KR19990019873A

KR19990019873A - Combination structure of suspension rod and bush of automobile

Info

Publication number: KR19990019873A
Application number: KR1019970043312A
Authority: KR
Inventors: 손병준
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-08-30
Filing date: 1997-08-30
Publication date: 1999-03-25

Abstract

본 발명은 자동차의 현가장치용 로드와 부시의 결합구조에 관한 것으로서, 특히 자동차의 현가장치에 사용되는 링크(500)의 로드(400)와 부시(300)의 결합구조에 있어서, 상기 부시(300)의 외주면에 안착홈(300a)이 요입 형성되고, 상기 안착홈(300a)에 로드(400)의 단부가 끼워져 용접 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치용 로드와 부시의 결합구조를 제공함으로써, 종래에 로드와 부시를 용접 결합할 시에 그 용접면이 완벽하게 일치되지 않아 로드의 단부와 부시의 외주면 사이가 뜨게되어 발생되는 용접작업의 불편함과 이로인한 불완전한 용접을 개선하여 부시의 안착홈에 로드의 단부를 끼워 용접 결합시킴으로써 로드와 부시로 구성되는 링크의 용접 안정성을 보다 크게 확보하는 동시에 링크의 내구성과 용접부위의 마모성을 향상시킬 수 있으며, 또한 상기 부시의 안착홈에 로드의 단부를 끼우는 정도를 변화시켜 로드와 부시를 용접 결합시킬 수 있어 너클암과 크로스 멤버에 양단이 부싱 결합되는 링크의 치수 관리를 보다 용이하게 할 수 있도록 한 발명이다.The present invention relates to a coupling structure of a rod for a suspension of a vehicle and a bush, in particular, in the coupling structure of the rod 400 and the bush 300 of the link 500 used in the suspension of the vehicle, the bush 300 By providing a coupling structure of the suspension rod and bush of the vehicle, characterized in that the seating groove (300a) is formed in the outer peripheral surface of the), the end of the rod 400 is fitted into the seating groove (300a) by welding. When welding the rod and the bush in the related art, the welding surface is not perfectly matched, so that the inconvenience of welding work caused by floating between the end of the rod and the outer circumferential surface of the bush is improved, thereby improving the incomplete welding. By inserting the end of the rod into the groove for welding, the welding stability of the link consisting of the rod and the bush can be more secured, and the durability of the link and the wearability of the welded part can be improved. In addition, it is possible to weld the rod and the bush by varying the degree of fitting the end of the rod into the seating groove of the bush, so that the dimensional control of the link that both ends are bushing coupled to the knuckle arm and the cross member can be made easier. Invention.

Description

Combination structure of suspension rod and bush of automobile

본 발명은 자동차의 현가장치용 로드와 부시의 결합구조에 관한 것으로서, 특히 부시의 외주면에 로드의 단부가 끼워질 수 있도록 안착홈을 요입되게 형성하고, 상기 부시의 안착홈에 로드의 단부를 끼운 후에 용접 결합하여 링크를 구성함으로써, 종래에 로드와 부시의 용접면이 일치되지 않아 발생되는 용접작업의 불편함과 이로인한 불완전한 용접을 개선하여 링크의 로드와 부시의 용접 안정성을 보다 크게 확보함에 따라 링크의 내구성을 향상시킬 수 있으며, 너클암과 크로스 멤버에 양단이 부싱 결합되는 링크의 치수 관리를 보다 용이하게 할 수 있도록 한 발명이다.The present invention relates to a coupling structure of a suspension rod and a bush of an automobile, and in particular, a recess is formed to be recessed so that an end of the rod can be fitted to an outer circumferential surface of the bush, and the end of the rod is fitted into the seating recess of the bush. By constructing the link by welding afterwards, it improves the inconvenience of welding work caused by the mismatch between the welding surface of the rod and the bush and the incomplete welding caused by this, thereby securing the welding stability of the rod and the bush of the link. It is an invention that can improve the durability of the link, and to facilitate the dimensional management of the link in which both ends are bushing coupled to the knuckle arm and the cross member.

