KR19980082366A

KR19980082366A - Differential case support structure of the car

Info

Publication number: KR19980082366A
Application number: KR1019970017254A
Authority: KR
Inventors: 박정흠
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1997-05-06
Filing date: 1997-05-06
Publication date: 1998-12-05

Abstract

본 발명은 자동차의 차동 케이스 지지 구조를 개시한다. 개시된 본 발명은, 직사각 사진틀 형상의 서브 프레임(3) 밑면에 차동 케이스(2)를 지지시키는 구조에 있어서, 상기 서브 프레임(3)의 전후단은 차동 케이스(2)에 부시(6)로 연결되고, 양측면 각각은 한 쌍의 링크(7)로 차동 케이스(2)에 연결되며, 상기 링크(7)의 일단은 서브 프레임(3)에 볼트(71)로 체결되고, 타단은 부시(72)로 차동 케이스(3)에 연결된 것을 특징으로 한다.The present invention discloses a differential case support structure of a motor vehicle. According to the present invention, in the structure for supporting the differential case (2) on the bottom of the rectangular frame of the sub-frame (3), the front and rear ends of the sub-frame (3) is connected to the differential case (2) by the bush (6) Each side is connected to the differential case 2 by a pair of links 7, one end of the link 7 is fastened by a bolt 71 to the subframe 3, and the other end is a bush 72. It is characterized in that connected to the differential case (3).

Description

Differential case support structure of the car

본 발명은 자동차의 차동 케이스 지지 구조에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 차동 케이스를 한쌍의 서브 프레임에 지지시키는 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a differential case support structure of a motor vehicle, and more particularly, to a structure for supporting a differential case on a pair of subframes.

일반적으로, 차동장치는 주행중에 선회하거나 노면에 요철이 있는 경우에, 양바퀴 사이에 회전차가 생기지 않으면 양쪽 바퀴중 어느 하나의 바퀴가 슬립을 일으켜서 원활한 주행을 할 수 없기 때문에, 강제적으로 양바퀴에 회전차를 주어서, 원활한 주행을 할 수 있도록 하는 장치로서, 종감속장치와 함께 액슬 하우징에 일체로 장착되어 있다. 종감속장치는 추진축으로부터의 동력을 직각으로 전환하여 뒤차축에 전달함과 동시에 일정 비율로 감속시켜 토크를 증대시키는 작용을 하는 장치이다.In general, when the vehicle is turning during driving or if there are irregularities on the road surface, if the wheel does not have a difference between the two wheels, one of the wheels may slip and the driving may not be performed smoothly. It is a device which gives a rotary car and enables smooth running, and is integrally attached to an axle housing with a longitudinal reduction gear. Longitudinal deceleration device is a device that acts to increase the torque by decelerating the power from the propulsion shaft to the right angle to the rear axle and at the same time to decelerate.

상기와 같은 역할을 하는 종감속장치 및 차동장치의 구성을 개략적으로 설명하면 다음과 같다.Referring to the configuration of the longitudinal reduction device and the differential device that serves as described above as follows.

추진축에 연결된 구동 피니언 축에 구동 피니언이 일체로 형성되어 있고, 이 구동 피니언에 링 기어가 치합되어 있는데, 특히 각 잇면이 서로 비틀린 상태로 치합되어 있다. 링 기어는 차동 케이스에 고정되어 있고, 차동 케이스에는 차동 피니언이 장착된 축이 공전(公轉) 및 자전(自轉)이 가능하게 연결되어 있다.A drive pinion is integrally formed on the drive pinion shaft connected to the propulsion shaft, and a ring gear is engaged with the drive pinion, and in particular, each tooth surface is engaged with each other in a twisted state. The ring gear is fixed to the differential case, and a shaft with a differential pinion is connected to the differential case so as to be able to revolve and rotate.

한편, 뒤차축은 2개로 분할되어, 그 양끝단에 베벨 기어인 한 쌍의 사이드 기어가 장착되어 있으며, 각 사이드 기어가 차동 피니언에 치합되어 있다.On the other hand, the rear axle is divided into two, and a pair of side gears, which are bevel gears, is attached to both ends thereof, and each side gear is engaged with the differential pinion.

