KR19990002594A - Rear deck assembly of van - Google Patents
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Abstract
본 발명은 화물차의 리어 덱크 어셈블리에 관한 것으로서, 특히 도로 사정에 따라 적재물의 평행상태를 유지하여 무게중심의 치우침에 의한 전복사고의 우려를 미연에 방지할 수 있는 화물차의 리어 덱크 어셈블리를 제공한다.The present invention relates to a rear deck assembly of a van, and in particular, to provide a rear deck assembly of a van that can prevent the risk of rollover accident due to the center of gravity by maintaining the parallel state of the load according to the road conditions.
본 발명은, 프론트 가드(10)의 일측면상에 마련되어 도로의 경사정도를 감지하는 경사 감지수단과; 좌·우 사이드 게이트(30,40)의 양측에 고정되고, 중심면이 상방으로 소정각도 돌출면 꺽임면이 형성되며, 이 꺽임면에는 길이 방향을 따라 힌지축이 고정 설치된 플러워(20)와; 중심 하면이 힌지축에 회동 가능하게 힌지 결합되고, 그 양측면에는 좌·우 사이드 게이트(30,40)의 상·하면을 따라 슬라이딩 가능하도록 스프링(82)에 의해 외측으로 탄성지지된 가이드 롤러(83)가 브라켓(81)을 통해 내장 설치된 보조 덱크(80)와; 감지수단에 의해 감지된 도로의 경사에 따라 상기 보조 덱크(80)를 힌지 결합부위를 중심으로 시계 또는 반시계 방향으로 회동시키는 평행 유지수단;으로 구성된다.The present invention, the slope detection means for detecting the degree of inclination of the road provided on one side of the front guard (10); Fixed to both sides of the left and right side gates (30, 40), the central plane is formed with a predetermined angle protruding surface curved surface, the curved surface is provided with a blower 20, the hinge shaft is fixed along the longitudinal direction ; A guide roller 83 elastically supported to the outside by a spring 82 so as to be hinged to the hinge axis so as to be pivotally coupled to the hinge axis, and to slide along upper and lower sides of the left and right side gates 30 and 40 on both sides thereof. ) And the auxiliary deck (80) built-in through the bracket (81); And parallel holding means for rotating the auxiliary deck 80 in a clockwise or counterclockwise direction about the hinge coupling portion according to the inclination of the road detected by the sensing means.
Description
본 발명은 화물차에 있어서, 적재물의 적재 공간부를 형성하는 리어 덱크 어셈블리에 관한 것이다.The present invention relates to a rear deck assembly for forming a load space portion of a load in a van.
일반적으로, 중량물을 수송하는 화물차는, X자형 프레임등에 도어, 루프등을 부착하여 캡을 형성하고, 프레임 후방에는 적재함을 즉, 리어 덱크 어셈블리를 부착하게 된다.In general, a heavy truck transporting a heavy object attaches a door, a roof, etc. to an X-shaped frame to form a cap, and attaches a rear deck assembly to the rear of the frame.
즉, 캡은 외부와 차폐되어 운전자가 운전을 하는 공간이고, 리어 덱크 어셈블리는 화물을 실을 수 있는 공간이 되는 것이다.In other words, the cap is shielded from the outside is the space for the driver to drive, the rear deck assembly is a space for loading cargo.
이와 같은 리어 덱크 어셈블리의 구조를 보면, 도 6에 도시된 바와 같이, 캡(C)의 배면에 위치된 프론트 가드(10)와, 프론트 가드(10)에 연장되고 바닥을 이루는 플로워(미도시)와, 이 플로워의 양측에 위치됨과 아울러 힌지(미도시)로 연결된 좌·우 사이드 게이트(30,40)와, 좌·우 사이드 게이트(30,40)의 배면에 위치되고 플로워에 힌지(미도시)로 결합되어 있는 테일 게이트(50)로 구성되어 있다.Referring to the structure of such a rear deck assembly, as shown in Figure 6, the front guard 10 located on the back of the cap (C), and the floor extending to the front guard 10 (not shown) And the left and right side gates 30 and 40 which are located at both sides of the floor and are connected by hinges (not shown), and are located on the rear of the left and right side gates 30 and 40 and are hinged to the floor (not shown). It is composed of a tail gate (50) coupled by.
