KR19990004438U - Tether sewing structure of airbag cushion - Google Patents
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Abstract
본 고안은 에어백 쿠션 전개시 테더의 재봉부 재봉 바늘구멍 간에 작용하는 힘의 집중을 억제, 분산시킴으로써 테더의 끊어짐을 방지할 수 있도록 하는 에어백 쿠션의 테더 재봉구조에 관한 것으로서, 에어백 쿠션의 쿠션 프론트부와 쿠션 리어부를 연결하는 테더의 재봉부 외측 재봉선이 장원형으로 이루어지고, 상기 외측 재봉선과 내측 재봉선의 재봉 바늘구멍의 간격이 불균일하게 이루어지는 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션의 테더 재봉구조를 제공한다.The present invention relates to a tether sewing structure of an airbag cushion to prevent breakage of the tether by suppressing and dispersing the concentration of force acting between the needle holes of the sewing portion of the tether when the airbag cushion is deployed, and the cushion front portion of the airbag cushion The sewing portion outer seam of the tether connecting the cushion and the rear portion is made of an oblong, and provides a tether sewing structure of the airbag cushion, characterized in that the interval between the sewing needle hole of the outer seam and the inner seam.
Description
본 고안은 자동차 에어백 시스템의 에어백 쿠션의 테더에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 전개시 급격한 팽창에 의한 에어백 쿠션의 손상 및 승원의 상해를 방지할 수 있도록 승원의 신체와 접촉되는 쿠션 프론트부와 인플레이터로부터 질소가스가 주입되는 쿠션 리어부 간을 연결하는 테더(tether)를 구비한 에어백 쿠션의 테더 재봉구조에 관한 것이다.The present invention relates to a tether of an airbag cushion of an automobile airbag system, and more particularly, from a cushion front part and an inflator which are in contact with the body of an occupant so as to prevent damage to the airbag cushion and injury of the occupant due to rapid expansion during deployment. It relates to a tether sewing structure of the airbag cushion having a tether (tether) for connecting between the cushion rear portion in which nitrogen gas is injected.
특히, 본 고안은 에어백 쿠션의 쿠션 프론트부와 쿠션 리어부에 부착 연결되는 테더의 재봉부 외측 재봉선을 장원형으로 하고, 그 외측 재봉선과 내측 재봉선의 재봉 바늘구멍의 간격을 불균일하게 함으로써, 에어백 쿠션 전개시 재봉 바늘구멍 간에 작용하는 힘의 집중을 억제하고 분산시킬 수 있도록 개선한 것이다.In particular, the present invention is made by making the outer sewing line of the sewing section of the tether attached to the cushion front portion and the cushion rear portion of the airbag cushion, and making the non-uniform spacing of the sewing needle hole of the outer sewing line and the inner sewing line, airbag cushion It is an improvement to suppress and disperse the concentration of the force acting between the sewing needle hole during deployment.
일반적으로 자동차에는 운전자 또는 그 외의 승원을 시트에 고정시켜 승원의 신체 각부에 작용하는 감속도를 경감할 수 있도록 하는 시트벨트가 장착되어 있으며, 그 시트벨트는 2차 충돌 방지 또는 그 충격의 완화를 꾀하면서 승원이 자동차 밖으로 튀어 나가는 것을 방지할 수 있도록 한다.In general, a vehicle is equipped with a seat belt that fixes a driver or other crew to the seat to reduce the deceleration acting on each part of the crew body, and the seat belt prevents secondary collision or alleviates the shock. Try to prevent the crew from popping out of the car.
최근 자동차에는 상기한 시트벨트와는 별도로, 충돌시에 운전자와 조향핸들 사이 또는 보조석의 승원과 인스트러먼트 패널 사이에 순간적으로 에어백(공기 주머니)을 부풀게 하여 충격으로 인한 부상을 저감시킬 수 있도록 하는 에어백 시스템(air bag system)의 장착이 점차적으로 보편화되어 가고 있다.Apart from the above seat belts, in recent years, inflating the airbag (air bag) between the driver and the steering wheel or between the passenger seat and the instrument panel in the event of a collision, it is possible to reduce injuries due to impact. The mounting of air bag systems is becoming increasingly common.
