KR19990014528U - Gear operation prevention device when opening the door - Google Patents
Gear operation prevention device when opening the door Download PDFInfo
- Publication number
- KR19990014528U KR19990014528U KR2019970027689U KR19970027689U KR19990014528U KR 19990014528 U KR19990014528 U KR 19990014528U KR 2019970027689 U KR2019970027689 U KR 2019970027689U KR 19970027689 U KR19970027689 U KR 19970027689U KR 19990014528 U KR19990014528 U KR 19990014528U
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- clutch
- door
- flow path
- switch
- oil pressure
- Prior art date
Links
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
본 고안은 엔진이 구동되는 상태에서 도어가 개방된 경우 기어를 조작하기 위해 클러치 페달을 밟게 되면 클러치 유압을 리저버로 복귀시켜 클러치의 작용을 억제함으로써, 도어가 개방된 상태에서 기어조작을 방지하고, 이에 따른 안전사고를 미연에 방지할 수 있도록 하는 도어 개방시 기어조작 방지장치에 관한 것으로서, 차량의 속도를 감지하는 차속센서(12)와, 엔진(40)의 구동상태를 감지하는 구동감지수단과, 도어의 개폐상태를 감지하는 도어 스위치(13)와, 클러치 페달(20)의 조작상태를 감지하는 클러치 스위치(14)와, 상기 클러치 페달(20)을 밟게 됨에 따라 발생되는 오일압을 클러치(25) 조작유로 및 오일압 리턴유로에 택일적으로 공급되도록 하는 유로절환수단과, 상기 도어 스위치(13)와 상기 구동감지수단과 상기 도어 스위치(13) 및 상기 클러치 스위치(14)로부터 검출된 신호를 기준으로 상기 유로절환수단의 동작을 제어하는 제어모듈(10)을 포함하는 것을 특징으로 하는 도어 개방시 기어조작 방지장치를 제공한다.According to the present invention, when the door is opened while the engine is driven, when the clutch pedal is pressed to operate the gear, the clutch hydraulic pressure is returned to the reservoir to suppress the action of the clutch, thereby preventing gear operation in the open state of the door, The present invention relates to a gear operation preventing device for opening a door to prevent a safety accident in advance. , The door switch 13 for detecting the open / closed state of the door, the clutch switch 14 for detecting the operation state of the clutch pedal 20, and the oil pressure generated when the clutch pedal 20 is pressed. 25) flow path switching means for supplying selectively to the operation flow path and the oil pressure return flow path, the door switch 13, the drive detection means, the door switch 13, and the clutch Based on the detection signal from the switch 14 provides protection gear when operating the door opening device comprises a control module 10 which controls the operation of the flow path switching unit.
Description
본 고안은 자동차의 도어 개방시 기어조작 방지장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진이 구동되는 상태에서 도어가 개방된 경우 기어를 조작하기 위해 클러치 페달을 밟게 되면 클러치 마스터실린더로부터 발생되는 유압을 리저버로 복귀시켜 클러치의 작용을 억제함으로써, 도어가 개방된 상태에서 기어조작을 방지하고, 이에 따른 안전사고를 미연에 방지할 수 있도록 하는 도어 개방시 기어조작 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a gear operation preventing device when opening a door of a vehicle. More specifically, when the door is opened while the engine is being driven, the clutch pedal is operated to operate the gear and the hydraulic pressure generated from the clutch master cylinder is stored. By restraining the action of the clutch by returning to the present invention, the present invention relates to a gear operation preventing device at the time of opening the door to prevent the gear operation in the open state, thereby preventing a safety accident in advance.
일반적으로 자동차의 주행상태에서는 도어가 개방되거나 도어를 개방할 경우 자칫 탑승자 또는 실내의 물건이 외부로 이탈되는 사고위험을 초래할 수 있으며, 이때 개방된 도어는 옆차선의 차량이나 장애물에 충돌하는 사고위험이 따랐다.In general, in a driving state of a vehicle, when the door is opened or the door is opened, it may cause an accident that the occupants or indoor objects are separated to the outside. This followed.