따라서 이들의 결합에 의해 형성된 공간부내에 화물을 적재하여 수송하게 되는것이다.Therefore, the cargo is loaded and transported in the space formed by these combinations.
그러나 이와 같은 종래 리어 덱크 어셈블리에 있어서는, 화물을 가득 적재한채 경사진 도로나 좌·우로 굽은 도로를 주행하는 과정에서 차량의 무게 중심 뿐만아니라 특히 리어 덱크 어셈블리에 가득 적재된 화물의 무게중심이 일측으로 치우치게 되어, 빈번한 전복(顚覆)사고 등을 유발하여 화물의 손상 및 인명 손상을 야기시키는 문제점이 발생된다.However, in such a conventional rear deck assembly, not only the center of gravity of the vehicle, but also the center of gravity of the cargo loaded in the rear deck assembly in one side in the course of driving a sloped road or a curved road left and right with full load It is biased, causing frequent overturning accidents and the like, causing problems of cargo damage and personal injury.
본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 도로 사정에 따라 적재물의 평행상태를 유지하여 무게중심의 치우침에 의한 전복사고의 우려를 미연에 방지할 수 있는 화물차의 리어 덱크 어셈블리를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention was created in order to solve such a conventional problem, the rear deck assembly of a truck that can prevent the risk of rollover accident due to the center of gravity by maintaining the parallel state of the load according to the road conditions The purpose is to provide.
이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 화물차의 리어 덱크 어셈블리는, 적재물의 적재공간을 형성하도록 프론트 가드와 테일 게이트 및 좌·우 사이드 게이트를 포함하는 화물차의 리어 덱크 어셈블리에 있어서, 상기 프론트 가드의 일측면상에 마련되어 도로의 경사정도를 감지하는 경사 감지수단과; 그 양측면이 상기 좌·우 사이드 게이트의 양측에 고정되고, 그 중심면이 상방으로 소정각도 돌출된 꺽임면이 형성되며, 이 꺽임면에는 길이 방향을 따라 힌지축이 고정 설치된 플러워과; 그 중심 하면이 상기 힌지축에 회동 가능하게 힌지 결합되고, 그 양측면에는 상기 좌·우 사이드 게이트의 상·하면을 따라 슬라이딩 가능하도록 스프링에 의해 외측으로 탄성지지된 가이드 롤러가 브라켓을 통해 내장 설치된 보조 덱크와; 상기 감지수단에 의해 감지된 도로의 경사에 따라 상기 보조 덱크를 힌지 결합부위를 중심으로 시계 또는 반시계 방향으로 회동시키는 평행 유지수단;을 포함하여 된 것을 그 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the rear deck assembly of the van according to the present invention, in the rear deck assembly of the van including a front guard, tail gate and left and right side gate to form a loading space of the load, the front guard Slope detection means provided on one side of the road to detect a degree of inclination of the road; Two side surfaces of which are fixed to both sides of the left and right side gates, and a centered surface is formed with a bent surface protruding upward by a predetermined angle, the bent surface having a hinge shaft fixed along a longitudinal direction; The center lower surface is hinged rotatably to the hinge shaft, and both side surfaces thereof are provided with guide rollers elastically supported to the outside by a spring so as to be slidable along the upper and lower surfaces of the left and right side gates. Deck; And parallel holding means for rotating the auxiliary deck in a clockwise or counterclockwise direction with respect to the hinge coupling portion according to the inclination of the road detected by the sensing means.
도 1는 본 발명에 따른 리어 덱크 어셈블리의 개략적 평면도.1 is a schematic plan view of a rear deck assembly in accordance with the present invention.
도 2는 도 1의 A부 발췌 확대 단면도.Figure 2 is an enlarged cross-sectional view of the portion A of Figure 1;
도 3은 도 1의 A-A선단면도.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
도 4는 요부 발췌 확대 측면도.4 is an enlarged side view of the lumbar excerpt.