여기서 에어백 시스템의 전형적인 한 예를 도 1 및 도 2에 도시하였는 바, 이를 간단히 살펴보게 되면, 보조석의 승원 측으로 향하는 전개부가 형성되어 있는 패트 커버(125), 뇌관(122)의 폭발에 의해 질소가스를 발생시키는 인플레이터(inflater; 121), 그 발생된 질소가스에 의해 전개부로 팽창 전개되는 에어백 쿠션(124; air bag cushion)으로 이루어져 인스트러먼트 패널에 설치되는 에어백 모듈(120)과, 주행속도가 급속히 저하되어 중력가속도가 설정치에 도달될 경우 충격 신호를 발생하는 충격센서(130)와, 충격 신호에 따라 인플레이터(121)의 뇌관(122)을 폭발시키는 전자제어모듈(Electronic Control module; 110)로 구성되어 있다. 상기 에어백 모듈(120)의 인플레이터(121)는 뇌관(122)이 점화됨에 따라 질소가스를 발생하는 가스발생제(123)가 내장되어 있다.Here, a typical example of the airbag system is shown in FIGS. 1 and 2, which will be briefly described. Nitrogen gas is exploded by an explosion of a plastic cover 125 and a primer 122 in which a deployment part is formed toward the occupant side of the passenger seat. An airbag module (120) installed in the instrument panel consisting of an inflator (121) for generating an airbag, an airbag cushion (124) that is expanded and deployed to the deployment unit by the generated nitrogen gas, and the traveling speed is increased. When the rapid acceleration and gravity acceleration reaches the set value, the shock sensor 130 for generating a shock signal and the electronic control module (Electronic Control module 110) to explode the primer 122 of the inflator 121 in accordance with the shock signal Consists of. The inflator 121 of the airbag module 120 has a gas generator 123 that generates nitrogen gas as the primer 122 is ignited.
이와 같이 구성된 에어백 시스템은 예를 들어, 정면 충돌에 의해 주행속도가 급격히 저하되게 되면 충격 센서(130)이 접점되면서 충격 신호를 발생하게 된다. 이때, 충격 신호를 인식한 전자제어모듈(110)은 뇌관(122)을 점화시켜, 가스발생제(121)를 연소시킨다. 그 연소하는 가스발생제(123)는 급속히 발생되는 질소가스를 발생하면서 에어백 쿠션(124)을 팽창시키면서 패드 커버(125)의 전개부를 통해 승원 측으로 전개시킨다. 이렇게 전개된 에어백 쿠션(124)은 승원과 접촉하면서 충돌에 의한 충격하중을 부분적으로 흡수하고, 관성에 의해 승원의 머리와 가슴이 팽창된 에어백 쿠션(124)과 충돌될 때, 에어백 쿠션(124)의 질소가스는 에어백 쿠션(124)에 형성된 배출공으로 급속히 배출되며 운전자의 전면부에 완충 작용하게 된다. 이에 따라, 전면 충돌시 승원에게 전달되는 충격력을 효과적으로 완충시켜 줌으로서, 2차 상해를 경감할 수 있었다.The airbag system configured as described above generates a shock signal while contacting the shock sensor 130 when the traveling speed is sharply lowered by, for example, a frontal collision. At this time, the electronic control module 110 recognizes the shock signal to ignite the primer 122, to burn the gas generating agent 121. The burning gas generator 123 expands the airbag cushion 124 while generating nitrogen gas that is rapidly generated, and expands the airbag cushion 124 toward the occupant side through the deployment portion of the pad cover 125. The airbag cushion 124 thus developed partially absorbs the impact load caused by the collision while in contact with the occupant, and when the head and chest of the occupant collide with the inflated airbag cushion 124 by the inertia, the airbag cushion 124 Nitrogen gas is rapidly discharged into the discharge hole formed in the airbag cushion 124 is to buffer the front part of the driver. Accordingly, by effectively buffering the impact force transmitted to the crew during the frontal collision, secondary injuries could be reduced.
한편, 에어백 쿠션(124)의 내부에는 도 2에 도시되는 바와 같이, 전개시 급격한 팽창에 의한 에어백 쿠션(124)의 손상 및 승원의 상해를 방지할 수 있도록 승원의 신체와 접촉되는 쿠션 프론트부(124a)와 인플레이터로부터 질소가스가 주입되는 쿠션 리어부(124b) 간을 연결하는 복수개의 테더(126)가 구비되어 있다.On the other hand, the inside of the airbag cushion 124, as shown in Figure 2, the cushion front portion in contact with the body of the occupant so as to prevent damage to the airbag cushion 124 and the injury of the occupant due to rapid expansion during deployment ( A plurality of tethers 126 are provided which connect between 124a and the cushion rear portion 124b into which nitrogen gas is injected from the inflator.