상기와 같이 구성되어서, 구동 피니언 축이 회전함에 따라 구동 피니언이 링 기어와 치합되면서 추진축의 동력을 소정의 비율로 감속하여 전달하게 된다. 링 기어가 회전함에 따라 차동 케이스가 같이 회전되고, 차동 피니언 축이 공전과 자전을 같이 하거나, 또는 공전만을 하게 되는데, 그 이유는 후술한다.As configured above, the drive pinion is engaged with the ring gear as the drive pinion shaft rotates, thereby decelerating and transmitting the power of the propulsion shaft at a predetermined ratio. As the ring gear rotates, the differential case rotates together, and the differential pinion shaft rotates or rotates only with revolution, which will be described later.

따라서, 차동 피니언이 회전함에 따라, 그 동력이 각 사이드 기어를 통해 각 뒤차축으로 전달되게 된다.Thus, as the differential pinion rotates, its power is transmitted through each side gear to each rear axle.

여기서, 차동 피니언 축이 자전을 하지 못하고 공전만을 하는 경우는, 양바퀴에 동일한 저항을 받게 될 때, 즉 직선 주행을 할 때는 각 사이드 기어에도 동일한 저항이 걸리게 되므로, 차동 피니언이 자전을 못하고 차동 케이스의 회전에 따라 같이 공전만을 하게 된다. 따라서, 각 뒤차축에 동일한 동력이 전달되어 지게 된다.Here, when the differential pinion shaft does not rotate and only revolves, the same resistance is applied to each side gear when the same resistance is applied to both wheels, that is, when driving in a straight line, so that the differential pinion does not rotate and the differential case As the rotation of the will only idle. Therefore, the same power is transmitted to each rear axle.

반면에, 한쪽 바퀴에 다른 쪽 바퀴보다 강한 저항을 받게 될 때, 예를 들면 한쪽 바퀴가 진흙탕에 빠져 있을 때는, 진흙탕에 빠진 바퀴에는 노면에 접촉되어 있는 바퀴보다 저항을 덜 받게 되므로, 차동 피니언이 공전을 하기 위해서는, 저항을 덜 받는 뒤차축에 장착된 사이드 기어에 자전을 하며 치합되어야 하므로, 결국 저항을 덜 받는 사이드 기어로 더 많은 동력이 전달되어, 양바퀴 사이에 회전차가 강제적으로 형성되어 차동작용을 하게 된다.On the other hand, when one wheel is subjected to a stronger resistance than the other, for example when one wheel is in the mud, the wheels in the muddy are less resistant than the wheels on the road surface, so the differential pinion In order to idle, it must engage and engage the side gear mounted on the less resistant rear axle, so that more power is transmitted to the less resistant side gear, forcing the difference between the two wheels to create a differential It works.

이러한 기능을 하는 차동장치의 케이스는 서브 프레임에 지지되도록 되어 있고, 도 1에 종래의 지지 구조가 평면도로 도시되어 있다.The casing of the differential that serves this function is intended to be supported by the subframe, and a conventional support structure is shown in FIG. 1 in a plan view.

도시된 바와 같이, 추진축(1)에 차동 케이스(2)가 연결되어 있고, 이 차동 케이스(2)를 중심으로 2개의 뒤차축(5)이 연결되어 있다. 차동 케이스(2)의 상부에는 대략 직사각 사진틀 형상의 서브 프레임(3)이 배치되어 있는데, 특히 서브 프레임(3)의 양측면, 즉 추진축(1)과 평행한 양측면은 내측으로 휘어진 형상으로 이루어져 있다. 차동 케이스(2)는 4개의 브래킷(4)을 매개로 서브 프레임(3)의 밑면에 고정되도록 되어 있다.As shown, a differential case 2 is connected to the propulsion shaft 1, and two rear axles 5 are connected around the differential case 2. On the upper part of the differential case 2, a sub-frame 3 having a substantially rectangular picture frame shape is arranged. In particular, both sides of the sub-frame 3, that is, both sides parallel to the propulsion shaft 1, are curved inwardly. The differential case 2 is fixed to the bottom of the subframe 3 via the four brackets 4.

