KR101372065B1 - Length variable type of side spoiler apparatus for reducing air resistance of gap area - Google Patents

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KR101372065B1 KR1020120141894A KR20120141894A KR101372065B1 KR 101372065 B1 KR101372065 B1 KR 101372065B1 KR 1020120141894 A KR1020120141894 A KR 1020120141894A KR 20120141894 A KR20120141894 A KR 20120141894A KR 101372065 B1 KR101372065 B1 KR 101372065B1
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spoiler
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air resistance
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김민호
정영기
송자상
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현대자동차주식회사
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Abstract

The present invention relates to a variable length side spoiler device for reducing air resistance of a gap area. The spoiler device can improve fuel economy by minimizing the resistance of air entering the gap area during high speed driving by mounting an inner side spoiler to an outer side spoiler to move longitudinally and to be folded laterally.

Description

갭 영역 공기저항 저감을 위한 길이 가변형 사이드 스포일러 장치{Length variable type of side spoiler apparatus for reducing air resistance of gap area}Length variable type of side spoiler apparatus for reducing air resistance of gap area}

본 발명은 대형트럭에서 운전실과 트레일러의 컨테이너 사이에 존재하는 갭 영역의 공기저항을 줄여 연비를 향상시킬 수 있는 접이식 길이 가변형 사이드 스포일러 장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a foldable variable length side spoiler device that can improve fuel efficiency by reducing the air resistance of the gap area existing between the cab and the container of the trailer in a large truck.

자동차 메이커들은 트럭 개발시 가장 중요한 항목인 연비향상을 위해 다각도로 기술개발에 매진하고 있다.Automakers are striving to develop technology in various ways to improve fuel efficiency, which is the most important item in truck development.

즉, 연비향상을 위해 구름저항 저감, 구동계 마찰 손실 최소화, 공기저항 개선 등에 연구에 많은 노력을 기울이고 있다.In other words, to improve fuel efficiency, we are making efforts to reduce rolling resistance, minimize friction loss of driveline, and improve air resistance.

특히, 도 1은 주행속도에 따른 구름저항과 공기저항 변화를 비교하기 위한 그래프로서, 트럭의 공기저항은 60kph 이상 주행시 구름저항에 비해 기하급수적으로 증가하므로 트럭 연비개선을 위한 필수사항이다.In particular, Figure 1 is a graph for comparing the rolling resistance and air resistance change according to the running speed, the truck air resistance is an essential for improving the fuel economy of the truck because it increases exponentially compared to the rolling resistance when running more than 60kph.

현재 트럭 공기저항을 개선하기 위한 기술로는 캡바디(트럭의 운전실 몸체) 형상 유선화, 스포일러 등의 부착 등을 들 수 있다.Current techniques for improving truck aerodynamics include streamlined cap bodies (truck body) and attachment of spoilers.

특히, 스포일러 중 사이드 스포일러는 도 2에 도시한 바와 같이 트랙터의 운전실(1)과 트레일러(2)의 컨테이너(3) 사이의 갭(공간)영역(4)으로 공기의 유입을 막아 와류 형성을 방지함으로써 공기저항을 최대한 줄이도록 한다.In particular, the side spoiler of the spoiler, as shown in FIG. 2, prevents the inflow of air into the gap (space) area 4 between the cab 1 of the tractor and the container 3 of the trailer 2 to prevent vortex formation. To reduce air resistance as much as possible.

상기 트럭의 공기저항 개선을 위한 스포일러와 관련된 특허문헌을 살펴보고, 이들의 문제점을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the patent literature related to the spoiler for improving the air resistance of the truck, looking at their problems are as follows.

도 3은 특허문헌 1(공개특허 제2006-0117061호, 도 3 참조)을 설명하기 위한 도면으로서, 특허문헌 1에서 트럭의 측면 스포일러 전개 각도 설정 장치는 트럭의 적재함에 적재되는 컨테이너의 폭의 변화에 맞추어 스포일러의 전개 각도를 변화시켜 트럭의 주행중 주행풍에 의해 발생하는 공기 저항을 감소시키지만, 이를 트랙터-트레일러에 적용하는 경우에 상기 트랙터와 트레일러 사이에 크게 존재하는 갭 영역으로 공기의 유입을 막지 못하기 때문에 트레일러 장착 차량의 측면에 공기 유입으로 인한 공기저항을 줄이는데 효과적이지 못하다.FIG. 3 is a view for explaining Patent Document 1 (see Japanese Patent Application Publication No. 2006-0117061, FIG. 3). In Patent Document 1, the side spoiler unfolding angle setting device of a truck is a change in the width of a container loaded in a loading box of a truck. By varying the deployment angle of the spoiler to reduce the air resistance caused by the running wind of the truck, it does not prevent the inflow of air into the large gap area between the tractor and the trailer when applied to the tractor trailer. It is not effective in reducing the air resistance due to air inflow on the side of a trailer-mounted vehicle.

도 4는 특허문헌 2(공개특허 제2007-0022484, 도 1 및 도 5 참조)를 설명하기 위한 도면으로서, 특허문헌 2에서 트럭용 에어 스포일러의 위치조절장치는 루프 스포일러의 위치를 전방으로 이동시키거나 후방으로 이동시킬 수 있도록 구성하고, 트럭 차량의 트레일러에 화물이 적재되지 않을 경우에는 루프 스포일러를 캐빈의 후방에 접어둘 수 있도록 구성하는 장치이다.FIG. 4 is a view for explaining Patent Document 2 (see Patent Publication No. 2007-0022484, see FIGS. 1 and 5). In Patent Document 2, a position adjusting device for an air spoiler for a truck moves the position of the roof spoiler forward. It is configured to be able to move or rearward, and when the cargo of the truck vehicle trailer is not loaded, the roof spoiler can be folded to the rear of the cabin.

하지만, 트레일러가 장착되면 여전히 측면 사이드 스포일러가 없기 때문에 갭 영역으로 공기가 유입되어 공기 저항에 도움을 주지 못하고, 트레일러 장착 시 루프 스포일러가 후방으로 이동한 경우 루프 스포일러의 전방에서 와류가 발생하고, 루프 스포일러가 트레일러의 컨테이너에 너무 근접하게 되면 컨테이너 앞쪽 상단에서 와류를 동반하여 공기저항 개선에 효과적이지 못하다.However, when the trailer is mounted, there is still no side side spoiler, so air enters the gap area and does not help with air resistance, and if the roof spoiler is moved backwards when the trailer is mounted, a vortex occurs in front of the roof spoiler and the roof If the spoiler is too close to the trailer's container, it will not be effective in improving air resistance, with vortices at the top of the front of the container.

특히, 필드에서 횡풍이 항상 존재하지만 상기 특허문헌 2의 장치에는 사이드 스포일러가 없으므로 상기 갭 영역에서 횡풍으로 인한 공기 저항에 대하여 무방비 상태이다.In particular, although there is always a transverse wind in the field, the apparatus of Patent Document 2 has no side spoiler, so it is defenseless against air resistance due to transverse wind in the gap region.

도 5는 특허문헌 3(공개특허 제2005-0099364, 도 1 및 도 4 참조)를 설명하기 위한 도면으로서, 특허문헌 3에서 트럭용 사이드 스포일러 장치는 트럭의 캡과 컨테이너 사이의 간격을 최대한 커버하여 캡 후방의 와류 형성을 최대한 억제하는 장치이다.FIG. 5 is a view for explaining Patent Document 3 (see Patent Publication No. 2005-0099364, FIG. 1 and FIG. 4). In Patent Document 3, a side spoiler device for a truck covers the gap between a truck cap and a container as much as possible. It is a device that suppresses the vortex formation behind the cap as much as possible.

그러나, 특허문헌 3의 사이드 스포일러 장치를 윙바디 차량에 적용하는 경우에 공기저항 효과가 있지만, 트레일러를 장착한 차량의 경우에는 윙바디 차량 대비 갭 영역이 크게 증대되므로 공기 저항 저감 효과를 기대하기는 어렵다.
However, when the side spoiler device of Patent Document 3 is applied to a wing body vehicle, there is an air resistance effect, but in the case of a vehicle equipped with a trailer, the gap area is greatly increased compared to the wing body vehicle, so it is difficult to expect an air resistance reduction effect.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 외측 사이드 스포일러에 내측 사이드 스포일러를 길이방향으로 이동 및 측방향으로 접힘가능한 구조로 장착하여 고속 주행 시 트럭의 갭 영역으로 유입되는 공기의 저항을 최소화함으로써 연비를 향상시킬 수 있는 갭 영역 공기저항 저감을 위한 길이 가변형 사이드 스포일러 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
The present invention has been invented to solve the above problems, the inner side spoiler mounted on the outer side spoiler in a longitudinally movable and laterally foldable structure resistance of the air flowing into the gap area of the truck during high-speed driving It is an object of the present invention to provide a variable length side spoiler device for reducing the gap area air resistance that can improve the fuel efficiency by minimizing.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 갭 영역 공기저항 저감을 위한 길이 가변형 사이드 스포일러 장치는 트럭의 운전실과 컨테이너 사이의 갭 영역의 양쪽 측면에 설치되고, 차체 길이방향으로 그 길이를 가변시키며, 측면 공기의 유입을 막아 와류 형성을 방지하는 길이 가변형 사이드 스포일러; 상기 길이 가변형 사이드 스포일러에 동력을 제공하는 액츄에이터; 및 상기 길이 가변형 사이드 스포일러와 액츄에이터 사이를 연결하여 동력을 전달하는 동력전달수단을 포함하여, 주행 시 공기 저항을 저감하여 연비를 향상시킬 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the variable length side spoiler device for reducing the gap area air resistance according to the present invention is installed on both sides of the gap area between the cab of the truck and the container, and varies its length in the vehicle body length direction, A variable side spoiler which prevents inflow of side air and prevents vortex formation; An actuator for powering the variable side spoiler; And a power transmission means for transmitting power by connecting between the variable length side spoiler and the actuator, it characterized in that it is possible to improve the fuel economy by reducing the air resistance during driving.

