KR19990004435U - Proportioning Valve with Noise Canceling Member - Google Patents
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Abstract
본 고안은 마스터 실린더로부터 유입되는 유압의 작용에 의해 좌우 왕복운동을 하는 피스톤(3)에 형성된 스프링 걸림부(17)가 메인 스프링(21)의 탄성력에 의해 후방으로 이동될 때 캡(23)의 나사부(29)와 부딪히더라도 소음이 발생되지 않도록 하는 소음 방지부재를 구비한 프로포셔닝 밸브에 관한 것으로서, 일측에 압유가 제공되는 입구(3)가 형성되고 타측은 나사홈(27)이 형성된 밸브 보디(1)와. 상기 밸브 보디(1)의 나사홈(27)에 삽입되는 나사부(29)가 형성되며 반대쪽은 츨구(5)가 마련된 캡(23)과, 상기 밸브 보디(1) 내에 설치되어 왕복운동을 하는 피스톤(7)과, 상기 피스톤(7)의 왕복운동에 의해 작용되며 상기 입구(3)와 출구(5)사이의 압력이 조절되도록 하는 밸브(19) 등으로 구성된 프로포셔닝 밸브에 있어서, 상기 피스톤(7)에 형성되어 있는 스프링 걸림부(17)가 메인 스프링(21)의 탄성력에 의해 상기 캡(23)의 나사부(29)와 접촉하지 않도록 상기 캡(23)의 나사부(29)에 삽입홈(39)을 형성시키고, 이 삽입홈(39)에 소음 방지부재(31)가 설치되는 것을 특징으로 하는 프로포셔닝 밸브에 관한 것이다.The present invention is a spring of the cap (23) formed on the piston (3) for reciprocating left and right by the action of the hydraulic pressure flowing from the master cylinder of the cap (23) when moved back by the elastic force of the main spring (21) It relates to a proportioning valve having a noise preventing member that prevents noise even when it hits the screw portion 29, the inlet (3) is provided with a pressure oil is provided on one side and the screw groove 27 is formed on the other side With the valve body (1). A threaded portion 29 is formed to be inserted into the threaded groove 27 of the valve body 1, and a cap 23 having a baffle 5 is provided on the opposite side thereof, and a piston installed in the valve body 1 to reciprocate. (7) and a proportioning valve composed of a valve (19) or the like acting by a reciprocating motion of the piston (7) such that the pressure between the inlet (3) and the outlet (5) is regulated. Insertion grooves in the threaded portion 29 of the cap 23 so that the spring engaging portion 17 formed in (7) does not contact the threaded portion 29 of the cap 23 by the elastic force of the main spring 21. And a noise preventing member 31 is provided in the insertion groove 39.
Description
본 고안은 자동차의 유압식 브레이크 장치의 소음 방지부재를 구비한 프로포셔닝 밸브에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 제동시 브레이크 페달을 밟으면 부스터와 마스터 실린더를 통해 발생된 고압이 프로포셔닝 밸브를 통하여 감압되고 이렇게 감압된 유압이 휠실린더로 유입될 때 프로포셔닝 밸브의 피스톤이 전진을 하게되고 제동 후 페달을 놓으면 피스톤이 후진을 한 후 메인 스프링의 탄성력에 의해 다시 전진을 하게됨으로써 메인 스프링을 고정하고 있는 스프링 걸림부가 메인 스프링의 힘에 의해 캡의 나사부와 부딪히게 되고 이때 발생되는 소음을 방지할 수 있도록 하는 소음 방지부재를 구비한 프로포셔닝 밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a proportioning valve having a noise preventing member of an automobile hydraulic brake device. More specifically, when the brake pedal is pressed during braking, the high pressure generated through the booster and the master cylinder is reduced through the proportioning valve. When the decompressed hydraulic pressure flows into the wheel cylinder, the piston of the proportioning valve moves forward.If the pedal is released after braking, the piston moves backward and then moves forward again by the elastic force of the main spring. It relates to a proportioning valve having a noise preventing member which is a spring engaging portion is hit by the screw portion of the cap by the force of the main spring and to prevent the noise generated at this time.
일반적으로 프로포셔닝 밸브(proportioning valve)는 자동차의 전륜에 비하여 후륜에 가해지는 브레이크력을 낮추어 슬립을 방지하는 유압 조정 밸브를 말한다.In general, a proportioning valve (proportioning valve) refers to a hydraulic control valve that prevents slip by lowering the brake force applied to the rear wheel compared to the front wheel of the vehicle.
