KR19990006938U - Proportioning valve with noise suppression - Google Patents
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Abstract
본 고안은 마스터 실린더로부터 유입되는 유압의 작용에 의해 좌우 왕복운동을 하는 피스톤(3)에 형성된 스프링 걸림부(17)가 메인 스프링(21)의 탄성력에 의해 후방으로 이동될 때 캡(23)의 나사부(29)와 부딪히더라도 소음이 발생되지 않도록 하는 고무 캡을 구비한 프로포셔닝 밸브에 관한 것으로서, 일측에 압유가 제공되는 입구(3)가 형성되고 타측은 나사홈(27)이 형성된 밸브 보디(1)와. 상기 밸브 보디(1)의 나사홈(27)에 삽입되는 나사부(29)가 형성되며 반대쪽은 츨구(5)가 마련된 캡(23)과, 상기 밸브 보디(1) 내에 설치되어 왕복운동을 하는 피스톤(7)과, 상기 피스톤(7)의 왕복운동에 의해 작용되며 상기 입구(3)와 출구(5)사이의 압력이 조절되도록 하는 밸브(19) 등으로 구성된 프로포셔닝 밸브에 있어서, 상기 피스톤(7)에 형성된 후단 직경부(11)의 외주면에 형성되어 있는 요입홈(41)에 끼워지는 돌출부(33)와, 상기 돌출부(33)와 연결되어 있으며 후단 직경부(11)가 삽입 안착되는 공간부(35)와, 상기 피스톤(7)의 중앙에 형성된 유로(15)와 연통되는 연통홈(39)으로 구성되는 고무 캡(31)이 상기 피스톤(7)에 씌워지는 것을 특징으로 하는 소음 방지장치를 구비한 프로포셔닝 밸브에 관한 것이다.The present invention is a spring of the cap (23) formed on the piston (3) for reciprocating left and right by the action of the hydraulic pressure flowing from the master cylinder of the cap (23) when moved back by the elastic force of the main spring (21) A proportioning valve having a rubber cap which prevents noise from being generated even when it hits the threaded portion 29. A valve having an inlet 3 provided with pressure oil on one side thereof and a threaded groove 27 formed on the other side thereof. With body (1). A threaded portion 29 is formed to be inserted into the threaded groove 27 of the valve body 1, and a cap 23 having a baffle 5 is provided on the opposite side thereof, and a piston installed in the valve body 1 to reciprocate. (7) and a proportioning valve composed of a valve (19) or the like acting by a reciprocating motion of the piston (7) such that the pressure between the inlet (3) and the outlet (5) is regulated. A projection portion 33 fitted into the indentation groove 41 formed in the outer circumferential surface of the rear end diameter portion 11 formed at (7), and connected to the protrusion portion 33, and the rear end diameter portion 11 is inserted and seated. The noise is characterized in that the rubber cap 31 composed of the space portion 35 and the communication groove 39 communicating with the flow path 15 formed in the center of the piston 7 is covered by the piston 7. A proportioning valve having a prevention device.
Description
본 고안은 자동차의 유압식 브레이크 장치의 고무 캡을 구비한 프로포셔닝 밸브에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 제동시 브레이크 페달을 밟으면 부스터와 마스터 실린더를 통해 발생된 고압이 프로포셔닝 밸브를 통하여 감압되고 이렇게 감압된 유압이 휠실린더로 유입될 때 프로포셔닝 밸브의 피스톤이 전진을 하게되고 제동 후 페달을 놓으면 피스톤이 후진을 한 후 메인 스프링의 탄성력에 의해 다시 전진을 하게됨으로써 피스톤의 후단 직경부가 캡의 나사부 내에 형성되어 있는 가이드 홈의 내측면과 부딪치게 되고 이때 발생되는 소음을 방지할 수 있도록 하는 소음 방지장치를 구비한 프로포셔닝 밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a proportioning valve having a rubber cap of a hydraulic brake device of a vehicle. More specifically, when the brake pedal is pressed during braking, the high pressure generated through the booster and the master cylinder is decompressed through the proportioning valve. When the decompressed hydraulic pressure flows into the wheel cylinder, the piston of the proportioning valve moves forward, and if the pedal is released after braking, the piston moves backwards by the elastic force of the main spring. The present invention relates to a proportioning valve having a noise preventing device that collides with an inner surface of a guide groove formed in a threaded portion of the guide groove and prevents noise generated at this time.