도 5은 감지수단을 발췌하여 도시한 사시도.5 is a perspective view showing an extract of the detection means.
도 6은 일반적인 화물차의 리어 덱크 어셈블리의 개략적 평면도.6 is a schematic plan view of the rear deck assembly of a typical van.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
10:프론트 가드 20:플로워10: front guard 20: follower
30,40:좌·우 사이드 게이트 31,41:걸림홈30, 40: Left and right side gates 31, 41: Jamming groove
50:테일 게이트 60:(경사)감지수단50: tail gate 60: (inclined) detection means
61:가이더 61a:경사홈61: guider 61a: inclined groove
62:감지센서 63:볼62: detection sensor 63: ball
70:힌지축 80:보조덱크70: hinge axis 80: auxiliary deck
81:브라켓 82:스프링81: Bracket 82: Spring
83:가이드 롤러 90:평행유지수단83: guide roller 90: parallel holding means
100,91:실린더 92:피스톤 로드100, 91: Cylinder 92: piston rod
93:구름볼 94,95:상·하 전자석93: Cloud ball 94,95: Upper, lower electromagnet
101:전자석 10:걸림핀101: electromagnet 10: locking pin
이와 같은 본 발명의 특징적인 구성 및 이에 따른 작용효과는 후술하는 첨부된 도면을 참조한 발명의 상세한 설명을 통해 더욱 명확해 질 것이다.Such a characteristic configuration and the effects thereof according to the present invention will be more clearly understood through detailed description of the invention with reference to the accompanying drawings.
그리고 이하에서는 도 1을 참조하여 설명하며 동일부품에는 동일한 부호를 부여하였다.Hereinafter, a description will be given with reference to FIG. 1 and like reference numerals refer to like parts.
먼저 도 1을 참조하면, 캡(C)의 배면에 위치된 프론트 가드(10)와, 프론트 가드(10)에 연장되고 바닥을 이루는 플로워(20)와, 이 플로워(20)의 양측에 위치됨과 아울러 힌지(미도시)로 연결된 좌·우 사이드 게이트(30,40)와, 좌·우 사이드 게이트(30,40)의 배면을 위치되고 플로워(20)에 힌지(미도시)로 결합되어 있는 테일 게이트(50)로 구성된다.First, referring to FIG. 1, the front guard 10 positioned on the rear surface of the cap C, the floor 20 extending to the front guard 10 and forming a floor, and located on both sides of the floor 20 In addition, the tail is positioned on the rear side of the left and right side gates (30, 40) connected to the hinge (not shown), and the rear of the left and right side gates (30, 40) and hinged (not shown) to the floor 20. It consists of the gate 50.
도 1 내지 도 5을 참조하여, 프론트 가드(10)의 일측면상에는 도어의 경사정도 및 좌·우 굴곡여부를 감지하기 위한 감지수단(60)이 마련되는 바, 이 감지수단(60)의 구성을 보면, 도 5에 도시된 바와 같이, 프론트 가드(10)상에 평행하게 고정 설치되는 가이더(61)를 구비한다.1 to 5, a sensing means 60 is provided on one side of the front guard 10 to detect the degree of inclination and whether the door is bent or left and right. The configuration of the sensing means 60 is provided. 5, the guider 61 is fixedly installed in parallel on the front guard 10.
이 가이더(61)의 좌·우 폭 방향으로 하향 경사의 경사홈(61a)이 형성되며, 이 경사홈(61)의 내면에는 도시되지 않은 ECU와 연결된 감지센서(62)가 등간격으로 다수 마련된다.The inclined grooves 61a are inclined downward in the left and right width directions of the guider 61, and a plurality of detection sensors 62 connected to the ECU (not shown) are provided on the inner surface of the inclined grooves 61 at equal intervals. do.