그러나, 종래의 자동차는 도어가 개방된 상태에서 주행 즉, 기어조작을 방지할 수 있도록 하는 장치가 마련되어 있지 않아 도어가 개방된 상태에서 클러치를 통해 기어를 조작할 수 있게 됨에 따라 상기와 같이 도어개방에 따른 문제점을 초래할 수 있게 되었다.However, the conventional vehicle is not provided with a device for preventing the driving, that is, the operation of the gear when the door is open, so that the gear can be operated through the clutch in the open state as the door is opened as described above This can cause problems.
따라서, 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 엔진이 구동되는 상태에서 도어가 개방된 경우 기어를 조작하기 위해 클러치 페달을 밟게 되면 클러치 유압을 리저버로 복귀시켜 클러치의 작용을 억제함으로써, 도어가 개방된 상태에서 기어조작을 방지하고, 이에 따른 안전사고를 미연에 방지할 수 있도록 하는 도어 개방시 기어조작 방지장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention is conceived in view of the conventional problems as described above, if the clutch pedal to operate the gear when the door is opened while the engine is driven to return the clutch hydraulic pressure to the reservoir to operate the clutch. It is an object of the present invention to provide a gear operation preventing device at the time of opening the door to prevent the gear operation in the state where the door is opened and thereby prevent the safety accident in advance.
도 1은 본 고안의 실시예에 따른 도어 개방시 기어조작 방지장치를 보인 구성도로서, 도 1a는 솔레노이드 밸브를 구동시켜 클러치의 작동을 억제시키는 상태도이고, 도 1b는 솔레노이드 밸브의 구동을 정지시켜 클러치가 작동되도록 하는 상태도이며,1 is a block diagram showing a gear operation preventing device when opening the door according to an embodiment of the present invention, Figure 1a is a state diagram to suppress the operation of the clutch by driving the solenoid valve, Figure 1b is to stop the drive of the solenoid valve It is a state diagram to operate the clutch,
도 2는 본 고안의 실시예에 따른 도어 개방시 기어조작 방지장치의 제어과정을 보인 순서도이다.Figure 2 is a flow chart showing a control process of the gear operation prevention device when opening the door according to an embodiment of the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
10 : 제어모듈 11 : 올터네이터10: control module 11: alternator
12 : 차속센서 13 : 도어 스위치12: vehicle speed sensor 13: door switch
14 : 클러치 스위치 15 : 부저14: clutch switch 15: buzzer
21 : 클러치 마스터실린더 22 : 클러치 리저버탱크21: clutch master cylinder 22: clutch reservoir tank
23 : 클러치 슬레이브실린더 30 : 솔레노이드 밸브23: clutch slave cylinder 30: solenoid valve
31 : 밸브몸체 31a : 제1 유로31: valve body 31a: first flow path
31b : 제2 유로 31c : 제3 유로31b: 2nd flow path 31c: 3rd flow path
33 : 플렌저 33a : 연통유로33: Plunger 33a: communication euro
35 : 코일관 50 : 수동 변속기35: coil tube 50: manual transmission
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 클러치 페달을 조작함에 따라 엔진으로부터 수동 변속기로 전달되는 동력을 차단/공급하는 유압 클러치를 구비한 자동차에 있어서, 차량의 속도를 감지하는 차속센서와, 엔진의 구동상태를 감지하는 구동감지수단과, 도어의 개폐상태를 감지하는 도어 스위치와, 클러치 페달의 조작상태를 감지하는 클러치 스위치와, 상기 클러치 페달을 밟게 됨에 따라 발생되는 오일압을 클러치 조작유로 및 오일압 리턴유로에 택일적으로 공급되도록 하는 유로절환수단과, 상기 도어 스위치와 상기 구동감지수단과 상기 도어 스위치 및 상기 클러치 스위치로부터 검출된 신호를 기준으로 상기 유로절환수단의 동작을 제어하는 제어모듈을 포함하는 것을 특징으로 하는 도어 개방시 기어조작 방지장치를 제공한다.The present invention for achieving the above object, in the vehicle having a hydraulic clutch for cutting off / supplying the power transmitted to the manual transmission from the engine by operating the clutch pedal, a vehicle speed sensor for detecting the speed of the vehicle, Drive operation means for detecting the driving state of the engine, the door switch for detecting the opening and closing state of the door, the clutch switch for detecting the operation state of the clutch pedal, and the oil pressure generated by pressing the clutch pedal to the clutch operation oil And a flow path switching means for selectively supplying an oil pressure return flow path, and controlling the operation of the flow path switching means on the basis of signals detected from the door switch, the drive sensing means, the door switch, and the clutch switch. It provides a gear operation prevention device when opening the door, characterized in that it comprises a module.