일반적으로 자동차에는 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감과 안전성을 향상시키기 위해서 현가장치(SUSPENSION SYSTEM:20)가 필수적으로 설치되어 있다.In general, the suspension system (SUSPENSION SYSTEM: 20) is essential to prevent the vehicle body or cargo from being damaged and to improve ride comfort and safety by preventing the axle from directly transmitting vibrations or shocks received from the road surface.

그리고, 이러한 자동차의 현가장치(20)에는 로드(40)와 부시(30)로 이루어져 노면 주행에 따라 진동이나 롤링등과 같이 균일하지 않은 차량의 운동학적 요소에 대응하기 위해서 차축과 프레임에 유기적으로 지지연결되는 수개의 링크(50)가 설치되어 있다.In addition, the suspension device 20 of the vehicle includes a rod 40 and a bush 30 so as to be organically disposed on the axle and the frame in order to cope with the kinematic elements of the vehicle, such as vibration or rolling, as the road travels. Several links 50 for supporting are installed.

자동차의 다양한 현가장치중에서 맥퍼슨 스트러트 뒤 듀얼 링크식(MacPERSON STRUT REAR DUAL LINK TYPE) 현가장치를 일례로 들어 여기에 설치되는 링크를 첨부된 도면을 참고로 설명하면 다음과 같다.Among the various suspension devices of the automobile, the Macperson Strut REAR DUAL LINK TYPE suspension system is described as an example with reference to the accompanying drawings.

첨부된 도면 중에서 도 1은 통상적인 로드와 부시로 이루어진 링크가 자동차의 현가장치에 설치된 상태를 도시한 사시도이고, 도 1a는 도 1의 A-A단면도로서, 통상적인 자동차의 현가장치와, 여기에 설치되는 링크의 결합구조를 상기 도 1과, 도 1a에 도시된 바에 따라서 설명하면 다음과 같다.1 is a perspective view illustrating a state in which a link formed of a conventional rod and a bush is installed in a suspension of a vehicle, and FIG. 1A is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. The coupling structure of the link will be described with reference to FIG. 1 and FIG. 1A as follows.

먼저, 자동차의 차축과 차체를 연결하는 현가장치(20)는 노면에서 받는 충격을 완화시키는 새시 스프링(20a)과, 상기 새시 스프링(20a)의 자유진동을 억제하여 승차감을 향상시키는 쇽 업소버(SHOCK ABSORBER:20b)와, 자동차가 선회할시에 롤링을 감소시키고 차체의 평형을 유지하기 위한 스테이빌라이저(STABILIZER:20c) 등으로 구성되어 있었다.First, the suspension device 20 connecting the vehicle's axle and the vehicle body has a shock absorber (SHOCK) which improves the ride comfort by suppressing free vibration of the chassis spring 20a and the chassis spring 20a. ABSORBER: 20b), and a stabilizer (STABILIZER: 20c) for reducing rolling and balancing the vehicle body when the vehicle is turning.

그리고, 이러한 현가장치(20)에는 일단이 너클암(KNUCKLE ARM:미도시)에 부싱 결합되고 타단이 크로스멤버(CROSS MEMBER:미도시)에 부싱 결합되어 차축과 프레임에 유기적으로 지지연결되는 링크(LINK:50)가 설치되어 있었다.In addition, one end of the suspension device 20 is bushing-coupled to a knuckle arm (not shown) and the other end of the bushing-coupled to a cross member (CROSS MEMBER: not shown) so as to be organically connected to the axle and the frame. LINK: 50) was installed.

상기 링크(50)는 원통형의 로드(ROD:40)와, 너클암과 크로스 멤버에 결합되는 부시(BUSH:30)로 이루어져 있는데, 이와 같이 링크(50)를 이루고 있는 로드(40)와 부시(30)의 결합을 위해서는, 먼저 상기 로드(40)의 양 끝단부에 각 부시(30)의 외주면을 밀접시킨다.The link 50 is formed of a cylindrical rod (ROD: 40), and a bush (BUSH: 30) coupled to the knuckle arm and the cross member, and thus the rod 40 and the bush (constituting the link 50) To couple 30, first, the outer circumferential surface of each bush 30 is intimately connected to both ends of the rod 40.