그러나, 종래에는 차동 케이스(2)가 브래킷(4)을 매개로 서브 프레임(3)에 직접 연결되어 서브 프레임(3)가 일체로 된 하나의 강체 구조를 이루기 때문에, 추진축(1)과 차동 케이스(2)에서 발생된 진동이 서브 프레임(3)을 통해 실내로 직접 전달되는 문제점이 있었다.However, in the related art, since the differential case 2 is directly connected to the subframe 3 via the bracket 4 to form one rigid structure in which the subframe 3 is integrated, the propulsion shaft 1 and the differential case There was a problem that the vibration generated in (2) is directly transmitted to the room through the sub-frame (3).

따라서, 본 발명은 종래의 차동 케이스 지지 구조로 인해 야기되는 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 차동 케이스가 서브 프레임에 탄성적으로 연결되도록 하여, 차동 케이스와 추진축에서의 진동이 서브 프레임에 직접 전달되는 것을 방지할 수 있는 자동차의 차동 케이스 지지 구조를 제공하는데 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the problems caused by the conventional differential case support structure, so that the differential case is elastically connected to the subframe, so that vibrations in the differential case and the propulsion shaft are transmitted directly to the subframe. It is an object of the present invention to provide a differential case support structure of a vehicle that can be prevented from becoming.

도 1은 종래의 차동 케이스 지지 구조를 나타낸 평면도1 is a plan view showing a conventional differential case support structure

도 2는 본 발명에 따른 차동 케이스 지지 구조를 나타낸 평면도Figure 2 is a plan view showing a differential case support structure according to the present invention

도 3은 본 발명의 주요부인 링크를 확대해서 나타낸 상세도Figure 3 is an enlarged detailed view showing the main portion of the link of the present invention;

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Explanation of symbols for main parts of drawings *

1-추진축2-차동 케이스1-Propulsion Shaft 2-Differential Case

3-서브 프레임6, 72-부시3-subframe 6, 72-bush

7-링크71-볼트7-link 71-bolt

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 직사각 사진틀 형상의 서브 프레임 밑면에 차동 케이스를 지지시키는 구조에 있어서, 상기 서브 프레임의 전후단은 차동 케이스에 부시로 연결되고, 양측면 각각은 한 쌍의 링크로 차동 케이스에 연결되며, 상기 링크의 일단은 서브 프레임에 볼트로 체결되고, 타단은 부시로 차동 케이스에 연결된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention, in the structure for supporting the differential case on the base frame of the rectangular frame, the front and rear ends of the sub-frame is connected to the differential case by a bush, both sides of each pair The link is connected to the differential case, one end of the link is bolted to the sub-frame, the other end is characterized in that the bush is connected to the differential case.

상기된 본 발명의 구성에 의하면, 차동 케이스가 부시로 서브 프레임에 탄성적으로 연결되고, 이로 인하여 약화된 횡강성 강화를 위해 두개의 링크가 차동 케이스와 서브 프레임 사이에 설치되므로써, 추진축과 차동 케이스에서 발생된 소음이 서브 프레임으로 직접 전달되는 것을 방지할 수가 있게 된다.According to the above-described configuration of the present invention, the differential case is elastically connected to the subframe by the bush, so that the two links are installed between the differential case and the subframe for weakened lateral stiffness, so that the propulsion shaft and the differential case The noise generated in the PDP can be prevented from being transmitted directly to the subframe.

[실시예]EXAMPLE

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 차동 케이스 지지 구조를 나타낸 평면도이고, 도 3은 본 발명의 주요부인 링크를 확대해서 나타낸 상세도이다.FIG. 2 is a plan view showing a differential case support structure according to the present invention, and FIG. 3 is an enlarged detail view of a link, which is an essential part of the present invention.

참고로, 본 실시예의 구성을 설명함에 있어, 명세서의 서두에서 설명된 종래의 기술과 동일한 부분에 대해서는 설명의 중복을 피하기 위하여 반복 설명은 생략하고 개선된 부분만을 주로하여 설명하며, 또한 동일부번을 사용한다.For reference, in describing the configuration of the present embodiment, the same parts as those of the conventional technology described at the beginning of the specification are omitted and repeated descriptions will be mainly made only for improved parts to avoid duplication of description, and the same reference numerals will be used. use.

