KR19990006419U - Axle Resistant Structure - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차축의 공진방지구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차에서 차축의 고유진동수와 엔진의 고유진동수가 일치하게 되어 증폭되어 발생되는 공진을 방지하기 위한 차축의 공진방지구조에 관한 것이다. 본 고안에 따른 차축의 공진방지구조는 자동차의 엔진과 직접적으로 연결되는 차축(8)에 있어서, 차축(8)의 소정의 위치에 강성을 높여 엔진과 차축(8)의 사이에 공진이 발생되지 않도록 차축(8)의 직경보다 큰 직경을 갖는 확대직경부(20)를 형성한 것을 특징으로 한다.The present invention relates to an axle resonance structure of the axle, and more particularly, to the axle resonance structure of the axle for preventing amplification generated by matching the natural frequency of the axle and the natural frequency of the engine in the vehicle. The anti-resonance structure of the axle according to the present invention increases the rigidity at a predetermined position of the axle 8 in the axle 8 directly connected to the engine of the vehicle, so that resonance is not generated between the engine and the axle 8. It is characterized in that the enlarged diameter portion 20 having a diameter larger than the diameter of the axle 8 is formed.
Description
본 고안은 차축의 공진방지구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차에서 차축의 고유진동수와 엔진의 고유진동수가 일치하게 되어 증폭되어 발생되는 공진을 방지하기 위한 차축의 공진방지구조에 관한 것이다.The present invention relates to an axle resonance structure of the axle, and more particularly, to the axle resonance structure of the axle for preventing amplification generated by matching the natural frequency of the axle and the natural frequency of the engine in the vehicle.
자동차는 구동방식에 따라 전륜구동과 후륜구동 그리고 4륜구동으로 구분된다. 특히, 전륜구동은 앞바퀴가 엔진의 동력으로 구동되면서 조향작용을 하는 차량으로, 엔진과 변속기의 설치위치에 의해 우측바퀴와 연결되는 차축이 좌측바퀴와 연결되는 차축보다 길이가 길게 설계되어 있다.Automobiles are classified into front wheel drive, rear wheel drive and four wheel drive according to the driving method. In particular, the front wheel drive is a vehicle in which the front wheel is driven by the power of the engine to steer, the axle connected to the right wheel by the installation position of the engine and the transmission is designed to be longer than the axle connected to the left wheel.
도 1에는 종래의 공진방지체가 장착된 전륜구동차량용 앞차축의 전체적인 구조가 도시되어 있다.Figure 1 shows the overall structure of a front axle for a front wheel drive vehicle equipped with a conventional anti-resonance body.
이를 참고하면 차동기어장치(1)가 제공된다. 이 차동기어장치(1)는 도시하지는 않았지만 변속기의 바로 하부에 설치되는 것으로, 좌측에는 좌측바퀴(2)와 연결되는 차축(4)이 작동적으로 연결되고, 우측에는 우측바퀴(6)와 연결되는 차축(8)이 작동적으로 연결된다. 또한, 차축(4)(8)은 노면과의 마찰에 의해서 발생되는 진동과 비틀림을 방지하기 위해 등속조인트(9)에 의해서 연결되어 있다.Referring to this, a differential gear device 1 is provided. Although not shown, the differential gear device 1 is installed directly under the transmission, and the axle 4 connected to the left wheel 2 is operatively connected to the left side and the right wheel 6 to the right side. The axle 8 is operatively connected. In addition, the axles 4 and 8 are connected by constant velocity joints 9 in order to prevent vibration and torsion caused by friction with the road surface.
한편, 차축(4)(8)이 등속조인트(9)에 의해서 연결되어 있으나 등속조인트(9)가 진동을 완벽하게 흡수할 수는 없기 때문에 차축(4)(8)은 고유진동수를 갖게 된다. 물론, 좌측바퀴(2)와 연결되는 차축(4)과 우측바퀴(6)와 연결되는 차축(8)은 서로 길이가 다르기 때문에 고유진동수에서 차이가 난다. 즉, 좌측바퀴(2)와 연결되는 차축(4)은 길이가 짧기 때문에 고유진동수가 엔진에서 발생되는 진동을 넘어서게 되고, 따라서 차축(4)의 진동주기와 엔진의 진동주기가 일치하지 않으므로 공진이 발생되지 않는다. 그러나, 우측바퀴(6)와 연결되는 차축(8)은 길이가 길기 때문에 고유진동수가 엔진에서 발생되는 진동을 넘어서지 못하게 되고, 따라서 차축(8)의 진동주기와 엔진의 진동주기가 어느 시점에서 일치하게 되므로 공진을 일으키게 된다.On the other hand, although the axles 4 and 8 are connected by the constant velocity joint 9, since the constant velocity joint 9 cannot completely absorb the vibration, the axles 4 and 8 have a natural frequency. Of course, the axle 4 connected to the left wheel 2 and the axle 8 connected to the right wheel 6 are different in their natural frequency because they have different lengths. That is, since the axle 4 connected to the left wheel 2 has a short length, the natural frequency exceeds the vibration generated by the engine. Therefore, the vibration period of the axle 4 does not coincide with the vibration period of the engine. It does not occur. However, since the axle 8 connected to the right wheel 6 is long, the natural frequency does not exceed the vibration generated by the engine, so that the vibration period of the axle 8 coincides with the vibration period of the engine at some point. This causes resonance.
