the vibration or impact energy generated while driving the vehicle while being moved is absorbed, when the driving oil 90 moves from the lower part of the strut 10 to the upper part when driving uneven roads or unpaved roads, A part of the hydraulic oil 90 is in contact with the bottom surface of the shielding plate 41 to increase the pressure of the hydraulic oil 90 instantaneously, the pressure energy generated instantaneously in the lower portion of the strut 10 is changed to the impact energy There is a problem in that the ride feeling of the occupant in the cabin is reduced by being delivered to the vehicle body.

본 발명의 목적은 상기 종래와 같은 문제점을 해결하기 위해, 작동유통과공이 형성된 가림판의 일측부에 압력흡수공을 관통되게 형성하고, 상기 압력흡수공의 내부에는 상하로 늘어나는 패드를 설치하여, 요철이 심한도로나 비포장도로를 주행시 타이어에 진동이나 충격이 가해지는 경우에도 스트러트의 하부에 위치되어 있던 일부의 작동유는 가림판의 작동유통과공을 통해 스트러트의 상부로 이동되면서 1차적으로 진동 및 충격에너지를 감쇄시켜 흡수하고, 상기 가림판의 저면과 접하면서 순간적으로 압력이 증가된 작동유는 압력흡수공에 설치된 패드의 상하 운동에 의해 2차적으로 진동 및 충격에너지가 감쇄 및 흡수되도록 함으로서, 차실에 탑승한 승원의 승차감이 향상되도록 하는 쇽업소버용 오리피스구조를 제공하는 데 있다.An object of the present invention, in order to solve the problem as described above, by forming a pressure-absorbing hole to pass through one side of the shielding plate formed with a working through-hole, by installing a pad that extends up and down inside the pressure-absorbing hole, Even when the tires are vibrated or impacted while driving on uneven roads or unpaved roads, some of the hydraulic fluid located in the lower part of the strut moves to the upper part of the strut through the operation through hole of the shielding plate. The hydraulic fluid attenuated and absorbed by the impact energy, and the pressure of the instantaneously increased pressure while being in contact with the bottom surface of the shielding plate allows the vibration and impact energy to be attenuated and absorbed by the vertical movement of the pad installed in the pressure absorber. To provide a shock absorber orifice structure to improve the ride comfort of the occupants on board.

도 1은 일반적인 쇽업소버의 결합상태를 보인 분해사시도1 is an exploded perspective view showing a combined state of a typical shock absorber

도 2는 종래 쇽업소버용 오리피스구조를 보인 사시도Figure 2 is a perspective view showing an orifice structure for a conventional shock absorber

도 3은 종래 쇽업소버용 오리피스가 설치된 상태를 보인 단면도Figure 3 is a cross-sectional view showing a state in which a conventional orifice for shock absorber is installed

도 4는 본 발명의 쇽업소버용 오리피스구조를 보인 분해사시도Figure 4 is an exploded perspective view showing the shock absorber orifice structure of the present invention

도 5는 본 발명의 쇽업소버용 오리피스가 설치된 상태를 보인 단면도Figure 5 is a cross-sectional view showing a state in which the shock absorber orifice of the present invention is installed

도 6은 본 발명의 요부를 보인 확대단면도Figure 6 is an enlarged cross-sectional view showing the main part of the present invention.

도 7은 본 발명의 실시예를 보인 사시도7 is a perspective view showing an embodiment of the present invention

도 8은 본 발명의 실시예를 보인 단면도8 is a cross-sectional view showing an embodiment of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10 : 스트러트 40 : 오리피스10: strut 40: orifice

41 : 가림판 41a: 작동유통과공41: blanking plate 41a: working through hole

41b: 압력흡수공 41c: 리브41b: pressure absorber 41c: rib

50 : 패드 51 : 작동유흐름공50: pad 51: working oil flow ball

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 그 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the present invention with reference to the accompanying drawings in detail as follows.