이하, 본 고안의 실시예를 첨부도면에 의거 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in more detail based on the accompanying drawings.
본 고안의 실시예에 따른 도어 개방시 기어조작 방지장치는 도 1a 및 도 1b에 도시되는 바와 같이, 운전자가 클러치 페달(20)을 조작함에 따라 엔진(40)으로부터 수동 변속기(50)로 전달되는 동력을 차단/공급하는 유압 클러치를 구비한 자동차에 적용된다. 즉, 차량의 속도를 감지하는 차속센서(12)와, 구동되는 엔진(40)의 출력에 의해 전기를 발생시키는 올터네이터(11)와, 도어의 개폐상태를 감지하는 도어 스위치(13)와, 클러치 페달(20)의 조작상태를 감지하는 클러치 스위치(14)와, 상기 클러치 페달(20)을 밟게 됨에 따라 발생되는 오일압을 클러치(25)가 조작되기 위한 유로 및 오일압이 리턴되기 위한 유로에 택일적으로 공급되도록 하는 솔레노이드 밸브(30)와, 상기 도어 스위치(13)와 상기 올터네이터(11)와 상기 도어 스위치(13) 및 상기 클러치 스위치(14)로부터 검출된 신호를 기준으로 상기 솔레노이드 밸브(30)의 동작을 제어하는 제어모듈(10)을 포함하여 구성된다.Gear opening prevention device when opening the door according to an embodiment of the present invention is transmitted to the manual transmission 50 from the engine 40 as the driver operates the clutch pedal 20, as shown in Figure 1a and 1b. Applied to automobiles with a hydraulic clutch to cut off / supply power. That is, the vehicle speed sensor 12 for detecting the speed of the vehicle, the alternator 11 for generating electricity by the output of the engine 40 being driven, the door switch 13 for detecting the opening and closing state of the door, The clutch switch 14 for sensing the operation state of the clutch pedal 20, the oil pressure generated when the clutch pedal 20 is pressed, the flow path for operating the clutch 25 and the oil pressure return path The solenoid valve 30 to be supplied alternatively, the solenoid on the basis of the signals detected from the door switch 13, the alternator 11, the door switch 13 and the clutch switch 14 It is configured to include a control module 10 for controlling the operation of the valve (30).
이에 따라, 상기 제어모듈(10)은 엔진(40) 구동 중, 차속이 임계속도 이하이며 도어가 개방된 경우, 클러치 페달(20)이 조작되면 상기 솔레노이드 밸브(30)를 구동시켜 오일압을 클러치(25) 조작을 위한 유로에 공급하지 않고 리턴시키게 되며, 부저(15)를 동작시켜 경보음을 발생시킨다.Accordingly, when the vehicle module is under the critical speed and the door is opened while the engine 40 is being driven, the control module 10 drives the solenoid valve 30 to clutch the oil pressure when the clutch pedal 20 is operated. (25) It returns without supplying to the flow path for operation, and operates the buzzer 15 to generate an alarm sound.