또한 이 가이더(61)의 경사홈(61)상에는 볼(6)이 슬라이딩 가능하게 설치되는 바, 이 볼(63)은 차량의 주행여건에 따라 전술한 감지센서(62)와 선택적으로 접촉되어 도로의 경사 여부 및 좌,우 굴곡 여부를 ECU에 전달하는 역할을 하게 된다.In addition, the ball 6 is slidably installed on the inclined groove 61 of the guider 61, and the ball 63 is selectively contacted with the above-described detection sensor 62 according to the driving conditions of the vehicle. This function transmits to the ECU whether the slope and the left and right bends.
한편, 양측면이 좌·우 사이드 게이트(30,40)에 고정된 플러워(20)는 중심면이 상방으로 소정각도 경사지게 연장되어 꺽임면(21)을 형성하며, 특히 이 꺽임면(21)에는 프론트 가드(10)와 테일 게이크(50)의 중심에 그 양단이 고정된 힌지축(70)이 고정 설치된다.On the other hand, the plugs 20 having both side surfaces fixed to the left and right side gates 30 and 40 have a center surface extending inclined upward by a predetermined angle to form a bent surface 21, and particularly in this bent surface 21. A hinge shaft 70 having both ends fixed to the center of the front guard 10 and the tail gage 50 is fixedly installed.
전술한 플러워(20)의 상부에는 실질적으로 화물이 적재되는 판상의 보조 덱크(80)가 위치된다.At the top of the above-described flowerer 20, a plate-shaped auxiliary deck 80 on which cargo is loaded is located.
이때 보조 덱크(80)는 그 중심 하면이 좌·우 사이드 게이트(30,40)를 기준으로하여 시계 및 반시계 방향으로 회동 가능하도록 힌지축(70)에 힌지 결합된다.At this time, the auxiliary deck 80 is hinged to the hinge shaft 70 so that the center lower surface thereof can be rotated clockwise and counterclockwise with respect to the left and right side gates 30 and 40.
또한 보조 덱크(80)의 양측면에는 도 3에 도시된 바와 같이, 다수의 브라켓(81)이 내장 설치되는 바, 이 브라켓(81) 내면에는 스프링(82)에 의해 외측 방향으로 즉, 좌·우 사이드 게이트(30,40)를 향해 탄성 지지된 가이드 롤러(83)가 위치된다.Also, as shown in FIG. 3, a plurality of brackets 81 are built-in on both side surfaces of the auxiliary deck 80, and the inner surface of the bracket 81 is moved outwardly by a spring 82, that is, left and right. Guide rollers 83 are elastically supported toward the side gates 30 and 40.
따라서 보조 덱크(80)는 가이드 롤러(83)에 의해 좌·우 사이드 게이트(30,40)의 내측면을 따라 슬라이딩 가능하게 지지된다.Therefore, the auxiliary deck 80 is slidably supported along the inner surfaces of the left and right side gates 30 and 40 by the guide rollers 83.
한편, 전술한 보조 덱크(80)와 플러워(20) 사이에는 보조 덱크(80)를 도로의 상황에 따라 힌지축(70)을 중심으로 회동시킴으로써 평행을 유지하게 하는 평행 유지수단(90)이 위치된다.On the other hand, between the above-described auxiliary deck 80 and the plug 20, the parallel holding means 90 for maintaining the parallel by rotating the auxiliary deck 80 around the hinge axis 70 in accordance with the road conditions Is located.
이 평행 유지수단(90)의 상세한 구조를 보면, 도 4에 도시된 바와 같이, 좌·우 사이드 게이트(30,40)와 인접된 플러워(20)의 양측면에는 실린더(91)가 소정간격으로 배열 설치되며, 이 각 실린더(91)의 피스톤 로드(92)에는 보조 덱크(80)의 하부 양측면에 구름 마찰되도록 접촉되는 구름볼(93)이 각각 축 결합된다.As shown in FIG. 4, the cylinder 91 is disposed at predetermined intervals on both side surfaces of the blower 20 adjacent to the left and right side gates 30 and 40. Arranged and installed, a rolling ball 93 is axially coupled to the piston rod 92 of each of the cylinders 91 in contact with each other so as to frictionally contact the lower both sides of the auxiliary deck 80.