그리고, 상기 로드(40)의 단부와 부시(30)의 외주면이 접촉된 부위 둘레를 작업자가 용접으로 융착시킴으로써, 상기 로드(40)와 부시(30)는 일체로 결합되어 링크(50)를 구성하였다.In addition, the worker welds the circumference of the portion where the end of the rod 40 and the outer circumferential surface of the bush 30 contact with each other by welding, so that the rod 40 and the bush 30 are integrally coupled to form a link 50. It was.

한편, 이와 같이 통상적인 자동차의 현가장치에 사용되는 링크를 구성하기 위해서 로드와 부시를 일체로 결합시킬시에, 먼저 상기 로드의 단부에 원통형으로 형성된 부시의 외주면을 밀접시키게 되는데, 이와 같은 경우 그 접촉된 부위는 완벽하게 일치되지 않아 로드의 단부와 부시의 외주면 사이가 뜨게되어 용접작업을 할 경우에 로드와 부시를 흔들리지 않도록 파지해야 하는 용접작업의 불편함을 초래하였고, 또한 이와 같은 용접면의 불일치로 인하여 로드와 부시는 빈번하게 불완전한 용접으로 결합됨으로써, 상기 로드와 부시의 용접면이 쉽게 마모되어 링크의 안전성과 내구성이 저하되는 문제점이 발생하였다.On the other hand, when the rod and the bush are integrally combined to form a link used in a conventional vehicle suspension, the outer circumferential surface of the bush formed in a cylindrical shape is first brought close to the end of the rod. The contacted areas were not perfectly matched, so the gap between the end of the rod and the outer circumferential surface of the bush floated, resulting in the inconvenience of welding, in which the rod and bush should not be shaken when welding. Due to the inconsistency, the rod and the bush are frequently joined by incomplete welding, which causes a problem that the welding surface of the rod and the bush is easily worn, thereby degrading the safety and durability of the link.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 본 발명의 기술적 과제는 링크를 구성하는 로드와 부시의 용접작업을 보다 용이하게 행할 수 있으며,로드와 부시의 용접면을 일치시켜 용접 안정성을 보다 크게 확보하여 링크의 마모성과 내구성을 향상시킬 수 있는 동시에, 너클암과 크로스 멤버에 양단이 부싱 결합되는 링크의 치수 관리를 보다 용이하게 할 수 있는 로드와 부시의 결합구조를 제공하는 데 있다.The present invention has been made in view of the above problems, the technical problem of the present invention can be more easily carried out welding work of the rod and bush constituting the link, by matching the welding surface of the rod and bush to improve the welding stability The present invention provides a coupling structure of a rod and a bush that can be more secured to improve the wear and durability of the link, and can more easily manage the dimensions of the link where both ends are bushed to the knuckle arm and the cross member.

상기와 같은 기술적 과제는, 자동차의 현가장치에 사용되는 링크의 로드와 부시의 결합구조에 있어서, 상기 부시의 외주면에 안착홈이 요입 형성되고, 상기 안착홈에 로드의 단부가 끼워져 용접 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치용 로드와 부시의 결합구조를 제공함으로써 달성되는 것이다.The technical problem as described above, in the coupling structure of the rod and the bush of the link used in the suspension of the vehicle, the recess groove is formed in the outer circumferential surface of the bush, the end of the rod is fitted into the seat groove is welded It is achieved by providing a coupling structure of a rod and bush for a vehicle suspension characterized in that.

도 1은 통상적인 로드와 부시로 이루어진 링크가 자동차의 현가장치에 설치된 상태를 도시한 사시도이고,1 is a perspective view showing a state in which a link made of a conventional rod and bush is installed in a suspension of a vehicle;

도 1a는 도 1의 A-A단면도이며,Figure 1a is a cross-sectional view A-A of Figure 1,

도 2는 본 발명인 자동차의 현가장치용 로드와 부시의 결합구조를 도시한 측단면도이고,Figure 2 is a side cross-sectional view showing a coupling structure of the suspension rod and bush for the present invention vehicle,

도 3은 본 발명인 자동차의 현가장치용 로드와 부시의 결합구조를 도시한 평단면도이다.Figure 3 is a plan sectional view showing a coupling structure of the suspension rod and the bush of the present invention vehicle.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

300 : 부시 300a : 안착홈300: bush 300a: seating groove

400 : 로드 500 : 링크400: Load 500: Link

상기와 같은 특징을 가지는 본 발명의 구성과 작용을 첨부된 도면을 참고로 설명하면 다음과 같다.Referring to the accompanying drawings the configuration and operation of the present invention having the features as described above are as follows.