한편, 상기 유로절환수단은 클러치 리저버탱크(22)로부터 오일을 공급받아 오일압을 발생시키는 클러치 마스터실린더(21)의 제1 유로(31a)를 공급되는 오일압에 따라 클러치(25)를 조작하는 클러치 슬레이브실린더(23)의 제2 유로(31b)와 상기 클러치 리저버탱크(22)의 제3 유로(31c)에 택일적으로 연통시킬 수 있도록 이루어진 것으로서, 상기 원통형의 공간부를 가지며 그 공간부의 일측이 상기 제1 유로(31a)와 연통되고 타측이 상하로 제2 유로(31b) 및 제3 유로(31c)와 연통된 밸브몸체(31)와, 그 밸브몸체(31)의 공간부에서 왕복하도록 설치되어 왕복할 경우 상기 제1 유로(31a)를 상기 제2,3 유로에 택일적으로 연통시키는 연통유로(33a)를 갖는 플렌저(33)와, 상기 밸브몸체(31)의 일측단에 설치되어 전자기장을 통해 상기 플렌저(33)를 왕복동시키는 코일관(35)으로 이루어진다. 즉, 상기 코일관(35)에 전원이 인가되면 상기 플렌저(33)는 전자기장에 의해 코일에 흡착 이동되면서 연통유로(33a)를 제1 유로(31a)와 제3 유로(31c)에 연통시키며, 코일관(35)에 전원이 차단된 상태에서의 플렌저(33)는 리턴 스프링(37)에 의해 코일관(35)에서 분리 이동하면서 연통유로(33a)를 제1 유로(31a)와 제2 유로(31b)에 연통시킨다.On the other hand, the flow path switching means for operating the clutch 25 in accordance with the oil pressure supplied to the first flow path (31a) of the clutch master cylinder 21 to generate the oil pressure by receiving oil from the clutch reservoir tank (22) It is made to communicate with the second flow path 31b of the clutch slave cylinder 23 and the third flow path 31c of the clutch reservoir tank 22, and has the cylindrical space part and one side of the space part. The valve body 31 which communicates with the first flow passage 31a and the other side thereof communicates with the second flow passage 31b and the third flow passage 31c up and down, and is installed to reciprocate in the space portion of the valve body 31. And a plunger 33 having a communication passage 33a for selectively communicating the first flow passage 31a to the second and third flow passages, and at one end of the valve body 31. Composed of a coil pipe 35 to reciprocate the flanger 33 through an electromagnetic field It is. That is, when power is applied to the coil pipe 35, the flanger 33 is connected to the coil by the electromagnetic field and communicates with the first flow path 31a and the third flow path 31c. The flanger 33 in the state in which the power supply is cut off from the coil pipe 35 is separated from the coil pipe 35 by the return spring 37 and moves the communication flow path 33a to the first flow path 31a. It communicates with 2 flow paths 31b.
이와 같이 구성되는 본 고안의 작용을 도 2에 도시되는 바와 같이, 제어모듈(10)의 동작 제어과정에 따라 설명하면 다음과 같다.As illustrated in FIG. 2, the operation of the present invention configured as described above will be described according to an operation control process of the control module 10.
우선, 제어모듈(10)은 스텝 S101에서 올터네이터(11)로부터 입력되는 전압이 하이(high) 상태인가 즉, 엔진(40)이 구동되는 상태인가를 판단하고, 그 판단 결과 엔진(40)이 구동되는 상태일 경우 스텝 S102를 진행한다. 상기 스텝 S102에서는 차속센서(12)를 통해 차량속도를 검출하고, 그 검출된 차량속도가 임계속도(0 km/h ~ 5 km/h) 이하인가를 판단한다. 이때, 검출된 차량속도가 임계속도 이하일 경우 스텝 S103을 진행하여 도어 스위치(13)를 통해 도어가 개방된 상태인가를 판단한다. 그 결과 도어가 개방된 상태이면 스텝 S104를 진행한다.First, the control module 10 determines whether or not the voltage input from the alternator 11 is high, that is, the engine 40 is driven, in step S101. In the case of the driven state, the process proceeds to step S102. In step S102, the vehicle speed is detected through the vehicle speed sensor 12, and it is determined whether the detected vehicle speed is equal to or less than the threshold speed (0 km / h to 5 km / h). At this time, if the detected vehicle speed is less than or equal to the threshold speed, the process proceeds to step S103 to determine whether the door is opened through the door switch 13. As a result, if the door is in the open state, the process proceeds to step S104.
