JPS6137499B2

JPS6137499B2 -

Info

Publication number: JPS6137499B2
Application number: JP56019334A
Authority: JP
Inventors: Naoyuki Haketa
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1981-02-12
Filing date: 1981-02-12
Publication date: 1986-08-23
Also published as: JPS57134052A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、車両、殊に、自動車のレンジ・シ
フト型トランスミツシヨンに使用される変速操作
装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a speed change operation device used in a range shift type transmission of a vehicle, particularly an automobile.

従来、自動車に使用される多段トランスミツシ
ヨンには、メイン・トランスミツシヨンおよびサ
ブ・トランスミツシヨンより構成され、殊に、コ
ンパクトで迅速な変速を可能にするように設計さ
れたレンジ・シフト型トランスミツシヨンがあ
る。 Conventionally, multi-stage transmissions used in automobiles consist of a main transmission and a sub-transmission, and are particularly designed to be compact and quick to change gears, such as a range shift type. There is a transmission.

その種トランスミツシヨンにあつては、構造
上、電気的―機械的に、若しくは、流体的―機械
的に変速誤りを阻止し、しかも、迅速な変速操作
を可能にする変速操作装置を備えてきているのが
一般であり、さらに、その変速操作装置には、よ
り容易な変速操作性およびより高い変速操作の確
実性、すなわち、より高い変速操作の信頼性が要
求されてきている。殊に、従来その種の変速操作
装置にあつては、変速操作の信頼性を高めるため
に、構造が複雑化される傾向にあつた。 Such transmissions are structurally equipped with a shift operation device that electrically-mechanically or fluid-mechanically prevents shifting errors and that enables rapid shifting operations. In addition, the shift operation device is required to have easier shift operation and higher reliability of shift operation, that is, higher reliability of shift operation. In particular, conventional gear shift operating devices of this type tend to have complicated structures in order to improve the reliability of gear shifting operations.

この発明の目的は、運転者の高度の操作技術に
依存することなしに、構造を極めて簡単にして、
しかも、高い確実性、すなわち、高い信頼性をも
つて変速操作を可能にし、そのように変速誤にを
阻止し、同期噛み合い機構の損傷を防止し、車両
の運転に支障をきたさぬようになし、また、その
変速操作を極めて容易、かつ、簡単にし、さら
に、迅速な変速操作を可能にし、さらに、製作費
用を廉価にするところのレンジ・シフト型トラン
スミツシヨンに使用される変速操作装置の提供に
ある。 The purpose of this invention is to make the structure extremely simple without relying on the driver's advanced operating skills.
Moreover, it enables gear shifting operations with high certainty, that is, high reliability, prevents gear shifting errors, prevents damage to the synchronized mesh mechanism, and prevents any hindrance to vehicle operation. In addition, the gear shift operating device used in the range shift type transmission makes the gear shifting operation extremely easy and simple, enables quick gear shifting operation, and reduces manufacturing costs. It's on offer.

そのために、この発明のレンジ・シフト型トラ
ンスミツシヨンに使用される変速操作装置は、メ
イン・トランスミツシヨンに配置された複数のメ
イン・トランスミツシヨン・ギヤ・シフト・シヤ
フトと、ギヤ・シフト・レバー操作に応動して、
そのメイン・トランスミツシヨン・ギヤ・シフ
ト・シヤフトと共に、その複数のメイン・トラン
スミツシヨン・ギヤ・シフト・フオークを選択的
にシフトするように、長さ方向に所定の間隔で突
出された２本のシフト・レバーを有するメイン・
トランスミツシヨント・シフト・アンド・セレク
ト・シヤフトと、サブ・トランスミツシヨンに配
置されたサブ・トランスミツシヨン・ギヤ・シフ
ト・フオークと、そのサブ・トランスミツシヨ
ン・ギヤ・シフト・フオークをシフト動作する流
体圧アクチユエータと、その流体圧アクチユエー
タの低速側シリンダ室を流体圧源に接続する低速
側配管に配置され、かつ、その流体圧源からその
流体圧アクチユエータの低速側シリンダ室に供給
される流体圧を遮断する低速側遮断バルブと、そ
の低速側遮断バルブを開閉動作する低速側バルブ
開閉プランジヤと、その流体圧アクチユエータの
高速側シリンダ室を流体圧源に接続する高速側配
管に配置され、かつ、その流体圧源からその流体
圧アクチユエータの高速側シリンダ室に供給され
る流体圧を遮断する高速側遮断バルブと、その高
速側遮断バルブを開閉動作する高速側バルブ開閉
プランジヤと、そのメイン・トランスミツシヨ
ン・シフト・アンド・セレクト・シヤフトが中立
位置にあるときのみ、その低速側および高速側バ
ルブ開閉プランジヤの先端を選択的に受け入れ、
それらのバルブ開閉プランジヤに動きを与えるよ
うに、そのメイン・トランスミツシヨン・シフ
ト・アンド・セレクト・シヤフトに長さ方向に伸
長されて形成されたカム溝とより構成している。 To this end, the speed change operation device used in the range shift type transmission of the present invention includes a plurality of main transmission gear shift shafts arranged in the main transmission, In response to lever operation,
Two protruding longitudinally spaced shafts at predetermined intervals for selectively shifting the plurality of main transmission gear shift forks along with the main transmission gear shift shaft. main shift lever with
The transmission shift and select shaft, the sub-transmission gear shift fork located in the sub-transmission, and the shift of the sub-transmission gear shift fork. Disposed in a low-speed side piping that connects an operating fluid pressure actuator and the low-speed side cylinder chamber of the fluid pressure actuator to a fluid pressure source, and is supplied from the fluid pressure source to the low-speed side cylinder chamber of the fluid pressure actuator. A low-speed side shutoff valve that shuts off fluid pressure, a low-speed side valve opening/closing plunger that opens and closes the low-speed side shutoff valve, and a high-speed side piping that connects the high-speed side cylinder chamber of the fluid pressure actuator to a fluid pressure source, and a high-speed side shutoff valve that shuts off fluid pressure supplied from the fluid pressure source to the high-speed side cylinder chamber of the fluid pressure actuator, a high-speed side valve opening/closing plunger that opens and closes the high-speed side shutoff valve, and a main Only when the transmission shift and select shaft is in the neutral position, selectively accepts the tips of the low-speed and high-speed valve opening/closing plungers,
The main transmission shift and select shaft is formed with a cam groove extending in the length direction so as to give movement to the valve opening/closing plungers.