첨부된 도면 중에서 도 2는 본 발명인 자동차의 현가장치용 로드와 부시의 결합구조를 도시한 측단면도이고, 도 3은 본 발명인 자동차의 현가장치용 로드와 부시의 결합구조를 도시한 평단면도로서, 먼저 본 발명인 자동차의 현가장치용 로드와 부시의 결합구조를 상기 도 2와, 도 3에 도시된 바에 따라 설명하면 다음과 같다.Figure 2 is a side cross-sectional view showing a coupling structure of the suspension rod and the bush of the present invention vehicle, Figure 3 is a plan sectional view showing a coupling structure of the suspension rod and the bush of the present invention, First, the coupling structure of the suspension rod and the bush for the present invention will be described as shown in FIGS. 2 and 3 as follows.

본 발명인 자동차의 현가장치용 로드와 부시의 결합구조는, 자동차의 현가장치에 사용되는 링크(500)의 로드(400)와 부시(300)의 결합구조에 있어서, 상기 부시(300)의 외주면에 로드(400)의 단부가 끼워질 수 있도록 형성되는 안착홈(300a)로 이루어지는 것이다.The coupling structure of the suspension rod and the bush of the present invention is a coupling structure of the rod 400 and the bush 300 of the link 500 used in the suspension of the vehicle, the outer peripheral surface of the bush 300 End portion of the rod 400 is made of a mounting groove (300a) is formed to be fitted.

상기 안착홈(300a)은 로드(400)의 단부가 끼워져 용접 결합될 수 있도록 부시(300)의 외주면에 “◎”형상으로 요입되게 형성된다.The seating groove 300a is formed to be recessed in an “◎” shape on the outer circumferential surface of the bush 300 so that an end of the rod 400 may be inserted and welded thereto.

이와 같은 본 발명의 구성이 자동차의 현가장치용 링크를 구성하도록 결합되는 상태와 이에 따른 작용을 설명하면 다음과 같다.Such a configuration of the present invention will be described to describe the state and the effects thereof are coupled to form a link for the suspension device of the vehicle as follows.

먼저, 상기 부시(300)에 로드(400)의 단부가 끼워질 수 있도록 “◎”형상의 안착홈(300a)을 부시(300)의 외주면에 요입되게 형성시킨다.First, a seating groove 300a having a “◎” shape is formed in the outer circumferential surface of the bush 300 so that the end portion of the rod 400 may be fitted to the bush 300.

다음으로, 상기 부시(300)의 안착홈(300a)에 로드(400)의 단부를 적정위치로 조절하여 끼운후에 로드(400)와 부시(300)의 접촉면 둘레를 용접으로 융착함으로써 링크(500)를 구성시킨다.Next, the link 500 is fused by welding the periphery of the contact surface of the rod 400 and the bush 300 after inserting the end of the rod 400 to the seating groove (300a) of the bush 300 by adjusting to the appropriate position. Configure

그리고, 이와 같이 구성되는 링크(500)는 부시(300)의 안착홈(300a)에 로드(400)의 단부를 끼움에 따라 부시(300)와 로드(400)의 용접면이 일치되어 그 용접 안정성과 내구성이 강화된다.Then, the link 500 is configured as the welding surface of the rod 300 and the rod 400 is matched by fitting the end of the rod 400 in the seating groove (300a) of the bush 300 is the welding stability And durability is enhanced.

또한, 상기 로드(400)와 부시(300)를 용접 결합시킬 경우에 부시(300)의 안착홈(300a)에 로드(400)의 단부를 끼우는 정도를 변화시켜 로드(400)와 부시(300)를 용접 결합시킬 수 있음에 따라, 너클암과 크로스 멤버에 양단이 부싱 결합되는 링크(500)의 치수 관리를 용이하게 할 수 있다.In addition, when welding the rod 400 and the bush 300 by welding the rod 400 and the bush 300 by changing the degree of fitting the end of the rod 400 to the seating groove (300a) of the bush (300) As it can be welded to the coupling, it is possible to facilitate the dimensional management of the link 500 is bushing coupled to both ends of the knuckle arm and the cross member.