본 발명의 쇽업소버용 오리피스구조도 도 4와 도 5에 도시하고 있는 바와 같이, 댐퍼에 형성되어 있는 로드(21)의 인입상태에 따라 작동유가 상부 및 하부로 이동가능하게 충진되어 있는 스트러트(10)의 내경과 외경이 동일한 크기로 가림판(41)이 형성되고, 상기 가림판(41)에는 작동유통과공(41a)이 형성되어 지는 것은 종래와 같다. 단, 본 발명은 상기 작동유통과공(41a)이 형성된 가림판(41)의 일측부에 압력흡수공(41b)이 관통되게 형성되고, 상기 압력흡수공(41b)의 내부에는 상하로 늘어나는 패드(50)의 외측단부가 용착되어 고정되게 설치됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.As shown in Figs. 4 and 5, the strut 10 in which the hydraulic fluid is movably filled to the upper and lower portions according to the drawing state of the rod 21 formed in the damper is shown in Figs. The inner diameter and the outer diameter of the) is the same size as the shielding plate 41 is formed, the operation plate (41a) is formed in the shielding plate 41 as in the prior art. However, the present invention is formed so that the pressure absorbing hole (41b) penetrates to one side of the shielding plate 41, the working flow-through hole (41a) is formed, and the pad that extends up and down inside the pressure absorbing hole (41b) The outer end of the 50 is welded and fixed to be installed as a basic feature of the technical configuration.

한편, 상기 압력흡수공(41b)의 내측 벽면에는 패드(50)와 접촉면적이 확대되도록 하는 리브(41c)가 돌출되어 형성됨을 밝혀 둔다.On the other hand, the inner wall of the pressure absorbing hole (41b) it is revealed that the rib (41c) is formed to protrude so as to enlarge the contact area with the pad (50).

이와 같이 구성된 본 발명은 요철이 심한도로나 비포장도로를 주행시, 스트러트(10)의 하부에서 상부로 작동유(90)가 작동유통과공(41b)을 통해 이동하면서 1차적으로 진동이나 충격이 감쇠되고, 2차적으로 가림판(41)의 저면과 접하면서 순간적으로 압력이 상승된 작동유(90)는 압력흡수공(41b)에 외측단부가 용착되어 고정되게 설치된 패드(50)가 상하로 운동하는 것에 의해 2차적으로 진동 및 충격에너지가 감쇠 된다.In the present invention configured as described above, when driving on a rough road or unpaved road, the hydraulic fluid 90 moves from the lower part of the strut 10 to the upper part through the working passage hole 41b, and vibration or shock is primarily attenuated. When the hydraulic oil 90, which is secondarily in contact with the bottom surface of the shielding plate 41, is temporarily raised, the pad 50 installed at the outer end portion of the pressure absorbing hole 41b is welded and fixed to move upward and downward. By this, vibration and impact energy are attenuated secondarily.

또한 도 7과 도 8에 도시하고 있는 바와 같이, 오리피스(40)의 가림판(41) 내부에 압력흡수공(41b)을 형성하고, 상기 압력흡수공(41b)의 내부에 작동유흐름공(51)이 관통되어 형성되도록 프레스로 압착성형된 패드(50)를 용착시켜, 요철이 심한도로나 비포장도로를 주행시, 스트러트(10)의 하부에서 상부로 작동유(90)가 패드(50)에 형성된 작동유흐름공(51)을 통해 이동하면서 1차적으로 진동이나 충격이 감쇠되고, 2차적으로 패드(50)의 저면과 접하면서 순간적으로 압력이 상승된 작동유(90)는 상기 패드(50)가 상하로 운동하는 것에 의해 2차적으로 진동 및 충격에너지가 감쇠되도록 하여도 무방 하다.7 and 8, the pressure absorbing hole 41b is formed in the shielding plate 41 of the orifice 40, and the working oil flow hole 51 is formed inside the pressure absorbing hole 41b. ) Is press-molded by the press 50 so as to penetrate through the press, so that the hydraulic oil 90 is formed on the pad 50 from the lower part of the strut 10 to the upper part when driving on a rough road or an unpaved road. While moving through the flow hole 51, the vibration or shock is primarily attenuated, and the hydraulic oil 90 in which the pressure is momentarily increased while contacting the bottom surface of the pad 50 is the pad 50 up and down. By vibrating, the vibration and impact energy may be attenuated secondarily.