즉, 상기 테더(126)는 에어백 쿠션(124) 전개시 쿠션 프로트부와 쿠션 리어부(124b)를 일정 형상 및 일정 폭으로 지탱하여 줌으로써, 질소가스를 통한 급격한 팽창력에 의해 에어백 쿠션(124)이 찢겨지는 손상을 방지할 수 있고, 강한 팽창력이 승원의 신체를 타격함에 따른 상해를 방지할 수 있다.That is, the tether 126 supports the cushion prot portion and the cushion rear portion 124b in a predetermined shape and a predetermined width when the airbag cushion 124 is deployed, whereby the airbag cushion 124 is suddenly expanded by nitrogen gas. Tearing damage can be prevented, and strong inflation forces can prevent injuries from hitting the crew's body.
그러나, 테더(126)를 구비한 종래 에어백 쿠션(124)은 상기와 같은 그 유용성에도 불구하고 테더의 재봉부위에 있어 몇 가지 문제점을 가지게 되었다. 즉, 도 3에 도시되는 바와 같이, 테더(126) 재봉부(127)의 외측 재봉선(128)은 각사각형으로 이루어져 있으며, 그 외측 재봉선(128)과 내측 재봉선(129)의 재봉 바늘구멍(128a)(129a)은 일정간격으로 연속되게 분포되어 있다.However, the conventional airbag cushion 124 with the tether 126 has some problems in the sewing portion of the tether despite its usefulness as described above. That is, as shown in Figure 3, the outer sewing line 128 of the sewing section 127 of the tether 126 is made of a square, the sewing needle hole 128a of the outer sewing line 128 and the inner sewing line 129 ) 129a are continuously distributed at regular intervals.
이에 따라, 에어백 쿠션(124)의 전개시 급격한 고열, 고압가스의 팽창력에 의해 쿠션 프론트부(124a)와 쿠션 리어부(124b) 간의 테더(126)에서 작용하는 인장력은 외측 재봉선(128)의 직사각형 모서리에 집중되는 동시에, 일정간격으로 분포된 재봉 바늘구멍(128a)(129a)과 나란히 연속적으로 집중되어 재봉부(127)의 내구성을 저하시킴으로써, 테더(126)를 에어백 쿠션(124)의 쿠션 프론트부(124a)나 쿠션 리어부(124b)에서 분리시키게 되었다. 이렇게 분리된 테더(126)는 에어백 쿠션(124)의 전개시 그 기능을 발휘할 수 없게 되는 문제점이 있다.Accordingly, the tensile force acting on the tether 126 between the cushion front portion 124a and the cushion rear portion 124b due to the rapid high heat and expansion force of the high pressure gas during the deployment of the airbag cushion 124 is a rectangular shape of the outer seam 128. The tether 126 is cushioned front of the airbag cushion 124 by being concentrated at the corners and continuously concentrated side by side with the sewing needle holes 128a and 129a distributed at regular intervals, thereby lowering the durability of the sewing unit 127. It separated from the part 124a and the cushion rear part 124b. Thus separated tether 126 has a problem that can not exhibit its function when the airbag cushion 124 is deployed.
따라서, 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 재봉선의 재봉 바늘구멍의 간격을 불균일하도록 하여 에어백 쿠션 전개시 재봉 바늘구멍 간에 작용하는 힘의 집중을 억제, 분산시킬 수 있도록 하는 에어백 쿠션의 테더 재봉구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been devised in view of the above-described conventional problems, so that the spacing of the sewing needle holes of the sewing line is non-uniform, so that the concentration of the force acting between the sewing needle holes during airbag cushion deployment can be suppressed and distributed. The object is to provide a tether sewing structure of the airbag cushion.
