KR100750403B1 - Side air bag for automobile - Google Patents

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KR100750403B1
KR100750403B1 KR1020060062595A KR20060062595A KR100750403B1 KR 100750403 B1 KR100750403 B1 KR 100750403B1 KR 1020060062595 A KR1020060062595 A KR 1020060062595A KR 20060062595 A KR20060062595 A KR 20060062595A KR 100750403 B1 KR100750403 B1 KR 100750403B1
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side airbag
airbag
panel
air bag
deployed
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장명륜
이동준
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델파이코리아 주식회사
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Abstract

A side air bag for an automobile is provided to be stably spread by being flatly placed on an armrest of a bottom panel, and to relieve a shock applied to a passenger by being spread widely at an upper part and narrowly at a lower part. A side air bag(10) for an automobile includes a lower panel(11), two side panels(12), and an implator(21). The lower panel forms a lower portion widely when the side air bag is spread. The two side panels contact with both sides of the lower panel so that the widths of the side panels become narrower as they go to an upper portion. The lower panel is formed to have a length shorter than that of the side panel. Round portions are formed corresponding to a front end of the lower panel. The implator is connected to a lead wire to receive a control signal from an ECU. A cover is fixed to a rear surface of the side air bag and fixes the side air bag.

Description

자동차의 측면 에어백{Side Air Bag for Automobile}Side Air Bag for Automobile

도1a는 종래의 측면 에어백 측면도.Figure 1a is a side view of a conventional side airbag.

도1b는 종래의 측면 에어백 전개도.Figure 1b is a conventional side airbag deployment view.

도2는 본 발명에 의한 측면 에어백의 사시도.Figure 2 is a perspective view of the side airbag according to the present invention.

도3은 본 발명에 의한 측면 에어백의 전개도.Figure 3 is an exploded view of the side airbag according to the present invention.

도4는 본 발명에 의한 측면 에어백의 분해 사시도.Figure 4 is an exploded perspective view of the side airbag according to the present invention.

도5는 본 발명의 측면 에어백이 전개된 상태의 단면도.Fig. 5 is a sectional view of a state in which the side airbag of the present invention is deployed.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10: 측면 에어백 11: 저면 패널10: side airbag 11: bottom panel

12: 측면 패널 13: 벤트홀12: side panel 13: vent hole

21: 인플레이터 22: 나사부21: Inflator 22: Thread

23: 브라켓트 23a,23b: 고정공23: Bracket 23a, 23b: fixing hole

24: 너트 25: 커버24: nut 25: cover

본 발명은 자동차의 측면 에어백에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 시트 측면에 설치되어 자동차의 전복 등 사고 발생시 탑승자의 측면을 보호하는 자동차의 측면 에어백에 관한 것이다.The present invention relates to a side airbag of a vehicle, and more particularly, to a side airbag of a vehicle that is installed on the side of the seat of the vehicle to protect the side of the occupant in the event of an accident such as overturning of the vehicle.

주지하는 바와 같이, 자동차에는 자동차의 충돌시 탑승자를 보호하기 위하여 안전벨트와 함께 탑승자에게 가해지는 충격을 완화시키도록 에어백이 설치된다.As is well known, the vehicle is provided with an airbag to mitigate the impact on the occupant together with the seat belt to protect the occupant in the event of a collision.

이러한 에어백은 운전자 및 조수석 탑승자를 보호하기 위하여 운전석과 조수석에 설치되는 것이며, 자동차의 충돌 사고 또는 주행 중 급정차에 의하여 탑승자의 신체가 앞으로 쏠리게 되어 스티어링 휠이나 인스트루먼트 패널에 직접 부딪히지 않도록 충격완충 역할을 하게 된다.These airbags are installed in the driver's seat and the passenger seat to protect the driver and the front passenger, and the shock absorber serves to prevent the passenger's body from being forwardly moved by a car crash or a sudden stop during driving, so that they do not hit the steering wheel or the instrument panel directly. Done.

