KR19990014625U - Transmission shock absorber of electronic pneumatic transmission - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차에 사용되는 전자 공압식 변속장치에 관한 것으로서, 실린더 내에 피스톤이 형성되어 있는 시프트 로드(24)가 삽입되어져 공압에 의하여 상기 시프트 로드(24)를 이동함으로써 변속을 실현하는 공압식 변속장치에 있어서, 상기 시프트 로드의 끝단에, 피스톤(28)을 가운데 두고 양쪽으로 제1 유압실(30)과 제2 유압실(32)이 형성되어져 있으며, 제1 유압실(30)의 유벽 모서리와 제2 유압실(32)의 유벽 모서리를 연통 하는 바이패스(34)가 형성되어져 있고, 상기의 피스톤(28)에 고정된 피스톤 로드(36)는 상기 시프트 로드(24)의 일단에 고정되어져 있는 오일 댐퍼(10)가 형성되어져 있어서 변속충격을 흡수하는 전자 공압식 변속 장치의 변속충격 흡수 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an electromagnetic pneumatic transmission that is used in an automobile. The shift rod 24 having a piston formed therein is inserted into a cylinder, and the pneumatic transmission realizes shifting by moving the shift rod 24 by pneumatic pressure. In the end of the shift rod, the first hydraulic chamber 30 and the second hydraulic chamber 32 are formed at both ends with the piston 28 in the middle, and the oil wall edge and the first wall of the first hydraulic chamber 30 are formed. 2, a bypass 34 communicating with the oil wall edge of the hydraulic chamber 32 is formed, and the piston rod 36 fixed to the piston 28 is fixed to one end of the shift rod 24. The damper 10 is provided, and relates to a shift shock absorbing device of an electromagnetic pneumatic transmission device that absorbs shift shock.
Description
본 고안은 자동차에 사용되는 전자 공압식 변속장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 시프트 실린더의 끝단에 오일 댐퍼를 장착하고 시프트 로드에 오일 댐퍼의 피스톤 로드를 연결하여 오일 댐퍼가 쿠션역할을 함으로써 변속충격을 완화시킬 수 있는 전자 공압식 변속 장치의 변속충격 흡수 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an electromagnetic pneumatic transmission device, and more particularly, an oil damper is mounted at the end of a shift cylinder, and an oil damper acts as a cushion by connecting a piston rod of an oil damper to a shift rod. The present invention relates to a shift shock absorber of an electromagnetic pneumatic shift device that can be alleviated.
일반적으로 트럭이나 버스 등과 같이 대형 자동차의 경우와 엔진이 차체의 후방에 배치되는 "후엔진 구동차량"의 경우에는 변속기가 운전자로부터 멀리 떨어져 있기 때문에 클러치 및 변속기 레버의 조작을 정확히 전달하고 아울러 원활한 변속을 행할 수 있는 변속장치가 요구된다.In general, in the case of a large vehicle such as a truck or a bus, and in the case of a "after-engine drive vehicle" in which an engine is disposed at the rear of the vehicle body, the transmission is far from the driver so that the clutch and the transmission lever can be accurately transmitted and smoothly shifted. There is a need for a transmission capable of performing this operation.
이에 따라 최근에는 기존의 유압식이나 기계식 변속장치를 대체하여 공압식 변속장치가 상용화되고 있다. 이러한 공압식 변속장치는 공기압을 전기적으로 제어하여 기어의 치합을 변환시키는 것이다.Accordingly, in recent years, the pneumatic transmission has been commercialized in place of the existing hydraulic or mechanical transmission. This pneumatic transmission converts the gear engagement by electrically controlling the air pressure.
공압식 변속장치는 운전자가 변속레버를 조작하여 여러 개의 접속단중 특정 접속단을 접전시키면 전기적 신호가 발생하여 전자 제어 장치에 전달된 후 그에 상응하는 제어신호가 변속장치에 전달된다.In the pneumatic transmission, when the driver operates the shift lever to engage a specific connection end among several connection ends, an electric signal is generated and transmitted to the electronic control device, and then a corresponding control signal is transmitted to the transmission.
변속장치는 전자 제어 장치에서 출력되는 제어신호에 따라 해당 변속제어를 위한 전자 밸브를 개폐시키므로써 직교 상으로 배치된 2개의 공압 실린더가 작동되어 변속을 실현하게 된다.The transmission device opens and closes the solenoid valve for shift control according to a control signal output from the electronic control device, thereby operating two pneumatic cylinders arranged in an orthogonal direction to realize a shift.
