KR19980016777U - Independent suspension control arm structure for automobiles - Google Patents
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Abstract
본 고안은 트럭 등과 같이 대형차량에 적용되는 독립현가장치에 사용되는 콘트롤 아암의 구조를 개선함으로써 보강력을 향상시키도록 하는 자동차의 독립 현가용 콘트롤 아암(CONTROL ARM)구조에 관한 것으로, 이의 콘트롤 아암(10)은 전체적으로 삼각형으로 구비되면서 양측으로 한쌍의 메인 로드(11)(12)와, 상기 메인 로드(11)(12) 의 사이에 가로질러 구비되고 용접으로 연결되는 한쌍의 보강 파이프(13)(14)와, 상기 일측 보강 파이프(13)와 메인 로드(11)(12)의 연결부위 내측면에 용접이음으로 연결되어 보강력을 제공하는 삼각형 연결편(15)과, 상기 양측 보강 파이프(13)(14)의 사이에 용접이음으로 구비되고 이들의 보강력을 좋게하는 보강 플레이트(16)로 구성된 것이다.The present invention relates to a control arm structure for an independent suspension vehicle for improving reinforcement by improving the structure of a control arm used in an independent suspension device applied to a large vehicle such as a truck. 10 is provided with a pair of main rods 11 and 12 on both sides and provided as a whole as a triangle, and a pair of reinforcement pipes 13 provided between the main rods 11 and 12 and connected by welding. 14, a triangular connecting piece 15 which is connected to the inner surface of the connecting portion of the one side reinforcement pipe 13 and the main rod 11, 12 by welding joint to provide reinforcement force, and the both side reinforcement pipe 13 It is composed of a reinforcing plate 16 provided with a welded joint between the 14 and to improve their reinforcement.
Description
본 고안은 자동차의 독립 현가용 콘트롤 아암(CONTROL ARM)구조에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 트럭 등과 같이 대형차량에 적용되는 독립현가장치에 사용되는 콘트롤 아암의 구조를 개선함으로써 보강력을 향상시키도록 하여 자동차의 안정성을 향상시키면서도 부품의 파손 등을 방지하도록 하는 자동차의 독립 현가용 콘트롤 아암(CONTROL ARM)구조에 관한 것이다.The present invention relates to a control arm structure for an independent suspension of a vehicle, and more specifically, to improve reinforcement by improving the structure of a control arm used for an independent suspension applied to a large vehicle such as a truck. The present invention relates to a control arm structure for an independent suspension of a vehicle, which improves the stability of a vehicle and prevents damage to parts.
일반적으로 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달하지 않도록 하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로서, 이러한 현가장치에 있어서도 트럭등과 같이 대형차량에는 차축식을 주로 사용하고 있으나, 근래에는 대형차량에 있어서도 승차감을 향상시키기 위하여 대형식 독립현가장치를 사용하고 있는 것이었다.In general, suspension is a device that connects the axle to the body to prevent the axle from directly transmitting the vibration or shock received from the road surface while driving, thereby preventing damage to the body and cargo and improving ride comfort. Axles are mainly used for large vehicles, but in recent years, large independent vehicles have been used to improve ride comfort even in large vehicles.
이러한 대형 독립현가장치에 필수적으로 적용되는 콘트롤 아암은 바퀴에서 발생하는 제동력이나 횡항력 등을 지지하기 위한 것으로, 대형차량이란 조건 때문에 그 보강력이 좋아야 됨은 필연적인 것이었다.The control arm applied to the large independent suspension system is to support the braking force and the lateral drag generated from the wheels, and it is inevitable that the reinforcement should be good because of the condition of the large vehicle.
상기한 같은 대형 독립현가장치에 적용되는 콘트롤 아암의 종래 구조를 일예를 들어 살펴보면, 이는 첨부도면의 도 1에서 보는 바와 같이 콘트롤 아암의 본체(1)가 전체적으로 삼각형상을 유지하면서 양측으로 한쌍의 메인 로드(MAIN ROD)(2)(3)를 두 개의 보강 파이프(4)(5)에 연결된 구조를 가지면서 구성되어 있고, 또한 상기 일측 보강파이프(4)의 연결력을 향상시키기 위하여 삼각형의 연결편(6)으로 용접하여 구성되어 있는 것이었다.Looking at the conventional structure of the control arm applied to such a large independent suspension device as an example, as shown in Figure 1 of the accompanying drawings, the main body 1 of the control arm is a pair of mains on both sides while maintaining the overall triangular shape as shown in FIG. It has a structure in which a rod (2) (3) is connected to two reinforcement pipes (4) and (5), and also a triangular connecting piece to improve the connection force of the one side reinforcement pipe (4). It was comprised by welding to (6).