이와 같은 에어백은 차량 충돌시 충돌감지센서와 전자제어유닛(ECU: Electronic Control Unit)으로 작동되는데, 이는 차량의 충돌시 충돌감지센서가 충격을 감지하여 이를 ECU로 보내게 되고, ECU는 충격 강도에 따라 에어백의 작동 유무를 판단하여 에어백을 작동시켜야 되는 조건이면 인플레이터(Inflator)를 작동시켜 에어백을 팽창시킨다.The airbag is operated by a collision detection sensor and an electronic control unit (ECU) in the event of a vehicle crash. The collision sensor detects a shock and sends it to the ECU when the vehicle crashes. Therefore, it is determined whether the airbag is operated, and if it is a condition to operate the airbag, the inflator is operated to inflate the airbag.

이때, 인플레이터는 접힌 상태의 에어백에 연결되고, ECU에 의하여 작동시 인플레이터 내부의 히터가 발열하여 화약을 착화시키면서 가스발생제를 연소시켜 순간적으로 발생된 다량의 질소가스를 에어백으로 분사시켜 에어백을 팽창시키게 된다.At this time, the inflator is connected to the airbag in a folded state, and when operated by the ECU, the heater inside the inflator generates heat to ignite the gunpowder to burn the gas generating agent and inject a large amount of nitrogen gas generated into the airbag to inflate the airbag in an instant. Let's go.

또한, 최근에는 측면 충돌시 탑승자를 보호하기 위하여 도어 내측에 설치된 사이드 에어백으로 탑승자의 측면을 보호하도록 하고 있다.In recent years, in order to protect the occupant in the event of a side collision, the side airbag installed inside the door is used to protect the occupant's side.

이러한 사이드 에어백은 앞좌석과 뒷좌석 상부의 A필라에 설치되어 측면으로부터 충격이 가해지면 인플레이터의 작동으로 에어백이 전개되어 탑승자를 보호하게 된다.These side airbags are installed on the A-pillars of the upper and rear seats, and when an impact is applied from the side, the airbags are deployed by the inflator to protect the occupants.

이와 같은 사이드 에어백은 A필라에 설치되어 자동차의 전복 사고 발생시 탑승자의 머리 부분에 전개됨으로써 머리를 보호할 수 있는 이점은 있으나, 도어의 내측 암 레스트(Arm Rest)의 상부 즉, 탑승자의 측면 흉부를 보호할 수 없는 단점이 있었다.Such side airbags are installed in the A-pillar and deployed to the occupant's head in case of a rollover of the vehicle, thereby protecting the head. However, the upper part of the inner arm rest of the door, that is, the side chest of the occupant There was a disadvantage that could not be protected.

이와 같은 단점을 해결하기 위하여 대한민국 특허출원 제2003-8592호(이하, '종래기술'이라 한다)로 '자동차의 측면 에어백'이 개시되어 있다.In order to solve such a disadvantage, Korean Patent Application No. 2003-8592 (hereinafter referred to as 'prior art') discloses a 'side airbag of an automobile'.

도1a 및 도1b에 도시된 바와 같이, 종래기술은 내부에 각각 메인 챔버 통기홀(152a,154a)이 형성된 제1,2분할패널(152,154)에 의하여 디퓨저 챔버부(151), 흉부 챔버부(153) 및 헤드 챔버부(155)로 분할되고, 가스가 유입되는 개구부를 갖는 메인 챔버(150)와, 상기 메인 챔버(150)와 차체 측면(190) 사이에 위치되어 메인 챔버(150)를 통해 가스를 공급받을 수 있도록 메인 챔버(150)와 연결된 보조 챔버(160)로 이루어진다.As shown in FIGS. 1A and 1B, the prior art includes a diffuser chamber part 151 and a chest chamber part by first and second split panels 152 and 154 having main chamber vent holes 152a and 154a formed therein, respectively. 153 and a head chamber portion 155, the main chamber 150 having an opening through which gas is introduced, and is located between the main chamber 150 and the vehicle body side surface 190 through the main chamber 150. The auxiliary chamber 160 is connected to the main chamber 150 to receive the gas.