이러한 프로포셔닝 밸브의 한예를 도 1에 도시하였는 바, 이를 간단히 살펴보면 다음과 같다. 프로포셔닝 밸브는 일측에 마스터 실린더(미도시)로부터 브레이크 압유가 제공되는 입구(103)가 마련되고 타측에 나사홈(127)이 형성된 밸브 보디(101)와, 상기 밸브 보디(101)의 나사홈(127)에 삽입되는 나사부(129)가 일측에 형성되며 반대쪽은 후륜의 휠 실린더나 캘리퍼 실린더로 브레이크 압유를 제공하기 위한 출구(105)가 형성된 캡(123)과, 상기 밸브 보디(101) 내에서 왕복운동을 하는 피스톤(107)과, 상기 피스톤(107)의 왕복운동과 연동하여 상기 입구(103)와 출구(105)사이의 압력이 조절되도록 하는 밸브(119) 등으로 구성되어 있다.An example of such a proportioning valve is shown in FIG. 1, which is briefly described as follows. The proportioning valve is provided with an inlet 103 provided with brake pressure oil from a master cylinder (not shown) on one side thereof, and a valve body 101 having a screw groove 127 formed on the other side thereof, and a screw of the valve body 101. A screw portion 129 inserted into the groove 127 is formed at one side, and the opposite side thereof has a cap 123 having an outlet 105 for providing brake pressure oil to a wheel cylinder or a caliper cylinder of the rear wheel, and the valve body 101. It consists of a piston 107 for reciprocating within, and a valve 119 for controlling the pressure between the inlet 103 and the outlet 105 in conjunction with the reciprocating motion of the piston 107.
상기 밸브 보디(101)의 내부에 삽입되어 있는 피스톤(107)은 상기 밸브(119)와 접촉되면서 밸브(119)를 개폐하는 선단 직경부(109)와. 상기 선단 직경부(109)보다 직경이 큰 확경부(113) 및 상기 확경부(113)와 거의 유사한 직경의 후단 직경부(111)로 이루어져 있다. 상기 확경부(113)에는 밸브 보디(101)와의 사이에 설치되는 메인 스프링(121)이 걸리도록 스프링 걸림부(117)가 마련되어 있고, 상기 선단 직경부(109)로부터 확경부(113)를 지나 후단 직경부(111)까지 내측으로 브레이크 오일이 통과할 수 있는 유로(115)가 형성되어 있다.The piston 107 inserted into the valve body 101 is in contact with the valve 119 and the tip diameter portion 109 for opening and closing the valve 119. It consists of an enlarged diameter portion 113 having a larger diameter than the tip diameter portion 109 and a rear diameter portion 111 of a diameter substantially similar to that of the enlarged diameter portion 113. The enlarged diameter portion 113 is provided with a spring engaging portion 117 so as to catch the main spring 121 installed between the valve body 101 and the diameter expanded portion 113 from the tip diameter portion 109. The flow path 115 through which the brake oil can pass to the rear end diameter portion 111 is formed.
또한, 상기 밸브 보디(101)에 끼워지는 캡(123)은 조립의 용이성을 위해 밸브 보디(101)에 형성되어 있는 나사홈(127)에 나사결합 되는 나사부(129)을 가지고 있다. 이러한 캡(123)은 상기 피스톤(107)이 삽입되어 좌우로 왕복운동을 할 수 있도록 가이드 홈(125)이 개구되어 있다. 한편, 이 가이드 홈(125)의 반대쪽에는 밸브 보디(101)의 입구(103)로부터 유입되는 유압이 후륜쪽으로 흐를 수 있도록 출구(105)가 형성되어 있다.In addition, the cap 123 fitted to the valve body 101 has a threaded portion 129 that is screwed into the screw groove 127 formed in the valve body 101 for ease of assembly. The cap 123 is opened with a guide groove 125 so that the piston 107 is inserted to reciprocate from side to side. On the other hand, an outlet 105 is formed on the opposite side of the guide groove 125 so that the hydraulic pressure flowing from the inlet 103 of the valve body 101 flows to the rear wheel.