그러나, 이와 같은 종래의 콘트롤 아암(1)에 있어서는 각 부품이 용접이음으로 구성된 것이나, 메인 로드(2)(3)와 보강 파이프(4)(5)가 단순히 용접이음만으로 구성된 것이기 때문에 메인 로드(2)(3)의 변위와 보강 파이프(4)(5)의 변위 차이로 인하여 용접부위에 응력이 집중될 수 밖에 없는 것이었고, 이에 따라 상기 용접부위가 쉽게 이탈되어지는 등의 문제점이 야기되었던 것이었다.However, in such a conventional control arm 1, each component is composed of welded joints, but the main rods 2, 3 and reinforcement pipes 4, 5 are simply constructed of welded joints. Due to the displacement of 2) (3) and the displacement of the reinforcement pipes 4 and 5, the stress must be concentrated on the welded portion, which causes problems such as easy detachment of the welded portion. .
이때, 전술한 종래의 구조에서 메인 로드(2)(3)와 일측 보강 파이프(4)의 용접부위에는 삼각형 연결편(6)으로서 보강되어 있기는 하지만, 많은 화물을 실어야 하는 조건과 험로 주행도 감안하여야 하는 대형차량에서는 상기한 정도의 구성만으로는 그 보강력을 충분히 기대하기가 곤란한 문제점 등이 있는 것이었다.At this time, in the conventional structure described above, the welded portions of the main rods 2 and 3 and the one side reinforcement pipe 4 are reinforced as a triangular connecting piece 6, but should also take into consideration the conditions that require a lot of cargo and the drifting road. In the large-sized vehicle, there is a problem that it is difficult to fully expect the reinforcement by the above configuration.
본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로, 그 목적은 대형차량의 독립현가장치에 적용되는 콘트롤 아암의 구조를 개선하여 보강력을 향상시키도록 하는 자동차의 독립 현가용 콘트롤 아암(CONTROL ARM)구조를 제공함에 있다.The present invention has been made to solve the conventional problems as described above, the object is to improve the structure of the control arm applied to the independent suspension device of a large vehicle to increase the reinforcement of the independent suspension control arm of the vehicle ( CONTROL ARM) structure is provided.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 콘트롤 아암은 메인 로드를 연결하는 한 쌍의 보강 파이프를 별도의 보강용 플레이트를 연결용접함으로써 그 보강력을 향상시키도록 하는 것이 특징인 것이다.The control arm of the present invention for achieving the above object is characterized in that to enhance the reinforcement by welding a pair of reinforcing pipe connecting the main rod connecting a separate reinforcing plate.
도 1 은 종래 자동차 독립 현가용 콘트롤 아암의 구조를 평면구성도.1 is a plan view showing the structure of a conventional control arm for vehicle independent suspension.
도 2 는 본 고안에 따른 자동차 독립현가용 콘트롤 아암의 구조를 보인 평면구도.Figure 2 is a plan view showing the structure of a control arm for independent vehicle suspension according to the present invention.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
10 : 콘트롤 아암11,12 : 메인 로드10: control arm 11, 12: main rod
13,14 : 보강 파이프15 : 연결편13,14: reinforcement pipe 15: connecting piece
16 : 보강 플레이트16: reinforcement plate
도 2 는 본 고안이 적용되는 대형식 독립현가장치의 콘트롤 아암의 구조를 보인 평면구성도로서, 이의 도면중 부호 10은 본 고안에 따른 콘트롤 아암의 본체를 표시하고 있다.FIG. 2 is a plan view showing the structure of a control arm of a large independent suspension device to which the present invention is applied. In FIG. 10, reference numeral 10 denotes a main body of the control arm according to the present invention.
상기 콘트롤 아암(10)은 전체적으로 삼각형의 형상을 유지하면서 양측으로 한쌍의 메인 로드(11)(12)와, 상기 메인 로드(11)(12)의 사이에 가로질러 구비되고 용접으로 연결되는 한쌍의보강 파이프(13)(14)와, 상기 일측 보강 파이프(13)와 메인 로드(11)(12)의 연결부위 내측면에 용접이음으로 연결되는 보강력을 제공하는 삼각형 연결편(15)으로 구성되어 있다.The control arm 10 is provided between the pair of main rods 11 and 12 and the main rods 11 and 12 on both sides while maintaining a triangular shape as a whole and connected by welding. Reinforcement pipes 13 and 14 and triangular connecting pieces 15 which provide reinforcement force connected to the inner surface of the connection part of the one side reinforcement pipe 13 and the main rod 11 and 12 by welding joints. have.
이러한 구성은 종래와 동일한 구성을 가지는 것이며, 다만 본 고안에서는 상기와 같은 구조에서 상기 보강 파이프(13)(14)들의 사이에 부채형의 보강 플레이트(16)를 용접의 방법으로 연결하여 된 것이다.Such a configuration has the same configuration as the conventional one, but in the present invention, the fan-shaped reinforcement plate 16 is connected between the reinforcement pipes 13 and 14 in the above structure by welding.