이와 같은 종래기술은 인플레이터에서 발생된 질소가스를 메인 챔버(150)의 디퓨저 챔버부(151)로 유입된 다음 제1분할패널(152)의 통기홀(152a)을 통하여 흉부 챔버부(153)로 유입되어 흉부 챔버부(153)를 전개시킨다.The conventional technology is such that the nitrogen gas generated in the inflator flows into the diffuser chamber 151 of the main chamber 150 and then passes through the vent hole 152a of the first split panel 152 to the chest chamber 153. It flows in and develops the chest chamber part 153.

이어서 헤드 챔버부(155)는 흉부 챔버부(153)와 연통된 제2분할패널(154)의 통기홀(154a)을 통하여 질소가스가 유입됨으로써 헤드 챔버부(155)를 전개시킴과 함께 제3보조패널(156)의 보조 챔버 통기홀(156a)을 통하여 질소가스가 유입됨으로써 보조챔범(160)를 전개시킨다.Subsequently, the head chamber part 155 expands the head chamber part 155 by introducing nitrogen gas through the vent hole 154a of the second split panel 154 communicating with the chest chamber part 153. Nitrogen gas flows through the auxiliary chamber vent hole 156a of the auxiliary panel 156 to develop the auxiliary chamber 160.

이와 같은 종래기술은 시트 일측에 설치되어 메인 챔버와 보조 챔버 사이에 다수의 분할 패널 및 보조 패널을 고정시키므로 그 제작이 어려울 뿐만 아니라 작업 공정 수가 많아 제작 시간이 오래 걸리게 되며, 이에 따라 제작 비용이 증가하게 되는 폐단이 있다.Such a conventional technology is installed on one side of the sheet to fix a plurality of split panels and auxiliary panels between the main chamber and the auxiliary chamber, making the production difficult and increasing the number of working processes, resulting in a long production time. There is a closure done.

또한, 종래기술은 측면 에어백의 전개시 그 형태가 도어 내측의 형상과 불일치하게 형성되어 있어 측면 에어백의 전개시 일부가 도어 내측에 걸림으로써 에어백 전개가 원활하게 이루어지지 못하게 되는 문제점이 있다.In addition, the prior art has a problem that the form is inconsistent with the shape of the inside of the door when the side airbag is deployed, so that when the side airbag is deployed, a part of the side airbag is caught inside the door to prevent the airbag from being smoothly deployed.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 시트에 설치되어 에어백의 전개시 도어의 암레스트에 위치됨으로써 탑승자의 측면 흉부를 보호하는 자동차의 측면 에어백을 제공하는 데 있다.The present invention is to solve the above problems, to provide a side airbag of a vehicle that is installed in the seat is located in the armrest of the door during deployment of the airbag to protect the side chest of the occupant.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 자동차의 측면 에어백은, 시트에 설치되고, 전개시 도어의 암 레스트 상면에 저면이 평평하게 형성된 저면 패널, 상기 저면 패널에 접합되되 전개시 하부가 넓고 상부가 좁아지도록 형성된 측면 패널을 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the side airbag of the vehicle according to the present invention is installed on the seat, the bottom panel is formed on the upper surface of the arm rest of the door when deployed, the bottom panel is joined to the bottom panel, the bottom is wide when deployed It characterized in that it comprises a side panel formed so that the top is narrow.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도2는 본 발명에 의한 측면 에어백의 사시도이고, 도3은 본 발명에 의한 측면 에어백의 전개도이며, 도4는 본 발명에 의한 측면 에어백이 전개된 단면도이다.Figure 2 is a perspective view of the side airbag according to the present invention, Figure 3 is an exploded view of the side airbag according to the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view of the side airbag deployment according to the present invention.