이와 같이 구성된 프로포셔닝 밸브는 운전자가 브레이크 페달을 밟으면, 상기 밸브 보디(101)의 입구(103)쪽이 마스터 실린더에 연결되어 마스터 실린더에서 제공되는 브레이크 압을 전달받게 된다. 이렇게 전달된 브레이크 압은 프로포셔닝 밸브가 출구(105)쪽의 압력 상승율을 감소시키기 시작하는 압력(절점압력) 이전에는 상기 메인 스프링(121)에 의해 피스톤(107)이 도면상 좌측으로 밀착된 상태로서 입구(103)로 유입된 유압은 그대로 출구(105)를 통하여 후륜쪽으로 전달된다.In the proportioning valve configured as described above, when the driver presses the brake pedal, the inlet 103 of the valve body 101 is connected to the master cylinder to receive the brake pressure provided from the master cylinder. The brake pressure thus transmitted is such that the piston 107 is in close contact with the left side in the drawing by the main spring 121 before the pressure (node pressure) at which the proportioning valve starts to decrease the rate of pressure rise toward the outlet 105. As the state, the hydraulic pressure introduced into the inlet 103 is transmitted to the rear wheel through the outlet 105 as it is.
이와 같은 상태에서 계속적으로 마스터 실린더로부터의 압력이 상승되어 밸브 보디(101)의 입구(103)쪽 압력이 상승됨에 따라서 출구(105)쪽의 압력도 상승하게 되어 후륜쪽에 제동력을 발생시키게 된다.In this state, as the pressure from the master cylinder is continuously raised and the pressure at the inlet 103 of the valve body 101 is increased, the pressure at the outlet 105 is also increased to generate a braking force on the rear wheel side.
한편, 브레이크 페달을 놓으면, 입구(103)쪽과 출구(105)쪽 압력의 상승은 상기 피스톤(107) 구조상 입구(103)쪽을 향하고 있는 선단 직경부(109)와 후단 직경부(111)의 크기에 의해 압력차가 발생하게 된다. 따라서, 상기 피스톤(107)은 출구쪽의 압력이 상승하게 되면 상기 메인 스프링(121)의 탄성력을 이기게 되어 도면상 우측으로 이동되면서 피스톤(107)의 선단 직경부(109)가 상기 밸브(119)를 밀어 입구(103)쪽으로부터 유입되는 유압을 차단하게 된다.On the other hand, when the brake pedal is released, the pressure increases toward the inlet 103 and the outlet 105 causes the front end diameter 109 and the rear end diameter 111 of the piston 107 to face the inlet 103. The pressure difference is caused by the size. Therefore, when the pressure of the outlet side rises, the piston 107 overcomes the elastic force of the main spring 121, and moves to the right in the drawing, so that the tip diameter portion 109 of the piston 107 moves to the valve 119. Push to block the hydraulic pressure flowing from the inlet 103 side.
또한, 브레이크 페달을 밟으면, 밸브(119)의 입구(103)쪽 압력이 상승되어 피스톤(107)의 선단 직경부(109)에 작용되는 유압이 일정수준 이상으로 커지게 되고, 상기 피스톤(107)은 캡(123)에 형성되어 있는 가이드 홈(125)을 따라 다시 좌측으로 이동되면서 밸브(119)를 개방하게 된다. 이와 같은 작용에 의하여 입구(103)쪽의 유압이 상기 피스톤(107)의 내부 유로(115)를 통과하여 출구(105)쪽으로 전달됨으로서, 출구(105)쪽 압력은 다시 상승하게 된다.In addition, when the brake pedal is pressed, the pressure at the inlet 103 side of the valve 119 is increased to increase the hydraulic pressure acting on the tip diameter portion 109 of the piston 107 to a predetermined level or more, and the piston 107 The silver is moved to the left again along the guide groove 125 formed in the cap 123 to open the valve 119. By this action, the hydraulic pressure toward the inlet 103 passes through the internal flow path 115 of the piston 107 toward the outlet 105, whereby the pressure toward the outlet 105 rises again.