따라서 이러한 본 발명은 요철이 심한도로나 비포장도로를 주행시 타이어에 진동이나 충격이 가해지는 경우에도 스트러트(10)의 하부에 위치되어 있던 일부의 작동유(90)는 가림판(41)의 작동유통과공(41a)을 통해 스트러트(10)의 상부로 이동되면서 1차적으로 진동 및 충격에너지를 감쇄시켜 흡수하고, 상기 가림판(41)의 저면과 접하면서 순간적으로 압력이 증가된 작동유(90)는 압력흡수공(41b)에 설치된 패드(50)의 상하 운동에 의해 2차적으로 진동 및 충격에너지가 감쇄 및 흡수되도록 함으로서, 차실에 탑승한 승원의 승차감이 향상되도록 하는 효과가 있다.Therefore, in the present invention, even when vibrations or shocks are applied to the tires when driving on uneven roads or unpaved roads, some of the hydraulic oil 90 positioned at the lower part of the strut 10 passes through the operating flow of the shielding plate 41. While moving to the upper portion of the strut 10 through the ball 41a, primarily damping and absorbing vibration and impact energy, the hydraulic oil 90 in which the pressure is instantaneously increased while contacting the bottom surface of the screen plate 41 is The vibration and impact energy are attenuated and absorbed by the vertical movement of the pad 50 installed in the pressure absorbing hole 41b, thereby improving the riding comfort of the occupant in the cabin.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명은 작동유통과공이 형성된 가림판의 일측부에 압력흡수공이 관통되게 형성되고, 상기 압력흡수공의 내부에는 상하로 늘어나는 패드를 설치하여, 요철이 심한도로나 비포장도로를 주행시 타이어에 진동이나충격이 가해지는 경우에도 스트러트의 하부에 위치되어 있던 일부의 작동유는 가림판의 작동유통과공을 통해 스트러트의 상부로 이동되면서 1차적으로 진동 및 충격에너지를 감쇄시켜 흡수하고, 상기 가림판의 저면과 접하면서 순간적으로 압력이 증가된 작동유는 압력흡수공에 설치된 패드의 상하 운동에 의해 2차적으로 진동 및 충격에너지가 감쇄 및 흡수되도록 함으로서, 차실에 탑승한 승원의 승차감이 향상되도록 하는 매우 유용한 발명 이다.As described above, in the present invention, a pressure absorbing hole is formed at one side of a shielding plate in which a working flow-through hole is formed, and a pad that extends up and down is installed inside the pressure absorbing hole, so that uneven roads or unpaved roads are formed. Even when the tires are vibrated or impacted while driving, some of the hydraulic fluid located in the lower part of the strut moves to the upper part of the strut through the working through hole of the shielding plate, and primarily attenuates and absorbs the vibration and impact energy. The operating oil, which has an instantaneous increase in pressure while contacting the bottom of the screen, allows the vibration and impact energy to be attenuated and absorbed by the vertical movement of the pad installed in the pressure absorber, thereby improving the riding comfort of the occupant in the cabin. It is a very useful invention to be.

Claims (3)