특히, 본 발명의 일실시예에 따른 길이 가변형 사이드 스포일러는 차체 길이방향으로 운전실의 양쪽 측면 앞쪽에 설치되는 고정형 사이드 스포일러와, 상기 고정형 사이드 스포일러의 내측에서 차체 길이방향으로 직진 이동가능한 구조로 설치되는 이동형 사이드 스포일러로 구성된 것을 특징으로 한다.In particular, the variable length side spoiler according to an embodiment of the present invention is provided with a fixed side spoiler which is installed in front of both sides of the cab in the longitudinal direction of the vehicle body, and a structure capable of moving straight in the longitudinal direction of the vehicle body from the inside of the fixed side spoiler. It is characterized by consisting of a movable side spoiler.

본 발명의 다른 실시예에 따른 길이 가변형 사이드 스포일러는 차체 길이방향으로 운전실의 양쪽 측면 앞쪽에 설치되는 고정형 사이드 스포일러와, 상기 고정형 사이드 스포일러의 내측에서 차체 길이방향으로 직진 이동가능함과 동시에 측방향으로 접힘 및 전개가능한 구조로 설치되는 이동형 사이드 스포일러를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.According to another embodiment of the present invention, the variable-length side spoiler is fixed to the side spoiler installed at both front sides of the cab in the longitudinal direction of the vehicle, and is movable laterally at the same time as the vehicle can be moved straight in the longitudinal direction of the fixed side spoiler. And a movable side spoiler installed in a deployable structure.

여기서, 상기 액츄에이터는 유압식 혹은 공압식 실린더 기구인 것을 특징으로 하는 상기 액츄에이터는 유압식 혹은 공압식 실린더 기구인 것을 특징으로 한다.In this case, the actuator is a hydraulic or pneumatic cylinder mechanism, characterized in that the actuator is a hydraulic or pneumatic cylinder mechanism.

본 발명의 일실시예에 따라 상기 액츄에이터로 한 개의 실린더 기구를 사용하는 경우에, 상기 동력전달수단은 실린더 기구의 피스톤로드와 동일 축선 상으로 연동되며, 상기 피스톤로드의 중간과 끝단에 각각 측방향으로 평행하게 결합되는 제1 및 제2횡방향부재; 상기 양측의 이동형 사이드 스포일러 사이를 가로지르는 방향으로 배치되고,양단부가 이동형 사이드 스포일러와 연결되는 전후이동부재; 상기 전후이동부재에 피스톤로드의 동일 축선과 평행하게 결합되는 제1돌출부, 및 상기 제1돌출부에 힌지구조로 결합되며 측방향으로 간격을 두고 제1횡방향부재와 접촉가능하게 배치되는 제2돌출부; 상기 제1 및 제2돌출부 사이에 설치되고, 제2돌출부를 회전방향으로 탄성지지하여, 제1횡방향부재와 접촉시 이동형 사이드 스포일러를 전후방향으로 직선이동시킬 수 있도록 된 토션스프링; 상기 이동형 사이드 스포일러와 제2횡방향부재 사이에 연결되어, 이동형 사이드 스포일러를 접힘 및 전개시킬 수 있도록 된 회전링크를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.In the case of using one cylinder mechanism as the actuator according to one embodiment of the present invention, the power transmission means is interlocked on the same axis as the piston rod of the cylinder mechanism, and laterally at the middle and the end of the piston rod, respectively. First and second transverse members coupled in parallel to each other; A front and rear movement member disposed in a direction crossing the movable side spoilers on both sides, and both ends connected to the movable side spoiler; A first protrusion coupled to the front and rear movable member in parallel with the same axis of the piston rod, and a second protrusion coupled to the first protrusion in a hinge structure and disposed to be in contact with the first transverse member at intervals laterally; ; A torsion spring installed between the first and second protrusions and elastically supporting the second protrusion in the rotational direction to move the movable side spoiler linearly in the front-rear direction when contacting the first transverse member; And a rotary link connected between the movable side spoiler and the second transverse member so as to fold and deploy the movable side spoiler.

또한, 본 발명에 따른 갭 영역 공기저항 저감을 위한 길이 가변형 사이드 스포일러 장치는 주행 시 현재 차속을 감지하는 차속센서; 및 상기 차속센서로부터 신호를 입력받아 차속이 설정된 차속 범위에서 일정 시간 동안 지속되는 경우에 상기 액츄에이터를 제어하는 컨트롤러를 포함하여, 차속에 따라 가변형 사이드 스포일러의 길이를 가변시킬 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.In addition, the variable length side spoiler device for reducing the gap area air resistance according to the present invention includes a vehicle speed sensor for detecting the current vehicle speed when driving; And a controller that receives the signal from the vehicle speed sensor and controls the actuator when the vehicle speed lasts for a predetermined time in the set vehicle speed range, so that the length of the variable side spoiler can be changed according to the vehicle speed. .

본 발명에 따른 갭 영역 공기저항 저감을 위한 길이 가변형 사이드 스포일러 장치의 제어방법은 차속센서를 통해 현재 차속을 측정하는 단계; 상기 측정된 현재 차속이 설정된 차속 이상인지 여부를 판단하는 단계; 상기 측정된 차속이 설정된 차속 이상인 경우 액츄에이터를 제어하여 이동형 사이드 스포일러를 고정형 사이드 스포일러에서 차체 길이방향으로 후진 이동 및 외측 방향으로 전개시키는 단계; 상기 이동형 사이드 스포일러를 후진 이동 및 전개 완료시킨 후 액츄에이터를 정지시키는 단계를 포함하여, 고속 주행 시 트럭의 운전실과 트레일러 사이의 갭 영역에서 공기 저항을 저감할 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.
Control method of the variable length side spoiler device for reducing the gap area air resistance according to the present invention comprises the steps of measuring the current vehicle speed through the vehicle speed sensor; Determining whether the measured current vehicle speed is equal to or greater than a set vehicle speed; Controlling the actuator when the measured vehicle speed is greater than or equal to the set vehicle speed to move the movable side spoiler in the fixed side spoiler in the vehicle body longitudinal direction and in the outward direction; And stopping the actuator after completing the reverse movement and deployment of the movable side spoiler, so as to reduce air resistance in the gap region between the cab and the trailer of the truck during high speed driving.

본 발명에 따른 갭 영역 공기저항 저감을 위한 길이 가변형 사이드 스포일러 장치의 장점을 설명하면 다음과 같다.The advantages of the variable length side spoiler device for reducing the gap area air resistance according to the present invention are as follows.

대형 트럭의 운전실과 트레일러 사이의 갭 영역의 측면을 가로막는 고정형 사이드 스포일러에 이동형 사이드 스포일러를 추가로 장착하되, 이동형 사이드 스포일러를 고정형 사이드 스포일러의 내측에서 후방향으로 직진 이동 및 외측방향으로 전개가능하도록 설치함으로써, 고속 주행(시속 80km 이상) 시 이동형 사이드 스포일러의 길이 가변을 통해 갭 영역으로 공기 유입을 줄여 와류 형성으로 인한 공기 저항을 저감할 수 있을 뿐만 아니라, 연비를 향상시킬 수 있다.A mobile side spoiler is additionally fitted to the stationary side spoiler which intersects the side of the gap area between the cab and trailer of the heavy truck, and the mobile side spoiler is installed to move backwards and forwards from the inside of the stationary side spoiler. By reducing the air inflow into the gap region through the variable length of the movable side spoiler at high speed (80 km or more per hour), it is possible to reduce air resistance due to vortex formation and improve fuel economy.

또한, 저속 주행(시속 60~80km) 조건에서도 이동형 사이드 스포일러를 고정형 사이드 스포일러의 내측에 접힘 상태로 배치하여, 갭 영역에서 발생하는 와류를 분할하여 축소함으로써 공기저항 저감을 극대화할 수 있다.In addition, even at low speed (60 ~ 80km) conditions, the movable side spoiler is arranged in the folded state inside the fixed side spoiler, it is possible to maximize the reduction of air resistance by dividing and reducing the vortex generated in the gap region.

아울러, 이동형 사이드 스포일러의 길이 가변 시 병진운동뿐만 아니라 접힘가능하므로 사이드 스포일러의 길이를 트레일러 회전시 간섭 범위 내에서 이동형 사이드 스포일러의 길이를 고정형 사이드 스포일러의 길이보다 길게 연장 가능한 장점이 있다.In addition, since the movable side spoiler can be folded as well as the translational movement of the variable length of the side spoiler, the length of the side spoiler can extend the length of the movable side spoiler longer than the length of the fixed side spoiler within the interference range when the trailer rotates.

예를 들어, 비교예에 따른 이동형 사이드 스포일러가 병진운동만 하는 경우에, 고정형 사이드 스포일러의 길이가 350mm이면 이동형 사이드 스포일러가 원위치로 이동 시 이동형 사이드 스포일러의 길이가 고정형 사이드 스포일러의 길이 350mm 이내에 들어와야 하기 때문에, 이동형 사이드 스포일러의 후방향 직진이동 및 완전 전개 시 사이드 스포일러의 전체 길이를 약 700mm 이하로 연장가능하지만, 본 발명에 따른 병진운동과 회전운동 가능한 이동형 사이드 스포일러를 활용하는 경우에, 이동형 사이드 스포일러의 길이를 고정형 사이드 스포일러의 길이 이상으로 연장가능함으로써, 사이드 스포일러의 길이 연장을 통해 갭 영역에서의 공기 저항 저감을 극대화할 수 있다.For example, if the movable side spoiler according to the comparative example only translates, if the length of the fixed side spoiler is 350 mm, the length of the movable side spoiler should be within the length of the fixed side spoiler within 350 mm of the fixed side spoiler. Due to this, the total length of the side spoiler can be extended to about 700 mm or less in the rearward straight movement and full deployment of the movable side spoiler. By extending the length of over the length of the fixed side spoiler, it is possible to maximize the reduction of air resistance in the gap region through the length of the side spoiler.