이때, 상기 플레이트(16)는 상기 보강 파이프(13)(14)만을 양측에서 용접으로 연결하는 구성임으로써 전체적인 콘트롤 아암(10)의 형상의 변화에는 아무런 지장을 주지 않게 되는 것이다.In this case, the plate 16 is configured to connect only the reinforcement pipes 13 and 14 by welding at both sides, thereby not affecting the change of the shape of the overall control arm 10.
또한, 본 고안의 다른 실시예로서 도면에는 도시하지 않았지만, 양측 보강 파이프(13)(14)를 단순히 다수의 봉체형 연결간으로 연결하여도 본 고안에서와 같은 동일한 효과를 얻을 수 있음은 물론일 것이다.In addition, although not shown in the drawings as another embodiment of the present invention, it is possible to achieve the same effect as in the present invention even if the two reinforcement pipes 13, 14 simply connected between a plurality of rod-shaped connections. will be.
계속해서 본 고안에 따른 작용을 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.If described in detail by the accompanying drawings of the operation according to the present invention as follows.
본 고안의 콘트롤 아암(10)은 통상에서와 같이 대형차량의 대형식 독립현가장치에 적용되어 사용되는 것으로서, 전술한 바와 같이 전체적인 형상은 종래의 콘트롤 아암과 동일한 것임으로 통상에서와 같은 방법으로 설치하여 사용하게 되는 것이며, 즉, 주행중에 노면으로 부터 진동이나 충격이 차체로 전달되어 지면, 본 고안에서는 미도시되어 있지만 독립식 현가장치에서 이를 감쇄시키게 되는 것이다.The control arm 10 of the present invention is applied to a large independent suspension device of a large vehicle as usual, and as described above, the overall shape of the control arm 10 is the same as that of a conventional control arm. In other words, if vibration or shock is transmitted from the road surface to the vehicle body while driving, it is not shown in the present invention, but it is attenuated by the independent suspension.
이때, 상기 충격은 본 고안의 콘트롤 아암(10)으로도 전달되어 지는데, 이의 충격이 본 고안 콘트롤 아암(10)의 메인 로드(11)(12)와 보강 파이프(13)(14)으로 각각 전달되어 지더라도 상기 메인 로드(11)(12)에서는 이의 충격을 충분히 대응하게 됨은 물론이고, 상기 보강 파이프(13)(14)에서도 보강 플레이트(16)의 보강력에 의해서 충분히 대응할 수가 있게 되는 것이다.At this time, the impact is also transmitted to the control arm 10 of the present invention, the impact of which is transmitted to the main rods 11, 12 and the reinforcement pipes 13, 14 of the control arm 10 of the present invention, respectively. Even if the main rods (11) (12), even if the impact is not enough to cope with this, of course, the reinforcement pipes (13) and (14) can also be sufficiently coped by the reinforcement of the reinforcing plate 16.
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 자동차의 차축과 차체에 구비되어 노면으로부터 차체로 전달되는 충격을 직접 차체로 전달되지 않도록 하는 현가장치에 있어서, 콘트롤 아암의 보강력을 증대함으로써 자동차의 안정성을 향상시키게 되는 효과를 가지게 됨은 물론이고, 많은 화물을 싣거나 험로 주행 등의 조건하에서도 콘트롤 아암이 파손되는 등의 문제점을 해소할 수가 있는 등의 효과를 가지게 되는 것이다.As described above, the present invention is provided in the vehicle's axle and the vehicle body in order to prevent the shock transmitted from the road surface to the vehicle body to be transmitted directly to the vehicle body, thereby improving the stability of the vehicle by increasing the reinforcement of the control arm. In addition, the control arm may be broken even under conditions such as loading a lot of cargo or driving on a bad road, and the like.
Claims (1)
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| KR2019960030109U KR19980016777U (en) | 1996-09-19 | 1996-09-19 | Independent suspension control arm structure for automobiles |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR2019960030109U KR19980016777U (en) | 1996-09-19 | 1996-09-19 | Independent suspension control arm structure for automobiles |
Publications (1)
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| KR19980016777U true KR19980016777U (en) | 1998-06-25 |
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Country Status (1)
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|---|---|
| KR (1) | KR19980016777U (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001004061A1 (en) * | 1999-07-07 | 2001-01-18 | Korea Institute Of Science And Technology | A biofuel cell using wastewater and active sludge for wastewater treatment |
| WO2001004626A1 (en) * | 1999-07-07 | 2001-01-18 | Korea Institute Of Science And Technology | An electrochemical method for enrichment of microorganism, a biosensor for analyzing organic substance and bod |
| CN111516444A (en) * | 2020-04-17 | 2020-08-11 | 苏氏精密制造技术（北京）股份有限公司 | Integrated control arm of heavy-duty car and manufacturing method thereof |
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1996
- 1996-09-19 KR KR2019960030109U patent/KR19980016777U/en not_active Application Discontinuation
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| WO2001004061A1 (en) * | 1999-07-07 | 2001-01-18 | Korea Institute Of Science And Technology | A biofuel cell using wastewater and active sludge for wastewater treatment |
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