도 1은 일반적인 자동차의 에어백 시스템의 구성을 보인 블록도1 is a block diagram showing the configuration of an airbag system of a typical vehicle
도 2는 종래 테더를 구비한 에어백 쿠션을 보인 측면도Figure 2 is a side view showing an airbag cushion with a conventional tether
도 3은 종래 에어백 쿠션의 테더 재봉구조를 보인 요부 발췌 평면도Figure 3 is an excerpt top view showing the tether sewing structure of the conventional airbag cushion
도 4는 본 고안의 실시예에 적용되는 에어백 쿠션을 보인 측면도Figure 4 is a side view showing an airbag cushion applied to an embodiment of the present invention
도 5는 본 고안의 실시예에 따른 에어백 쿠션의 테더 재봉구조를 보인 요부 발췌 평면도Figure 5 is an excerpt top view showing the tether sewing structure of the airbag cushion according to an embodiment of the present invention
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
24 : 에어백 쿠션 26 : 테더24: Airbag Cushion 26: Tether
27 : 재봉부 28 : 외측 재봉선27: sewing part 28: outer sewing line
28a, 29a : 재봉 바늘구멍 29 : 내측 재봉선28a, 29a: sewing needle hole 29: inner sewing line
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 에어백 쿠션의 쿠션 프론트부와 쿠션 리어부를 연결하는 테더의 재봉부 외측 재봉선이 장원형으로 이루어지고, 상기 외측 재봉선과 내측 재봉선의 재봉 바늘구멍의 간격이 불균일하게 이루어지는 것을 특징으로 하는 에어백 쿠션의 테더 재봉구조를 제공한다.The present invention for achieving the above object, the sewing portion outer seam of the tether connecting the cushion front portion and the cushion rear portion of the airbag cushion is made of a rectangular shape, the interval between the sewing needle hole of the outer seam and the inner seam It provides a tether sewing structure of the airbag cushion, characterized in that it is made non-uniformly.
이하, 본 고안의 실시예를 첨부도면에 의거 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in more detail based on the accompanying drawings.
도 4는 본 고안의 실시예에 적용되는 에어백 쿠션(24)을 도시한 일측면도로서, 에어백 쿠션(24)의 내부에는 전개시 급격한 팽창에 의한 에어백 쿠션(24)의 손상 및 승원의 상해를 방지할 수 있도록 승원의 신체와 접촉되는 쿠션 프론트부(24a)와 인플레이터로부터 질소가스가 주입되는 쿠션 리어부(24b) 간을 재봉부(27)로 연결하는 복수개의 테더(26)가 구비된다.Figure 4 is a side view showing an airbag cushion 24 applied to an embodiment of the present invention, inside the airbag cushion 24 to prevent damage to the airbag cushion 24 due to rapid expansion during deployment and injury to the occupants A plurality of tethers 26 are provided between the cushion front portion 24a in contact with the body of the occupant and the cushion rear portion 24b in which nitrogen gas is injected from the inflator to the sewing portion 27.
도 5는 본 고안의 실시예에 따른 에어백 쿠션의 테더 재봉구조를 도시한 요부 발췌 확대 평면도로서, 에어백 쿠션(24)의 쿠션 프론트부(24a)와 쿠션 리어부(24b)를 연결하는 테더(26) 재봉부(27)의 외측 재봉선(28)이 장원형으로 이루어진다. 이때, 그 외측 재봉선(28)의 장원형상은 상기 테더(26) 길이의 직각방향으로 길게 양단에 라운드를 갖도록 형성된다.5 is an enlarged plan view of the main portion extracting the tether sewing structure of the airbag cushion according to an embodiment of the present invention, a tether 26 connecting the cushion front portion 24a and the cushion rear portion 24b of the airbag cushion 24. ) The outer sewing line 28 of the sewing unit 27 is made in a long shape. At this time, the outer seam 28 of the outer seam shape is formed to have a round at both ends in the direction perpendicular to the length of the tether 26.
또한, 상기 외측 재봉선(28)과 내측 재봉선(29)의 재봉 바늘구멍(28a)(29a) 간의 간격이 불균일하게 이루어진다. 즉, T1의 재봉 바늘구멍(28a)(29a) 간격과 T2의 재봉 바늘구멍(28a)(29a)의 간격을 다르게 하여 에어백 쿠션(24)의 전개시 전단력이 특정 부위에 집중되는 것을 방지할 수 있게 된다.In addition, the spacing between the outer sewing line 28 and the sewing needle holes 28a, 29a of the inner sewing line 29 is non-uniform. That is, the distance between the sewing needle holes 28a and 29a of T1 and the sewing needle holes 28a and 29a of T2 can be different from each other to prevent the shear force from being concentrated at a specific site when the airbag cushion 24 is deployed. Will be.