도2 내지 도4에 도시된 바와 같이, 본 발명은 전개시 하부를 넓게 형성하는 저면 패널(11)과, 상부로 갈수록 그 폭(공간)이 좁아지도록 저면 패널(11)의 양측에 접합되는 2개의 측면 패널(12)로 대략 삼각 형상으로 전개되는 측면 에어백(10)을 형성한다.As shown in Figs. 2 to 4, the present invention is a bottom panel 11 that forms a wide bottom when deployed, and two bonded to both sides of the bottom panel 11 so that its width (space) is narrowed toward the top Side panels 12 form side airbags 10 that are deployed in a substantially triangular shape.

상기 저면 패널(11)은 측면 패널(12)의 길이 보다 다소 짧게 형성하고, 그 양단의 중앙을 돌출시켜 형성하는 한편, 저면 패널(11)의 양측에 각각 측면 패널(12)을 길이방향으로 일치시켜 재봉하거나 접착제 등을 도포하여 접합한 다음 저면 패널(11)의 선단과 측면 패널(12)의 라운드부(12a,12b)를 일치되게 접합한다.The bottom panel 11 is formed to be somewhat shorter than the length of the side panel 12, and is formed by protruding the center of both ends thereof, while the side panel 12 is coincident with both sides of the bottom panel 11 in the longitudinal direction, respectively. After sewing, or by applying an adhesive or the like, the front end of the bottom panel 11 and the round portions 12a and 12b of the side panel 12 are joined together.

아울러 측면 패널(12)은 2개의 측면 패널(12)을 동일하게 대칭된 형상으로 형성하고, 저면 패널(11)의 길이방향으로 서로 맞대어 접합한다. 또한, 본 발명의 측면 에어백(100은 저면 패널(11)과 측면 패널(12)을 일체로 직조하여 형성할 수도 있다.In addition, the side panel 12 forms two side panels 12 in the same symmetrical shape, and is bonded to each other in the longitudinal direction of the bottom panel 11. In addition, the side airbag 100 of the present invention may be formed by integrally weaving the bottom panel 11 and the side panel 12.

이러한 측면 에어백(10)의 내부에는 인플레이터(21)를 내장하고, 인플레이터(21) 일측에 돌출된 나사부(22)는 브라켓트(23)의 고정공(23a)에 끼운 다음 너트(24)를 체결하며, 인플레이터(21)의 타측은 브라켓트(23)의 고정공(23b)에 끼워 고정한다.The inflator 21 is built into the side airbag 10, and the threaded portion 22 protruding on one side of the inflator 21 is inserted into the fixing hole 23a of the bracket 23, and then the nut 24 is fastened. The other side of the inflator 21 is fixed to the fixing hole 23b of the bracket 23.

또한, 인플레이터(21)에는 자동차의 전자제어유닛(ECU)로부터 인플레이터(21)의 제어신호를 전달받도록 리드 와이어(도면상 미도시됨)를 연결하고, 측면 에어백(10)의 배면에는 측면 에어백(10)을 고정함은 물론 측면 에어백(10)의 전개시 측면 에어백(10)이 탑승자의 측면 전방으로 전개되도록 커버(25)를 고정한다.In addition, a lead wire (not shown) is connected to the inflator 21 so as to receive a control signal of the inflator 21 from an electronic control unit (ECU) of the vehicle, and a side airbag ( 10, as well as fixing the cover 25 so that the side airbag 10 is deployed to the front side of the occupant when the side airbag 10 is deployed.

아울러, 측면 에어백(10) 소정 위치에는 측면 에어백(10)의 전개 후 에어백 내부의 팽창가스가 서서히 배출되도록 벤트홀(13)을 형성한다. 이러한 벤트홀(13)은 인플레이터(21)와 대향된 위치에 형성하는 것이 바람직하다.In addition, the vent hole 13 is formed at a predetermined position of the side airbag 10 so that the expansion gas inside the airbag is gradually discharged after the side airbag 10 is deployed. The vent hole 13 is preferably formed at a position opposite to the inflator 21.