그러나 이러한 공압식 변속기는 공기압을 이용하여 기어 변속을 하고 있기 때문에 순간적인 압력이 시프트 로드의 피스톤에 작용하여 이와 연결된 싱크로나이져와 시프트 포크 등에 충격을 가하여 변속기의 내구성을 떨어뜨리고, 승차감을 나쁘게 한다.However, since the pneumatic transmission shifts gears using pneumatic pressure, instantaneous pressure acts on the piston of the shift rod, impacting the synchronizer and the shift fork connected thereto, thereby deteriorating the durability of the transmission and making ride quality worse.
따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 제안된 것으로서, 본 고안의 목적은 시프트 실린더의 끝단에 단순구조의 오일 댐퍼를 장착하여 변속시 충격을 흡수함으로써 운전 조작성 및 편의성을 향상시키고 승차감을 좋게 하며 아울러 변속기의 내구성을 향상시키고자 하는 것이다.Therefore, the present invention has been proposed to solve the above problems, and the object of the present invention is to install an oil damper having a simple structure at the end of the shift cylinder to absorb shock during shifting to improve driving operability and convenience and to improve ride comfort. And also to improve the durability of the transmission.
본 고안은 상기 목적을 달성하기 위하여, 실린더 내에 피스톤이 형성되어 있는 시프트 로드가 삽입되어져 공압에 의하여 상기 시프트 로드를 이동함으로써 변속을 실현하는 공압식 변속장치에 있어서, 상기 시프트 로드의 끝단에 오일 댐퍼가 형성되어져 있어서 변속충격을 흡수하는 전자 공압식 변속 장치의 변속충격 흡수 장치를 제공함에 있다.The present invention, in order to achieve the above object, in the pneumatic type transmission device which realizes the shift by inserting a shift rod having a piston formed in the cylinder to move the shift rod by pneumatic, the oil damper at the end of the shift rod The present invention provides a shift shock absorbing device of an electromagnetic pneumatic transmission device that is formed to absorb shift shock.
본 고안의 보다 구체적인 목적은 피스톤을 가운데 두고 양쪽으로 두 개의 유압실이 형성되어져 있으며, 이들 양쪽 유압실을 바이패스로 상호 연통 시키고, 상기의 피스톤에 피스톤 로드를 고정시킨 후 이를 상기 시프트 로드의 일단에 다시 고정한 그러한 충격 흡수용 오일 댐퍼를 제공함에 있다.A more specific object of the present invention is that two hydraulic chambers are formed on both sides of the piston in the center, and these hydraulic chambers are mutually communicated by a bypass, and the piston rod is fixed to the piston, and then one end of the shift rod is formed. It is to provide such a shock-absorbing oil damper that is fixed again to.
도 1 은 본 고안에 의한 오일 댐퍼가 장착된 전자 공압식 변속장치를 나타낸 평면도이다.1 is a plan view showing an electromagnetic pneumatic transmission device equipped with an oil damper according to the present invention.
이하, 본 고안을 명확히 하기 위하여 도1 을 이용하여 바람직한 실시예를 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment will be described using FIG. 1 to clarify the present invention.
도 1 은 본 고안에 의한 변속 충격 완화 장치가 형성된 전자 공압식 변속장치를 나타내고 있다.1 shows an electromagnetic pneumatic transmission in which a shift shock alleviation device according to the present invention is formed.
본 고안은, 도1에 나타나 있는 것처럼, 기존의 공압식 변속장치의 측단에 오일 댐퍼(10)를 추가적으로 장착한 것에 관한 것이다.The present invention, as shown in Figure 1, relates to the additional mounting of the oil damper 10 to the side end of the conventional pneumatic transmission.
공압식 변속장치는 기본적으로 도1에서와 같이 실린더 내에 피스톤이 형성되어 있는 시프트로드가 삽입되어져 있는 구조로 되어 있다.The pneumatic transmission basically has a structure in which a shift rod in which a piston is formed is inserted in the cylinder as shown in FIG.