이와 같이 출구(105)측과 입구측(103)의 압력차에 의해서 상기 피스톤(107)이 좌우로 왕복운동을 하게 되는데 이러한 과정에서 피스톤(107)이 도면상 우측으로 이동된 다음 메인 스프링(121)의 탄성력에 의해 스프링 걸림부(117)가 밸브 보디(101)에 삽입되어 있는 캡(123)의 나사부(129)와 접촉을 하게 된다.As such, the piston 107 reciprocates from side to side due to the pressure difference between the outlet 105 side and the inlet side 103. In this process, the piston 107 is moved to the right side in the drawing, and then the main spring 121 The spring engaging portion 117 comes into contact with the threaded portion 129 of the cap 123 inserted into the valve body 101 by the elastic force of.
따라서, 프로포셔닝 밸브에 설치되어 유압의 작용에 따라 움직이는 피스톤은 운전자가 브레이크 페달을 발에서 때면 후진을 하게되는데 이 과정에서 피스톤에 형성된 스프링 걸림부가 메인 스프링의 탄성력에 의해 다시 전진됨으로서 캡의 나사부와 접촉하게 되어 소음이 발생되는 문제점을 가지고 있었다.Therefore, the piston installed in the proportioning valve moves under the action of hydraulic pressure, and the driver reverses the brake pedal at the foot. In this process, the spring engaging portion formed in the piston is advanced again by the elastic force of the main spring, so that the screw portion of the cap There was a problem that the noise comes into contact with.
따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 마스터 실린더로부터 유입되는 유압의 작용에 의해 좌우 왕복운동을 하는 피스톤이 브레이크 페달을 놓으면 후진을 한 후 메인 스프링의 탄성력에 의해 다시 전진을 하게되는데 이때 피스톤의 스프링 걸림부가 캡의 나사부와 부딪히더라도 소음이 발생되지 않도록 하는 소음 방지부재를 구비한 프로포셔닝 밸브를 제공하는데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been devised to solve the above problems, the piston to move left and right reciprocating by the action of the hydraulic pressure flowing from the master cylinder to the reverse when the brake pedal is released and then forward again by the elastic force of the main spring. In this case, there is provided a proportioning valve having a noise preventing member for preventing noise from being generated even when the spring engaging portion of the piston collides with the threaded portion of the cap.
도 1은 종래 프로포셔닝 밸브를 나타낸 종단면도,1 is a longitudinal sectional view showing a conventional proportioning valve,
도 2는 본 고안의 실시예에 따른 프로포셔닝 밸브의 종단면도,2 is a longitudinal sectional view of a proportioning valve according to an embodiment of the present invention;
도 3은 본 고안의 실시예에 따른 소음 방지부재를 도시한 일측 단면도.Figure 3 is a side cross-sectional view showing a noise preventing member according to an embodiment of the present invention.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
1 : 밸브 보디 3 : 입구1: valve body 3: inlet
5 : 출구 7 : 피스톤5: outlet 7: piston
9 : 선단 직경부 11 : 후단 직경부9: Tip diameter part 11: Back diameter part
13 : 확경부 15 : 유로13: expanding part 15: euro
17 : 스프링 걸림부 19 : 밸브17: spring engaging portion 19: valve
21 : 메인 스프링 23 : 캡21: main spring 23: cap
25 : 가이드 홈 27 : 나사홈25: guide groove 27: screw groove
29 : 나사부 31 : 소음 방지부재29: thread portion 31: noise prevention member
33 : 스틸링 35 : 연통홈33: steel ring 35: communication groove
37 : 고무 패킹 39 : 삽입홈37: rubber packing 39: insertion groove
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 일측에 압유가 제공되는 입구가 형성되고 타측은 나사홈이 형성된 밸브 보디와. 상기 밸브 보디의 나사홈에 삽입되는 나사부가 형성되며 반대쪽은 츨구가 마련된 캡과, 상기 밸브 보디 내에설치되어 왕복운동을 하는 피스톤과, 상기 피스톤의 왕복운동에 의해 작용되며 상기 입구와 출구사이의 압력이 조절되도록 하는 밸브 등으로 구성된 프로포셔닝 밸브에 있어서, 상기 캡의 나사부에 삽입홈을 형성시키고 이 삽입홈에 소음 방지부재를 삽입 설치하여 상기 피스톤에 형성된 스프링 걸림부가 메인 스프링의 탄성력에 의해 후방으로 이동하여 캡의 나사부에 부딪히더라도 소음이 발생하지 않도록 하는 소음 방지부재를 구비한 프로포셔닝 밸브를 제공한다.The present invention for achieving the above object is a valve body formed with an inlet is provided with a pressure oil on one side and the other side is a screw groove. A thread is inserted into the screw groove of the valve body, and the opposite side is formed with a cap provided with a vent, a piston installed in the valve body for reciprocating motion, and acted by a reciprocating motion of the piston, the pressure between the inlet and the outlet. In a proportioning valve composed of a valve or the like to be adjusted, an insertion groove is formed in the threaded portion of the cap and a noise preventing member is inserted into the insertion groove so that the spring engaging portion formed in the piston is rearward by the elastic force of the main spring. The present invention provides a proportioning valve having a noise preventing member for preventing noise from being generated even when hitting the threaded portion of the cap.