일반적으로 프로포셔닝 밸브(proportioning valve)는 자동차의 전륜에 비하여 후륜에 가해지는 브레이크력을 낮추어 슬립을 방지하는 유압 조정 밸브를 말한다.In general, a proportioning valve (proportioning valve) refers to a hydraulic control valve that prevents slip by lowering the brake force applied to the rear wheel compared to the front wheel of the vehicle.
이러한 프로포셔닝 밸브의 한예를 도 1에 도시하였는 바, 이를 간단히 살펴보면 다음과 같다. 프로포셔닝 밸브는 일측에 마스터 실린더(미도시)로부터 브레이크 압유가 제공되는 입구(103)가 마련되고 타측에 나사홈(127)이 형성된 밸브 보디(101)와, 상기 밸브 보디(101)의 나사홈(127)에 삽입되는 나사부(129)가 일측에 형성되며 반대쪽은 후륜의 휠 실린더나 캘리퍼 실린더로 브레이크 압유를 제공하기 위한 출구(105)가 형성된 캡(123)과, 상기 밸브 보디(101) 내에서 왕복운동을 하는 피스톤(107)과, 상기 피스톤(107)의 왕복운동과 연동하여 상기 입구(103)와 출구(105)사이의 압력이 조절되도록 하는 밸브(119) 등으로 구성되어 있다.An example of such a proportioning valve is shown in FIG. 1, which is briefly described as follows. The proportioning valve is provided with an inlet 103 provided with brake pressure oil from a master cylinder (not shown) on one side thereof, and a valve body 101 having a screw groove 127 formed on the other side thereof, and a screw of the valve body 101. A screw portion 129 inserted into the groove 127 is formed at one side, and the opposite side thereof has a cap 123 having an outlet 105 for providing brake pressure oil to a wheel cylinder or a caliper cylinder of the rear wheel, and the valve body 101. It consists of a piston 107 for reciprocating within, and a valve 119 for controlling the pressure between the inlet 103 and the outlet 105 in conjunction with the reciprocating motion of the piston 107.
상기 밸브 보디(101)의 내부에 삽입되어 있는 피스톤(107)은 상기 밸브(119)와 접촉되면서 밸브(119)를 개폐하는 선단 직경부(109)와. 상기 선단 직경부(109)보다 직경이 큰 확경부(113) 및 상기 확경부(113)와 거의 유사한 직경의 후단 직경부(111)로 이루어져 있다. 상기 확경부(113)에는 밸브 보디(101)와의 사이에 설치되는 메인 스프링(121)이 걸리도록 스프링 걸림부(117)가 마련되어 있고, 상기 선단 직경부(109)로부터 확경부(113)를 지나 후단 직경부(111)까지 내측으로 브레이크 오일이 통과할 수 있는 유로(115)가 형성되어 있다.The piston 107 inserted into the valve body 101 is in contact with the valve 119 and the tip diameter portion 109 for opening and closing the valve 119. It consists of an enlarged diameter portion 113 having a larger diameter than the tip diameter portion 109 and a rear diameter portion 111 of a diameter substantially similar to that of the enlarged diameter portion 113. The enlarged diameter portion 113 is provided with a spring engaging portion 117 so as to catch the main spring 121 installed between the valve body 101 and the diameter expanded portion 113 from the tip diameter portion 109. The flow path 115 through which the brake oil can pass to the rear end diameter portion 111 is formed.