이와 같은 공진은 승차감을 저하시키며 공진이 지속되거나, 공진이 과도한 경우에는 특히 차축(8)을 파손시키기 때문에 공진은 반드시 방지되어야 한다. 이에 따라 종래에는 우측바퀴(6)와 연결되는 차축(8)에 공진을 감쇄시킬 목적으로 방진고무(10)를 장착하고 있으며, 이 방진고무(10)는 차축(8)에 클램프(12)에 의해서 고정된다.This resonance lowers the ride comfort and the resonance must be prevented because the resonance is continued or the axle 8 is damaged especially when the resonance is excessive. Accordingly, in the related art, the anti-vibration rubber 10 is mounted on the axle 8 connected to the right wheel 6 for the purpose of attenuating resonance, and the anti-vibration rubber 10 is attached to the clamp 12 on the axle 8. Is fixed.
그러나, 이와 같이 종래의 차축의 공진방지구조는 길이가 긴 차축(8)의 대략 중간부분에 진동을 충분히 흡수할 수 있는 방진고무(10)를 끼우고, 이 방진고무(10)를 차축(8)에 고정시키기 위해 클램프(12)로 조여야 하는 등 그 작업이 번거롭고 제작비용이 많이 소요되는 문제점이 있었다.However, the conventional anti-resonance structure of the axle fits the anti-vibration rubber 10 which can sufficiently absorb vibration in the substantially middle portion of the long axle 8, and the anti-vibration rubber 10 is axle 8. There is a problem that the work is cumbersome and requires a lot of manufacturing costs, such as need to tighten with a clamp 12 to fix to).
따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 그 목적은 별도의 설치작업에 따른 번거로움을 해소하며, 제작비용을 절감시킨 차축의 공진방지구조를 제공함에 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the object is to solve the trouble of the separate installation work, to provide a resonance prevention structure of the axle reduced manufacturing costs.
도 1은 종래의 공진방지체가 장착된 차축의 전체적인 구조를 나타낸 도면,1 is a view showing the overall structure of an axle equipped with a conventional anti-resonance body,
도 2는 본 고안에 따른 일실시예의 공진방지체가 형성된 차축의 전체적인 구조를 나타낸 도면,Figure 2 is a view showing the overall structure of the axle formed anti-resonance body of one embodiment according to the present invention,
도 3은 본 고안에 따른 다른 실시예의 공진방지체가 형성된 차축의 전체적인 구조를 나타낸 도면이다.3 is a view showing the overall structure of the axle formed with an anti-resonance body of another embodiment according to the present invention.
♣ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ♣♣ Explanation of symbols for main part of drawing ♣
1: 차동기어장치 2: 좌측바퀴1: differential gear 2: left wheel
4: 차축 6: 우측바퀴4: axle 6: right wheel
8: 차축 9: 등속조인트8: axle 9: constant velocity joint
20: 확대직경부 22: 중공부20: enlarged diameter portion 22: hollow portion
이러한, 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 따른 차축의 공진방지구조는 자동차의 엔진과 직접적으로 연결되는 차축에 있어서, 차축의 소정의 위치에 강성을 높여 엔진과 차축의 사이에 공진이 발생되지 않도록 차축의 직경보다 큰 직경을 갖는 확대직경부를 형성한 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the axle resonance structure of the axle according to the present invention is in the axle connected directly to the engine of the vehicle, to increase the rigidity at a predetermined position of the axle so that resonance does not occur between the engine and the axle It is characterized in that the enlarged diameter portion having a diameter larger than the diameter of the formed.
이하, 본 고안에 따른 차축의 공진방지구조의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소에는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).Best Mode for Carrying Out the Invention Preferred embodiments of the axle preventing structure of the axle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings (the same components will be described with the same reference numerals).
도 2에는 본 고안에 따른 공진방지체가 장착된 전륜구동차량용 앞차축의 전체적인 구조가 도시되어 있다.Figure 2 shows the overall structure of the front axle for a front wheel drive vehicle equipped with a resonance preventing body according to the present invention.
이를 참고하면 차동기어장치(1)가 제공된다. 이 차동기어장치(1)는 도시하지는 않았지만 변속기의 바로 하부에 설치되는 것으로, 좌측에는 좌측바퀴(2)와 연결되는 차축(4)이 작동적으로 연결되고, 우측에는 우측바퀴(6)와 연결되는 차축(8)이 작동적으로 연결된다. 또한, 차축(4)(8)은 노면과의 마찰에 의해서 발생되는 진동과 비틀림을 방지하기 위해 등속조인트(9)에 의해서 연결되어 있다.Referring to this, a differential gear device 1 is provided. Although not shown, the differential gear device 1 is installed directly under the transmission, and the axle 4 connected to the left wheel 2 is operatively connected to the left side and the right wheel 6 to the right side. The axle 8 is operatively connected. In addition, the axles 4 and 8 are connected by constant velocity joints 9 in order to prevent vibration and torsion caused by friction with the road surface.
