KR19990017067A - Bolster structure of car - Google Patents
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Abstract
본 발명은 충돌시 승객의 보호하는 자동차의 볼스터구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 정면 충돌시 무릎 및 가슴 부위에 가해지는 충격을 완화함으로써 승객의 안정을 용이하게 보호할 수 있는 자동차의 볼스터구조에 관한 것이다.The present invention relates to a bolster structure of a vehicle that protects a passenger in a collision, and more particularly, to a bolster structure of a vehicle that can easily protect a passenger's stability by mitigating a shock applied to a knee and a chest during a frontal collision. It is about.
본 발명에 의한 자동차의 볼스터구조는 승객 무릎 전방의 로워크래쉬패드(1)에 차량 횡방향으로 설치되어 차량 전방에서 전달되는 충격으로부터 승객의 무릎아래를 보호하는 자동차의 볼스터에 있어서, 상기 볼스터(10)의 위쪽 단부에 설치되는 제1가이드부재(11), 상기 볼스터(10)의 아래쪽 단부에 차량 횡방향으로 설치되어 볼스터(10)의 아래면을 안내하는 제2가이드부재(12), 상기 제2가이드부재(12)의 일측 단부와 핀결합되어 제2가이드부재(12)의 변형에 따라 이동하게 되는 연결부재(13), 일단이 상기 연결부재(13)의 일측 단부와 핀결합되며 중앙부가 차체(2)에 고정되는 브래킷(14)에 회전 가능하게 결합되는 회전부재(15), 상기 회전부재(15)의 타단과 핀결합되어 회전부재(15)의 회전에 의하여 길이 방향으로 이동하는 지지부재(16), 그리고 일측면이 상기 지지부재(16)의 단부에 고정 결합되고 상기 제1가이드부재(11)의 상측에서 차량 전후로 이동 가능하게 설치되는 어퍼크래쉬패드부재(17)를 포함하여 이루어진다.The bolster structure of the automobile according to the present invention is installed in the lower worklash pad (1) in front of the passenger knee in the vehicle lateral direction to protect the passenger's knee below the impact transmitted from the front of the vehicle, the bolster (10) The first guide member 11 is installed at the upper end of the), the second guide member 12 is installed in the lower end of the bolster 10 in the vehicle transverse direction to guide the lower surface of the bolster 10, the first The connecting member 13 which is pin-coupled with one end of the two guide member 12 to be moved according to the deformation of the second guide member 12, one end is pin-coupled with the one end of the connecting member 13, the central portion Rotating member 15 rotatably coupled to the bracket 14 fixed to the vehicle body 2, support coupled to the other end of the rotating member 15 in the longitudinal direction by the rotation of the rotating member 15 Member 16, and one side is said Fixedly coupled to an end of the member 16 and comprises an upper crash pad member 17 that is installed to be movable back and forth in the vehicle upper side of the first guide member 11.
Description
본 발명은 충돌시 승객의 보호하는 자동차의 볼스터(bolster)구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 정면충돌시 무릎 및 가슴 부위에 가해지는 충격을 완화함으로써 승객의 안정을 용이하게 보호할 수 있는 자동차의 볼스터구조에 관한 것이다.The present invention relates to a bolster structure of a vehicle that protects a passenger in a collision. More particularly, the present invention relates to a vehicle that can easily protect a passenger's stability by mitigating a shock applied to a knee and a chest during a frontal collision. It relates to a bolster structure.
자동차에는 충돌시에 승객을 보호하게 위하여 승객의 이동을 방지하는 시트벨트, 공기의 완충 작용을 이용하여 충격을 감소하는 에어백, 승객의 무릎 충격을 완화하는 볼스터 등을 구비하고 있다.The vehicle is equipped with a seat belt to prevent the passenger's movement to protect the passenger in the event of a crash, an air bag to reduce the impact by using the cushioning of the air, a bolster to mitigate the impact of the knee of the passenger.
상기 시트 벨트는 승객이 차체에 충돌하는 것을 방지하거나 그 충격의 완화를 꾀하면서 승객이 자동차 밖으로 튀어나가는 것을 방지하는 것으로서, 정면 충돌시 승객의 신체 각부에 걸리는 운동량을 저감하며, 상기 에어백은 통상 정면충돌시에 정면에 있는 백이 순간적으로 가스로 팽창하게 되어 승객의 운동에너지를 흡수함으로써 승객이 차체와 충돌하는 것을 방지한다.The seat belt is to prevent the passenger from colliding with the vehicle body or to prevent the passenger from jumping out of the vehicle while trying to alleviate the impact, thereby reducing the amount of momentum applied to each part of the passenger's body during the frontal collision, the air bag is usually front In the event of a collision, the front bag instantly expands into gas, absorbing the kinetic energy of the passenger, thereby preventing the passenger from colliding with the body.