상기 스텝 S104에서는 클러치 스위치(14)를 통해 클러치 페달(20)이 조작 즉, 밟혀진 상태인가를 판단하고, 그 판단 결과 클러치 페달(20)이 밟혀진 상태이면 스텝 S105를 진행하여 솔레노이드 밸브(30)를 구동 즉, 전압을 인가시키는 동시에, 부저(15)를 구동시킨다. 이때의 솔레노이드 밸브(30)를 살펴보면, 먼저 코일관(35)에 전압이 인가됨에 따라 플렌저(33)는 재차 도 1a에 도시되는 바와 같이, 그 코일관(35)으로 흡착 이동되면서 밸브몸체(31)에 설치된 클러치 마스터실린더(21)의 제1 유로(31a)를 제3 유로(31c)와 연통시키게 되는 동시에, 스프링(37)은 압축하게 된다. 이때, 상기 클러치 페달(20)을 조작함에 따라 클러치 마스터실린더(21)로부터 발생된 오일압은 상기 제1 유로(31a)를 통해 연통유로(33a) 및 제3 유로(31c)를 통해 클러치 리저버탱크(22)로 리턴된다.In step S104, the clutch pedal 20 determines whether the clutch pedal 20 is operated, that is, when the clutch pedal 20 is in a stepped state, and when the clutch pedal 20 is in the stepped state, the step S105 proceeds to the solenoid valve 30. ), That is, a voltage is applied and the buzzer 15 is driven. Looking at the solenoid valve 30 at this time, as the voltage is first applied to the coil pipe 35, the flanger 33 is moved to the coil pipe 35 again as shown in Figure 1a, the valve body ( The first flow passage 31a of the clutch master cylinder 21 provided at 31 is communicated with the third flow passage 31c, and the spring 37 is compressed. At this time, the oil pressure generated from the clutch master cylinder 21 by operating the clutch pedal 20 is the clutch reservoir tank through the communication passage 33a and the third passage 31c through the first passage 31a. Returned by (22).
이렇게 오일압이 클러치(25) 조작유로 즉, 클러치 슬레이브실린더(23)의 제2 유로(31b)에 공급되지 않고 클러치 리저버탱크(22)로 리턴되어 클러치(25)의 작용을 억제하게 되므로 이때의 수동 변속기(50)의 기어조작 즉, 기어교합 역시 불가능해진다.In this way, the oil pressure is not supplied to the clutch 25 operating flow path, that is, the second flow path 31b of the clutch slave cylinder 23, and returned to the clutch reservoir tank 22 to suppress the action of the clutch 25. Gear operation, ie gear engagement of the manual transmission 50, is also impossible.
그 후, 상기 제어모듈(10)은 다시 스텝 S101로 전환되어 스텝 S102, 스텝 S103, 스텝 S104를 진행하면서 엔진(40)이 정지되거나 차량속도가 임계속도를 초과하거나 도어가 개방 또는 클러치 페달(20)의 조작이 해제된 경우 스텝 S106을 진행하여 솔레노이드 밸브(30) 및 부저(15)의 구동을 정지시킨다. 즉, 솔레노이드 밸브(30)의 코일관(35)에 인가되었던 전원이 차단됨에 따라 전자기장이 제거되어 플렌저(33)는 재차 도 1b에 도시되는 바와 같이, 압축되었던 스프링(37)에 의해 코일관(35)의 반대방향으로 이동하면서 상기 클러치 마스터실린더(21)의 제1 유로(31a)를 클러치 슬레이브실린더(23)의 제2 유로(31b)에 연통시켜 클러치(25) 및 수동 변속기(50)의 기어조작이 가능하도록 한다.Thereafter, the control module 10 is switched back to step S101, and the engine 40 is stopped or the vehicle speed exceeds the threshold speed or the door is opened or the clutch pedal 20 is carried out while proceeding to steps S102, S103, and S104. ) Is canceled, the process proceeds to step S106 to stop the solenoid valve 30 and the buzzer 15 from being driven. That is, as the power applied to the coil pipe 35 of the solenoid valve 30 is cut off, the electromagnetic field is removed, so that the flanger 33 is again compressed by the spring 37 that has been compressed, as shown in FIG. 1B. The first flow path 31a of the clutch master cylinder 21 communicates with the second flow path 31b of the clutch slave cylinder 23 while moving in the opposite direction to the clutch 35 so that the clutch 25 and the manual transmission 50 may be in contact with each other. Allow gear operation.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안은 엔진이 구동되는 상태에서 도어가 개방된 경우 클러치 페달을 밟게 되면 솔레노이드 밸브를 통해 클러치 작동을 억제하여 수동 변속기의 기어조작을 방지함으로써, 도어를 개방하고 주행함에 따른 안전사고를 미연에 방지할 수 있다.As described above, the present invention, when the door is opened while the engine is driven, by pressing the clutch pedal to suppress the clutch operation through the solenoid valve to prevent the gear operation of the manual transmission, according to the opening and running of the door Safety accidents can be prevented beforehand.