또한, 실린더 기구와 이동형 사이드 스포일러 사이에 동력전달기구로서, 피스톤로드에 제1 및 제2횡방향부재를 2단으로 적용하고, 제1횡방향부재가 토션스프링에 의해 탄성지지되는 제2돌출부에 걸리게 하여 이동형 사이드 스포일러의 1차 후방향 직진 이동을 유도한 후, 토션스프링의 탄성력을 이기고 제2돌출부를 통과하게 하여 제2횡방향부재의 직진 및 회전링크의 회전을 통해 이동형 사이드 스포일러의 2차 전개 동작을 유도함으로써, 한 개의 동력원(실린더 기구)으로도 1차 직진 이동 및 회전 작동을 동시에 구현할 수 있어서 중량 및 원가를 절감할 수 있는 장점이 있다.
In addition, as a power transmission mechanism between the cylinder mechanism and the movable side spoiler, the first and second transverse members are applied to the piston rod in two stages, and the second protrusion is elastically supported by the torsion spring. Induces the first rearward linear movement of the movable side spoiler, and then overcomes the elastic force of the torsion spring and passes through the second protrusion, and the second side of the movable side spoiler goes straight through the second transverse member and rotates the rotary link. By inducing the deployment operation, even one power source (cylinder mechanism) can simultaneously implement the first straight movement and rotation operation has the advantage of reducing the weight and cost.

도 1은 주행속도에 따른 구름저항과 공기저항의 변화를 보여주는 그래프
도 2는 대형 트럭에서 운전실과 트레일러의 컨테이너 사이에 존재하는 갭 영역을 보여주는 측면도
도 3은 특허문헌 1의 문제점을 설명하기 위한 도면
도 4는 특허문헌 2의 문제점을 설명하기 위한 도면
도 5는 특허문헌 3의 문제점을 설명하기 위한 도면
도 6은 본 발명에 따른 트레일러에 (a)윙바디 장착시와 (b)트레일러 장착시 길이 가변형 사이드 스포일러의 모습을 설명하기 위한 개념도
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 길이 가변형 사이드 스포일러의 사시도
도 8은 도 7에서 이동형 사이드 스포일러가 고정형 사이드 스포일러의 내부로 이동된 모습을 보여주는 사시도
도 9는 도 6의 평면도
도 10은 도 9에서 오른쪽 고정형 사이드 스포일러의 A-A 단면도 및 B-B 단면도
도 11은 도 9에서 제1 및 제2돌출부의 확대도
도 12는 도 9에서 E부의 확대도
도 13은 도 9의 작동상태도
도 14는 본 발명에 따른 길이가변형 사이드 스포일러의 제어장치를 보여주는 블록도
도 15은 본 발명에 따른 길이가변형 사이드 스포일러 장치의 제어방법을 보여주는 순서도1 is a graph showing the change in rolling resistance and air resistance according to the running speed
Figure 2 is a side view showing the gap area present between the cab and the container of the trailer in a heavy truck
3 is a view for explaining the problem of Patent Document 1
4 is a view for explaining the problem of Patent Document 2
5 is a view for explaining the problem of patent document 3
Figure 6 is a conceptual diagram for explaining the appearance of the variable length side spoiler when (a) the wing body and (b) the trailer mounted on the trailer according to the invention
7 is a perspective view of a variable length side spoiler according to an embodiment of the present invention
FIG. 8 is a perspective view illustrating a movable side spoiler moved to the inside of the fixed side spoiler in FIG. 7; FIG.
9 is a plan view of FIG.
10 is a cross-sectional view taken along line AA and BB of the right fixed side spoiler in FIG.
FIG. 11 is an enlarged view of the first and second protrusions of FIG. 9.
12 is an enlarged view of a portion E in FIG. 9;
13 is an operating state diagram of FIG.
14 is a block diagram showing a control device of the variable side spoiler according to the present invention.
15 is a flow chart showing a control method of the variable length side spoiler device according to the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention.

첨부한 도 6은 본 발명에 따른 트레일러에 (a)윙바디 장착시와 (b)트레일러 장착시 길이 가변형 사이드 스포일러의 모습을 설명하기 위한 개념도이고, 도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 길이 가변형 사이드 스포일러의 사시도이고, 도 8은 도 7에서 이동형 사이드 스포일러가 고정형 사이드 스포일러의 내부로 이동된 모습을 보여주는 사시도이다.6 is a conceptual view illustrating a state of a variable length side spoiler when (a) the wing body is mounted and (b) the trailer is mounted on a trailer according to the present invention, and FIG. 7 is a variable length type according to an embodiment of the present invention. 8 is a perspective view of the side spoiler, and FIG. 8 is a perspective view showing a movable side spoiler moved to the inside of the fixed side spoiler in FIG. 7.

또한, 도 9는 도 6의 평면도이고, 도 10은 도 9에서 오른쪽 고정형 사이드 스포일러의 A-A 단면도 및 B-B 단면도이고, 도 11은 도 9에서 제1 및 제2돌출부의 확대도이고, 도 12는 도 9에서 E부의 확대도이다. FIG. 9 is a plan view of FIG. 6, FIG. 10 is a sectional view taken along line AA and BB of the right fixed side spoiler in FIG. 9, FIG. 11 is an enlarged view of the first and second protrusions in FIG. 9, and FIG. 9 is an enlarged view of part E. FIG.

본 발명은 고속 주행 시 사이드 스포일러의 길이를 최대한 연장시켜 갭 영역(12)의 공기저항을 저감함으로써 연비 향상을 극대화할 수 있는 갭 영역 공기저항 저감을 위한 길이 가변형 사이드 스포일러 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a variable length side spoiler device for reducing the gap area air resistance that can maximize the fuel efficiency improvement by reducing the air resistance of the gap region 12 by extending the length of the side spoiler as possible at high speed.

본 발명에 따른 길이 가변형 사이드 스포일러 장치는 대형트럭(10)에 적용되고, 특히 트레일러가 장착되는 대형 트럭(10)에 적용하는 경우에 유리하다.The variable-length side spoiler device according to the present invention is applied to a large truck 10, and is particularly advantageous when applied to a large truck 10 on which a trailer is mounted.

본 발명에 따른 길이 가변 스포일러 장치는 차량의 길이방향으로 사이드 스포일러의 길이를 최대한 연장하여 대형트럭(10)의 갭 영역(12)에서 공기저항을 최소화할 수 있고, 트레일러 장착 차량의 경우 후진이나 저속 코너링 시 회전반경에 따른 컨테이너와 스포일러 사이의 간섭을 방지할 수 있다.The variable length spoiler device according to the present invention can minimize the air resistance in the gap area 12 of the large truck 10 by extending the length of the side spoiler in the longitudinal direction of the vehicle. Cornering can prevent interference between the spoiler and the container due to the radius of rotation.

도 6 (a)를 참조하면 윙바디 장착 차량의 경우 갭 영역(12)의 길이방향의 간격이 상대적으로 좁기 때문에 길이 가변형 사이드 스포일러(13)의 길이 축소를 통해 갭 영역(12)을 최대한 밀폐시킴으로써 주행 시 갭 영역(12)에서의 공기저항을 줄일 수 있다.Referring to FIG. 6 (a), in the case of a wing body mounted vehicle, since the gap in the longitudinal direction of the gap region 12 is relatively narrow, driving by closing the gap region 12 as much as possible by reducing the length of the variable length side spoiler 13 is possible. Air resistance in the time gap region 12 can be reduced.

도 6 (b)를 참조하면 트레일러 장착 차량의 경우 갭 영역(12)의 길이방향의 간격이 너무 커서 완전히 밀폐시킬 수는 없지만, 길이 가변형 사이드 스포일러(13)의 길이 연장을 통해 컨테이너와 스포일러 사이의 길이방향 간격을 최대한 좁혀 갭 영역(12)으로 유입되는 공기량 저감하여 공기저항을 개선할 수 있다.Referring to FIG. 6 (b), in the case of a trailer-mounted vehicle, the longitudinal gap of the gap region 12 is too large to be completely closed, but the length of the variable side spoiler 13 may be extended between the container and the spoiler. By reducing the longitudinal gap as much as possible to reduce the amount of air flowing into the gap region 12 can improve the air resistance.

본 발명에 따른 길이 가변형 사이드 스포일러 장치는 스포일러의 길이를 가변시키기 위한 고정형 및 이동형 사이드 스포일러(14,15)와, 구동력을 제공하는 액츄에이터(17)와, 액츄에이터(17) 및 이동형 사이드 스포일러(15) 사이에 동력을 전달하기 위한 동력전달수단(16)으로 크게 구성된다.The variable side spoiler device according to the present invention includes fixed and movable side spoilers 14 and 15 for varying the length of the spoiler, an actuator 17 for providing a driving force, an actuator 17 and a movable side spoiler 15. It is largely composed of a power transmission means 16 for transmitting power therebetween.

고정형 사이드 스포일러(14)는 직사각형의 플레이트 형태로 이루어지고, 플레이트의 길이가 긴 쪽이 상하방향으로, 플레이트의 길이가 짧은 쪽이 차체 길이방향으로 오도록 트럭(10)의 운전실(11) 뒤쪽면 양측 단부에 서로 평행하게 배치 고정되며, 운전실(11)과 고정형 사이드 스포일러(14)는 3면이 막힌 박스 형태의 내부공간을 형성하여, 운전실(11)과 컨테이너 사이의 갭 영역(12)으로 공기가 유입되는 것을 막는다.The fixed side spoiler 14 is formed in a rectangular plate shape, and both sides of the rear surface of the cab 11 of the truck 10 are positioned so that the longer side of the plate is in the vertical direction and the shorter side of the plate is in the longitudinal direction of the vehicle body. The cab 11 and the fixed side spoiler 14 are fixed to the ends in parallel to each other to form an inner space in the form of a three-blocked box, so that air flows into the gap region 12 between the cab 11 and the container. Prevent inflow

액츄에이터(17)는 공기압 혹은 유압을 이용하여 이동형 사이드 스포일러(15)를 직진방향으로 이동시킬 수 있는 다단 실린더 기구(18)로 구성된다.The actuator 17 is comprised by the multistage cylinder mechanism 18 which can move the movable side spoiler 15 to a straight direction using air pressure or hydraulic pressure.

상기 실린더 기구(18)는 내부에 공기압 혹은 유압을 발생시키는 실린더본체(19)와, 일단부는 실린더본체(19) 내부에 삽입되고 타단부는 실린더본체(19) 외부로 돌출되는 피스톤로드(20)로 구성되고, 실린더본체(19)가 운전실(11)의 배면 중앙에 고정되고, 피스톤로드(20)가 후방으로 향하도록 설치되어 있다.The cylinder mechanism 18 has a cylinder body 19 for generating air pressure or hydraulic pressure therein, and a piston rod 20 having one end inserted into the cylinder body 19 and the other end protruding outside the cylinder body 19. The cylinder body 19 is fixed to the center of the back surface of the cab 11, and the piston rod 20 is provided to face rearward.

이동형 사이드 스포일러(15)는 직사각형 플레이트 형태로 이루어지고, 고정형 사이드 스포일러(14)의 내측에서 차체 길이방향으로 이동가능하게 그리고 후단부가 측방향(차체 폭방향과 동일한 방향)으로 회전가능하게 장착되어, 고정형 스포일러와 함께 운전실(11)과 컨테이너 사이에서 갭 영역(12)의 양쪽 측면을 막음으로써, 공기저항을 최소화할 수 있다.The movable side spoiler 15 is formed in the form of a rectangular plate, and is mounted on the inside of the fixed side spoiler 14 so as to be movable in the longitudinal direction of the vehicle body and the rear end is rotatably in the lateral direction (the same direction as the vehicle width direction), By blocking both sides of the gap region 12 between the cab 11 and the container with a fixed spoiler, air resistance can be minimized.

여기서, 고정형 사이드 스포일러(14)와 이동형 사이드 스포일러(15)는 각각 그 형태와 배치구조 측면에서 동일하지만, 고정형 사이드 스포일러(14)는 고정되며 이동형 사이드 스포일러(15)는 슬라이드 및 회전작동된다는 면에서 차이가 있다.Here, the fixed side spoiler 14 and the movable side spoiler 15 are the same in terms of shape and arrangement, respectively, but the fixed side spoiler 14 is fixed and the movable side spoiler 15 is slide and rotationally operated There is a difference.

동력전달수단은 한 개의 실린더 기구(18)를 이용하여 이동형 사이드 스포일러(15)의 전후 슬라이드 이동과 측방향 회전을 동시에 구현할 수 있어서, 두 개의 실린더 기구(18)를 사용하지 않고도 두 가지 작동이 가능하므로 중량 및 원가를 절감할 수 있는 효과가 있다.The power transmission means can simultaneously perform the front and rear slide movement and the lateral rotation of the movable side spoiler 15 by using one cylinder mechanism 18, thereby enabling two operations without using two cylinder mechanisms 18. Therefore, the weight and cost can be reduced.

상기 동력전달수단은 실린더기구의 피스톤로드(20)에 측방향(차체 폭방향)으로 장착되는 제1 및 제2횡방향부재(23,24)와, 제1횡방향부재(23)와 연결되어 고정형 사이드 스포일러(14)의 내측면에서 전후방향으로 이동가능하게 장착되는 전후이동부재(22)와, 제2횡방향부재(24)와 이동형 사이드 스포일러(15) 사이에 연결되는 회전링크(27)로 구성된다.The power transmission means is connected to the first and second transverse members 23 and 24 and the first transverse member 23 mounted laterally (the vehicle body width direction) on the piston rod 20 of the cylinder mechanism. A front and rear movable member 22 movably mounted in the front and rear direction on the inner side of the fixed side spoiler 14, and a rotary link 27 connected between the second transverse member 24 and the movable side spoiler 15. It consists of.

상기 이동형 사이드 스포일러(15)를 고정형 사이드 스포일러(14)의 내측에서 차체길이방향으로 이동가능하게 하기 위한 구조를 설명하기로 한다.A structure for allowing the movable side spoiler 15 to be movable in the vehicle body length direction from the inside of the fixed side spoiler 14 will be described.

상기 전후이동부재(22)는 길이가 긴 장방형 직사각형 플레이트 구조로 이루어지져, 고정형 사이드 스포일러(14)의 내측면 사이에 가로지르는 방향으로 배치되고, 전후이동부재(22)의 양단부가 가이드롤러(29)를 매개로 가이드레일(21)에서 전후방향으로 이동가능하게 지지 되어 있다.The front and rear movement member 22 is formed of a long rectangular rectangular plate structure, and is disposed in a transverse direction between inner surfaces of the fixed side spoiler 14, and both ends of the front and rear movement member 22 are guide rollers 29. It is supported so as to be movable in the front and rear direction from the guide rail 21 via a).

그리고, 상기 전후이동부재(22)는 길이방향으로 중간에 관통홀을 가지고, 관통홀을 통해 실린더 기구(18)의 피스톤로드(20)가 관통하여 전후이동부재(22)가 실린더 기구(18)의 피스톤로드(20)와 별개로 작동된다.The front and rear movement member 22 has a through hole in the middle in the longitudinal direction, and the piston rod 20 of the cylinder mechanism 18 penetrates through the through hole so that the front and rear movement member 22 is the cylinder mechanism 18. It is operated separately from the piston rod 20.

또한, 전후이동부재(22)와 피스톤로드(20) 사이로 관통홀 가장자리 주변 상단부와 하단부에 니들베어링(31)이 삽입 설치되어, 피스톤로드(20)의 작동을 원활하게 유지할 수 잇다.In addition, the needle bearing 31 is inserted into the upper and lower ends of the periphery of the periphery of the through-hole between the front and rear movable member 22 and the piston rod 20, thereby maintaining the operation of the piston rod 20 smoothly.

제1횡방향부재(23)는 피스톤로드(20)의 중간에, 제2횡방향부재(24)는 피스톤로드(20)의 끝단에 각각 전후이동부재(22)와 평행하게 배치되도록 결합되어, 제1 및 제2횡방향부재(23,24)가 전후방향으로 서로 간격을 유지하면서 피스톤로드(20)와 일체로 작동된다.The first transverse member 23 is coupled to the middle of the piston rod 20, the second transverse member 24 is disposed at the end of the piston rod 20 in parallel with the front and rear movement member 22, The first and second transverse members 23 and 24 are integrally operated with the piston rod 20 while keeping each other in the front and rear directions.

여기서, 상기 제1횡방향부재(23)는 전후이동부재(22)와 별개로 분리 구성되지만 별개의 구조물을 통해 전후이동부재(22)를 전후방향으로 이동시키기 위한 힘을 전달하고, 제2횡방향부재(24)는 회전링크(27)와 연결되어 이동형 사이드 스포일러(15)를 측방향으로 회전시키기 위한 힘을 전달하는 역할을 한다.Here, the first transverse member 23 is configured separately from the front and rear movement member 22, but transmits a force for moving the front and rear movement member 22 in the front and rear direction through a separate structure, and the second horizontal Directional member 24 is connected to the rotary link 27 serves to transmit the force for rotating the side spoiler (15) in the lateral direction.

상기 제1횡방향부재(23)와 전후이동부재(22)를 연결하기 위한 구조물로서, 전후이동부재(22)의 중간에 수직방향(차체 길이방향)으로 일체로 결합된 제1돌출부(25)와, 제1돌출부(25)의 양쪽 끝단에서 측방향으로 간격을 두고 마주보게 설치되는 제2돌출부(26)와, 제1돌출부(25)와 제2돌출부(26)의 연결부분인 힌지부에 설치된 토션스프링(28)이 제공된다.A structure for connecting the first horizontal member 23 and the front and rear movement member 22, the first protrusion 25 integrally coupled in the vertical direction (body longitudinal direction) in the middle of the front and rear movement member 22 The second projections 26 are disposed to face each other at the both ends of the first projections 25 in the lateral direction, and the hinge portions that are the connecting portions of the first projections 25 and the second projections 26 are provided. An installed torsion spring 28 is provided.

상기 제1돌출부(25)는 전후이동부재(22)에서 일체로 돌출형성된 고정돌기부 사이에 리벳(33)으로 결합되어 일체로 움직이며, 제2돌출부(26)는 제1돌출부(25)에 힌지구조로 결합되어, 제2돌출부(26)의 단부가 서로 간격을 유지하며 전후방향으로 회전가능하다.The first protrusion 25 is coupled to each other by a rivet 33 between the fixed protrusions integrally formed in the front and rear movable member 22 to move integrally, and the second protrusion 26 is hinged to the first protrusion 25. Coupled in a structure, the ends of the second projections 26 are rotatable in the front-rear direction while keeping a distance from each other.

상기 토션스프링(28)의 일단부는 제1돌출부(25)에 고정되고 토션스프링(28)의 타단부는 제2돌출부(26)에 고정되며, 제2돌출부(26)를 탄성지지하여 제2돌출부(26)의 위치를 원래 위치로 복귀시키는 역할을 할 뿐만 아니라 전후이동부재(22)를 이동시키는 역할을 한다.One end of the torsion spring 28 is fixed to the first protrusion 25, the other end of the torsion spring 28 is fixed to the second protrusion 26, and the second protrusion 26 elastically supports the second protrusion 26. Not only serves to return the position of the (26) to the original position but also serves to move the front and rear movement member (22).

상기 제1횡방향부재(23)는 양측면의 제1돌출부(25) 사이에 측방향으로 배치되고, 제1횡방향부재(23)의 길이가 제2돌출부(26) 끝단 상호 간의 간격보다 길어서 제1횡방향부재(23)가 전후방향으로 이동하면 제2돌출부(26)에 의해 걸리게 된다.The first transverse member 23 is laterally disposed between the first protrusions 25 on both sides, and the length of the first transverse member 23 is longer than the distance between the ends of the second protrusions 26. When the first transverse member 23 moves in the front-rear direction, it is caught by the second protrusion 26.

상기 토션스프링(28)의 기능 중 하나인 제2돌출부(26)를 원래 위치로 복귀시킨다라고 함은, 토션스프링(28)이 일정한 크기의 스프링 계수를 가짐으로써 제1횡방향부재(23)로부터 일정한 크기(토션스프링(28)의 스프링계수) 이상의 미는 힘이 전달되지 않는 이상 제1돌출부(25)에 대하여 제2돌출부(26)의 회전각도를 직각으로 유지하는 것을 의미한다.Returning the second projection 26, which is one of the functions of the torsion spring 28, to its original position means that the torsion spring 28 has a spring coefficient of a predetermined size from the first lateral member 23. This means that the angle of rotation of the second projection 26 is perpendicular to the first projection 25 unless a pushing force of a predetermined size (spring coefficient of the torsion spring 28) is transmitted.

또한, 토션스프링(28)의 다른 기능 중 하나인 전후이동부재(22)를 이동시킨다라고 함은, 전술한 바와 같이 제1횡방향부재(23)로부터 일정한 크기 이상의 미는 힘이 전달되지 않는 이상 토션스프링(28)에 의해 제2돌출부(26)가 회전이 없는 상태로 유지되어 제1횡방향부재(23)가 전후방향으로 이동하면 제2돌출부(26)에 접촉하여 제2돌출부(26)를 가압함에 따라 제2돌출부(26)와 연결되는 제1돌출부(25) 및 전후이동부재(22)를 함께 이동시키는 것을 의미한다.In addition, to move the front and rear movement member 22, which is one of the other functions of the torsion spring 28, as described above, the torsion unless a pushing force of a predetermined magnitude or more is transmitted from the first transverse member 23. When the second protruding portion 26 is maintained without rotation by the spring 28 and the first transverse member 23 moves forward and backward, the second protruding portion 26 is contacted with the second protruding portion 26 so as to contact the second protruding portion 26. By pressing, the first protrusion 25 and the front and rear movement member 22 connected to the second protrusion 26 are moved together.

상기 전후이동부재(22)의 직진이동을 안내하기 위한 구조물로서, 고정형 사이드 스포일러(14) 내측면에 전후방향으로 길게 형성된 가이드레일(21)과, 가이드레일(21)과 전후이동부재(22)를 연결하며 가이드레일(21)을 따라 회전이동하는 가이드롤러(29)가 제공된다.As a structure for guiding the straight movement of the front and rear movement member 22, the guide rail 21 and the guide rail 21 and the front and rear movement member 22 formed long in the front and rear direction on the inner side of the fixed side spoiler 14 It is provided with a guide roller 29 to move the rotation along the guide rail (21).

상기 가이드레일(21)은 내부에 가이드홈을 가지고, 가이드롤러(29)는 가이드홈에 삽입되어 구름접촉하여 가이드홈을 따라 회전가능하고, 회전축에 의해 전후이동부재(22)와 연결되어, 전후이동부재(22)가 직진 이동가능하게 지지 및 안내하는 역할을 한다.The guide rail 21 has a guide groove therein, the guide roller 29 is inserted into the guide groove is rotatable in contact with the guide groove in contact with the cloud, connected to the front and rear movable member 22 by the rotating shaft, The movable member 22 serves to support and guide the linearly movable movement.

또한, 상기 가이드레일(21)의 양쪽 단부에는 각각 스톱퍼(30)가 설치되고, 롤러가 스톱퍼(30)에 걸림으로써, 전후이동부재(22)가 가이드레일(21)의 양단부에서 멈추게 된다.In addition, stoppers 30 are provided at both ends of the guide rails 21, respectively, and the rollers are caught by the stoppers 30 so that the front and rear moving members 22 stop at both ends of the guide rails 21.

상기 이동형 사이드 스포일러(15)를 고정형 사이드 스포일러(14)의 내측에서 측방향으로 접힘 및 회전가능하게 하기 위한 구조를 설명하기로 한다.A structure for allowing the movable side spoiler 15 to be folded and rotated laterally from the inside of the fixed side spoiler 14 will be described.

상기 이동형 사이드 스포일러(15)는 측방향으로 접힘 및 회전가능한 구조이며, 이동형 사이드 스포일러(15)의 전단부(차체길이방향 기준)가 고정형 사이드 스포일러(14)의 내측에 힌지구조로 결합되고 이동형 사이드 스포일러(15)의 후단부가 측방향으로 접히거나 전개될 수 있다.The movable side spoiler 15 is a structure that can be folded and rotated in the lateral direction, the front end portion (based on the body length direction) of the movable side spoiler 15 is coupled to the inside of the fixed side spoiler 14 by a hinged structure and the movable side The rear end of the spoiler 15 may be folded laterally or deployed.

상기 이동형 사이드 스포일러(15)가 접힘 및 회전가능하게 하기 위한 구조물로서, 전후이동부재(22)의 양단부에서 차체 길이방향으로 돌출형성된 고정부재와, 고정부재에 설치되는 경첩(32) 등과 같은 힌지수단과, 제2횡방향부재(24)와 이동형 사이드 스포일러(15) 사이를 연결하는 회전링크(27)가 제공된다.As a structure for allowing the movable side spoiler 15 to be folded and rotatable, a hinge member such as a fixing member protruding in the longitudinal direction of the vehicle body from both ends of the front and rear movement member 22 and a hinge 32 installed on the fixing member, etc. And a rotary link 27 connecting between the second transverse member 24 and the movable side spoiler 15.

상기 이동형 사이드 스포일러(15)의 전단부가 고정부재에 경첩(32) 등에 의해 힌지결합되어, 이동형 사이드 스포일러(15)의 후단부가 측방향으로 회전가능하다.The front end of the movable side spoiler 15 is hinged to the fixing member by a hinge 32 or the like, so that the rear end of the movable side spoiler 15 is laterally rotatable.

또한, 회전링크(27)의 일단부는 제2횡방향부재(24)에 힌지구조로 결합되고, 회전링크(27)의 타단부도 힌지브라켓에 의해 이동형 사이드 스포일러(15)의 내측면(후단에 까까운 곳)에 힌지결합되고, 제2횡방향부재(24)가 전후방향으로 이동하면 회전링크(27)의 회전각도에 따라 이동형 사이드 스포일러(15)를 안쪽으로 접히게 하거나 바깥쪽으로 전개시킬 수 있다.In addition, one end of the rotary link 27 is hinged to the second transverse member 24, and the other end of the rotary link 27 is also connected to the inner side of the movable side spoiler 15 by the hinge bracket. Close hinge), and the second side member 24 moves forward and backward to allow the movable side spoiler 15 to be folded inward or unfolded outward according to the rotation angle of the rotary link 27. have.

이와 같은 구성에 의한 본 발명에 따른 길이가변형 사이드 스포일러 장치의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operating state of the variable-length side spoiler device according to the present invention by such a configuration as follows.

첨부한 도 13은 도 9의 작동상태도이다.13 is an operational state diagram of FIG. 9.

주행 시 공기저항을 줄이기 위해 이동형 사이드 스포일러(15)가 길이방향으로 후진 이동 및 전개되는 과정을 설명하고, 길이방향으로 전진 이동 및 접히는 과정은 작동순서만 반대일 뿐 후진 이동 및 전개 과정과 동일하므로 자세한 설명을 생략하기로 한다.In order to reduce air resistance during driving, the movable side spoiler 15 will be described in a process of moving backwards and unfolding in the longitudinal direction. Detailed description will be omitted.

상기 운전실(11)의 배면에 고정된 실린더 기구(18)를 작동시키면 실린더 기구(18)에서 발생되는 힘은 피스톤로드(20)의 후방향 이동으로 전달되고, 피스톤로드(20)에서 제1횡방향부재(23) 및 전후이동부재(22)로 전달되어 이동형 사이드 스포일러(15)를 후방향으로 직진이동시킨 후, 제2횡방향부재(24) 및 회전링크(27)로 전달되어 이동형 사이드 스포일러(15)를 측방향으로 전개시킨다.When the cylinder mechanism 18 fixed to the rear surface of the cab 11 is actuated, the force generated in the cylinder mechanism 18 is transmitted to the rearward movement of the piston rod 20, and the first cross in the piston rod 20. After being transferred to the direction member 23 and the front and rear movement member 22 to move the movable side spoiler 15 in a backward direction, the second side member 24 and the rotary link 27 are transferred to the movable side spoiler. Unfold (15) laterally.

먼저, 이동형 사이드 스포일러(15)의 후방향 직진 이동을 살펴보기로 한다.First, the rearward straight movement of the movable side spoiler 15 will be described.

상기 실린더기구가 작동하여 피스톤로드(20)가 후방향으로 이동하면, 피스톤로드(20)의 중간과 끝단에 결합된 제1 및 제2횡방향부재(23,24)가 전후방향으로 간격을 두고 후방으로 이동하고, 제1횡방향부재(23)가 전후이동부재(22)의 제1돌출부(25)와 결합된 제2돌출부(26)에 접촉하면서 제2돌출부(26)를 가압하여 밀어준다.When the cylinder mechanism is operated to move the piston rod 20 in the rearward direction, the first and second transverse members 23 and 24 coupled to the middle and the end of the piston rod 20 are spaced in the front and rear directions. It moves backward and presses and pushes the 2nd projection part 26, while the 1st lateral member 23 contacts the 2nd projection part 26 combined with the 1st projection part 25 of the front-back movement member 22. .