이와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 측면 에어백(10)은 시트의 등받이에 수직방향으로 설치된다. 즉, 측면 에어백(10)은 자동차의 충돌이나 급제동시 뿐만 아니라 자동차의 전복 등으로 인한 측면 충돌사고 발생시 자동차에 가해지는 충격을 충돌감지센서에서 충격의 정도를 감지하여 ECU에 보내게 된다.Side airbag 10 of the present invention having such a configuration is installed in the vertical direction to the back of the seat. In other words, the side airbag 10 detects the degree of impact from the collision detection sensor and sends it to the ECU when the side collision occurs due to a vehicle crash or sudden braking as well as when the vehicle is overturned.

이러한 ECU에서는 입력된 충격의 정도에 따라 에어백의 전개 여부를 판단하여 자동차의 측면에 설치된 측면 에어백(10)을 전개시킨다.In such an ECU, it is determined whether the airbag is deployed in accordance with the degree of the input shock to deploy the side airbag 10 installed on the side of the vehicle.

즉, ECU에서는 자동차의 측면에 감지된 충격의 정도에 따라 측면 에어백(10)의 전개 여부를 판단하여 측면에 가해진 충격이 강하면, 측면 에어백(10)을 전개시키기 위한 제어신호를 보내게 되고, 이러한 ECU의 제어신호는 인플레이터로 전달된다.That is, the ECU determines whether the side airbag 10 is deployed according to the degree of impact detected on the side of the vehicle, and if the impact applied to the side is strong, a control signal for deploying the side airbag 10 is sent. Control signals from the ECU are passed to the inflator.

이와 같은 ECU의 제어신호는 인플레이터의 점화회로를 작동시킴에 따라 전기점화가 발생되고, 전기점화에 의하여 내장된 화약을 기폭시켜 발생된 열기로 가스발생제를 연소시킨다.The control signal of the ECU causes electric ignition as the ignition circuit of the inflator is operated, and burns the gas generating agent with the heat generated by detonating the gunpowder embedded by the electric ignition.

이에 따라 인플레이터(21)에서 발생된 팽창가스는 측면 에어백(10) 내부로 진입됨에 따라 측면 에어백(10)이 전개된다.Accordingly, as the inflation gas generated in the inflator 21 enters the side airbag 10, the side airbag 10 is deployed.

이때, 측면 에어백(10)은 시트에 고정된 커버(25)에 측면 에어백(10)의 일측이 고정된 상태로 탑승자의 측면 전방으로 튕겨나가면서 전개되므로, 탑승자의 측면으로 전개되어 측면 에어백(10)의 저면 패널(11)이 도어의 암레스트(Arm Rest)에 위치된다.At this time, the side airbag 10 is deployed while being bounced toward the front side of the occupant while the one side of the side airbag 10 is fixed to the cover 25 fixed to the seat, it is deployed to the side of the occupant side airbag 10 The bottom panel 11 of) is located in the Arm Rest of the door.

즉, 측면 에어백(10)은 팽창가스에 의하여 순식간에 강한 압력으로 팽창된다. 이에 따라 커버(25) 내측에 고정된 측면 에어백(10)은 커버(25)에 고정된 상태에서 절개된 시트 사이로 전개됨에 따라 탑승자와 도어 사이로 전개된다.That is, the side airbag 10 is inflated with a strong pressure in a moment by the expansion gas. Accordingly, the side airbag 10 fixed inside the cover 25 is deployed between the occupant and the door as it is deployed between the seats cut in the state fixed to the cover 25.

이러한 측면 에어백(10)은 저면을 평평한 저면 패널(11)로 이루어져 있으므로, 시트로부터 전개된 측면 에어백(10)은 도어 내측으로 돌출된 평평한 암 레스트(Arm Rest) 상면에 놓이게 된다.Since the side airbag 10 is composed of a bottom panel 11 having a flat bottom, the side airbag 10 deployed from the seat is placed on a flat upper arm rest protruding into the door.