이와 같이, 본 발명인 자동차의 현가장치용 로드와 부시의 결합구조는 로드(400)와 부시(300)의 결합을 단순히 용접에 의한 작업뿐만 아니라 부시(300)의 외주면에 안착홈(300a)을 요입 형성시키고, 상기 부시(300)의 안착홈(300a)에 로드(400)의 단부를 끼운 후에 로드(400)와 부시(300)의 접촉면 둘레를 용접으로 융착하여 링크(500)를 구성시킴으로써, 상기 로드(400)와 부시(300)의 용접면이 일치되어 용접 안정성을 크게 확보함에 따라 링크(500)의 내구성을 향상시킬 수 있는 것이다.As such, the coupling structure of the suspension rod and the bush of the present invention is not only a work by welding the coupling of the rod 400 and the bush 300, but also recesses the seating groove 300a on the outer circumferential surface of the bush 300. After forming the end of the rod 400 in the seating groove (300a) of the bush (300) by fusion welding around the contact surface of the rod 400 and the bush 300 by welding to form a link 500, As the welding surface of the rod 400 and the bush 300 is matched, the welding stability of the rod 400 may be improved, thereby improving durability of the link 500.

한편, 본 발명의 결합구조는 특정한 현가장치에 설치되는 링크(500)에 국한되지 않고, 자동차의 다양한 현가장치 전역에 사용되는 링크(500)에 적용될 수 있다.Meanwhile, the coupling structure of the present invention is not limited to the link 500 installed in a specific suspension device, but may be applied to the link 500 used in various suspension devices of an automobile.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명인 자동차의 현가장치용 로드와 부시의 결합구조에 따르면, 상기 부시(300)의 외주면에 로드(400)의 단부가 끼워질 수 있도록 안착홈(300a)을 요입되게 형성하고, 상기 안착홈(300a)에 로드(400)의 단부를 끼운 후에 용접 결합하여 링크(500)를 구성하여, 종래에 로드(400)와 부시(300)를 용접 결합할 시에 그 용접면이 완벽하게 일치되지 않아 로드(400)의 단부와 부시(300)의 외주면 사이가 뜨게되어 발생되는 용접작업의 불편함과 이로인한 불완전한 용접을 개선하여 부시(300)의 안착홈(300a)에 로드(400)의 단부를 끼워 용접 결합시킴으로써, 상기 로드와 부시로 구성되는 링크의 용접 안정성을 보다 크게 확보하는 동시에 링크의 내구성과 용접부위의 마모성을 향상시킬 수 있으며, 또한 상기 부시의 안착홈에 로드의 단부를 끼우는 정도를 변화시켜 로드와 부시를 용접 결합시킬 수 있어 너클암과 크로스 멤버에 양단이 부싱 결합되는 링크의 치수 관리를 보다 용이하게 할 수 있는 유용한 효과가 있는 것이다.According to the coupling structure of the suspension rod and the bush of the present invention as described above, the seating groove 300a is formed to be recessed so that the end of the rod 400 can be fitted to the outer circumferential surface of the bush 300. After inserting the end of the rod 400 in the seating groove (300a), and then welded to form a link 500, the welding surface is perfect when welding the rod 400 and the bush 300 in the prior art It is not matched to improve the inconvenience of welding work caused by the gap between the end of the rod 400 and the outer circumferential surface of the bush 300 and the resulting incomplete welding rod 400 in the seating groove (300a) of the bush 300 By welding the end of the rod), the welding stability of the link consisting of the rod and the bush can be more secured, and the durability of the link and the wearability of the welded part can be improved, and the end of the rod is placed in the seating groove of the bush. Fitting By varying the degree to which the useful effect that ends the knuckle arm and the crossmember can be combined welding rod and Bush can more easily manage the size of the link combined bushing.

Claims

In the coupling structure of the rod 400 and the bush 300 of the link 500 used for the suspension of the vehicle, a seating groove 300a is recessed in the outer circumferential surface of the bush 300, and the seating groove 300a is formed. The coupling structure of the rod and bush for the suspension device of the vehicle, characterized in that the end of the rod 400 is inserted and welded.