이하, 본 고안의 실시예를 첨부도면에 의거 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in more detail based on the accompanying drawings.
도 2는 본 고안의 실시예에 따른 프로포셔닝 밸브를 나타낸 종단면도이고, 도 3은 본 고안의 실시예에 따른 소음 방지부재를 도시한 종단면도로서, 본 고안의 프로포셔닝 밸브는 종래의 프로포셔닝 밸브와 마찬가지로 일측에 마스터 실린더로부터의 브레이크 압유가 제공되는 입구(3)가 마련되고 타측에 나사홈(27)이 형성된 밸브 보디(1)와, 상기 밸브 보디(1)의 나사홈(27)에 삽입되는 나사부(29)가 일측에 형성되며 반대쪽은 후륜의 휠 실린더나 캘리퍼 실린더로 브레이크 압유를 제공하기 위한 출구(5)가 형성된 캡(23)과, 상기 밸브 보디(1) 내에서 왕복운동을 하는 피스톤(7)과, 상기 피스톤(7)의 왕복운동과 작용하여 상기 입구(3)와 출구(5)사이의 압력이 조절되도록 하는 밸브(19) 등으로 구성되어 있다.Figure 2 is a longitudinal sectional view showing a proportioning valve according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a longitudinal sectional view showing a noise preventing member according to an embodiment of the present invention, the proportioning valve of the present invention is a conventional Similar to the proportioning valve, a valve body 1 having an inlet 3 provided with brake pressure oil from a master cylinder on one side and a screw groove 27 formed on the other side thereof, and a screw groove of the valve body 1 ( 27 is formed on one side and a cap 23 having an outlet 5 for providing brake pressure oil to a wheel cylinder or a caliper cylinder on the rear wheel, and the valve body 1 inserted into the valve body 1. A piston 7 for reciprocating motion and a valve 19 for acting with the reciprocating motion of the piston 7 to regulate the pressure between the inlet 3 and the outlet 5.
상기 캡(23)의 나사부(29) 내에는 상기 피스톤(7)이 삽입되어 왕복운동을 하는 가이드 홈(25)이 형성되어 있으며, 상기 가이드 홈(25) 보다 직경이 큰 삽입홈(39)이 형성되어 있다. 이 삽입홈(39)에는 상기 피스톤(7)에 형성된 스프링 걸림부(17)와 접촉하는 소음 방지부재(31)가 삽입 설치된다. 이 소음 방지부재(31)는 유체가 흐를 수 있도록 중앙에 연통홈(35)이 형성된 고무 패킹(37)과, 이 고무 패킹(37)의 내부에 삽입되는 스틸링(33)로 구성되어 있다.In the threaded portion 29 of the cap 23, the piston 7 is inserted into the guide groove 25 is formed to reciprocate, the insertion groove 39 having a larger diameter than the guide groove 25 is formed Formed. The insertion groove 39 is provided with a noise preventing member 31 in contact with the spring engaging portion 17 formed in the piston (7). The noise preventing member 31 is composed of a rubber packing 37 having a communication groove 35 formed in the center thereof so that fluid can flow, and a steel ring 33 inserted into the rubber packing 37.