이와 같이 전개된 측면 에어백(10)은 자동차의 측면 충돌에 의하여 탑승자는 도어쪽으로 쏠리면서 도어 또는 도어 유리에 부딪히게 되어 중경상을 입게 되는데, 본 발명의 측면 에어백(10)은 탑승자와 도어 사이 더 바람직하게는 탑승자의 측면 흉부 위치에서 전개된다.The side airbag 10 deployed as described above is hit by the door or the door glass while the occupant is moved toward the door by the side collision of the vehicle, so that the side airbag 10 of the present invention is more preferable between the occupant and the door. Preferably at the lateral thoracic position of the occupant.

이와 같은 측면 에어백(10)은 탑승자의 측면 흉부에서도 측면 가슴 및 어깨 높이까지 전개시키고, 이러한 측면 에어백(10)은 도어(26)의 암 레스트 상면에 전개되므로, 탑승자가 도어에 부딪히지 않도록 하여 주어 탑승자의 부상을 최소화시킴은 물론 탑승자를 보다 더욱 안전하게 보호할 수 있게 되는 것이다.This side airbag 10 is deployed to the side chest and shoulder height even in the side chest of the occupant, and this side airbag 10 is deployed on the upper side of the arm rest of the door 26, so that the occupant does not hit the door Minimizes injuries, as well as to protect the occupants more secure.

이와 같이 측면 에어백(10)은 전개된 후 일정 시간이 지남에 따라 벤트홀(13)을 통하여 팽창가스가 배출된다. 이러한 측면 에어백(10)은 전개된 후 탑승 자에 의하여 압력이 증가됨에 따라 벤트홀(13)로 팽창가스를 배출시킴으로써 측면 에어백(10)을 적정 압력으로 유지시켜 탑승자에게 가해지는 압박감을 줄이게 된다.As described above, after the side airbag 10 is deployed, the expansion gas is discharged through the vent hole 13. As the side airbag 10 is deployed, as the pressure is increased by the occupant, the side airbag 10 is maintained at an appropriate pressure to reduce the pressure applied to the occupant by discharging the inflation gas into the vent hole 13.

이와 같은 본 발명은 자동차의 시트에 설치되어 탑승자의 측면으로 에어백을 전개시켜 주므로 탑승자의 측면을 보호할 수 있고, 측면 에어백의 저면 패널 암 레스트 상면에 평평하게 위치되므로 측면 에어백을 안정되게 전개시킬 수 있으며, 측면 에어백이 하부는 넓고 상부는 좁게 전개되어 탑승자에게 가해지는 충격을 완화시킬 수 있고, 벤트홀로 팽창가스를 배출시킴으로써 측면 에어백에 의한 압박감을 줄이게 되는 유용한 효과가 있다.Since the present invention is installed on the seat of the car to deploy the airbag to the side of the occupant can protect the side of the occupant, because it is located flat on the upper surface of the bottom panel arm rest of the side airbag can stably deploy the side airbag In addition, the lower side of the side airbag is wider and the upper portion is narrowly deployed to alleviate the impact on the occupant, and by reducing the pressure caused by the side airbag by discharging the expansion gas into the vent hole.

Claims (5)

시트에 설치되고, 전개시 도어의 암 레스트 상면에 위치되도록 저면이 평평하게 형성된 저면 패널,A bottom panel installed on the seat and having a flat bottom surface so as to be located on the upper surface of the arm rest of the door when deployed; 상기 저면 패널에 접합되되, 전개시 하부가 넓고 상부가 좁아지도록 형성된 측면 패널을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 측면 에어백.The side airbag of the vehicle, characterized in that the side panel is bonded to the bottom panel, the lower portion is wider and the upper portion is narrower when deployed. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 측면 에어백은 인플레이터를 내장시킨 것을 특징으로 하는 자동차의 측면 에어백.The side airbag is a side airbag of the vehicle, characterized in that the built-in inflator. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 측면 에어백의 저면 패널과 측면 패널이 일체로 직조된 것을 특징으로 하는 자동차의 측면 에어백.The side airbag of the vehicle, characterized in that the bottom panel and the side panel of the side airbag integrally woven.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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