이와 같이 구성되는 본 고안에 의하면, 우선 테더(26)는 에어백 쿠션(24) 전개시 쿠션 프론트부(24a)와 쿠션 리어부(24b)를 일정 형상 및 일정 폭으로 지탱하게 된다. 이때, 질소가스의 팽창력에 의해 쿠션 프론트부(24a)와 쿠션 리어부(24b) 간의 테더(26)에서 작용하는 인장력은 재봉부(27) 외측 재봉선(28)의 원호를 따라 보다 균일하게 분산되어 작용하게 되므로 그 재봉부(27)의 내구성 저하를 억제시킬 수 있게 된다. 특히, 재봉 바늘구멍(28a)(29a)의 간격을 다르게 하여 에어백 쿠션(24)의 전개시 전단력이 특정 부위의 재봉 바늘구멍(28a)(29a)에 집중되는 것을 방지할 수 있어, 종래 재봉 바늘구멍이 일정간격으로 분포됨에 따라 인장력이 연속적으로 집중되던 것에 비해 재봉부의 내구성을 더욱 높일 수 있다.According to the present invention configured as described above, first, the tether 26 supports the cushion front portion 24a and the cushion rear portion 24b in a predetermined shape and a predetermined width when the airbag cushion 24 is deployed. At this time, the tensile force acting on the tether 26 between the cushion front portion 24a and the cushion rear portion 24b by the expansion force of the nitrogen gas is more uniformly distributed along the arc of the sewing line 28 outside the sewing portion 27. Since it acts, it is possible to suppress the degradation of the durability of the sewing portion (27). In particular, by varying the spacing between the sewing needle holes 28a and 29a, it is possible to prevent the shear force from concentrating on the sewing needle holes 28a and 29a at a specific site when the airbag cushion 24 is deployed. As the holes are distributed at regular intervals, the durability of the sewing portion may be further increased as compared with the continuous concentration of tensile force.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안은 각 재봉선의 재봉 바늘구멍의 간격을 불균일하게 하여 에어백 쿠션 전개시 팽창력에 의해 재봉 바늘구멍 간에 작용하는 힘의 집중을 억제, 분산시킴으로써, 재봉 바늘구멍 간의 힘 집중으로 인한 재봉부의 취약성을 극복할 수 있다.As described above, the present invention by uneven spacing of the sewing needle hole of each sewing line by suppressing and dispersing the concentration of the force acting between the sewing needle hole by the expansion force during the airbag cushion deployment, by concentrating the force between the sewing needle hole It can overcome the vulnerability of the sewing part.
따라서, 본 고안은 에어백 쿠션의 전개시 테더가 쿠션 프론트부 및 쿠션 리어부에서 끊어지는 것을 억제하여 그 테더의 기능을 효과적으로 발휘하도록 함으로써, 전개시 급격한 팽창력 및 고열에 의한 에어백 쿠션의 손상 및 승원의 상해를 방지할 수 있다.Therefore, the present invention prevents the tether from breaking at the cushion front portion and the cushion rear portion at the time of deployment of the airbag cushion, thereby effectively exerting the function of the tether, thereby preventing damage and occupancy of the airbag cushion due to rapid expansion force and high heat during deployment. Injury can be prevented.
본 고안은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 실용신안등록청구의 범위에 의해 나타난 고안의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.Although the present invention has been shown and described in connection with specific embodiments, it is common knowledge in the art that various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the invention as indicated by the appended utility model registration claims. Anyone who has a can easily know.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970017555U KR19990004438U (en) | 1997-07-02 | 1997-07-02 | Tether sewing structure of airbag cushion |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019970017555U KR19990004438U (en) | 1997-07-02 | 1997-07-02 | Tether sewing structure of airbag cushion |
Publications (1)
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|---|---|
| KR19990004438U true KR19990004438U (en) | 1999-02-05 |
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ID=69697785
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|---|---|---|---|
| KR2019970017555U KR19990004438U (en) | 1997-07-02 | 1997-07-02 | Tether sewing structure of airbag cushion |
Country Status (1)
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|---|---|
| KR (1) | KR19990004438U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100504284B1 (en) * | 2003-02-12 | 2005-07-28 | 현대모비스 주식회사 | Structure of air bag cushion for passenger |
-
1997
- 1997-07-02 KR KR2019970017555U patent/KR19990004438U/en not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100504284B1 (en) * | 2003-02-12 | 2005-07-28 | 현대모비스 주식회사 | Structure of air bag cushion for passenger |
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