또한, 상기 밸브 보디(1)의 내부에 삽입되어 있는 피스톤(7)은 상기 밸브(19)와 접촉되면서 밸브(19)를 개폐하는 선단 직경부(9)와. 상기 선단 직경부(9)보다 직경이 큰 확경부(13) 및 상기 확경부(13)와 거의 유사한 직경의 후단 직경부(11)로 이루어져 있으며, 상기 확경부(13)에는 밸브 보디(1)와의 사이에 설치되는 메인 스프링(21)이 걸리도록 스프링 걸림부(17)가 형성되어 있다. 그리고, 상기 선단 직경부(9)로부터 확경부(13)를 지나 후단 직경부(11)까지 내측으로 브레이크 오일이 통과할 수 있는 유로(15)가 형성되어 있다.In addition, the piston (7) inserted into the valve body (1) and the tip diameter portion (9) for opening and closing the valve (19) in contact with the valve (19). It consists of an enlarged diameter portion 13 having a larger diameter than the distal diameter portion 9 and a rear diameter portion 11 of a diameter substantially similar to that of the enlarged diameter portion 13, and the enlarged diameter portion 13 includes a valve body 1. The spring catching part 17 is formed so that the main spring 21 provided between and may be caught. Then, a flow path 15 through which the brake oil can pass from the tip diameter portion 9 through the enlarged diameter portion 13 to the rear end diameter portion 11 is formed.
이와 같이 구성된 본 고안의 작용상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to the working state of the present invention configured as described above are as follows.
보디 밸브(1)의 입구(3)쪽으로부터 제공되는 브레이크 압을 전달받아 프로포셔닝 밸브가 출구(5)쪽의 압력 상승을 감소시키기 시작하는 압력(절점압력) 이전에는 상기 메인 스프링(21)에 의해 피스톤(7)이 도면상 좌측으로 밀착된 상태로서 입구(3)로 유입된 유압은 그대로 출구(5)를 통하여 후륜쪽으로 전달된다.The main spring 21 before the pressure (node pressure) at which the brake pressure provided from the inlet 3 side of the body valve 1 is received and the proportioning valve starts to reduce the pressure rise toward the outlet 5. By the piston 7 is in close contact with the left side in the drawing, the hydraulic pressure flowing into the inlet 3 is transmitted to the rear wheel through the outlet 5 as it is.
따라서, 브레이크 페달을 밟으면 마스터 실린더로부터 유입되는 압유가 계속 증가하여 입구(3)쪽 압력이 상승되고, 이에 따라 출구(5)쪽으로 유입되어 후륜쪽에 제공되는 유압의 압력도 증가하게 된다.Accordingly, when the brake pedal is pressed, the pressure oil flowing from the master cylinder continues to increase, so that the pressure at the inlet 3 is increased, thereby increasing the pressure of the hydraulic pressure supplied to the outlet 5 and provided at the rear wheel side.
이와 같이, 마스터 실린더로부터 지속적으로 유압이 발생됨으로 밸브 보디(1)의 입구(3)쪽 압력은 더욱 상승되어 피스톤(7)의 선단 직경부(9)에 작용되는 유압이 일정수준 이상으로 커짐으로써, 상기 피스톤(7)은 캡(23)에 형성되어 있는 가이드 홈(25)을 따라 다시 좌측으로 이동되면서 밸브(19)를 개방한다. 이때, 입구(3)쪽의 유압이 상기 피스톤(7)의 내부 유로(15)를 통과하여 출구(5)쪽으로 전달됨으로써, 출구(5)쪽에 가해지는 유압에 의해 후륜쪽에 제동력이 발생하게 된다.As such, since the hydraulic pressure is continuously generated from the master cylinder, the pressure toward the inlet 3 of the valve body 1 is further increased, so that the hydraulic pressure acting on the tip diameter portion 9 of the piston 7 becomes greater than a predetermined level. The piston (7) opens the valve (19) while moving to the left again along the guide groove (25) formed in the cap (23). At this time, the hydraulic pressure at the inlet 3 passes through the internal flow path 15 of the piston 7 to the outlet 5, whereby a braking force is generated at the rear wheel by the hydraulic pressure applied to the outlet 5.
또한, 브레이크 페달을 놓으면, 출구(5)쪽의 압력이 상승되면서, 상기 메인 스프링(21)의 탄성력을 이기게 되어 상기 피스톤(7)은 도면상 우측으로 이동을 하게된다. 이때, 피스톤(7)의 선단 직경부(9)가 밸브(19)를 밀어 입구(3)를 폐쇄함으로서, 더 이상 유압이 후륜쪽에 가해지지 않게 된다.In addition, when the brake pedal is released, the pressure of the outlet 5 is increased, thereby overcoming the elastic force of the main spring 21, so that the piston 7 moves to the right in the drawing. At this time, the tip diameter portion 9 of the piston 7 pushes the valve 19 to close the inlet 3 so that no more hydraulic pressure is applied to the rear wheel side.
이와 같이 브레이크 페달을 놓으면 입구(3)쪽과 출구(5)쪽에 발생되는 압력차에 의해 피스톤(7)은 그 구조상 입구(3)쪽을 향하고 있는 선단 직경부(9)와 출구(5)쪽의 후단 직경부(11)의 직경차에 의하여 상기 피스톤(7)은 도면상 우측으로 이동된다.When the brake pedal is released in this way, the piston (7) is inclined toward the inlet (3) by the pressure difference generated at the inlet (3) side and the outlet (5) side. The piston 7 is moved to the right in the drawing due to the diameter difference of the rear end diameter portion 11 of.
이와 같이, 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 유압에 의해 좌우로 왕복하는 피스톤(7)에 형성된 스프링 걸림부(17)가 입구(3)쪽의 유압에 의해 도면상 좌측으로 이동하며, 브레이크 페달을 놓으면 상기 스프링 걸림부(17)가 우측으로 이동하여 밸브를 폐쇄한 후, 메인 스프링(21)의 탄성력에 의하여 상기 캡(23)의 나사부(29)에 형성된 삽입홈(39)에 삽입 설치되어 있는 소음 방지부재(31)와 접촉을 하게된다.As such, when the driver presses the brake pedal, the spring engaging portion 17 formed on the piston 7 reciprocating from side to side by the hydraulic pressure moves to the left side in the drawing by the hydraulic pressure toward the inlet 3, and when the brake pedal is released, After the spring engaging portion 17 moves to the right to close the valve, the noise is inserted into the insertion groove 39 formed in the screw portion 29 of the cap 23 by the elastic force of the main spring 21. It comes into contact with the member 31.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안은 운전자가 브레이크 페달을 놓으면 마스터 실린더로부터 유입되는 유압의 작용에 의해 좌우 왕복운동을 하는 피스톤이 메인 스프링의 탄성력에 의해 후방으로 이동될 때 피스톤에 형성되어 있는 스프링 걸림부가 캡의 나사부에 삽입 설치되어 있는 소음 방지부재와 접촉됨으로써 소음을 방지할 수 있다.As described above, in the present invention, when the driver releases the brake pedal, the spring engaging portion formed in the piston is moved when the piston, which is reciprocated left and right, is moved backward by the elastic force of the main spring when the driver releases the brake pedal. Noise can be prevented by coming into contact with the noise preventing member inserted into the screw portion of the cap.
또한, 소음 방지부재와 피스톤의 스프링 걸림부가 접촉함으로서 스프링 걸림부가 나사부와의 접촉에 의한 파손과 이에 따른 프로포셔닝 밸브의 파손을 방지하여 피스톤의 수명을 연장시킬 수 있으며 피스톤이 제 역할을 하지 못함으로써 발생되는 사고를 미연에 방지할 수 있다.In addition, the contact between the noise preventing member and the spring engaging portion of the piston prevents the spring engaging portion from being damaged by contact with the screw portion and thus the damage of the proportioning valve, thereby extending the life of the piston and preventing the piston from functioning. Accidents caused by this can be prevented in advance.
본 고안은 특정의 실시예에 관련하여 도시 설명했지만, 실용신안 등록 청구범위에 나타난 고안의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변형이 가능하다는 것을 당업계의 통상의 지식을 가진자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.Although the present invention has been illustrated with reference to a specific embodiment, those skilled in the art that various modifications and variations are possible without departing from the spirit and scope of the invention as indicated in the utility model registration claims. Anyone can see it easily.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970017552U KR19990004435U (en) | 1997-07-02 | 1997-07-02 | Proportioning Valve with Noise Canceling Member |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970017552U KR19990004435U (en) | 1997-07-02 | 1997-07-02 | Proportioning Valve with Noise Canceling Member |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990004435U true KR19990004435U (en) | 1999-02-05 |
Family
ID=69678777
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970017552U KR19990004435U (en) | 1997-07-02 | 1997-07-02 | Proportioning Valve with Noise Canceling Member |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990004435U (en) |
-
1997
- 1997-07-02 KR KR2019970017552U patent/KR19990004435U/en not_active Application Discontinuation
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E601 | Decision to refuse application |