以下、この発明に係るレンジ・シフト型トラン
スミツシヨンに使用される変速操作装置の望まし
い具体例について、図面を参照して説明する。 Hereinafter, preferred specific examples of the speed change operating device used in the range shift type transmission according to the present invention will be described with reference to the drawings.

第１ないし４図は、メイン・トランスミツシヨ
ンおよびサブ・トランスミツシヨンを備えるテイ
ルト・キヤブ型トラツクのレンジ・シフト型トラ
ンスミツシヨンに適用されたこの発明の変速操作
装置の望ましい具体例10を示している。 1 to 4 show a preferred embodiment 10 of the gear shift operating device of the present invention applied to a range shift type transmission of a tail cab type truck equipped with a main transmission and a sub transmission. ing.

その変速操作装置１０は、前進９段、後退１段
のレンジ・シフト型トランスミツシヨンに適する
ように構成されたもので、複数のメイン・トラン
スミツシヨン・ギヤ・シフト・シヤフト１１，１
２，１３と、複数のメイン・トランスミツシヨ
ン・ギヤ・シフト・フオーク（図示せず）と、複
数のシフト・ヘツド１４，１５，１６と、そのシ
フト・ヘツド１４，１５，１６に選択的に噛合さ
れる２本のシフト・レバー１８，１９を備えたメ
イン・トランスミツシヨン・シフト・アンド・セ
レクト・シヤフト１７と、そのサブ・トランスミ
ツシヨンに配置されたサブ・トランスミツシヨ
ン・ギヤ・シフト・フオーク２０と、流体圧源、
すなわち、空気圧源（図示せず）と、そのサブ・
トランスミツシヨン・ギヤ・シフト・フオーク２
０のための流体圧アクチユエータ、すなわち、エ
ア・シリンダ２１と、そのエア・シリンダ２１の
低速側配管、すなわち、低速側空気圧配管２７に
配置された低速側遮断バルブ２２と、その低速側
遮断バルブ２２のための低速側バルブ開閉プラン
ジヤ２３と、そのエア・シリンダ２１の高速側配
管、すなわち、高速側空気圧配管２８に配置され
た高速側遮断バルブ２４と、その高速側遮断バル
ブ２４のための高速側バルブ開閉プランジヤ２５
と、そのバルブ開閉プランジヤ２３，２５のため
に、長さ方向に伸長されて、そのメイン・トラン
スミツシヨン・シフト・アンド・セレクト・シヤ
フト１７に形成されたカム溝２６と、ギヤ・シフ
ト・レバー（図示せず）と、そのギヤ・シフト・
レバーをそのメイン・トランスミツシヨン・シフ
ト・アンド・セレクト・シヤフト１７に連結する
コンドロール・ロツド（図示せず）とを含んでい
る。 The speed change operating device 10 is configured to be suitable for a range shift type transmission with nine forward speeds and one reverse speed, and has a plurality of main transmission gear shift shafts 11, 1.
2, 13, a plurality of main transmission gear shift forks (not shown), a plurality of shift heads 14, 15, 16, and selectively connected to the shift heads 14, 15, 16. A main transmission shift and select shaft 17 with two geared shift levers 18, 19 and a sub-transmission gear shift located in its sub-transmission.・Fork 20, fluid pressure source,
i.e., a pneumatic source (not shown) and its sub-
Transmission gear shift fork 2
0 fluid pressure actuator, i.e., an air cylinder 21, a low-speed side shutoff valve 22 disposed in a low-speed side piping of the air cylinder 21, i.e., a low-speed side pneumatic piping 27, and a low-speed side shutoff valve 22 thereof. A low-speed side valve opening/closing plunger 23 for the air cylinder 21, a high-speed side shutoff valve 24 disposed in the high-speed side piping of the air cylinder 21, that is, a high-speed side pneumatic piping 28, and a high-speed side valve opening/closing plunger 23 for the high-speed side shutoff valve 24. Valve opening/closing plunger 25
, a cam groove 26 extending in the length direction and formed in the main transmission shift and select shaft 17 for the valve opening/closing plungers 23 and 25, and a gear shift lever. (not shown) and its gear shift
and a control rod (not shown) connecting the lever to its main transmission shift and select shaft 17.

そのメイン・トランスミツシヨン・ギヤ・シフ
ト・シヤフト１１，１２，１３は、後退および超
低速用、第１速および第２速用―第５速よび第６
速用、および第３速および第４速用―第７速およ
び第８速用であつて、メイン・トランスミツシヨ
ンのケース・カバー（図示せず）に配置されてい
る。 Its main transmission gear shift shafts 11, 12, 13 are for reverse and very low speeds, for 1st and 2nd gears - for 5th and 6th gears.
and 3rd and 4th speeds - 7th and 8th speeds, and are located on the case cover (not shown) of the main transmission.