실린더는 2구역으로 나누어져 있어서 제1 실린더(12)와 제2 실린더(14)로 구분된다. 제1 실린더(12)에는 제1 공기압 유입구(20)가 형성되어 있어서 제1 마그네틱 밸브(MV1)의 단속 작용에 의하여 공기를 제1 실린더로 유입시키며, 제2 실린더(14)에는 제2 공기압 유입구(22)가 형성되어 있어서 제2 마그네틱 밸브(MV2)의 단속 작용에 의하여 공기를 제2 실린더(14)로 유입시킨다.The cylinder is divided into two zones and is divided into a first cylinder 12 and a second cylinder 14. A first air pressure inlet 20 is formed in the first cylinder 12 to introduce air into the first cylinder by an intermittent action of the first magnetic valve MV1, and a second air pressure inlet to the second cylinder 14. 22 is formed, and air flows into the 2nd cylinder 14 by the intermittent action of the 2nd magnetic valve MV2.
시프트 로드(24)는 한쪽 끝단에 스트라이커(26)가 고정되어 있고 중간부분에는 제1 피스톤(16)과 제2 피스톤(18)이 형성되어 있어서, 제1 피스톤(16)은 제1 실린더(12)쪽에 제2 피스톤(18)은 제2 실린더(14)쪽에 삽입된다.The shift rod 24 has a striker 26 fixed to one end thereof, and a first piston 16 and a second piston 18 are formed at an intermediate portion thereof, so that the first piston 16 has a first cylinder 12. ), The second piston 18 is inserted into the second cylinder 14 side.
전자 제어 장치의 제어에 의하여 공기압이 제1 마그네틱 밸브(MV1)로부터 제1 공기압 유입구(20)를 통하여 제1 실린더(12)내로 유입되면 제1 피스톤(16)에 작용하여 시프트 로드(24)를 도면상 왼쪽으로 밀어주게 되어 스트라이커(26)는 A 위치에 있게 되고, 제2 마그네틱 밸브(MV2)가 작동되면 오른쪽인 C 위치에 그리고 양쪽 마그네틱 밸브가 작동하게 되면 가운데 위치 B 로 이동하게 된다.When the air pressure flows into the first cylinder 12 from the first magnetic valve MV1 through the first air pressure inlet 20 under the control of the electronic control device, it acts on the first piston 16 to actuate the shift rod 24. It is pushed to the left in the drawing so that the striker 26 is in the A position, and when the second magnetic valve MV2 is activated, it is moved to the right C position, and when both magnetic valves are operated, the center position B is moved.
여기에서 스트라이커(26)의 위치가 A 이면 1,3,5 속, B 이면 중립 그리고 C 이면 R,2,4 속의 위치에 시프트가 위치한다는 것을 의미한다.Here, if the position of the striker 26 is A, 1st, 3, 5th, B is neutral, and if C, it means that the shift is located at the position of the 2nd, 4th.
본 고안은 앞에서 언급한 바와 같이 이와 같이 형성된 공압식 변속장치의 실린더(12,14)쪽 끝단에 추가적으로 오일 댐퍼(10)를 장착하였다는 것이다.According to the present invention, the oil damper 10 is additionally installed at the ends of the cylinders 12 and 14 of the pneumatic transmission formed as described above.
본 고안에 의한 오일 댐퍼(10)는 피스톤(28)을 가운데 두고 양쪽으로 제1 유압실(30)과 제2 유압실(32)이 형성되어져 있으며, 제1 유압실(30)의 유벽 모서리와 제2 유압실(32)의 유벽 모서리를 연통 하는 바이패스(34)가 형성되어져 있고, 상기의 피스톤(28)에는 피스톤 로드(36)가 체결되어 시프트 로드(24)의 일단에 고정되어져 있는 구조로 되어 있다.Oil damper 10 according to the present invention is the first hydraulic chamber 30 and the second hydraulic chamber 32 is formed on both sides of the piston 28 in the center, and the oil wall edge of the first hydraulic chamber 30 and The bypass 34 which communicates with the oil wall edge of the 2nd oil pressure chamber 32 is formed, The piston rod 36 is fastened to the said piston 28, and is fixed to the end of the shift rod 24. It is.
이때 오일 댐퍼(10)의 실린더 내에 삽입된 피스톤(28)의 행정은 12.5mm 이다.At this time, the stroke of the piston 28 inserted into the cylinder of the oil damper 10 is 12.5 mm.
이와 같이 형성된 본 고안에 의한 오일 댐퍼(10)가 장착된 공압식 변속장치의 작동과정을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the pneumatic transmission device equipped with the oil damper 10 according to the present invention formed as described above are as follows.