도 2에 도시된 바와 같이, 차동 케이스(2)의 상부에 직사각 사진틀 형상의 서브 프레임(3)이 배치되고, 이 서브 프레임(3)에 차동 케이스(2)가 지지된다. 즉, 차동케이스(2)와 추진축(1)이 연결되는 부분에 횡으로 배치된 서브 프레임(3)의 전단 중앙 밑면이 부시(6)로 차동 케이스(2)에 탄성적으로 연결되고, 또한 차동 케이스(2)의 후단에 횡으로 배치된 서브 프레임(3)의 후단이 한 쌍의 부시(6)로 차동 케이스(2)에 탄성적으로 연결된다.As shown in FIG. 2, a subframe 3 having a rectangular picture frame shape is disposed above the differential case 2, and the differential case 2 is supported by the subframe 3. That is, the front center bottom surface of the sub-frame 3 disposed laterally at the portion where the differential case 2 and the propulsion shaft 1 are connected is elastically connected to the differential case 2 by the bush 6, and also differentially. The rear end of the subframe 3 arranged laterally at the rear end of the case 2 is elastically connected to the differential case 2 by a pair of bushes 6.

따라서, 차동 케이스(2)와 서브 프레임(3)은 하나로 연결되어 일체화된 강체 구조가 아니라, 3개의 부시(6)로 연결되어 있으므로 상대적인 유동이 가능하게 연결된 구조를 갖는다.Therefore, the differential case 2 and the sub-frame 3 are connected to one, not a rigid body structure, but are connected by three bushes 6 and thus have a structure in which relative flow is possible.

이로 인하여, 차동 케이스(2)의 강성은 약화되는데, 이를 보완하기 위해 차동 케이스(2)와 서브 프레임(3)의 양측부가 2개의 링크(7)로 연결된다. 특히, 각 링크(7)는 차동 케이스(2)의 중심과 전단 사이의 중앙에 배치되는 것이 바람직하다.Due to this, the rigidity of the differential case 2 is weakened. To compensate for this, both sides of the differential case 2 and the subframe 3 are connected by two links 7. In particular, each link 7 is preferably arranged at the center between the center of the differential case 2 and the front end.

링크(7)는 도 3에 상세히 도시된 바와 같이, 그 일단에 한 쌍의 볼트(71)가 설치되어, 각 볼트(71)가 서브 프레임(3)에 체결되고, 타단에는 부시(72)가 설치되어 이 부시(72)가 차동 케이스(2)에 연결된다. 즉, 링크(7)도 차동 케이스(2)를 탄성적으로 연결하게 된다.As shown in detail in FIG. 3, the link 7 is provided with a pair of bolts 71 at one end thereof, and each bolt 71 is fastened to the subframe 3, and at the other end of the bush 72. The bush 72 is connected to the differential case 2. That is, the link 7 also elastically connects the differential case 2.

한편, 미설명부호 5는 2개로 분할된 뒤차축이다.On the other hand, reference numeral 5 is a rear axle divided into two.

상기된 바와 같이 본 발명에 의하면 차동 케이스(2)가 수 개의 부시(6)와 링크(7)로 서브 프레임(3)에 연결되므로써, 차동 케이스(2)와 추진축(1)에서 발생된 소음이 서브 프레임(3)으로 직접 전달되는 것이 방지된다. 따라서, 소음이 서브 프레임(3)을 통해 실내로 전파되는 것을 최대한 억제시킬 수가 있게 된다.As described above, according to the present invention, since the differential case 2 is connected to the subframe 3 by several bushes 6 and links 7, noise generated in the differential case 2 and the propulsion shaft 1 Direct transfer to the subframe 3 is prevented. Therefore, the propagation of noise to the room through the subframe 3 can be suppressed as much as possible.

한편, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiments, and various changes can be made by those skilled in the art without departing from the gist of the invention claimed in the claims. will be.

Claims

In the structure for supporting the differential case on the bottom of the sub-frame of the rectangular picture frame,

The front and rear ends of the subframe are connected to the differential case by a bush, and both sides of the subframe are connected to the differential case by a pair of links.

One end of the link is bolted to the sub-frame, the other end is connected to the differential case by the bush, the differential case support structure of the vehicle.