複数のメイン・トランスミツシヨン・ギヤ・シ
フト・フオークは、そのメイン・トランスミツシ
ヨンのケース（図示せず）内において、対応する
メイン・トランスミツシヨン・ギヤ・シフト・シ
ヤフト１１，１２，１３に保持され、主軸スプラ
イン上の結合スリーブを摺動させ、主軸上に空転
する主軸歯車をその主軸に噛み合わせ、サブ・ト
ランスミツシヨン側に動力を伝え得るようにして
いる。 A plurality of main transmission gear shift forks are connected to corresponding main transmission gear shift shafts 11, 12, 13 within the main transmission case (not shown). The coupling sleeve held on the main shaft spline is slid, and the main shaft gear which idles on the main shaft is meshed with the main shaft, so that power can be transmitted to the sub-transmission side.

複数のシフト・ヘツド１４，１５，１６は、そ
のメイン・トランスミツシヨン・ギヤ・シフト・
フオークのために、所定の位置において、そのメ
イン・トランスミツシヨン・ギヤ・シフト・シヤ
フト１１，１２，１３に固定され、シフト・レバ
ー１８，１９の先端を噛合可能にし、そのシフ
ト・レバー１８，１９の動きによつて、そのメイ
ン・トランスミツシヨン・ギヤ・シフト・シヤフ
ト１１，１２，１３を介してそのメイン・トラン
スミツシヨン・ギヤ・シフト・フオークをシフト
可能にしてい。 The plurality of shift heads 14, 15, 16 are connected to the main transmission gear shift head.
For the fork, in a predetermined position it is fixed to its main transmission gear shift shaft 11, 12, 13, allowing the tips of the shift levers 18, 19 to engage, the shift levers 18, 19 enables the main transmission gear shift fork to be shifted via the main transmission gear shift shafts 11, 12, 13.

そのシフト・ヘツド１４，１５，１６はシフ
ト・レバー１８，１９の先端を受け入れるため
に、適宜の間隔で突出された一対の角３０，３１
からなるヨーク部２９を備えている。また、その
シフト・ヘツド１４，１５，１６の一つは、対応
するメイン・トランスミツシヨン・ギヤ・シフ
ト・フオークの頂部に一体的に形成することも勿
論、可能である。 The shift heads 14, 15, 16 have a pair of protruding corners 30, 31 at appropriate intervals to receive the tips of the shift levers 18, 19.
A yoke portion 29 is provided. It is of course also possible for one of the shift heads 14, 15, 16 to be integrally formed on the top of the corresponding main transmission gear shift fork.

メイン・トランスミツシヨン・シフト・アン
ド・セレクト・シヤフト１７は、メイン・トラン
スミツシヨンのケース・カバーに形成されたコン
トロール・ボツクス８１に配置され、コントロー
ル・ロツド、シフト・アンド・セレクト・シヤフ
ト・アツセンブリ（図示せず）、ギヤ・シフト・
ハンド・レバー・ハウジング（図示せず）などを
介して、ギヤ・シフト・ハンド・レバー（図示せ
ず）に連結されている。 The main transmission shift and select shaft 17 is located in a control box 81 formed in the case cover of the main transmission, and the control rod, shift and select shaft assembly (not shown), gear shift
It is connected to a gear shift hand lever (not shown) via a hand lever housing (not shown) or the like.

そのメイン・トランスミツシヨン・シフト・ア
ンド・セレクト・シヤフト１７は、長さ方向にお
いて、所定の間隔を置いて突出された２本のシフ
ト・レバー１８，１９を備え、そのギヤ・シフ
ト・ハンド・レバーの操作に応動して、そのメイ
ン・トランスミツシヨン・ギヤ・シフト・シヤフ
ト１１，１２，１３と共に、その複数のメイン・
トランスミツシヨン・ギヤ・シフト・フオークを
選択的にシフト可能にしている。 The main transmission shift and select shaft 17 includes two shift levers 18 and 19 that project at a predetermined distance in the length direction, and the gear shift hand. In response to lever operation, the main transmission gear shift shafts 11, 12, and 13 as well as the plurality of main transmission gear shift shafts 11, 12, and 13
The transmission gear shift fork can be selectively shifted.

そのシフト・レバー１８，１９は、間隔Ｌに決
定され、その間隔Ｌは、第１図に示すように、一
方のシフト・レバー１８が第１速および第２速用
―第５速および第６速用のメイン・トランスミツ
シヨン・ギヤ・シフト・シヤフト１２のシフト・
ヘツド１５に噛合された状態で、後退および超低
速用のメイン・トランスミツシヨン・ギヤ・シフ
ト・シヤフト１１のシフト・ヘツド１４と他方の
シフト・レバーとの間隔ｌ，若しくは、第３速お
よび第４速用―第７速および第８速用のメイン・
トランスミツシヨン・ギヤ・シフト・シヤフト１
３のシフト・ヘツド１６と一方のシフト・レバー
１８との間隔ｌの２倍にしている。 The shift levers 18, 19 are spaced apart by a distance L, such that one shift lever 18 is used for the first and second gears - the fifth and sixth gears, as shown in FIG. Main transmission gear shift shaft 12 shift for high speed
When engaged with the head 15, the distance l between the shift head 14 of the main transmission gear shift shaft 11 for reverse and very low speeds and the other shift lever, or 3rd gear and For 4th gear - Main gear for 7th and 8th gears
Transmission gear shift shaft 1
The distance 1 between the third shift head 16 and one shift lever 18 is twice the distance l.

また、この変速操作装置１０において、シフ
ト・ヘツド１５，１６間の間隔はシフト・ヘツド
１６とシフト・レバー１８との間隔ｌに合わされ
ている。 Further, in this transmission operating device 10, the distance between the shift heads 15 and 16 is matched to the distance l between the shift head 16 and the shift lever 18.

サブ・トランスミツシヨン・ギヤ・シフト・フ
オーク２０は、サブ・トランスミツシヨンのケー
ス内に配置され、低速から高速で、また、高速か
ら低速へレンジ・シフトし、そのサブ・トランス
ミツシヨンのギヤの噛合いを変え得るようにして
いる。勿論、そのサブ・トランスミツシヨン・ギ
ヤ・シフト・フオーク２０は、エア・シリンダ２
１の操作ロツド３４に固定され、そのエア・シリ
ンダ２１によつてレンジ・シフトされる。 The sub-transmission gear shift fork 20 is disposed within the case of the sub-transmission and range-shifts from low speed to high speed and from high speed to low speed, and shifts the gear of the sub-transmission. This makes it possible to change the mesh of the parts. Of course, the sub transmission gear shift fork 20 is the air cylinder 2.
It is fixed to one operating rod 34 and range-shifted by its air cylinder 21.

そのエア・シリンダ２１は、サブ・トランスミ
ツシヨンのケース・カバー８０に形成されたシリ
ンダ３２と、そのシリンダ３２内に往復摺動可能
に嵌め込まれたピストン３３と、そのピストン３
３に一端を固定した操作ロツド３４とよりなり、
低速側および高速側空気圧配管２７，２８を介し
てそのシリンダ３２の低速側および高速側シリン
ダ室３５，３６の空気圧源、すなわち、エア・タ
ンクに接続している。 The air cylinder 21 includes a cylinder 32 formed in the case cover 80 of the sub-transmission, a piston 33 fitted into the cylinder 32 so as to be able to reciprocate and slide, and the piston 3.
It consists of an operating rod 34 with one end fixed to 3,
The low speed and high speed side cylinder chambers 35 and 36 of the cylinder 32 are connected to an air pressure source, that is, an air tank, through low speed and high speed side pneumatic pipes 27 and 28.

そのように、エア・シリンダ２４は、低速側お
よび高速側空気圧配管２７，２８を低速側および
高速側シリンダ室３５，３６にコネクタ３７，３
８を介してそれぞれ接続し、エア・タンクから供
給される圧縮空気につて、サブ・トランスミツシ
ヨン・ギヤ・シフト・フオーク２０をレンジ・シ
フト可能にしている。 In this way, the air cylinder 24 connects the low-speed side and high-speed side pneumatic pipes 27, 28 to the low-speed side and high-speed side cylinder chambers 35, 36 with connectors 37, 3.
The sub-transmission gear shift fork 20 can be range-shifted using compressed air supplied from the air tank.

その低速側および高速側空気圧配管２７，２８
に配置された低速側および高速側遮断バルブ２
２，２４は、コントロール・ボツクス８１に並べ
られて、メイン・トランスミツシヨンのケース・
カバー上に配置され、メイン・トランスミツシヨ
ン・シフト・アンド・セレクト・シヤフト１７の
動きに応じて、低速側および高速側遮断バルブ２
２，２４によつて、開閉動作され、エア・タンク
からエア・シリンダ２１の低速側および高速側シ
リンダ室３５，３６に圧縮空気を供給および排気
している。 The low speed side and high speed side pneumatic piping 27, 28
Low-speed side and high-speed side isolation valves 2 located in
2 and 24 are arranged in the control box 81 and are connected to the main transmission case.
Located on the cover, depending on the movement of the main transmission shift and select shaft 17, the low-speed and high-speed shutoff valves 2
2 and 24 to supply and exhaust compressed air from the air tank to the low-speed side and high-speed side cylinder chambers 35 and 36 of the air cylinder 21.

その低速側および高速側遮断バルブ２２，２４
は、互に共通にするバルブ・ハウジング・ブロツ
ク３９に組み込まれ、しかも、構造を互いに同じ
く構成されている。 The low speed side and high speed side shutoff valves 22, 24
are assembled into a common valve housing block 39, and have the same structure.

その低速側および高速側遮断バルブ２２，２４
は、第１図から理解されるように、所定の位置に
おいて、そのバルブ・ハウジング・ブロツク３９
にバルブ・ボア４０，４１を形成し、そのバル
ブ・ボア４０，４１に形成されたバルブ・シート
４２，４３を開閉するように、ポペツト４４，４
５をそのバルブ・ボア４０，４１に配置し、バル
ブ・スプリング４６，４７でそのポペツト４４，
４５をバルブ・シート４２，４３に常に押し付け
るように構成されている。 The low speed side and high speed side shutoff valves 22, 24
1, with its valve housing block 39 in place, as can be seen from FIG.
Valve bores 40, 41 are formed in the valve bores 40, 41, and poppets 44, 4 are provided to open and close valve seats 42, 43 formed in the valve bores 40, 41.
5 in its valve bores 40, 41, and its poppets 44, 47 with valve springs 46, 47.
45 is always pressed against the valve seats 42, 43.

また、低速側および高速側遮断バルブ２２，２
４は、そのポペツト４４，４５の先端をプランジ
ヤ・ボア５７，５８内に突出し、そのプランジ
ヤ・ボア５７，５８内に往復摺動可能に嵌め込ま
れた低速側および高速側バルブ開閉プランジヤ２
３，２５の切欠き５５，５６に先端を噛合させて
いる。 In addition, the low speed side and high speed side cutoff valves 22, 2
4 is a low-speed side and high-speed side valve opening/closing plunger 2 which has poppets 44, 45 whose tips protrude into plunger bores 57, 58, and which are fitted into the plunger bores 57, 58 so as to be able to reciprocate and slide.
The tips are engaged with the notches 55 and 56 of 3 and 25.

さらに、その低速側および高速側遮断バルブ２
２，２４は、入口４８，４９を互いに連絡し、コ
ネクタ５２，共通空気圧配管６１を介して、エ
ア・タンクに接続し、また、コネクタ５３，５
４，低速側および高速側空気圧配管２７，２８を
介して、エア・シリンダ２１の低速側および高速
側シリンダ室３５，３６に出口５０，５１をそれ
ぞれ接続している。 Furthermore, the low speed side and high speed side shutoff valve 2
2 and 24 connect the inlets 48 and 49 to each other and to the air tank via the connector 52 and the common pneumatic piping 61, and also connect the inlets 53 and 5 to the air tank.
4. Outlets 50, 51 are connected to the low speed side and high speed side cylinder chambers 35, 36 of the air cylinder 21 via low speed side and high speed side pneumatic pipes 27, 28, respectively.

その低速側および高速側バルブ開閉プランジヤ
２３，２５は低速側および高速側遮断バルブ２
２，２４のポペツト４４，４５のための切欠き５
５，５６を備えて、バルブ・ハウジング・ブロツ
ク３９に形成されたプランジヤ・ボア５７，５８
に往復摺動可能に嵌め込まれ、しかも、カム溝２
６を形成しているメイン・トランスミツシヨン・
シフト・アンド・セレクト・シヤフト１７の外周
面に押し付けるように、プランジヤスプリング５
９，６０で先端をプランジヤ・ボア５７，５８の
外側に突出する性向が付与されている。 The low-speed side and high-speed side valve opening/closing plungers 23 and 25 are the low-speed side and high-speed side cutoff valves 2
Cutouts 5 for poppets 44, 45 of 2, 24
5, 56 and plunger bores 57, 58 formed in the valve housing block 39.
cam groove 2.
The main transmission forming the 6
The plunger spring 5 is pressed against the outer peripheral surface of the shift and select shaft 17.
9 and 60 are provided with a tendency to project the tips to the outside of the plunger bores 57 and 58.

従つて、そのメイン・トランスミツシヨン・シ
フト・アンド・セレクト・シヤフト１７が中立位
置にあるときのみ、低速側および高速側バルブ開
閉プランジヤ２３，２５の一方は、対応するプラ
ンジヤ・スプリング５９，６０によつてカム溝２
６に押し出され、先端をカム溝２６に噛合し、そ
のような低速側および高速側バルブ開閉プランジ
ヤ２３，２５の動きに伴なつて、対応する低速側
および高速側遮断バルブ２２，２４のポペツト４
４，４５の先端と低速側および高速側バルブ開閉
プランジヤ２３，２５の切欠き５５，５６との相
対的位置が第１図に示すように、ずれ、そのポペ
ツト４４，４５はバルブ・ボア４０，４１のバル
ブ・シート４２，４３を開放し、エア・タンクか
らエア・シリンダ２１へ圧縮空気を流し、サブ・
トランスミツシヨンのギヤ・シフト・フオーク２
０を低速側から高速側へ、また、高速側から低速
側へレンジ・シフト可能にする。 Therefore, only when the main transmission shift and select shaft 17 is in the neutral position, one of the low speed side and high speed side valve opening/closing plungers 23, 25 is moved by the corresponding plunger spring 59, 60. Side cam groove 2
6, the tip engages with the cam groove 26, and as the low-speed side and high-speed side valve opening/closing plungers 23, 25 move, the poppets 4 of the corresponding low-speed side and high-speed side shutoff valves 22, 24
4, 45 and the notches 55, 56 of the low-speed side and high-speed side valve opening/closing plungers 23, 25 are misaligned as shown in FIG. 41 valve seats 42 and 43 are opened, compressed air flows from the air tank to the air cylinder 21, and the sub-
Transmission gear shift fork 2
To enable range shifting of 0 from low speed side to high speed side and from high speed side to low speed side.

そのカム溝２６は、第１および４図に示すよう
に、所定の位置において、そのメイン・トランス
ミツシヨン・シフト・アンド・セレクト・シヤフ
ト１７の長さ方向に伸長されて形成され、上述の
ように、そのメイン・トランスミツシヨン・シフ
ト・アンド・セレクト・シヤフト１７が中立位置
にあるときのみ、その低速側および高速側バルブ
開閉プランジヤ２３，２５の一方の先端を受け入
れ、その低速側および高速側バルブ開閉プランジ
ヤ２３，２５の一方に動きを与え、対応する低速
側および高速側遮断バルブ２２，２４を開閉動作
するようにしている。 The cam groove 26 is formed to extend in the length direction of the main transmission shift and select shaft 17 at a predetermined position, as shown in FIGS. 1 and 4, and as described above. Only when the main transmission shift and select shaft 17 is in the neutral position, it accepts one end of the low-speed side and high-speed side valve opening/closing plungers 23, 25, and the low-speed side and high-speed side One of the valve opening/closing plungers 23, 25 is moved to open/close the corresponding low speed side and high speed side cutoff valves 22, 24.

さらに、この変速操作装置１０は、第１図に示
すように、そのメイン・トランスミツシヨン・シ
フト・アンド・セレクト・シヤフト１７に低速お
よび高速レンジ・セレクト感知段７０，７１を形
成し、また、コントロール・ボツクス８１に穿た
れた穴７２にスチール・ボール７３を配置し、そ
のメイン・トランスミツシヨン・シフト・アン
ド・セレクト・シヤフト１７のシフト動作に応じ
て、スプリング７４でそのスチール・ボール７３
をその低速および高速レンジ・セレクト感知段７
０，７１に押し付けその変速操作装置１０の低速
レンジから高速レンジへ、また、高速レンジから
低速レンジへのセレクト感を運転者に与え得るよ
うにしている。 Further, the transmission operating device 10 forms low speed and high speed range select sensing stages 70, 71 on its main transmission shift and select shaft 17, as shown in FIG. A steel ball 73 is placed in a hole 72 drilled in the control box 81, and a spring 74 moves the steel ball 73 in response to the shift operation of the main transmission shift and select shaft 17.
Its low speed and high speed range select sensing stage 7
0 and 71 to give the driver a feeling of selection from the low speed range to the high speed range, or from the high speed range to the low speed range.

また、ギヤ・シフト・ハンド・レバー・コント
ロール・ロツドなどは通常のように構成され、所
定の位置に配置されている。 Additionally, the gear shift, hand lever, control rod, etc. are constructed as usual and placed in predetermined positions.

次に、上述のように構成されたこの発明の変速
操作装置１０の動作を説明する。 Next, the operation of the shift operating device 10 of the present invention configured as described above will be explained.

今、低速レンジから高速レンジへサブ・トラン
スミツシヨンをレンジ・シフトし、次いで、メイ
ン・トランスミツシヨンのギヤの噛み合いを変え
て変速する場合について述べるに、図示の状態で
は、低速側バルブ開閉プランジヤ２３の先端がメ
イン・トランスミツシヨン・シフト・アンド・セ
レクト・シヤフト１７のカム溝２６に噛合し、そ
の低速側バルブ開閉プランジヤ２３によつて、低
速側遮断バルブ２２が開かれ、また、高速側バル
ブ開閉プランジヤ２５の先端がそのカム溝２６か
ら外れてあり、その高速側バルブ開閉プランジヤ
２５によつて、高速側遮断バルブ２４が閉じられ
ているので、エア・シリンダ２１の低速側シリン
ダ室３５には、圧縮空気がエア・タンクから供給
されて、サブ・トランスミツシヨンのギヤ・シフ
ト・フオーク２０は低速レンジにシフトされ、そ
の際、また、シフト・レバー１８が第１速および
第２速用シフト・ヘツド１５に噛合されているの
で、そのメイン・トランスミツシヨン・シフト・
アンド・セレクト・シヤフト１７を第３図に示す
ように回転させるならば、メイン・トランスミツ
シヨン・ギヤ・シフト・シヤフト１２のギヤ・シ
フト・フオークは第１速または第２速にシフトさ
れる。 Now, let's talk about the case where the sub-transmission is range-shifted from the low-speed range to the high-speed range, and then the gears of the main transmission are changed to change gears. 23 is engaged with the cam groove 26 of the main transmission shift and select shaft 17, and the low speed side valve opening/closing plunger 23 opens the low speed side shutoff valve 22, and the high speed side shutoff valve 22 is opened. The tip of the valve opening/closing plunger 25 is out of its cam groove 26, and the high speed side shutoff valve 24 is closed by the high speed side valve opening/closing plunger 25. In this case, compressed air is supplied from the air tank, and the gear shift fork 20 of the sub-transmission is shifted to the low speed range, and at this time, the shift lever 18 is also shifted to the first and second gears. Since it is engaged with the shift head 15, its main transmission shift
If the select shaft 17 is rotated as shown in FIG. 3, the gear shift fork of the main transmission gear shift shaft 12 will be shifted to first or second gear.

次に、そのメイン・トランスミツシヨン・シフ
ト・アンド・セレクト・シヤフト１７を中立位置
にして、第１図上、左方に距離ｌだけ動かすなら
ば、低速側バルブ開閉プランジヤ２３の先端がカ
ム溝２６に噛合された状態を維持し、また、高速
側バルブ開閉プランジヤ２５の先端がカム溝２６
から外れた状態にあり、従つて、前述の場合と同
様に、そのサブ・トランスミツシヨンのギヤ・シ
フト・フオーク２０が低速レンジにシフトされた
状態にあつて、しかも、シフト・レバー１８が第
３速および第４速用シフト・ヘツドに噛合される
ので、そこで、第３図に示すように、そのメイ
ン・トランスミツシヨン・シフト・アンド・セレ
クト・シヤフト１７を回転するならば、メイン・
トランスミツシヨン・ギヤ・シフト・シヤフト１
３のギヤ・シフト・フオークは第３速または第４
速にシフトされる。 Next, if the main transmission shift and select shaft 17 is placed in the neutral position and moved a distance l to the left in FIG. 26, and the tip of the high-speed side valve opening/closing plunger 25 is kept in mesh with the cam groove 26.
Therefore, as in the case described above, the gear shift fork 20 of the sub-transmission is shifted to the low speed range, and the shift lever 18 is in the low range. Since it is engaged with the shift head for 3rd and 4th gears, if the main transmission shift and select shaft 17 is rotated there, as shown in FIG.
Transmission gear shift shaft 1
3 gear shift fork is 3rd or 4th gear
shifted quickly.

さらに、そのメイン・トランスミツシヨン・シ
フト・アンド・セレクト・シヤフト１７が図示の
ように中立位置にして、第１図上、左方に距離ｌ
だけ動かされるならば、低速側バルブ開閉プラン
ジヤ２３の先端がカム溝２６から外れる一方、高
速側バルブ開閉プランジヤ２５の先端がカム溝２
６に噛合されるので、その低速側バルブ開閉プラ
ンジヤ２３によつて、低速側遮断バルブ２２は閉
じられ、また、高速側遮断バルブ２４は高速側バ
ルブ開閉プランジヤ２５によつて開かれ、エア・
シリンダ２１の高速側シリンダ室３６には、圧縮
空気がエア・タンクから供給されて、サブ・トラ
ンスミツシヨンのギヤ・シフト・フオーク２０は
低速から高速へレンジ・シフトされ、その際、ま
た、シフト・レバー１８が第３速および第４速用
シフト・ヘツド１６から外れ、シフト・レバー１
９が第１速および第２速用シフト・ヘツド、すな
わち、第５速および第６速用シフト・ヘツド１５
に噛合されるので、メイン・トランスミツシヨ
ン・シフト・アンド・セレクト・シヤフト１７を
第３図に示すように回転するならば、メイン・ト
ランスミツシヨン・ギヤ・シフト・シヤフト１２
のギヤ・シフト・フオークは第５速または第６速
にシフトされる。 Furthermore, with the main transmission shift and select shaft 17 in the neutral position as shown, move it a distance l to the left in FIG.
If the tip of the low-speed valve opening/closing plunger 23 is moved out of the cam groove 26, the tip of the high-speed valve opening/closing plunger 25 will be moved out of the cam groove 26.
6, the low speed side shutoff valve 22 is closed by the low speed side valve opening/closing plunger 23, and the high speed side shutoff valve 24 is opened by the high speed side valve opening/closing plunger 25, so that the air
Compressed air is supplied from an air tank to the high-speed side cylinder chamber 36 of the cylinder 21, and the gear shift fork 20 of the sub-transmission is range-shifted from low speed to high speed. - Lever 18 comes off from shift head 16 for 3rd and 4th gear, and shift lever 1
9 is a shift head for 1st and 2nd speeds, that is, a shift head 15 for 5th and 6th speeds.
Therefore, if the main transmission shift and select shaft 17 is rotated as shown in FIG.
The gear shift fork is shifted to 5th or 6th gear.

次いで、そのメイン・トランスミツシヨン・ギ
ヤ・シフト・アンド・セレクト・シヤフト１７を
中立位置にして、第１図上、左方に距離ｌだけ動
かすならば、高速側バルブ開閉プランジヤ２５の
先端がカム溝２６に噛合された状態を維持し、ま
た、低速側バルブ開閉プランジヤ２３の先端がカ
ム溝２６から外れた状態にあり、従つて、前述の
場合と同様に、そのサブ・トランスミツシヨンの
ギヤ・シフト・フオーク２０高速側レンジにシフ
トされた状態にあつて、しかも、シフト・レバー
１９が第３速および第４速用シフト・ヘツド、す
なわち、第７速および第８速用シフト・ヘツド１
６に噛合されるので、そこで、再び、メイン・ト
ランスミツシヨン・シフト・アンド・セレクト・
シヤフト１７を第３図に示すように回転するなら
ば、メイン・トランスミツシヨン・ギヤ・シフ
ト・シヤフト１３のギヤ・シフト・フオークは第
７速または第８速にシフトされる。 Next, if the main transmission gear shift and select shaft 17 is placed in the neutral position and moved a distance l to the left in FIG. The tip of the low-speed valve opening/closing plunger 23 remains engaged with the groove 26, and the tip of the low-speed valve opening/closing plunger 23 is disengaged from the cam groove 26. Therefore, as in the case described above, the gear of the sub-transmission is・When the shift fork 20 is shifted to the high speed range, and the shift lever 19 is in the shift head for 3rd and 4th speeds, that is, the shift head 1 for 7th and 8th speeds.
6, so the main transmission shift and select is engaged again.
If shaft 17 is rotated as shown in FIG. 3, the gear shift fork of main transmission gear shift shaft 13 will be shifted to seventh or eighth gear.

また、そのメイン・トランスミツシヨン・シフ
ト・アンド・セレクト・シヤフト１７が第１図に
示す状態から右方に距離ｌだけ動かされるなら
ば、低速側バルブ開閉プランジヤ２３の先端がメ
イン・トランスミツシヨン・シフト・アンド・セ
レクト・シヤフト１７のカム溝２６に噛合し、そ
の低速側バルブ開閉プランジヤ２３によつて、低
速側遮断バルブ２２が開かれ、また、高速側バル
ブ開閉プランジヤ２５の先端がそのカム溝２６か
ら外れてあり、その高速側バルブ開閉プランジヤ
２５によつて、高速側遮断バルブ２４が閉じれて
いるので、エア・シリンダ２１の低速側シリンダ
室３５は、圧縮空気がエア・タンクから供給され
て、サブ・トランスミツシヨンのギヤ・シフト・
フオーク２０は低速レンジにシフトされ、その
際、シフト・レバー１８はシフト・ヘツド１５か
ら外れ、他方シフト・レバー１９は後退および超
低速用シフト・ヘツド１４に噛合されるので、そ
こで、メイン・トランスミツシヨン・シフト・ア
ンド・セレクト・シヤフト１７を第３図に示する
ように回転するならば、メイン・トランスミツシ
ヨン・ギヤ・シフト・シヤフト１１のギヤ・シフ
ト・フオークは後退または超低速側にシフトされ
る。 Furthermore, if the main transmission shift and select shaft 17 is moved a distance l to the right from the state shown in FIG. - The low-speed valve opening/closing plunger 23 of the shift and select shaft 17 engages with the cam groove 26, and the low-speed shutoff valve 22 is opened, and the tip of the high-speed valve opening/closing plunger 25 engages with the cam. Since the high-speed shutoff valve 24 is closed by the high-speed valve opening/closing plunger 25 located outside the groove 26, the low-speed cylinder chamber 35 of the air cylinder 21 is supplied with compressed air from the air tank. and sub-transmission gear shift.
The fork 20 is shifted into the low speed range, with the shift lever 18 disengaging from the shift head 15, while the shift lever 19 is engaged with the reverse and very low speed shift head 14, so that the main trans If the transmission shift and select shaft 17 is rotated as shown in Figure 3, the gear shift fork of the main transmission gear shift shaft 11 will be in reverse or very low speed. Shifted.

上述のようにして、レンジ・シフト型トランス
ミツシヨンは、ギヤ・シフト・ハンド・レバーの
操作で、簡単かつ、確実に変速される。 As described above, the range shift type transmission can easily and reliably change gears by operating the gear shift hand lever.

如上の構成になるこの発明によれば、流体圧ア
クチユエータへの流体圧を給排制御する電磁弁が
省かれ、その電磁弁のためのレンジ完了検出器、
電気的なレンジ・シフト制御用切換器、ギヤ・シ
フト・ハンド・レバーの中立位置検出器などが省
かれ、そのように構造が極めて簡単化され、かつ
製作費用が廉価になり、また運転者の高度の操作
技術に依存することなしに、高い確実性、すなわ
ち、高い信頼性で、しかも、そのギヤ・シフト・
ハンド・レバー操作で変速が可能になり、そのよ
うに変速操作が簡単かつ、容易になり、しかも、
変速誤りが阻止され、同期噛み合い機構の損傷が
防止され、車両の運転に支障をきたさぬようにな
り、また、迅速な変速操作が可能になり、さら
に、変速操作装置が機械的振動に対して強くな
り、耐久性が向上され、かつ、寿命が長くなる。 According to the present invention configured as above, the solenoid valve for controlling the supply and discharge of fluid pressure to the fluid pressure actuator is omitted, and the range completion detector for the solenoid valve,
The electric range shift control switch, gear shift hand lever neutral position detector, etc. are omitted, making the structure extremely simple, reducing manufacturing costs, and making it easier for the driver. Without relying on sophisticated operating techniques, the gear shift
It is now possible to shift gears by operating a hand lever, making gear shifting operations simple and easy.
Errors in shifting are prevented, damage to the synchronizing mechanism is prevented, vehicle operation is not impaired, rapid shifting is possible, and the shifting operating device is protected against mechanical vibrations. Stronger, more durable, and has a longer lifespan.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は、メイン・トランスミツシヨンおよび
サブ・トランスミツシヨンを備えるレンジ・シフ
ト型トランスミツシヨンに適用されたこの発明の
変速操作装置の部分縦断面図、第２図は、第１図
に示す変速操作装置のサブ・トランスミツシヨン
ギヤ・シフト・フオークおよびエア・シリンダの
縦断面図、第３図は第１図の３―３線に沿つて示
した断面図、および第４図は第１図の４―４線に
沿つて示した断面図である。１０……変速操作装置、１１，１２，１３……
メイン・トランスミツシヨン・ギヤ・シフト・シ
ヤフト、１４，１５，１６……シフト・ヘツド、
１７……メイン・トランスミツシヨン・シフト・
アンド・セレクト・シヤフト、１８，１９……シ
フト・レバー、２０……サブ・トランスミツシヨ
ン・ギヤ・シフト・フオーク、２１……エア・シ
リンダ、２２……低速側遮断バルブ、２３……低
速側バルブ開閉プランジヤ、２４……高速側遮断
バルブ、２５……高速側バルブ開閉プランジヤ、
２６……カム溝、２７……低速側空気圧配管、２
８……高速側空気圧配管、７０，７１……低速お
よび高速レンジ・セレクト感知段、７３……スチ
ール・ボール、７４……スプリング。 FIG. 1 is a partial vertical cross-sectional view of the speed change operating device of the present invention applied to a range shift type transmission comprising a main transmission and a sub-transmission, and FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line 3--3 in FIG. 1, and FIG. FIG. 2 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. 1; 10... Speed change operation device, 11, 12, 13...
Main transmission gear shift shaft, 14, 15, 16...shift head,
17...Main transmission shift
and select shaft, 18, 19...Shift lever, 20...Sub transmission gear shift fork, 21...Air cylinder, 22...Low speed side cutoff valve, 23...Low speed side Valve opening/closing plunger, 24... High speed side shutoff valve, 25... High speed side valve opening/closing plunger,
26...Cam groove, 27...Low speed side pneumatic piping, 2
8... High speed side pneumatic piping, 70, 71... Low speed and high speed range selection sensing stage, 73... Steel ball, 74... Spring.

Claims

[Claims] 1. A plurality of main transmission gear shift shafts arranged in a main transmission, and a plurality of main transmission gear shift shafts held by the main transmission gear shift shafts. a transmission gear shift fork and its main transmission gear shift shaft in response to gear shift lever operation; a main transmission shift and select shaft having two shift levers projecting longitudinally at predetermined intervals to selectively shift the fork; and a sub-transmission. Placed sub-
A transmission gear shift fork, a fluid pressure actuator that shifts the sub-transmission gear shift fork, and a low speed side that connects the low speed side cylinder chamber of the fluid pressure actuator to a fluid pressure source. A low-speed shutoff valve that is arranged in the piping and shuts off fluid pressure supplied from the fluid pressure source to the low-speed cylinder chamber of the fluid pressure actuator, and a low-speed valve opening/closing plunger that opens and closes the low-speed shutoff valve. and, disposed in the high-speed side piping that connects the high-speed side cylinder chamber of the fluid pressure actuator to the fluid pressure source, and shuts off fluid pressure supplied from the fluid pressure source to the high-speed side cylinder chamber of the fluid pressure actuator. A high-speed shutoff valve; a high-speed valve opening/closing plunger that opens and closes the high-speed shutoff valve; and a high-speed shutoff valve that opens and closes the high-speed shutoff valve; A cam groove extending longitudinally in the main transmission shift and select shaft to selectively receive the tips of the valve opening/closing plungers and impart movement to those valve opening/closing plungers. A gear shift operating device used in range shift type transmissions, including