운전자가 변속레버를 조작하여 특정 변속단을 선택하면 전자 제어 장치에 의하여 그에 상응하는 제어신호가 제1 또는 제2 마그네틱 밸브(MV1,MV2)에 선택적으로 혹은 양쪽에 전달된다.When the driver selects a specific gear stage by operating the shift lever, a corresponding control signal is selectively transmitted to the first or second magnetic valves MV1 and MV2 by the electronic controller.
제1 마그네틱 밸브(MV1)가 작동할 경우 공기압은 급속하게 제1 공기압 유입구(20)를 통하여 제1 실린더(12)내로 유입되게 된다. 이때 본 고안에 의한 오일 댐퍼(10)가 장착되어 있지 않은 경우에는 시프트 로드(24)가 공기압에 의하여 급속하게 왼쪽으로 이동하게 되어 변속 충격을 유발하게 되지만, 본 고안에 의한 오일 댐퍼(10)가 형성되어 있는 변속장치에서는 공기압을 받고 있는 시프트 로드(24)의 끝단에 댐퍼 피스톤(28)이 고정되어 있는 관계로 완만히 이동하게 된다.When the first magnetic valve MV1 operates, the air pressure rapidly flows into the first cylinder 12 through the first air pressure inlet 20. At this time, when the oil damper 10 according to the present invention is not mounted, the shift rod 24 moves to the left rapidly due to air pressure, causing a shift shock, but the oil damper 10 according to the present invention In the formed transmission, since the damper piston 28 is fixed to the end of the shift rod 24 which is subjected to air pressure, it moves smoothly.
이때 시프트 로드(24)의 이동속도는 오일 댐퍼(10)의 제2 유압실내(32)에 있는 오일이 바이패스(34)를 통하여 제1 유압실(30)로 이동하는 속도에 의존한다.At this time, the movement speed of the shift rod 24 depends on the speed at which the oil in the second hydraulic chamber 32 of the oil damper 10 moves to the first hydraulic chamber 30 through the bypass 34.
즉, 본 고안에 의한 오일 댐퍼가 장착된 공압식 변속장치에서는 시프트 로드가 어느 쪽으로 이동하던 오일 댐퍼(10)의 제1 유압실(30)과 제2 유압실(32)내의 오일이 바이패스(34)를 통하여 반대 방향으로 이동함으로써 변속 충격을 흡수하게 된다.That is, in the pneumatic transmission device equipped with the oil damper according to the present invention, the oil in the first hydraulic chamber 30 and the second hydraulic chamber 32 of the oil damper 10 is shifted by either direction. By moving in the opposite direction through) absorbs the shift shock.
이상의 설명을 통해 알 수 있듯이 본 고안에 의한 전자 공압식 변속 장치의 변속충격 흡수 장치는 시프트 실린더의 끝단에 오일 댐퍼를 장착하고 시프트 로드에 오일 댐퍼의 피스톤 로드를 연결하여 오일 댐퍼가 쿠션 역할을 함으로써 변속충격을 완화시킬 수 있고, 이로 인하여 변속장치의 내구성을 향상시킬 수 있었으며, 댐퍼 피스톤의 행정이 짧아 소규모의 댐퍼를 제공할 수 있다.As can be seen from the above description, the shift shock absorber of the electro-pneumatic transmission according to the present invention is equipped with an oil damper at the end of the shift cylinder and a piston rod of the oil damper connected to the shift rod, thereby shifting the oil damper as a cushion. The shock can be alleviated, thereby improving the durability of the transmission, and the stroke of the damper piston can be shortened to provide a small damper.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR2019970027811U KR19990014625U (en) | 1997-10-07 | 1997-10-07 | Transmission shock absorber of electronic pneumatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970027811U KR19990014625U (en) | 1997-10-07 | 1997-10-07 | Transmission shock absorber of electronic pneumatic transmission |
Publications (1)
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|---|---|
| KR19990014625U true KR19990014625U (en) | 1999-05-06 |
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ID=69676106
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| KR2019970027811U KR19990014625U (en) | 1997-10-07 | 1997-10-07 | Transmission shock absorber of electronic pneumatic transmission |
Country Status (1)
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|---|---|
| KR (1) | KR19990014625U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030083297A (en) * | 2002-04-20 | 2003-10-30 | 현대자동차주식회사 | a damping apparatus of a rod linkage for transmission |
-
1997
- 1997-10-07 KR KR2019970027811U patent/KR19990014625U/en not_active Application Discontinuation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030083297A (en) * | 2002-04-20 | 2003-10-30 | 현대자동차주식회사 | a damping apparatus of a rod linkage for transmission |
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