또한, 상기 밸브 보디(101)에 끼워지는 캡(123)은 조립의 용이성을 위해 밸브 보디(101)에 형성되어 있는 나사홈(127)에 나사결합 되는 나사부(129)을 가지고 있다. 이러한 캡(123)은 상기 피스톤(107)이 삽입되어 좌우로 왕복운동을 할 수 있도록 가이드 홈(125)이 개구되어 있다. 한편, 이 가이드 홈(125)의 반대쪽에는 밸브 보디(101)의 입구(103)로부터 유입되는 유압이 후륜쪽으로 흐를 수 있도록 출구(105)가 형성되어 있다.In addition, the cap 123 fitted to the valve body 101 has a threaded portion 129 that is screwed into the screw groove 127 formed in the valve body 101 for ease of assembly. The cap 123 is opened with a guide groove 125 so that the piston 107 is inserted to reciprocate from side to side. On the other hand, an outlet 105 is formed on the opposite side of the guide groove 125 so that the hydraulic pressure flowing from the inlet 103 of the valve body 101 flows to the rear wheel.
이와 같이 구성된 프로포셔닝 밸브는 운전자가 브레이크 페달을 밟으면, 상기 밸브 보디(101)의 입구(103)쪽이 마스터 실린더에 연결되어 마스터 실린더에서 제공되는 브레이크 압을 전달받게 된다. 이렇게 전달된 브레이크 압은 프로포셔닝 밸브가 출구(105)쪽의 압력 상승율을 감소시키기 시작하는 압력(절점압력) 이전에는 상기 메인 스프링(121)에 의해 피스톤(107)이 도면상 좌측으로 밀착된 상태로서 입구(103)로 유입된 유압은 그대로 출구(105)를 통하여 후륜쪽으로 전달된다.In the proportioning valve configured as described above, when the driver presses the brake pedal, the inlet 103 of the valve body 101 is connected to the master cylinder to receive the brake pressure provided from the master cylinder. The brake pressure thus transmitted is such that the piston 107 is in close contact with the left side in the drawing by the main spring 121 before the pressure (node pressure) at which the proportioning valve starts to decrease the rate of pressure rise toward the outlet 105. As the state, the hydraulic pressure introduced into the inlet 103 is transmitted to the rear wheel through the outlet 105 as it is.
이와 같은 상태에서 계속적으로 마스터 실린더로부터의 압력이 상승되어 밸브 보디(101)의 입구(103)쪽 압력이 상승됨에 따라서 출구(105)쪽의 압력도 상승하게 되어 후륜쪽에 제동력을 발생시키게 된다.In this state, as the pressure from the master cylinder is continuously raised and the pressure at the inlet 103 of the valve body 101 is increased, the pressure at the outlet 105 is also increased to generate a braking force on the rear wheel side.
한편, 브레이크 페달을 놓으면, 입구(103)쪽과 출구(105)쪽 압력의 상승은 상기 피스톤(107) 구조상 입구(103)쪽을 향하고 있는 선단 직경부(109)와 후단 직경부(111)의 크기에 의해 압력차가 발생하게 된다. 따라서, 상기 피스톤(107)은 출구쪽의 압력이 상승하게 되면 상기 메인 스프링(121)의 탄성력을 이기게 되어 도면상 우측으로 이동되면서 피스톤(107)의 선단 직경부(109)가 상기 밸브(119)를 밀어 입구(103)쪽으로부터 유입되는 유압을 차단하게 된다.On the other hand, when the brake pedal is released, the pressure increases toward the inlet 103 and the outlet 105 causes the front end diameter 109 and the rear end diameter 111 of the piston 107 to face the inlet 103. The pressure difference is caused by the size. Therefore, when the pressure of the outlet side rises, the piston 107 overcomes the elastic force of the main spring 121, and moves to the right in the drawing, so that the tip diameter portion 109 of the piston 107 moves to the valve 119. Push to block the hydraulic pressure flowing from the inlet 103 side.
또한, 브레이크 페달을 밟으면, 밸브(119)의 입구(103)쪽 압력이 상승되어 피스톤(107)의 선단 직경부(109)에 작용되는 유압이 일정수준 이상으로 커지게 되고, 상기 피스톤(107)은 캡(123)에 형성되어 있는 가이드 홈(125)을 따라 다시 좌측으로 이동되면서 밸브(119)를 개방하게 된다. 이와 같은 작용에 의하여 입구(103)쪽의 유압이 상기 피스톤(107)의 내부 유로(115)를 통과하여 출구(105)쪽으로 전달됨으로서, 출구(105)쪽 압력은 다시 상승하게 된다.In addition, when the brake pedal is pressed, the pressure at the inlet 103 side of the valve 119 is increased to increase the hydraulic pressure acting on the tip diameter portion 109 of the piston 107 to a predetermined level or more, and the piston 107 The silver is moved to the left again along the guide groove 125 formed in the cap 123 to open the valve 119. By this action, the hydraulic pressure toward the inlet 103 passes through the internal flow path 115 of the piston 107 toward the outlet 105, whereby the pressure toward the outlet 105 rises again.
이와 같이 출구(105)측과 입구측(103)의 압력차에 의해서 상기 피스톤(107)이 좌우로 왕복운동을 하게 되는데 이러한 과정에서 피스톤(107)이 도면상 우측으로 이동된 다음 메인 스프링(121)의 탄성력에 의해 스프링 걸림부(117)가 밸브 보디(101)에 삽입되어 있는 캡(123)의 나사부(129)와 접촉을 하게 된다.As such, the piston 107 reciprocates from side to side due to the pressure difference between the outlet 105 side and the inlet side 103. In this process, the piston 107 is moved to the right side in the drawing, and then the main spring 121 The spring engaging portion 117 comes into contact with the threaded portion 129 of the cap 123 inserted into the valve body 101 by the elastic force of.
따라서, 프로포셔닝 밸브에 설치되어 유압의 작용에 따라 움직이는 피스톤은 운전자가 브레이크 페달을 발에서 떼면 후진을 하게되는데 이 과정에서 피스톤에 형성된 후단 직경부가 메인 스프링의 탄성력에 의해 다시 전진됨으로서 캡에 형성되어 있는 가이드 홈의 내측면과 접촉하게 되어 소음이 발생되는 문제점을 가지고 있었다.Therefore, the piston installed in the proportioning valve and moved by the action of hydraulic pressure is reversed when the driver releases the brake pedal. In this process, the rear diameter portion formed in the piston is advanced by the elastic force of the main spring to form the cap. In contact with the inner surface of the guide groove is a problem that the noise is generated.
따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 브레이크 페달의 조작에 따라 좌우 왕복운동을 하는 피스톤이 브레이크 페달을 놓으면 출구쪽에 발생된 유압에 의해 후진을 한 후 메인 스프링의 탄성력에 의해 다시 전진하게 되는 과정에서 피스톤의 후단 직경부가 캡에 형성되어 있는 가이드 홈의 내측 면과 부딪히더라도 소음이 발생되지 않도록 하는 소음 방지장치를 구비한 프로포셔닝 밸브를 제공하는데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention was devised to solve the above problems, and when the piston reciprocating in response to the operation of the brake pedal releases the brake pedal, it retracts by the hydraulic pressure generated on the outlet side, and then the elastic force of the main spring is applied. It is an object of the present invention to provide a proportioning valve having a noise preventing device that prevents noise even when the rear end diameter portion of the piston collides with the inner surface of the guide groove formed in the cap in the process of being advanced again.
도 1은 종래 프로포셔닝 밸브를 나타낸 종단면도,1 is a longitudinal sectional view showing a conventional proportioning valve,
도 2는 본 고안의 실시예에 따른 프로포셔닝 밸브의 종단면도,2 is a longitudinal sectional view of a proportioning valve according to an embodiment of the present invention;
도 3은 본 고안의 실시예에 따른 고무 캡을 도시한 일측 단면도.Figure 3 is a side cross-sectional view showing a rubber cap according to an embodiment of the present invention.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
1 : 밸브 보디 3 : 입구1: valve body 3: inlet
5 : 출구 7 : 피스톤5: outlet 7: piston
9 : 선단 직경부 11 : 후단 직경부9: Tip diameter part 11: Back diameter part
13 : 확경부 15 : 유로13: expanding part 15: euro
17 : 스프링 걸림부 19 : 밸브17: spring engaging portion 19: valve
21 : 메인 스프링 23 : 캡21: main spring 23: cap
25 : 가이드 홈 27 : 나사홈25: guide groove 27: screw groove
29 : 나사부 31 : 고무 캡29: thread 31: rubber cap
33 : 돌출부 35 : 공간부33: protrusion 35: space
37 : 삽입홈 39 : 연통홈37: insertion groove 39: communication groove
41 : 요입홈 43 : 직경부41: groove groove 43: diameter portion
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 일측에 압유가 제공되는 입구가 형성되고 타측은 나사홈이 형성된 밸브 보디와, 상기 밸브 보디의 나사홈에 삽입되는 나사부가 형성되며 반대쪽은 츨구가 마련된 캡과, 상기 밸브 보디 내에설치되어 왕복운동을 하는 피스톤과, 상기 피스톤의 왕복운동에 의해 작용되며 상기 입구와 출구사이의 압력이 조절되도록 하는 밸브 등으로 구성된 프로포셔닝 밸브에 있어서, 상기 피스톤에 형성되어 있는 후단 직경부의 후단부에 형성되어 있는 요입홈에 끼워지는 돌출부와, 상기 돌출부와 연결되어 후단 직경부가 끼워지는 공간부와, 상기 피스톤의 중앙에 형성된 유로와 연통되는 연통홈으로 구성되는 고무 캡이 설치되어 메인 스프링의 힘에 의해 도면상 좌측으로 이동할 때 상기 피스톤의 후단 직경부에 끼워진 고무 캡에 의해 가이드 홈의 내측면과 접촉하도록 하여 소음이 발생하지 않도록 하는 소음 방지장치를 구비한 프로포셔닝 밸브를 제공한다.The present invention for achieving the above object is formed with an inlet is provided with a pressure oil on one side and the other side is formed with a valve body is formed with a screw groove, a screw portion is inserted into the screw groove of the valve body, the opposite side is provided cap And a piston installed in the valve body for reciprocating motion and a valve acting by the reciprocating motion of the piston to control the pressure between the inlet and the outlet. Rubber cap consisting of a projection to be fitted into the recessed groove formed in the rear end of the rear end diameter portion, a space portion connected to the protrusion and fitted into the rear end diameter portion, and a communication groove communicating with the flow path formed in the center of the piston Is fitted and fitted to the rear end diameter portion of the piston when moved to the left in the drawing by the force of the main spring Provided is a proportioning valve having a noise preventing device which is brought into contact with an inner surface of a guide groove by a rubber cap so that noise is not generated.
이하, 본 고안의 실시예를 첨부도면에 의거 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in more detail based on the accompanying drawings.
도 2는 본 고안의 실시예에 따른 프로포셔닝 밸브를 나타낸 종단면도이고, 도 3은 본 고안의 실시예에 따른 고무 캡을 도시한 종단면도로서, 본 고안의 프로포셔닝 밸브는 종래의 프로포셔닝 밸브와 마찬가지로 일측에 마스터 실린더로부터의 브레이크 압유가 제공되는 입구(3)가 마련되고 타측에 나사홈(27)이 형성된 밸브 보디(1)와, 상기 밸브 보디(1)의 나사홈(27)에 삽입되는 나사부(29)가 일측에 형성되며 반대쪽은 후륜의 휠 실린더나 캘리퍼 실린더로 브레이크 압유를 제공하기 위한 출구(5)가 형성된 캡(23)과, 상기 밸브 보디(1) 내에서 왕복운동을 하는 피스톤(7)과, 상기 피스톤(7)의 왕복운동과 작용하여 상기 입구(3)와 출구(5)사이의 압력이 조절되도록 하는 밸브(19) 등으로 구성되어 있다.Figure 2 is a longitudinal sectional view showing a proportioning valve according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a longitudinal sectional view showing a rubber cap according to an embodiment of the present invention, the proportioning valve of the present invention is a conventional Similar to the positioning valve, the valve body 1 having the inlet 3 provided with brake oil oil from the master cylinder on one side and the thread groove 27 formed on the other side thereof, and the screw groove 27 of the valve body 1 ) Is formed on one side and the opposite side is a cap (23) having an outlet (5) for providing brake pressure oil to the wheel cylinder or caliper cylinder of the rear wheel, and reciprocating in the valve body (1) It consists of a piston (7) for movement and a valve (19) for acting in conjunction with the reciprocating motion of the piston (7) to regulate the pressure between the inlet (3) and the outlet (5).
또한, 상기 밸브 보디(1)의 내부에 삽입되어 있는 피스톤(7)은 상기 밸브(19)와 접촉되면서 밸브(19)를 개폐하는 선단 직경부(9)와, 상기 선단 직경부(9)보다 직경이 큰 확경부(13) 및 상기 확경부(13)와 거의 유사한 직경의 후단 직경부(11)로 이루어져 있으며, 상기 확경부(13)에는 밸브 보디(1)와의 사이에 설치되는 메인 스프링(21)이 걸리도록 스프링 걸림부(17)가 형성되어 있다. 그리고, 상기 선단 직경부(9)로부터 확경부(13)를 지나 후단 직경부(11)까지 내측으로 브레이크 오일이 통과할 수 있는 유로(15)가 형성되어 있다.In addition, the piston 7 inserted into the valve body 1 has a tip diameter portion 9 which opens and closes the valve 19 while being in contact with the valve 19 and a tip diameter portion 9. It consists of a large diameter diameter portion 13 having a large diameter and a rear end diameter portion 11 having a diameter substantially similar to that of the diameter diameter portion 13, and the diameter diameter portion 13 has a main spring installed between the valve body 1 ( The spring engaging portion 17 is formed to catch 21. Then, a flow path 15 through which the brake oil can pass from the tip diameter portion 9 through the enlarged diameter portion 13 to the rear end diameter portion 11 is formed.
상기 캡(23)의 나사부(29) 내에는 상기 피스톤(7)이 삽입되어 왕복운동을 하는 가이드 홈(25)이 형성되어 있으며, 이 가이드 홈(25)의 내측면과 접촉하도록 설치되는 고무 캡(31)이 상기 피스톤(7)의 후단 직경부(11)에 씌워진다. 상기 고무 캡(31)의 일측에는 후단 직경부(11)의 외주면에 요입 형성된 요입홈(41)에 삽입되는 돌출부(33)가 형성되어 있고, 이 돌출부(33)에는 요입홈(41)이 형성되어 있는 직경부(43)가 삽입될 수 있도록 삽입홈(37)이 형성되어 있으며, 이 삽입홈(37)과 연결되어 상기 후단 직경부(11)가 삽입될 수 있도록 공간부(35)가 형성되어 있다. 또한, 상기 공간부(35)와 연결되어 있으며 상기 피스톤(7)의 중앙에 형성된 유로(15)와 연통되어 상기 유로(15)로부터 유입되는 유압이 흐를 수 있도록 연통홈(39)이 형성되어 있다.In the threaded portion 29 of the cap 23, the piston 7 is inserted into a guide groove 25 for reciprocating motion, and a rubber cap installed to contact the inner surface of the guide groove 25. 31 covers the rear end diameter portion 11 of the piston 7. One side of the rubber cap 31 is formed with a protrusion 33 to be inserted into the recess groove 41 formed in the recess on the outer peripheral surface of the rear end diameter portion 11, the recess 33 is formed with a recess groove 41 Insertion groove 37 is formed so that the diameter portion 43 is inserted, and the space portion 35 is formed to be connected to the insertion groove 37 so that the rear end diameter portion 11 can be inserted. It is. In addition, a communication groove 39 is connected to the space part 35 and communicates with the flow path 15 formed at the center of the piston 7 so that the hydraulic pressure flowing from the flow path 15 flows. .
이와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.
보디 밸브(1)의 입구(3)쪽으로부터 제공되는 브레이크 압을 전달받아 프로포셔닝 밸브가 출구(5)쪽의 압력 상승을 감소시키기 시작하는 압력(절점압력) 이전에는 상기 메인 스프링(21)에 의해 피스톤(7)이 도면상 좌측으로 밀착된 상태로서 입구(3)로 유입된 유압은 그대로 출구(5)를 통하여 후륜쪽으로 전달된다.The main spring 21 before the pressure (node pressure) at which the brake pressure provided from the inlet 3 side of the body valve 1 is received and the proportioning valve starts to reduce the pressure rise toward the outlet 5. By the piston 7 is in close contact with the left side in the drawing, the hydraulic pressure flowing into the inlet 3 is transmitted to the rear wheel through the outlet 5 as it is.
따라서, 브레이크 페달을 밟으면 마스터 실린더로부터 유입되는 압유가 계속 증가하여 입구(3)쪽 압력이 상승되고, 이에 따라 출구(5)쪽으로 유입되어 후륜쪽에 제공되는 유압의 압력도 증가하게 된다.Accordingly, when the brake pedal is pressed, the pressure oil flowing from the master cylinder continues to increase, so that the pressure at the inlet 3 is increased, thereby increasing the pressure of the hydraulic pressure supplied to the outlet 5 and provided at the rear wheel side.
이와 같이, 마스터 실린더로부터 지속적으로 유압이 발생되면, 밸브 보디(1)의 입구(3)쪽 압력은 더욱 상승되어 피스톤(7)의 선단 직경부(9)에 작용되는 유압이 일정수준 이상으로 커짐으로써, 상기 피스톤(7)은 캡(23)에 형성되어 있는 가이드 홈(25)을 따라 다시 좌측으로 이동되면서 밸브(19)를 개방한다.In this way, when the hydraulic pressure is continuously generated from the master cylinder, the pressure toward the inlet 3 of the valve body 1 is further increased so that the hydraulic pressure acting on the tip diameter portion 9 of the piston 7 becomes greater than a predetermined level. As a result, the piston 7 moves to the left again along the guide groove 25 formed in the cap 23 to open the valve 19.
이때, 입구(3)쪽의 유압이 상기 피스톤(7)의 내부 유로(15)를 통과하여 출구(5)쪽으로 전달됨으로써, 출구(5)쪽에 가해지는 유압에 의해 후륜쪽에 제동력이 발생하게 된다.At this time, the hydraulic pressure at the inlet 3 passes through the internal flow path 15 of the piston 7 to the outlet 5, whereby a braking force is generated at the rear wheel by the hydraulic pressure applied to the outlet 5.
또한, 브레이크 페달을 놓으면, 출구(5)쪽의 압력이 상승되면서, 상기 메인 스프링(21)의 탄성력을 이기게 되어 상기 피스톤(7)은 도면상 우측으로 이동을 하게된다. 이때, 피스톤(7)의 선단 직경부(9)가 밸브(19)를 밀어 입구(3)를 폐쇄함으로서, 더 이상 유압이 후륜쪽에 가해지지 않게 된다.In addition, when the brake pedal is released, the pressure of the outlet 5 is increased, thereby overcoming the elastic force of the main spring 21, so that the piston 7 moves to the right in the drawing. At this time, the tip diameter portion 9 of the piston 7 pushes the valve 19 to close the inlet 3 so that no more hydraulic pressure is applied to the rear wheel side.
이와 같이 브레이크 페달을 놓으면 입구(3)쪽과 출구(5)쪽에 발생되는 압력차에 의해 피스톤(7)은 그 구조상 입구(3)쪽을 향하고 있는 선단 직경부(9)와 출구(5)쪽의 후단 직경부(11)의 직경차에 의하여 상기 피스톤(7)은 도면상 우측으로 이동된다.When the brake pedal is released in this way, the piston (7) is inclined toward the inlet (3) by the pressure difference generated at the inlet (3) side and the outlet (5) side. The piston 7 is moved to the right in the drawing due to the diameter difference of the rear end diameter portion 11 of.
이와 같이, 운전자가 브레이크 페달을 밟으면 유압에 의해 좌우로 왕복하는 피스톤(7)이 입구(3) 쪽에 발생하는 유압에 의해 도면상 좌측으로 이동하여 밸브(19)를 개방하고, 브레이크 페달을 놓으면 상기 출구(5)에 발생하는 유압에 의해 상기 피스톤(7)이 도면상 우측으로 이동을 하여 밸브(19)를 폐쇄한 후, 다시 상기 메인 스프링(21)의 탄성력에 의해 좌측으로 이동하는 과정에서 피스톤(7)의 후단 직경부(11)에 씌워진 고무 캡(31)이 가이드 홈(25)의 내측면과 접촉하게 된다.As described above, when the driver presses the brake pedal, the piston 7 reciprocating from side to side by the hydraulic pressure moves to the left side in the drawing by the hydraulic pressure generated on the inlet 3 side, opening the valve 19, and releasing the brake pedal. The piston 7 moves to the right in the drawing by the hydraulic pressure generated at the outlet 5, closes the valve 19, and then moves to the left by the elastic force of the main spring 21. The rubber cap 31 covered by the rear end diameter portion 11 of (7) comes into contact with the inner surface of the guide groove 25.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안은 운전자가 브레이크 페달을 놓으면 마스터 실린더로부터 유입되는 유압의 작용에 의해 좌우 왕복운동을 하는 피스톤이 메인 스프링의 탄성력에 의해 후방으로 이동될 때 피스톤에 형성되어 있는 후단 직경부에 씌워진 고무 캡이 가이드 홈의 내측면에 접촉하게 됨으로써 소음을 방지할 수 있다.As described above, the present invention has a rear diameter portion formed in the piston when the piston is moved backwards by the elastic force of the main spring when the piston is released from the master cylinder by the action of hydraulic pressure flowing from the master cylinder when the driver releases the brake pedal. The rubber cap covered in the contact with the inner surface of the guide groove can prevent the noise.
또한, 후단 직경부에 씌워진 고무 캡이 가이드 홈의 내측면과 접촉함으로서 피스톤이 가이드 홈의 내측면과의 접촉에 의한 파손과 이에 따른 프로포셔닝 밸브의 파손을 방지하여 피스톤의 수명을 연장시킬 수 있으며 피스톤이 제 역할을 하지 못함으로써 발생되는 사고를 미연에 방지할 수 있다.In addition, the rubber cap on the rear diameter portion contacts the inner surface of the guide groove so that the piston can be prevented from contacting the inner surface of the guide groove and thereby the damage of the proportioning valve, thereby extending the life of the piston. And it can prevent accidents caused by the piston not functioning properly.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970020431U KR19990006938U (en) | 1997-07-30 | 1997-07-30 | Proportioning valve with noise suppression |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970020431U KR19990006938U (en) | 1997-07-30 | 1997-07-30 | Proportioning valve with noise suppression |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990006938U true KR19990006938U (en) | 1999-02-25 |
Family
ID=69675144
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970020431U KR19990006938U (en) | 1997-07-30 | 1997-07-30 | Proportioning valve with noise suppression |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990006938U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100383958B1 (en) * | 2000-12-12 | 2003-05-14 | 현대자동차주식회사 | Proportioning valve |
-
1997
- 1997-07-30 KR KR2019970020431U patent/KR19990006938U/en not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100383958B1 (en) * | 2000-12-12 | 2003-05-14 | 현대자동차주식회사 | Proportioning valve |
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