이때, 초기에 실린더 기구(18)에서 발생되어 피스톤로드(20)를 통해 제1횡방향부재(23)에 전달되는 힘은 제1 및 제2돌출부(26)의 연결부분에 설치된 토션스프링(28)의 탄성력보다 작다.At this time, the force initially generated in the cylinder mechanism 18 and transmitted to the first transverse member 23 through the piston rod 20 is provided with a torsion spring 28 provided at the connection portion of the first and second protrusions 26. Less than the elastic force of).

계속해서, 제2돌출부(26)는 토션스프링(28)의 탄성력에 의해 제1돌출부(25)와 초기 직각 상태를 유지하면서 후방으로 이동하게 되고, 제2돌출부(26)에 연결된 제1돌출부(25)가 연동하여 추종한다.Subsequently, the second protrusion 26 moves backward while maintaining an initial right angle with the first protrusion 25 by the elastic force of the torsion spring 28, and the first protrusion (connected to the second protrusion 26) ( 25) follow in conjunction.

이어서, 제1돌출부(25)와 일체로 연결된 전후이동부재(22)가 고정형 사이드 스포일러(14)의 내측면에서 가이드롤러(29)를 통해 지지되어 가이드레일(21)을 따라 후방향으로 움직인다.Subsequently, the front and rear movable member 22 integrally connected with the first protrusion 25 is supported by the guide roller 29 at the inner side of the fixed side spoiler 14 to move backward along the guide rail 21.

그 다음, 상기 전후이동부재(22)가 후방향으로 이동하면서 전후이동부재(22)의 양단에 연결된 가이드롤러(29)가 가이드레일(21)의 후단에 설치된 스톱퍼(30)에 걸림에 따라 전후이동부재(22)의 움직임이 멈춤으로써, 이동형 사이드 스포일러(15)의 후방향 직진 이동이 완료된다.Then, the front and rear movement member 22 moves back and forth as the guide roller 29 connected to both ends of the front and rear movement member 22 is caught by the stopper 30 installed at the rear end of the guide rail 21. By the movement of the movable member 22 is stopped, the rearward linear movement of the movable side spoiler 15 is completed.

이어서, 상기 이동형 사이드 스포일러(15)가 후방향으로 직진 이동 완료됨과 동시에 외측방향으로의 전개가 시작되며, 이동형 사이드 스포일러(15)의 전개작동을 살펴보기로 한다.Subsequently, the movable side spoiler 15 is moved straight in the rearward direction and at the same time, the deployment of the movable side spoiler 15 starts, and the operation of the movable side spoiler 15 will be described.

상기 전후이동부재(22)가 멈춤에 따라 피스톤로드(20)로 전달되는 힘에 의해 제1횡방향부재(23)가 전후이동부재(22)의 제1돌출부(25)와 제2돌출부(26)의 연결부에 설치된 토션스프링(28)의 탄성력을 이기고 제2돌출부(26)의 양쪽 끝단을 바깥쪽으로 벌리면서 통과하고, 제1 및 제2횡방향부재(23,24)는 계속해서 후방향으로 이동한다.As the front and rear movement member 22 stops, the first transverse member 23 and the second protrusion 26 of the front and rear movement member 22 are driven by the force transmitted to the piston rod 20. ) Overcomes the elastic force of the torsion spring 28 installed in the connecting portion and passes both ends of the second projections 26 outwardly, and the first and second transverse members 23 and 24 continue in the rearward direction. Move.

계속해서, 후방향 이동이 완료된 이동형 사이드 스포일러(15)의 후단부에 결합되는 회전링크(27)의 일단부는 이동형 사이드 스포일러(15)와 함께 정지된 상태이며, 제2횡방향부재(24)의 양쪽 끝단에 결합된 회전링크(27)의 타단부는 제2횡방향부재(24)와 연동하여 후방향으로 이동하게 된다.Subsequently, one end of the rotary link 27 coupled to the rear end of the movable side spoiler 15 in which the rearward movement is completed is stopped together with the movable side spoiler 15, and the second transverse member 24 The other end of the rotary link 27 coupled to both ends moves in a backward direction in association with the second transverse member 24.

여기서, 상기와 같은 결합구조로 작동되는 회전링크(27)는 제2횡방향부재(24)의 후방향 직선이동을 회전운동으로 전환하여 양측으로 벌려짐으로써, 이동형 사이드 스포일러(15)의 후단부를 외측방향으로 전개시킨다.Here, the rotary link 27 operated in the coupling structure as described above is opened to both sides by converting the rearward linear movement of the second transverse member 24 into the rotational movement, so that the rear end of the movable side spoiler 15 is opened. Expand outward.

상기와 같이 작동되는 길이가변형 사이드 스포일러 장치의 제어방법을 설명하면 다음과 같다.Referring to the control method of the variable side spoiler device operated as described above are as follows.

첨부한 도 14는 본 발명에 따른 길이가변형 사이드 스포일러의 제어장치를 보여주는 블록도이고, 도 15은 본 발명에 따른 길이가변형 사이드 스포일러 장치의 제어방법을 보여주는 순서도이다.FIG. 14 is a block diagram illustrating a control apparatus of the variable side spoiler according to the present invention, and FIG. 15 is a flowchart illustrating a control method of the variable side spoiler according to the present invention.

상기 대형 트럭(10)의 주행시 운전실(11)과 트레일러 사이의 갭 영역(12)에서 발생되는 공기저항을 저감하기 위한 길이가변형 사이드 스포일러의 제어장치로서, 현재 차속을 측정하기 위한 차속센서(35)와, 차속센서(35)로부터 신호를 입력받아 액츄에이터(17)를 제어하는 컨트롤러(34)와, 컨트롤러(34)의 제어신호를 받아 이동형 사이드 스포일러(15)를 전후방향으로 직진 이동 및 측방향으로 전개시킬 수 있는 액츄에이터(17)가 제공된다.As a control device of a variable length side spoiler for reducing the air resistance generated in the gap region 12 between the cab 11 and the trailer when the heavy truck 10 is driven, a vehicle speed sensor 35 for measuring the current vehicle speed And a controller 34 that receives a signal from the vehicle speed sensor 35 to control the actuator 17, and receives the control signal of the controller 34 to move the movable side spoiler 15 in a forward and backward direction and in a lateral direction. An actuator 17 that can be deployed is provided.

이때, 상기 액츄에이터(17)를 제어하기 위한 제어인자로 차속만을 설정하는 경우에 액츄에이터(17)의 작동 여부가 주행 차속의 변화에 따라 수시로 바뀔 수 있으므로, 차속과 시간을 제어인자로 사용하여 액츄에이터(17)를 효율적으로 작동시킬 수 있다.In this case, when only the vehicle speed is set as a control factor for controlling the actuator 17, the operation of the actuator 17 may change from time to time according to the change in the traveling vehicle speed, and thus the actuator ( 17) can be operated efficiently.

컨트롤러(34)는 차속센서(35)로부터 감지된 신호를 입력받아 현재 차속을 감지하고, 현재 차속의 지속시간을 감지한다.The controller 34 receives the signal detected from the vehicle speed sensor 35 to detect the current vehicle speed and detects the duration of the current vehicle speed.

이어서, 상기 현재 차속이 설정된 차속, 예를 들어 80kph 이상, 및 상기 차속의 지속시간이 60초 이상인 경우에 액츄에이터(17)를 작동시켜 이동형 사이드 스포일러(15)를 후방향으로 이동 및 전개시킨다.Subsequently, when the current vehicle speed is set to a vehicle speed, for example, 80 kph or more, and the duration of the vehicle speed is 60 seconds or more, the actuator 17 is operated to move and deploy the movable side spoiler 15 backward.

이때, 상기 이동형 사이드 스포일러(15)의 후방향 이동 및 전개 동작이 완료되면 액츄에이터(17)의 작동을 멈춘다.At this time, when the rearward movement and deployment of the movable side spoiler 15 is completed, the operation of the actuator 17 is stopped.

그 다음, 주행 중 차속을 실시간으로 모니터링 하여 현재 차속이 설정된 차속, 예를 들어 40kph 이하, 및 상기 차속의 지속시간이 60초 이상인 경우에 액츄에이터(17)를 작동시켜 이동형 사이드 스포일러(15)를 안쪽으로 접고 전방향으로 이동시켜 초기 상태로 복귀시킨다.Then, the vehicle speed is monitored in real time, and the actuator 17 is operated when the current vehicle speed is set to, for example, 40 kph or less, and the duration of the vehicle speed is 60 seconds or more to move the movable side spoiler 15 inward. Fold back and move forward to return to the initial state.

따라서, 본 발명에 의하면 대형 트럭(10)의 운전실(11)과 트레일러 사이의 갭 영역(12)의 측면을 가로막는 고정형 사이드 스포일러(14)에 이동형 사이드 스포일러(15)를 추가로 장착하되, 이동형 사이드 스포일러(15)를 고정형 사이드 스포일러(14)의 내측에서 후방향으로 직진 이동 및 외측방향으로 전개가능하도록 설치함으로써, 고속 주행(시속 80km 이상) 시 이동형 사이드 스포일러(15)의 길이 가변을 통해 갭 영역(12)으로 공기 유입을 줄여 와류 형성으로 인한 공기 저항을 저감할 수 있을 뿐만 아니라, 연비를 향상시킬 수 있다.Therefore, according to the present invention, the mobile side spoiler 15 is additionally mounted to the stationary side spoiler 14 that blocks the side of the gap region 12 between the cab 11 and the trailer of the heavy truck 10, but the mobile side By installing the spoiler 15 so as to be able to move in a straight direction backward and outward from the inside of the fixed side spoiler 14, the gap area can be changed through the variable length of the movable side spoiler 15 at high speed (80 km per hour or more). (12) can reduce the air inflow to reduce air resistance due to vortex formation, as well as improve fuel economy.

또한, 저속 주행(시속 60~80km) 조건에서도 이동형 사이드 스포일러(15)를 고정형 사이드 스포일러(14)의 내측에 접힘 상태로 배치하여, 갭 영역(12)에서 발생하는 와류를 분할하여 축소함으로써 공기저항 저감을 극대화할 수 있다.In addition, even at a low speed (60 to 80 km / h), the movable side spoiler 15 is arranged inside the stationary side spoiler 14 in a folded state, thereby dividing and reducing the vortices generated in the gap region 12 to reduce air resistance. The reduction can be maximized.

아울러, 이동형 사이드 스포일러(15)의 길이 가변 시 병진운동뿐만 아니라 접힘가능하므로 사이드 스포일러의 길이를 트레일러 회전시 간섭 범위 내에서 이동형 사이드 스포일러(15)의 길이를 고정형 사이드 스포일러(14)의 길이보다 길게 연장 가능한 장점이 있다.In addition, when the length of the movable side spoiler 15 is variable, as well as the translational movement can be folded, so that the length of the side spoiler is longer than the length of the fixed side spoiler 14, the length of the side spoiler 15 within the interference range during trailer rotation There is an extensible advantage.

예를 들어, 비교예에 따른 이동형 사이드 스포일러(15)가 병진운동만 하는 경우에, 고정형 사이드 스포일러(14)의 길이가 350mm이면 이동형 사이드 스포일러(15)가 원위치로 이동 시 이동형 사이드 스포일러(15)의 길이가 고정형 사이드 스포일러(14)의 길이 350mm 이내에 들어와야 하기 때문에, 이동형 사이드 스포일러(15)의 후방향 직진이동 및 완전 전개 시 사이드 스포일러의 전체 길이는 약 700mm 이하가 된다.For example, when the movable side spoiler 15 according to the comparative example only translates, if the length of the fixed side spoiler 14 is 350 mm, the movable side spoiler 15 moves when the movable side spoiler 15 is moved to its original position. Since the length of P should be within 350 mm of the length of the fixed side spoiler 14, the total length of the side spoiler is about 700 mm or less in the rearward linear movement and full deployment of the movable side spoiler 15.

반면에 본 발명에 따른 이동형 사이드 스포일러(15)가 병진운동과 회전운동을 하는 경우에, 고정형 사이드 스포일러(14)의 길이가 350mm이면 이동형 사이드 스포일러(15)가 원위치로 이동 시 이동형 사이드 스포일러(15)의 길이가 고정형 사이드 스포일러(14)의 길이 이상으로 길게 할 수 있다.On the other hand, in the case where the movable side spoiler 15 according to the present invention performs translational and rotational movements, if the length of the fixed side spoiler 14 is 350 mm, the movable side spoiler 15 moves to the original position when the movable side spoiler 15 moves to its original position. ) Length can be longer than the length of the fixed side spoiler (14).

왜냐하면, 이동형 사이드 스포일러(15)의 길이가 350mm이고, 이동형 사이드 스포일러(15)가 차체의 오른쪽 측면 길이방향 수평선에서 시계방향으로 60도 접히게 되면 이동형 사이드 스포일러(15)가 후방향 직진 이동 및 완전 전개 시 사이드 스포일러의 전체 길이는 약 700mm이며, 이동형 사이드 스포일러(15)가 차지하는 차체의 오른쪽 측면 길이는 이동형 사이드 스포일러(15)의 길이×cos60°이므로 이동형 사이드 스포일러(15) 길이의 절반인 175mm 정도밖에 안되며 고정형 사이드 스포일러(14)의 길이 이내에 들어온다.Because if the length of the movable side spoiler 15 is 350 mm and the movable side spoiler 15 is folded 60 degrees clockwise from the right side longitudinal horizontal line of the vehicle body, the movable side spoiler 15 moves backwards and moves completely. When deployed, the total length of the side spoiler is about 700 mm, and the length of the right side of the body occupied by the movable side spoiler 15 is about 175 mm, which is half the length of the movable side spoiler 15 by the length x cos60 °. It only comes in within the length of the fixed side spoiler 14.

또한, 상기 이동형 사이드 스포일러(15)가 400mm 길이를 가지며 60도로 접히게 되면, 이동형 사이드 스포일러(15)가 후방향 직직 이동 및 완전 전개 시 사이드 스포일러의 전체 길이는 약 750mm이며, 이동형 사이드 스포일러(15)가 차지하는 차체의 오른쪽 측면 길이가 200mm이며, 이는 고정형 사이드 스포일러(14)의 길이 이내에 들어온다.In addition, when the movable side spoiler 15 has a length of 400 mm and is folded at 60 degrees, the total length of the side spoiler when the movable side spoiler 15 moves backwards and moves straight and fully deployed is about 750 mm, and the movable side spoiler 15 The length of the right side of the vehicle body occupied by 200 is 200 mm, which falls within the length of the fixed side spoiler 14.

따라서, 본 발명에 따른 후방 이동 및 접이식 사이드 스포일러 장치를 활용하는 경우 이동형 사이드 스포일러(15)의 길이를 고정형 사이드 스포일러(14)의 길이 이상으로 연장가능함으로써, 사이드 스포일러의 길이 연장을 통해 갭 영역(12)에서의 공기 저항 저감을 극대화할 수 있다.Thus, in the case of utilizing the rearward moving and folding side spoiler device according to the present invention, the length of the movable side spoiler 15 can be extended beyond the length of the stationary side spoiler 14, thereby providing a gap area ( The reduction of air resistance in 12) can be maximized.

또한, 액츄에이터(17)와 이동형 사이드 스포일러(15) 사이에 동력전달기구로서, 피스톤로드(20)에 제1 및 제2횡방향부재(23,24)를 2단으로 적용하고, 제1횡방향부재(23)가 토션스프링(28)에 의해 탄성지지되는 제2돌출부(26)에 걸리게 하여 이동형 사이드 스포일러(15)의 1차 후방향 직진 이동을 유도한 후, 토션스프링(28)의 탄성력을 이기고 제2돌출부(26)를 통과하게 하여 제2횡방향부재(24)의 직진 및 회전링크(27)의 회전을 통해 이동형 사이드 스포일러(15)의 2차 전개 동작을 유도함으로써, 하나의 동력원(실린더 기구(18))을 이용하여 1차 직진 이동 및 회전 작동을 동시에 구현하여 중량 및 원가를 절감할 수 있는 장점이 있다.Further, as a power transmission mechanism between the actuator 17 and the movable side spoiler 15, the first and second transverse members 23 and 24 are applied to the piston rod 20 in two stages, and the first transverse direction. The member 23 is caught by the second projection 26 elastically supported by the torsion spring 28 to induce the first rearward movement of the movable side spoiler 15, and then the elastic force of the torsion spring 28 is reduced. By passing through the second protrusion 26 to induce the secondary deployment operation of the movable side spoiler 15 through the straight of the second transverse member 24 and the rotation of the rotary link 27, one power source ( By using the cylinder mechanism (18) to simultaneously implement the first linear movement and rotation operation there is an advantage that can reduce the weight and cost.

상기한 설명에서 한 개의 실린더 기구(18)를 사용하는 경우를 예로 들어 설명하였지만, 두 개의 실린더 기구를 사용할 수 있고, 상하방향으로 간격을 두고 배치되는 두 개의 실린더 기구를 사용하는 경우에 전후이동부재(22)를 한 개의 실린더 기구에 직접 연결하여 이동형 사이드 스포일러(15)를 전후방향으로 직진이동시키고, 또 다른 전후이동부재(22)와 회전링크(27)를 다른 한 개의 실린더 기구에 연결하여 접힘 및 전개시킬 수 있다.
In the above description, the case where one cylinder mechanism 18 is used has been described as an example. However, two cylinder mechanisms can be used, and when the two cylinder mechanisms which are arranged at intervals in the vertical direction are used, the front and rear moving members (22) is directly connected to one cylinder mechanism to move the movable side spoiler (15) straight forward and backward direction, and the other front and rear movement member (22) and the rotary link (27) connected to the other cylinder mechanism and folded And develop.

10 : 트럭 11 : 운전실
12 : 갭 영역
13 : 길이 가변형 사이드 스포일러
14 : 고정형 사이드 스포일러
15 : 이동형 사이드 스포일러
16 : 동력전달수단 17 : 액츄에이터
18 : 실린더 기구 19 : 실린더본체
20 : 피스톤로드 21 : 가이드레일
22 : 전후이동부재 23 : 제1횡방향부재
24 : 제2횡방향부재 25 : 제1돌출부
26 : 제2돌출부 27 : 회전링크
28 : 토션스프링 29 : 가이드롤러
30 : 스톱퍼 31 : 니들베어링
32 : 경첩 33 : 리벳
34 : 컨트롤러 35 : 차속센서
36 : 타이머10: truck 11: cab
12: gap area
13: variable length side spoiler
14: fixed side spoiler
15: mobile side spoiler
16 power transmission means 17 actuator
18 cylinder mechanism 19 cylinder body
20: piston rod 21: guide rail
22: front and rear moving member 23: the first transverse member
24: second transverse member 25: first projection
26: second projection 27: the rotary link
28: torsion spring 29: guide roller
30: stopper 31: needle bearing
32: hinge 33: rivet
34 controller 35 vehicle speed sensor
36: timer

Claims (8)

트럭(10)의 운전실(11)과 컨테이너 사이의 갭 영역(12)의 양쪽 측면에 설치되고, 차체 길이방향으로 그 길이를 가변시키며, 측면 공기의 유입을 막아 와류 형성을 방지하는 길이 가변형 사이드 스포일러(13);
상기 길이 가변형 사이드 스포일러(13)에 동력을 제공하는 액츄에이터(17); 및
상기 길이 가변형 사이드 스포일러(13)와 액츄에이터(17) 사이를 연결하여 동력을 전달하는 동력전달수단(16);
을 포함하여, 주행 시 공기 저항을 저감하여 연비를 향상시킬 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 갭 영역 공기저항 저감을 위한 길이 가변형 사이드 스포일러 장치.
Variable length side spoiler which is installed on both sides of the gap region 12 between the cab 11 and the container of the truck 10, varies its length in the vehicle body length direction, and prevents vortex formation by preventing the inflow of side air. (13);
An actuator (17) for powering the variable side spoiler (13); And
Power transmission means (16) for transmitting power by connecting between the variable length side spoiler (13) and the actuator (17);
Including, the variable length side spoiler device for reducing the air gap gap resistance characterized in that it is possible to improve the fuel efficiency by reducing the air resistance during driving.
청구항 1에 있어서,
상기 길이 가변형 사이드 스포일러(13)는 차체 길이방향으로 운전실(11)의 양쪽 측면 앞쪽에 설치되는 고정형 사이드 스포일러(14)와, 상기 고정형 사이드 스포일러(14)의 내측에서 차체 길이방향으로 직진 이동가능한 구조로 설치되는 이동형 사이드 스포일러(15)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 갭 영역 공기저항 저감을 위한 길이 가변형 사이드 스포일러 장치.
The method according to claim 1,
The variable length side spoiler 13 has a fixed side spoiler 14 installed at both front sides of the cab 11 in the longitudinal direction of the vehicle body, and a structure capable of moving straight in the longitudinal direction of the vehicle body from the inside of the fixed side spoiler 14. Adjustable side spoiler device for reducing the gap area air resistance, characterized in that it comprises a movable side spoiler (15) installed.
청구항 1에 있어서,
상기 길이 가변형 사이드 스포일러(13)는 차체 길이방향으로 운전실(11)의 양쪽 측면 앞쪽에 설치되는 고정형 사이드 스포일러(14)와, 상기 고정형 사이드 스포일러(14)의 내측에서 차체 길이방향으로 직진 이동가능함과 동시에 측방향으로 접힘 및 전개가능한 구조로 설치되는 이동형 사이드 스포일러(15)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 갭 영역 공기저항 저감을 위한 길이 가변형 사이드 스포일러 장치.
The method according to claim 1,
The variable length side spoiler 13 is fixed to the side spoiler 14 which is installed in front of both sides of the cab 11 in the longitudinal direction of the body, and can move straight in the vehicle body longitudinal direction from the inside of the fixed side spoiler 14 and A variable length side spoiler device for reducing gap area air resistance, comprising a movable side spoiler (15) installed at the same time in a laterally foldable and deployable structure.
청구항 1에 있어서,
상기 액츄에이터(17)는 유압식 혹은 공압식 실린더 기구(18)인 것을 특징으로 하는 상기 액츄에이터(17)는 유압식 혹은 공압식 실린더 기구(18)인 것을 특징으로 하는 갭 영역 공기저항 저감을 위한 길이 가변형 사이드 스포일러 장치.
The method according to claim 1,
The actuator 17 is a hydraulic or pneumatic cylinder mechanism 18, characterized in that the actuator 17 is a hydraulic or pneumatic cylinder mechanism 18, variable length side spoiler device for reducing the gap area air resistance .
청구항 3에 있어서,
상기 액츄에이터(17)로 두 개의 실린더 기구를 사용하고,
상기 동력전달수단(16)은 양측의 이동형 사이드 스포일러(15) 사이를 가로지르는 방향으로 배치되고, 상기 두 개의 실린더 기구 중 하나와 연결되어 길이 가변형 사이드 스포일러(13)를 전후방향으로 직진 이동시킬 수 있도록 된 전후이동부재(22); 및
상기 이동형 사이드 스포일러(15)와 다른 한 개의 실린더 기구 사이에 연결되어 이동형 사이드 스포일러(15)를 측방향으로 접힘 및 전개시킬 수 있도록 된 회전링크(27);
를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 갭 영역 공기저항 저감을 위한 길이 가변형 사이드 스포일러 장치.
The method of claim 3,
Two cylinder mechanisms are used for the actuator 17,
The power transmission means 16 is disposed in a direction transverse between the movable side spoilers 15 on both sides, and connected to one of the two cylinder mechanisms to move the variable length side spoiler 13 in a straight forward direction. Removable front and rear member 22; And
A rotary link 27 connected between the movable side spoiler 15 and the other cylinder mechanism to fold and unfold the movable side spoiler 15 laterally;
Length-variable side spoiler device for reducing the gap area air resistance, characterized in that comprising a.
청구항 3에 있어서,
상기 액츄에이터(17)로 한 개의 실린더 기구(18)를 사용하고,
상기 동력전달수단(16)은 실린더 기구(18)의 피스톤로드(20)와 동일 축선 상으로 연동되며, 상기 피스톤로드(20)의 중간과 끝단에 각각 측방향으로 평행하게 결합되는 제1 및 제2횡방향부재(23,24);
상기 양측의 이동형 사이드 스포일러(15) 사이를 가로지르는 방향으로 배치되고,양단부가 이동형 사이드 스포일러(15)와 연결되는 전후이동부재(22);
상기 전후이동부재(22)에 피스톤로드(20)의 동일 축선과 평행하게 결합되는 제1돌출부(25), 및 상기 제1돌출부(25)에 힌지구조로 결합되며 측방향으로 간격을 두고 제1횡방향부재(23)와 접촉가능하게 배치되는 제2돌출부(26);
상기 제1 및 제2돌출부(25,26) 사이에 설치되고, 제2돌출부(26)를 회전방향으로 탄성지지하여, 제1횡방향부재(23)와 접촉시 이동형 사이드 스포일러(15)를 전후방향으로 직선이동시킬 수 있도록 된 토션스프링(28);
상기 이동형 사이드 스포일러(15)와 제2횡방향부재(24) 사이에 연결되어, 이동형 사이드 스포일러(15)를 접힘 및 전개시킬 수 있도록 된 회전링크(27);
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 갭 영역 공기저항 저감을 위한 길이 가변형 사이드 스포일러 장치.
The method of claim 3,
One cylinder mechanism 18 is used as the actuator 17,
The power transmission means 16 is interlocked on the same axis as the piston rod 20 of the cylinder mechanism 18, and the first and the first coupled to the middle and the end of the piston rod 20 in parallel in the lateral direction, respectively Two transverse members 23 and 24;
A front and rear movement member 22 disposed in a direction crossing the movable side spoilers 15 on both sides, and both ends of which are connected to the movable side spoiler 15;
The first protrusion 25 is coupled to the front and rear movement member 22 in parallel with the same axis of the piston rod 20, and the first protrusion 25 is hingedly coupled to the first protrusion 25 and spaced laterally in a first direction. A second protrusion 26 disposed in contact with the lateral member 23;
It is installed between the first and second protrusions 25 and 26, and elastically supports the second protrusion 26 in the rotational direction so that the movable side spoiler 15 is moved back and forth when contacting the first transverse member 23. A torsion spring 28 capable of linearly moving in a direction;
A rotary link 27 connected between the movable side spoiler 15 and the second transverse member 24 to fold and unfold the movable side spoiler 15;
Length-adjustable side spoiler device for reducing the gap area air resistance, characterized in that configured to include.
청구항 1에 있어서,
주행 시 현재 차속을 감지하는 차속센서(35);
상기 차속센서(35)로부터 신호를 입력받아 차속이 설정된 차속 범위에서 일정 시간 동안 지속되는 경우에 상기 액츄에이터(17)를 제어하는 컨트롤러(34)를 포함하여, 차속에 따라 가변형 사이드 스포일러의 길이를 가변시킬 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 갭 영역 공기저항 저감을 위한 길이 가변형 사이드 스포일러 장치.
The method according to claim 1,
A vehicle speed sensor 35 for detecting a current vehicle speed while driving;
And a controller 34 that receives a signal from the vehicle speed sensor 35 and controls the actuator 17 when the vehicle speed lasts for a predetermined time in the set vehicle speed range, and varies the length of the variable side spoiler according to the vehicle speed. A variable length side spoiler for reducing air gap gap characteristics, characterized in that it is possible to make.
차속센서(35)를 통해 현재 차속을 측정하는 단계;
상기 측정된 현재 차속이 설정된 차속 이상인지 여부를 판단하는 단계;
상기 측정된 차속이 설정된 차속 이상인 경우 액츄에이터(17)를 제어하여 이동형 사이드 스포일러(15)를 고정형 사이드 스포일러(14)에서 차체 길이방향으로 후진 이동 및 외측 방향으로 전개시키는 단계;
상기 이동형 사이드 스포일러(15)를 후진 이동 및 전개 완료시킨 후 액츄에이터(17)를 정지시키는 단계;
를 포함하여, 고속 주행 시 트럭(10)의 운전실(11)과 트레일러 사이의 갭 영역(12)에서 공기 저항을 저감할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 갭 영역 공기저항 저감을 위한 길이 가변형 사이드 스포일러 장치의 제어방법.
Measuring a current vehicle speed through the vehicle speed sensor 35;
Determining whether the measured current vehicle speed is equal to or greater than a set vehicle speed;
Controlling the actuator (17) when the measured vehicle speed is equal to or greater than the set vehicle speed to move the movable side spoiler (15) in the fixed side spoiler (14) in the reverse direction and outward in the vehicle body length direction;
Stopping the actuator (17) after the movable side spoiler (15) has completed the reverse movement and deployment;
Including, the variable length side spoiler device for reducing the gap area air resistance, characterized in that to reduce the air resistance in the gap region 12 between the cab 11 and the trailer of the truck 10 during high-speed driving Control method.
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