또한 실린더(91)의 상·하부 내면에는 피스톤 로드(92)를 왕복 이송시키는 상.하 전자석(94,95)가 내장 설치되는 바, 이 상·하 전자석(94,95)은 도시되지 않은 ECU와 연결되어 있어 감지수단(60)에 의해 감지된 도로의 사정에 따라 선택적으로 온(ON)되어 피스톤 로드(92)를 왕복 이송시킨다.In addition, upper and lower electromagnets 94 and 95 for reciprocating the piston rod 92 are installed on the upper and lower inner surfaces of the cylinder 91. The upper and lower electromagnets 94 and 95 are ECUs not shown. Is connected to and selectively turned on (ON) in accordance with the circumstances of the road detected by the sensing means 60 to reciprocate the piston rod 92.
한편, 화물이 적재되는 보조 덱크(80)는 평탄한 도로를 주행할 경우와 특히 화물의 적재시에는 좌·우 사이드 게이트(30,40)상에 견고히 지지되어야 할 필요가 있다.On the other hand, the auxiliary deck 80 on which the cargo is loaded needs to be firmly supported on the left and right side gates 30 and 40 when traveling on a flat road and particularly when loading the cargo.
이를 위하여 도 2에 확대 도시된 바와 같이, 좌·우 사이드 게이트의 일측면에는 길이 방향을 따라 다수의 걸림홈(31,41)이 형성되며, 이와 대응되는 보조 덱크(80)의좌,우 측면에는 그 내측면에 ECU에 연결된 전자석(101)이 내장된 실린더(100)가 위치되며, 이 실린더(100) 내부에는 스프링(S)에 의해 걸림홈(31,41)을 향해 탄성지지된 걸림핀(110)이 슬라이딩 가능하게 설치된다.To this end, as enlarged in FIG. 2, a plurality of locking grooves 31 and 41 are formed in one side of the left and right side gates along the length direction, and the left and right sides of the auxiliary deck 80 corresponding thereto. A cylinder 100 having an electromagnet 101 connected to the ECU is located on an inner side thereof, and inside the cylinder 100, a locking pin elastically supported toward the locking grooves 31 and 41 by a spring S ( 110 is slidably installed.
이와 같이 구성된 본 발명의 작동상태를 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the operating state of the present invention configured as described in detail as follows.
먼저 자동차의 주행전이나 또는 평탄한 도로를 주행하는 과정에서는, 화물이 적재된 보조 덱크(80)는 그 좌·우 측면에 위치된 좌·우 걸림핀(110)과 좌·우 사이드 게이트(30,40)의 걸림홈(31,41) 상호간의 걸림상태에 의해 안정되게 주행하게 된다.First, before the vehicle is driven or in the course of driving on a flat road, the cargo deck on which the deck 80 is loaded with the left and right locking pins 110 and the left and right side gates 30, The driving grooves 31 and 41 of the driving groove 40 are stably driven by each other.
이와 같은 상태에서 경사진 도로나 좌·우로 굽은 도로를 주행하게 되며, 차량의 원심력과 경사진 상태에 의해 감지수단(60)을 구성하고 있는 볼(63)이 가이더(61)의 경사홈(61a) 내면을 따라 슬라이딩 이송되게 하고, 동시에 경사홈(61a)의 바닥면에 소정간격으로 배열된 감지센서(62)중 어느 하나와 접촉됨으로써 경사정도 및 굽은 정도를 감지하여 ECU에 전달하게 된다.In such a state, the inclined groove 61a of the guider 61 is driven by the ball 63 constituting the sensing means 60 by the inclined road or the curved road left and right. Sliding conveyed along the inner surface, and at the same time to contact any one of the sensor 62 arranged at a predetermined interval on the bottom surface of the inclined groove (61a) to detect the degree of inclination and the degree of bending and transmit to the ECU.
이와 같이 감지수단(60)에 의해 도로의 경사 및 굴곡 정도가 ECU에 전달되게 되면, 보조 덱크(80)의 양측면에 위치된 실린더(100) 내부의 전자석(101)이 작동되어 걸림핀(110)고 걸림홈(31,41)간의 걸림 상태를 해제시킨다.When the degree of inclination and curvature of the road is transmitted to the ECU by the sensing means 60 as described above, the electromagnet 101 inside the cylinder 100 located on both sides of the auxiliary deck 80 is operated to engage the locking pin 110. Release the jam state between the high locking grooves (31, 41).
한편, 이와 같은 보조덱크(80)와 좌·우 사이드 게이트(30,40)간의 걸림 상태가 해제되면, ECU에 의해 평행 유지수단(90)을 구성하고 있는 각 실린더(91) 내부의 상·하 전자석(94,95)를 작동시켜 보조 덱크(80)를 힌지축(70)을 중심으로 회동시킴으로써 그 평행상태를 유지시킨다.On the other hand, when the latching state between the auxiliary deck 80 and the left and right side gates 30 and 40 is released, the upper and lower portions of the cylinders 91 constituting the parallel holding means 90 by the ECU are released. The electromagnets 94 and 95 are operated to rotate the auxiliary deck 80 about the hinge axis 70 to maintain its parallelism.
이를 좀더 상세히 설명하면, ECU의 판단에 의해 차량의 기울어진 방향측에 위치된 실린더(91)의 상부 전자석(94)이 온(ON)되어 그 피스톤 로드(92)를 상부로 이송시켜 구름볼(93)을 통해 보조 덱크(80)를 상승시키게 되며, 동시에 대향되는 측의 실린더(91)에 위치된 하부 전자석(95)이 온(ON)되어 피스톤 로드(92)를 하향시킴으로써 전체적으로 보조 덱크(80)는 경사진 방향에 대응되어 상승함으로써 평행상태를 유지하게 되는 것이다.In more detail, the upper electromagnet 94 of the cylinder 91 located on the inclined direction side of the vehicle is turned on by conveying the piston rod 92 to the upper side by the ECU's judgment. 93, the auxiliary deck 80 is raised, and at the same time, the lower electromagnet 95 located in the cylinder 91 on the opposite side is turned on to lower the piston rod 92 so that the auxiliary deck 80 is overall. ) Rises corresponding to the inclined direction to maintain parallelism.
한편, 이때 보조크(80)는 그 양측면에 위치된 스프링(82)에 의해 탄성지지된 가이드 롤러(83)를 통해 좌·우 사이드 게이트(30,40)내측면에 슬라이딩 가능하게 밀착된 상태이기 때문에 매우 부드럽게 회동됨으로써 안정되게 평행상태를 유지할 수 있다.On the other hand, the auxiliary 80 is in close contact with the inner side of the left and right side gate (30, 40) slidably through the guide roller 83 elastically supported by the spring 82 located on both sides thereof. Therefore, by rotating very smoothly, stable parallelism can be maintained.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 화물차의 리어 덱크 어셈블리에 의하면, 화물이 적재되는 보조 덱크를 감지수단과 평행유지수단을 통해 도로의 사정에 관계없이 항시 평행하게 유지할 수 있게됨으로써 차량의 전복사고 및 이에 따른 화물손상과 인명손상을 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the rear deck assembly of the van according to the present invention, the auxiliary deck on which the cargo is loaded can be maintained at all times in parallel regardless of the road conditions through the sensing means and the parallel holding means, thereby overturning the vehicle and There is an effect that can prevent the damage to the cargo and human life.
Claims (4)
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| KR1019970026243A KR19990002594A (en) | 1997-06-20 | 1997-06-20 | Rear deck assembly of van |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR1019970026243A KR19990002594A (en) | 1997-06-20 | 1997-06-20 | Rear deck assembly of van |
Publications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR102403761B1 (en) * | 2020-12-02 | 2022-05-27 | 임창훈 | Snow removal device horizontal moving type loading and unloading system |
-
1997
- 1997-06-20 KR KR1019970026243A patent/KR19990002594A/en not_active Application Discontinuation
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| WITN | Withdrawal due to no request for examination |