여기서는 상기 자동차의 볼스터에 관한 것으로서, 크래쉬패드의 하부에 설치되어 승객의 무릎을 보호하게 된다.Here it relates to the bolster of the vehicle, is installed in the lower portion of the crash pad to protect the passenger's knee.
그래서 상기 볼스터는 로워크래쉬패드의 내측 횡방향에 고정 설치되고 그 단면이 원호 형상으로 되며, 승객의 무릅이하를 보호하게 된다.Thus, the bolster is fixedly installed in the inner transverse direction of the lower work pad and its cross section becomes an arc shape, and protects the passenger's knee or less.
즉 차량이 정면 충돌을 하게 되면 차체가 전방으로부터 변형되더라고 볼스터가 상기 변형에 저항하여 무릎이하를 보호하게 된다.That is, when the vehicle is in front of the collision, even if the vehicle body is deformed from the front side, the bolster resists the deformation and protects the knee or less.
그러나 종래 볼스터는 승객이 안전 벨트를 하지 않은 상태에서 정면 충돌이 발생하게 되면 무릎이하의 하체를 보호하지만 정면으로 향하게 되는 승객의 상체를 보호 지지하지 못하므로 안전 사고 즉 차량의 윈드실드윈도우에 부딪치는 등이 발생하게 되는 문제점이 있다However, the conventional bolster protects the lower body below the knee when the frontal collision occurs without the passenger's seat belt, but does not protect the upper body of the passenger facing the front. There is a problem that the back occurs.
본 발명은 전술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 정면 충돌시 무릎을 보호하면서 가슴 부위를 보호 지지하여 정면 충격을 완화함으로써 승객의 안정을 용이하게 보호할 수 있는 자동차의 볼스터구조를 제공하는 데에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-mentioned problems of the prior art, a bolster structure of a vehicle that can easily protect the passenger's stability by protecting the knee while protecting the knee during frontal collision to mitigate frontal impact The purpose is to provide.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 자동차의 볼스터구조는 승객 무릎 전방의 로워크래쉬패드에 차량 횡방향으로 설치되어 차량 전방에서 전달되는 충격으로부터 승객의 무릎아래를 보호하는 자동차의 볼스터에 있어서, 상기 볼스터의 위쪽 단부에 설치되는 제1가이드부재, 상기 볼스터의 아래쪽 단부에 차량 횡방향으로 설치되어 볼스터의 아래면을 안내하는 제2가이드부재, 상기 제2가이드부재의 일측 단부와 핀결합되어 제2가이드부재의 변형에 따라 이동하게 되는 연결부재, 일단이 상기 연결부재의 일측 단부와 핀결합되며 중앙부가 차체에 고정되는 브래킷에 회전 가능하게 결합되는 회전부재, 상기 회전부재의 타단과 핀결합되어 회전부재의 회전에 의하여 길이 방향으로 이동하는 지지부재, 그리고 일측면이 상기 지지부재의 단부에 고정 결합되고 상기 제1가이드부재의 상측에서 차량 전후로 이동 가능하게 설치되는 어퍼크래쉬패드부재를 포함하여 이루어진다.The bolster structure of the vehicle according to the present invention for achieving the above object is provided in the bolster of the vehicle to protect the lower passenger's knee from the impact transmitted from the front of the vehicle is installed in the vehicle's transverse direction to the lower backlash pad in front of the passenger knee A first guide member installed at an upper end of the bolster, a second guide member installed at a lower end of the bolster in a vehicle transverse direction to guide a lower surface of the bolster, and pin-coupled to one end of the second guide member; Connecting member to be moved in accordance with the deformation of the second guide member, one end of the pin is coupled to one end of the connection member and the rotating member rotatably coupled to the bracket is fixed to the vehicle body, the other end of the rotating member and the pin coupling The support member is moved in the longitudinal direction by the rotation of the rotating member, and one side is the end of the support member And an upper crash pad member fixedly coupled to the unit and installed to be movable back and forth from the upper side of the first guide member.
도 1은 본 발명에 의한 자동차의 볼스터구조가 적용되는 자동차 내부의 부분 사시도,1 is a partial perspective view of a vehicle interior to which the bolster structure of the vehicle according to the present invention is applied;
도 2는 도 1의 A- A선 단면도,2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
도 3은 본 발명에 의한 자동차의 볼스터구조의 실시예를 설명하는 측면도이다.3 is a side view illustrating an embodiment of a bolster structure of an automobile according to the present invention.
＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＊ Explanation of symbols on main parts of drawing
1 : 로워크래쉬패드 2 : 차체1: Low-Washlash Pad 2: Body
10 : 볼스터 11 : 제1가이드부재10: bolster 11: the first guide member
12 : 제2가이드부재 13 : 연결부재12: second guide member 13: connecting member
14 : 브래킷 15 : 회전부재14 bracket 15 rotation member
16 : 지지부재 17 : 어퍼크래쉬패드부재16 support member 17 upper crash pad member
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 더욱 상세히 설명한다.BEST MODE Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 의한 자동차의 볼스터구조가 적용되는 자동차 내부의 부분 사시도이고, 도 2는 도 1의 A- A선 단면도이고, 도 3은 본 발명에 의한 자동차의 볼스터구조의 실시예를 설명하는 측면도이다.1 is a partial perspective view of the inside of a vehicle to which the bolster structure of the vehicle according to the present invention is applied, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 1, and FIG. It is a side view.
도시한 바와 같이 자동차에는 승객 무릎 전방의 로워크래쉬패드(1)에 차량 횡방향으로 설치되어 차량 전방에서 전달되는 충격으로부터 승객의 무릎아래를 보호하는 볼스터(10)를 구비하고 있다.As shown in the figure, the automobile is provided with a bolster 10 which is installed on the lower worklash pad 1 in front of the passenger's lap and protects the passenger's knee below the impact transmitted from the front of the vehicle.
그리고 본 발명에 의한 자동차의 볼스터구조는 상기 볼스터(10)가 충격에 의하여 가변되어 차량 전방향으로 이동 즉 차량의 정면 충돌이 커서 승객이 전방으로 향할 정도일 경우에 상기 볼스터(10)의 변위에 의하여 어퍼크래쉬패드부재(17)가 돌출되어 승객의 상체를 지지 보호하게 된다.The bolster structure of the vehicle according to the present invention is variable by the impact of the bolster 10 is moved by the front of the vehicle, that is, the frontal collision of the vehicle is large, due to the displacement of the bolster 10 when the passenger is directed forward The upper crash pad member 17 protrudes to support and protect the upper body of the passenger.
그래서 상기 볼스터(10)의 위쪽 단부에는 제1가이드부재(11)가 설치되고, 상기 볼스터(10)의 아래쪽 단부에는 차량 횡방향으로 제2가이드부재(12)가 설치되어 볼스터(10)의 아래면을 안내하며, 상기 제2가이드부재(12)의 일측 단부에는 연결부재(13)가 핀결합되어 제2가이드부재(12)의 변형에 따라 이동하게 되고, 상기 연결부재(13)의 일측 단부에는 회전부재(15)의 일단이 핀결합되면서 차체(2)에 고정되는 브래킷(14)에 상기 회전부재(15)의 중앙부가 핀결합되며, 상기 회전부재(15)의 타단에는 지지부재(16)가 핀결합되어 회전부재(15)의 회전에 의하여 길이 방향으로 이동하게 된다.Thus, the first guide member 11 is installed at the upper end of the bolster 10, and the second guide member 12 is installed at the lower end of the bolster 10 in the transverse direction of the vehicle so that the bottom of the bolster 10 is lower than the bolster 10. To guide the surface, one side end of the second guide member 12, the connecting member 13 is pin-coupled to move in accordance with the deformation of the second guide member 12, one end of the connecting member 13 The central portion of the rotating member 15 is pin-coupled to the bracket 14 fixed to the vehicle body 2 while one end of the rotating member 15 is pinned, and the support member 16 is connected to the other end of the rotating member 15. ) Is coupled to the pin is moved in the longitudinal direction by the rotation of the rotating member (15).
그리고 상기 어퍼크래쉬패드부재(17)는 일측면이 상기 지지부재(16)의 단부에 고정 결합되고 상기 제1가이드부재(11)의 상측에서 차량 전후로 이동 가능하게 설치된다. 즉 상기 브래킷(14)을 중심으로 회전되는 회전부재(15)에 의하여 이동하게 된다.In addition, the upper crash pad member 17 has one side fixedly coupled to an end of the support member 16, and is installed to be movable in the front and rear of the vehicle from an upper side of the first guide member 11. That is, it is moved by the rotating member 15 rotated about the bracket 14.
또한 볼스터(10) 및 상기 어퍼크래쉬패드부재(17)는 인체와 접촉할 경우에 인체에 가해지는 충격을 흡수하기 위하여 두 개의 강성 플레이트 사이에 충격흡수제가 내장되어 있음이 바람직하다.In addition, the bolster 10 and the upper crash pad member 17 is preferably embedded with a shock absorber between the two rigid plates in order to absorb the impact applied to the human body when in contact with the human body.
상기와 같이 구성된 본 발명에 의한 자동차의 볼스터구조는 다음과 같이 작용한다.The bolster structure of the automobile according to the present invention configured as described above acts as follows.
차량의 충돌이 발생하지 않은 초기에는 도 2에 도시한 바와 같이 어퍼크래쉬패드부재(17)가 차량 전방으로 밀린 상태로 있고, 볼스터(10)는 제1가이드부재(11)와 제2가이드부재(12)의 차량 후방측 단부에 위치하고 있다.In the initial stage when the collision of the vehicle does not occur, the upper crash pad member 17 is pushed toward the front of the vehicle as shown in FIG. 2, and the bolster 10 includes the first guide member 11 and the second guide member ( 12) is located at the rear end of the vehicle.
이러한 상태에서 일반적인 전방 충돌이 되어 승객의 상체가 기울어져서 차체에 부딪히지 않게 되는 경우에는 상기 볼스터(10)에 의하여 승객의 무릎 아래 부분만 보호하면 되어 상기 볼스터(10)가 가변되지 않게 된다.In this state, when a general front collision occurs so that the upper body of the passenger is inclined so as not to hit the vehicle, only the lower portion of the passenger's knee is protected by the bolster 10 so that the bolster 10 is not changed.
한편 전방 충돌이 심하여 승객의 상체가 관성력으로 차량 전방으로 기울러지는 정도가 심한 경우에는 도 3에 도시한 바와 같이 볼스터(10)에서 1차적으로 승객의 무릎 아래가 보호되며 이 볼스터(10)가 가변되어 제1가이드부재(11)와 제2가이드부재(12) 사이에서 전방으로 이동하여 연결부재(13)에 작용력을 전달하면서 2차적으로 충격이 흡수된다.On the other hand, if the forward collision is severe and the upper body of the passenger is inclined to the front of the vehicle by the inertial force is severe, as shown in Figure 3, the bolster 10 is primarily protected under the passenger's knee, and the bolster 10 is It is variable to move forward between the first guide member 11 and the second guide member 12 to transfer the action force to the connecting member 13, the impact is absorbed secondary.
그리고 상기 연결부재(13)는 상기 볼스터(10)의 가변에 의하여 회전부재(15)를 회전하며, 동시에 회전부재(15)는 지지부재(16)를 이동하고, 이동되는 지지부재(16)와 함께 어퍼크래쉬패드(17)가 제1가이드부재(11)의 상측에서 차량 후방으로 돌출된다.And the connecting member 13 rotates the rotating member 15 by the variable of the bolster 10, and at the same time the rotating member 15 moves the supporting member 16, and the supporting member 16 is moved In addition, the upper crash pad 17 protrudes from the upper side of the first guide member 11 toward the rear of the vehicle.
그러면 돌출되는 어퍼크래쉬패드(17)가 승객의 가슴을 지지할 수 있으므로 전방으로 향하는 관성력을 보유한 승객이 자동차의 윈드실드윈도우에 부딪혀서 다치는 것을 방지하게 된다.Then, the protruding upper crash pad 17 can support the passenger's chest, thereby preventing the passenger having the forward inertia force from hitting the windshield window of the vehicle and being injured.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 자동차의 볼스터구조는 승객이 다칠 정도의 전방 충돌이 발생되면 승객의 무릎 및 가슴 부위를 용이하게 보호 지지하게 되므로 승객의 안정성을 향상할 수 있다는 이점이 있다.As described above, the bolster structure of the vehicle according to the present invention has an advantage of easily protecting and supporting the passenger's knee and chest when the front collision of the passenger is injured, thereby improving the stability of the passenger.
본 발명은 기재된 실시예에 한정하는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형을 할 수 있음은 이 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 자명하다. 따라서 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 해야 할 것이다.It is apparent to those skilled in the art that the present invention is not limited to the described embodiments, and that various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the present invention. Therefore, such modifications or variations will have to belong to the claims of the present invention.
Claims (3)
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