한편, 차축(4)(8)이 등속조인트(9)에 의해서 연결되어 있으나 등속조인트(9)가 진동을 완벽하게 흡수할 수는 없기 때문에 차축(4)(8)은 고유진동수를 갖게 된다. 물론, 좌측바퀴(2)와 연결되는 차축(4)과 우측바퀴(6)와 연결되는 차축(8)은 서로 길이가 다르기 때문에 고유진동수에서 차이가 난다. 즉, 좌측바퀴(2)와 연결되는 차축(4)은 길이가 짧기 때문에 고유진동수가 엔진에서 발생되는 진동을 넘어서게 되고, 따라서 차축(4)의 진동주기와 엔진의 진동주기가 합쳐지지 않으므로 공진이 발생되지 않는다. 그러나, 우측바퀴(6)와 연결되는 차축(8)은 길이가 길기 때문에 고유진동수가 엔진에서 발생되는 진동을 넘어서지 못하게 되고, 따라서 차축(8)의 진동주기와 엔진의 진동주기가 어느 시점에서 합쳐지게 되므로 공진을 일으키게 된다.On the other hand, although the axles 4 and 8 are connected by the constant velocity joint 9, since the constant velocity joint 9 cannot completely absorb the vibration, the axles 4 and 8 have a natural frequency. Of course, the axle 4 connected to the left wheel 2 and the axle 8 connected to the right wheel 6 are different in their natural frequency because they have different lengths. That is, since the axle 4 connected to the left wheel 2 has a short length, the natural frequency exceeds the vibration generated by the engine. Therefore, the vibration period of the axle 4 and the vibration period of the engine do not add, so resonance It does not occur. However, since the axle 8 connected to the right wheel 6 has a long length, the natural frequency does not exceed the vibration generated by the engine, so that the vibration period of the axle 8 and the vibration period of the engine are combined at some point. This causes resonance.
이와 같은 공진은 승차감을 저하시키기 때문에 방지할 필요가 있으며, 이에 따라 본 고안에서는 우측바퀴(6)와 연결되는 차축(8)의 중간부분에 강성을 높여 엔진과 차축(8)의 사이에 발생되는 공진을 방지할 목적으로 확대직경부(20)를 일체로 형성하였다.Such resonance needs to be prevented because it lowers the ride comfort, and accordingly, the present invention increases rigidity in the middle portion of the axle 8 connected to the right wheel 6 and is generated between the engine and the axle 8. In order to prevent resonance, the enlarged diameter part 20 is integrally formed.
이와 같은 확대직경부(20)는 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 차축(8)을 제작할 때에 함께 제작하여 차축(8)과 일체로 형성할 수도 있으며, 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 확대직경부(20)내에 중공부(22)를 가질 수 있도록 차축(8)을 두 개로 분할제작하여 두 개의 차축(8)을 일체로 용접시킬 수도 있다. 물론, 제작방법과 차축(8)의 무게에 있어서는 차이점이 있지만, 두 가지의 실시예 모두 차축(8)의 중간부분의 직경이 커져 차축(8)의 전체적인 강성이 증가하여 고유진동수가 틀려지기 때문에 고유진동수가 변경되어 공진이 일어나지 않는다는 점에서는 동일하다.As shown in FIG. 2, the enlarged diameter portion 20 may be formed together with the axle 8 when the axle 8 is manufactured, and the enlarged diameter portion 20 may be integrally formed as illustrated in FIG. 3. The two axles 8 may be integrally welded by dividing the axles 8 into two so as to have the hollow portion 22 in the 20. Of course, there is a difference in the manufacturing method and the weight of the axle (8), because in both embodiments the diameter of the middle portion of the axle (8) is increased so that the overall rigidity of the axle (8) increases the natural frequency is wrong The same is true in that the natural frequency is changed so that no resonance occurs.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 차축의 공진방지구조는 차축에 확대직경부를 형성하여 강성을 높였으며, 이에 따라 고유진동수가 변경되어 엔진과 차축의 사이에 공진이 일어나지 않기 때문에 공진을 감쇄시킬 목적으로 별도의 수단을 설치할 필요도 없으며, 제작비용이 적게드는 효과를 얻을 수 있다.As described above, the axle resonance structure of the axle according to the present invention has an enlarged diameter portion formed on the axle to increase the rigidity. There is no need to install a separate means for the purpose, it is possible to obtain the effect of reducing the production cost.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR2019970019885U KR19990006419U (en) | 1997-07-26 | 1997-07-26 | Axle Resistant Structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR2019970019885U KR19990006419U (en) | 1997-07-26 | 1997-07-26 | Axle Resistant Structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990006419U true KR19990006419U (en) | 1999-02-25 |
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ID=69687722
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970019885U KR19990006419U (en) | 1997-07-26 | 1997-07-26 | Axle Resistant Structure |
Country Status (1)
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|---|---|
| KR (1) | KR19990006419U (en) |
-
1997
- 1997-07-26 KR KR2019970019885U patent/KR19990006419U/en not_active Application Discontinuation
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