본 고안은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 실용신안등록청구범위에 의해 나타난 고안의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.Although the present invention has been shown and described with respect to particular embodiments, it is well known in the art that various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the invention as indicated by the accompanying Utility Model Claims. Anyone who owns it can easily find out.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970027689U KR200196354Y1 (en) | 1997-10-06 | 1997-10-06 | Device for preventing in-gear in case door is opened |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970027689U KR200196354Y1 (en) | 1997-10-06 | 1997-10-06 | Device for preventing in-gear in case door is opened |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990014528U true KR19990014528U (en) | 1999-05-06 |
| KR200196354Y1 KR200196354Y1 (en) | 2000-10-02 |
Family
ID=19511421
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970027689U KR200196354Y1 (en) | 1997-10-06 | 1997-10-06 | Device for preventing in-gear in case door is opened |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR200196354Y1 (en) |
-
1997
- 1997-10-06 KR KR2019970027689U patent/KR200196354Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR200196354Y1 (en) | 2000-10-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101253087A (en) | Vehicle braking system | |
| KR20130022168A (en) | Safty brake system for automatic transmission car | |
| EP0798480B1 (en) | Automatic clutch unit for vehicle use | |
| KR200196354Y1 (en) | Device for preventing in-gear in case door is opened | |
| CN100408397C (en) | Automatic control system for parking brake of automobile | |
| EP1138565B1 (en) | Method of controlling hydraulic brake system for vehicle | |
| KR100200112B1 (en) | Accelerator transmission | |
| EP1157910B1 (en) | Method of controlling a vehicle hydraulic brake system | |
| KR100391495B1 (en) | operation system of shift lever | |
| KR100387793B1 (en) | Parking brake of vehicle | |
| KR970007717B1 (en) | Braking force retaining device for a vehicle | |
| KR20000056507A (en) | Neutral mode control method of semi-automatic transmission | |
| KR100250170B1 (en) | Clutch for a car | |
| KR100348091B1 (en) | Brake system of vehicle | |
| KR20010064614A (en) | Apparatus for preventing sudden departure of automobile | |
| KR100412837B1 (en) | air bleeding device for clutch of automotive vehicle | |
| KR950017564A (en) | Hydraulic brakes of automobiles | |
| KR100385519B1 (en) | Brake Control System of Automobile Loaded Auto-Transmission | |
| JPH0920230A (en) | Brake controlling unit | |
| KR100192358B1 (en) | Reverse control device of a car | |
| KR20040003818A (en) | hydraulic clutch system with an electronic functioning part | |
| KR100553054B1 (en) | Key operation system incorporating door-close checking function | |
| KR20030088792A (en) | auxiliary brake system for a temporary stop of a car | |
| KR20030082807A (en) | Accelerator mechanism for vehicle | |
| KR20040048121A (en) | Antitheft system using cutoff of shift for vehicle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| REGI | Registration of establishment | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |