KR19990015268U - 라디에이터의 서포터 - Google Patents

Abstract

본 고안은 서포터의 형상을 개선하여 박육화를 실현함과 동시에 소재를 절감할 수 있는 라디에이터의 서포터에 관한 것으로, 수직으로 다수 배설된 튜브와 상기 튜브사이에 개재된 코루게이트핀으로 이루어진 코어와, 상기 튜브 양단에 연통되어 설치된 상.하부탱크와, 상기 코어의 양측에 서포터가 설치된 라디에이터에 있어서, 상기 코어의 코루게이트핀과 접면하는 웨브(11)와, 상기 웨브(11)의 양단부로부터 각각 외향으로 절곡되는 플랜지(12)와, 상기 플랜지의 단부로부터 절곡되어 플랜지와 접면하는 보강플랜지(13)를 갖는 서포터(10)를 제공한다.

Description

라디에이터의 서포터

본 고안은 엔진을 냉각시키기 위한 라디에이터에 관한 것으로, 특히 코어의 횡방향 응력에 대항하기 위해 설치된 서포터의 형상을 개선한 라디에이터의 서포터에 관한 것이다.

차량 엔진에서 발생하는 열을 냉각시키는 방법으로는 엔진오일을 순환시켜 외기와 열교환시키는 방법과 냉각수를 실린더 주변으로 순환시키는 수냉식 냉각방법이 주로 이용되고 있다.

수냉식 냉각방법은 엔진에서 열교환된 고온의 냉각수를 엔진룸 전방에 설치된 라디에이터에서 외기와 열교환시켜 냉각시키게 되며, 주로 주행중 발생하는 주행풍과 차량 정지중 냉각수가 설정온도 이상으로 상승할 경우 팬모터를 강제로 구동하여 공기를 빨아들임으로써 냉각하도록 하는 대류풍에 의한 방식이 있다.

이와 같이 엔진냉각용으로 사용되는 상기 라디에이터(1)는 도 1과 같이 통상 수직으로 다수 배설된 튜브(2)와 상기 튜브(2)사이에 개재된 코루게이트핀(3)으로 이루어진 코어(4)와, 상기 튜브(2) 양단에 연통되어 설치된 상.하부탱크(5)(6)로 구분되며, 상기 코어(4)의 횡방향 양측에는 튜브(2)의 횡방향으로의 하중에 대항하여 일정한 응력을 갖는 서포터(7)가 브레이징 결합되어 있다.

종래의 서포터(7)는 도 2와 같이 코루게이트핀(3)과 접면하는 웨브(8;Web )와, 상기 웨브(8) 양단으로부터 횡방향으로 절곡되어 돌설된 플랜지(9)로 구성되어 전체적으로 홈형강의 구조로 되어 있다.

이러한 홈형강의 서포터는 코어의 횡방향으로 작용하는 하중에 대해 대항할 수 있는 응력을 갖지고 있으며 이러한 응력은 주로 서포터의 재질, 강도, 두께에 의해 결정된다.

그러나 근래에는 엔진룸의 한정된 공간에 라디에이터를 설치하기 위해서는 제품의 소형화나 소재의 박육화가 요구되고 있지만 종래의 서포터 형상은 소재의 박육화가 어려운 실정이다.

본 고안은 이러한 점을 감안하여 안출된 것으로, 특히 서포터의 형상을 개선하여 박육화를 실현함과 동시에 소재를 절감할 수 있는 라디에이터의 서포터를 제공하는데 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 라디에이터의 서포터는 수직으로 다수 배설된 튜브와 상기 튜브사이에 개재된 코루게이트핀으로 이루어진 코어와, 상기 튜브 양단에 연통되어 설치된 상.하부탱크와, 상기 코어의 양측에 서포터가 설치된 라디에이터에 있어서, 상기 코어의 코루게이트핀과 접면하는 웨브와, 상기 웨브의 양단부로부터 각각 외향으로 절곡되는 플랜지와, 상기 플랜지의 단부로부터 절곡되어 플랜지와 접면하는 보강플랜지를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 보강플랜지는 양측 플랜지의 대향면으로 접면되거나 또는 플랜지의 외측면에 접면되어도 좋다.

이러한 구성에 의하면, 플랜지의 길이를 종래와 동일하게 할 경우 보강플랜지에 의해 그 응력이 증가되어 웨브의 두께를 반감할 수 있어 소재의 박육화를 실현할 수 있다.

도 1은 일반적인 라디에이터 정면도,

도 2는 종래 서포터 형상을 보위기 위한 도 1의 A-A선 단면도,

도 3은 본 고안에 따른 서포터를 보인 단면도,

도 4는 본 고안의 다른 실시예를 보인 서포터 단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10;서포터 11;웨브

12;플랜지 13;보강플랜지

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 통해 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안에 따른 라디에이터의 서포터를 도시한 것으로, 전체부호 10으로 표시한 서포터는 전체적인 형상이 홈형강으로 이루진다. 이하, 도 1을 참조하여 설명한다.

상기 서포터(10)는 코어의 코루게이트핀(2)과 접면하고 수직방향으로 양단부가 상부탱크(4)와 하부탱크(5)에 각각 접합되는 웨브(11)와, 상기 웨브(11)의 양단부로부터 코어의 하중에 대항하여 외향으로 절곡되는 플랜지(12)와, 상기 플랜지(12)로 외향으로 절곡되어 상기 플랜지(12)의 외측면과 접면하는 보강플랜지(13)로 구성된다.

상기 보강플랜지(13)는 도 4와 같이 웨브(11)와 일체로 형성된 플랜지(12)의 끝단부를 연장하여 대향하는 플랜지(12)의 내면에 접면하여도 좋다. 이하, 본 고안에 따른 작용을 표1을 참조하여 설명한다.

라디에이터의 서포터(10)에는 횡방향으로 일정한 압력을 갖는 하중이 작용하게 되며, 이러한 하중은 튜브(1) 사이를 고압의 냉각수가 순환하거나 상.부탱크(4) (5)의 자중에 의해 수직방향으로 작용하는 하중에 의한 횡방향으로 하중이나 또는 차량의 진동등에 따른 외력에 의한 하중이 작용하게 된다.

이러한 횡방향 하중에 대항하기 위해 코어(3)의 양측에 서포터(10)를 설치하고 있다.

본 고안은 상기한 서포터(10)를 제공함으로써 소재의 박육화를 실현할 수 있는 것으로 표 1을 참조하여 설명한다.

	플랜지길이(mm)	웨브두께 (mm)	플랜지두께(mm)	보강플랜지두께(mm)	서포터 단면(mm2)	비고
종래 서포터	10.0	1.52	1.52	×	69.77	100%
본고안 서포터	10.0	0.76	0.76	0.76	40.96	58.7%

본 고안은 표 1에서와 같이 플랜지 길이를 종래와 동일한 길이로 설정한 상태에서 보강플랜지(13)를 구비함으로써 서포터(10)의 웨브(11) 두께 및 플랜지(12) 두께의 박육화가 가능해지며, 동시에 서포터(10)를 제조함하에 있어서 전체 사용량이 종래의 58.7%로 종래에 비해 약 41.3% 정도 절감되는 것을 알 수 있다.

또한 표 1에 표시되지 않은 강도면에서도 소재를 박육화시켜도 종래와 거의 동일한 강도를 유지함이 실험에 의해 확인되었다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 코어의 코루게이트핀과 접면하는 웨브와, 상기 웨브의 양단부로부터 각각 외향으로 절곡되는 플랜지와, 상기 플랜지의 단부로부터 플랜지와 접면되게 보강플랜지를 절곡하여 형성함으로써 종래의 서포터의 비해 동일한 응력을 유지하면서 소재를 절감함과 동시에 박육화가 가능하다.

Claims (3)

1. 수직으로 다수 배설된 튜브와 상기 튜브사이에 개재된 코루게이트핀으로 이루어진 코어와, 상기 튜브 양단에 연통되어 설치된 상.하부탱크와, 상기 코어의 양측에 서포터가 설치된 라디에이터에 있어서, 상기 서포터는 상기 코어의 코루게이트핀과 접면하는 웨브와, 상기 웨브의 양단부로부터 각각 외향으로 절곡되는 플랜지와, 상기 플랜지의 단부로부터 절곡되어 플랜지와 접면하는 보강플랜지를 포함하는 것을 특징으로 하는 라디에이터의 서포터.
2. 제 1항에 있어서, 상기 보강플랜지는 양측 플랜지의 대향면으로 접면됨을 특징으로 하는 라디에이터 서포터.
3. 제 1항에 있어서, 상기 보강플랜지는 플랜지의 외측면에 접면됨을 특징으로 하는 라디에이터의 서포터.