댐퍼에 형성되어있는 로드(21)의 인입상태에 따라 작동유가 상부 및 하부로 이동가능하게 충진되어있는 스트러트(10)의 내경과 외경이 동일한 크기로 가림판(41)이 형성되고, 상기 가림판(41)에는 작동유통과공(41a)이 형성되어 지는 것에 있어서, 상기 작동유통과공(41a)이 형성된 가림판(41)의 일측부에 압력흡수공(41b)이 관통되게 형성되고, 상기 압력흡수공(41b)의 내부에는 상하로 늘어나는 패드(50)의 외측단부가 용착되어 고정되게 설치됨을 특징으로 쇽업소버용 오리피스구조.According to the drawn-in state of the rod 21 formed in the damper, the shielding plate 41 is formed with the same size as the inner and outer diameters of the strut 10 in which the hydraulic fluid is movably filled to the upper and lower portions, and the shielding plate is formed. In (41), the working flow through hole (41a) is formed, the pressure absorbing hole (41b) is formed so as to pass through one side of the shielding plate 41, the working flow through hole (41a) is formed, An orifice structure for shock absorber, characterized in that the pressure absorbing hole (41b) is installed to be fixed by welding the outer end of the pad (50) extending up and down. 청구항 1에 있어서, 상기 압력흡수공(41b)의 내측 벽면에는 패드(50)와 접촉면적이 확대되도록 하는 리브(41c)가 돌출되어 형성됨을 특징으로 쇽업소버용 오리피스구조.The orifice structure for shock absorbers according to claim 1, wherein a rib (41c) is formed on the inner wall of the pressure absorbing hole (41b) to protrude from the pad (50). 스트러트(10)의 내부에 설치되는 오리피스(40)에 있어서, 상기 오리피스(40)의 가림판(41) 내부에 압력흡수공(41b)이 형성되고, 상기 압력흡수공(41b)의 내부에 작동유흐름공(51)이 관통되게 프레스로 압착된 패드(50)의 외측단부가 용착되어 고정되게 설치됨을 특징으로 하는 쇽업소버용 오리피스구조.In the orifice 40 installed in the strut 10, a pressure absorbing hole 41b is formed in the shielding plate 41 of the orifice 40, and the hydraulic oil is formed inside the pressure absorbing hole 41b. Orifice structure for shock absorber, characterized in that the outer end of the pad 50 is pressed by the press so that the flow hole 51 is welded and fixed.
KR1019990050424A 1999-11-13 1999-11-13 Orifice structure for a shock absorber KR100330046B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019990050424A KR100330046B1 (en) 1999-11-13 1999-11-13 Orifice structure for a shock absorber

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019990050424A KR100330046B1 (en) 1999-11-13 1999-11-13 Orifice structure for a shock absorber

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20010046596A KR20010046596A (en) 2001-06-15
KR100330046B1 true KR100330046B1 (en) 2002-03-27

Family

ID=19619981

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019990050424A KR100330046B1 (en) 1999-11-13 1999-11-13 Orifice structure for a shock absorber

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100330046B1 (en)

Also Published As

Publication number Publication date
KR20010046596A (en) 2001-06-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100488786B1 (en) Fluid compressed strut mounting structure
JP2003014026A (en) Front fork
KR100330046B1 (en) Orifice structure for a shock absorber
KR100330045B1 (en) Orifice structure for a shock absorber
KR100330047B1 (en) Orifice structure for a shock obsorber
CN212889995U (en) Damping mechanism for automobile seat
KR20230021339A (en) Hydraulic stopping damper
KR20010046594A (en) Orifice structure for a shock absorber
KR20010046593A (en) Orifice structure for a shock absorber
CN215890913U (en) Vibration damper device
KR20010046592A (en) Orifice structure for a shock absorber
JPH11117983A (en) Front fork
KR100245740B1 (en) Shock absorber
KR100330892B1 (en) a damper for absorbing shock
KR100330893B1 (en) a damper of impact absorption
KR101650282B1 (en) Inner tube for shock absober
KR100776220B1 (en) Stoprubber of a shock absorber
KR101875967B1 (en) Shock absorber having bump stopper housed therein
KR100435736B1 (en) shock absorber of vehicle
KR20020044700A (en) Shock-absorber having a bump-stopper
KR19990016870A (en) Rear cap vibration damping device
KR101172063B1 (en) A Shock Absorber for a Suspension System of an Automobile
KR20050051252A (en) Insulator of shock absorber
KR20240078834A (en) Bump stopper for vehicle
KR200203094Y1 (en) Shock absorber

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20070302

Year of fee payment: 6

LAPS Lapse due to unpaid annual fee