JP2772526B2 - 4 wheel drive vehicle - Google Patents
4 wheel drive vehicleInfo
- Publication number
- JP2772526B2 JP2772526B2 JP63227937A JP22793788A JP2772526B2 JP 2772526 B2 JP2772526 B2 JP 2772526B2 JP 63227937 A JP63227937 A JP 63227937A JP 22793788 A JP22793788 A JP 22793788A JP 2772526 B2 JP2772526 B2 JP 2772526B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- differential
- sprocket
- wheel
- output shaft
- center differential
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、かさ歯車式のセンタデフを備えた４輪駆動
車に関するものである。更に詳しくは、本発明は、縦置
き式エンジンに連結された変速機に対して、センタデフ
が離れて配置され、変速機の回転出力が、チェーン等の
動力伝達要素を介してセンタデフに伝達される構成の４
輪駆動車に関するものである。The present invention relates to a four-wheel drive vehicle having a bevel gear type center differential. More specifically, according to the present invention, a center differential is arranged at a distance from a transmission connected to a vertical engine, and the rotational output of the transmission is transmitted to the center differential via a power transmission element such as a chain. Configuration 4
It relates to a wheel drive vehicle.
（従来の技術） ４輪駆動車においては、一般に前後輪にそれぞれ必要
とされる駆動力を伝達するとともに、旋回時等に必要と
される前後輪の差動を実現するために、センタデフが搭
載される。(Prior Art) In a four-wheel drive vehicle, a center differential is mounted to transmit the required driving force to the front and rear wheels and to realize the required differential between the front and rear wheels when turning or the like. Is done.
このセンタデフとしては、かさ歯車式のものが知られ
ており、この形式のものはデフケースが入力部材となっ
ており、このデフケースから入力された駆動力がこのデ
フケースを介して前、後車輪に分配されるようになって
いる。As this center differential, a bevel gear type is known, and in this type, a differential case is an input member, and the driving force input from the differential case is distributed to front and rear wheels through the differential case. It is supposed to be.
ここに、かさ歯車式のセンタデフを備えた前後輪間へ
の動力伝達機構の配置形式の一つとして、車体中央を車
体前後方向に配置された変速機に対して、車幅方向に離
れた位置にセンタデフが平行に配置され、これらの間の
動力伝達が、これらの間において車幅方向に架け渡した
チェーン等の動力伝達要素を介して行うようになったも
のが知られている。例えば、この形式の動力伝達機構
は、実公昭52−36338号公報に記載されている。Here, as one type of arrangement of the power transmission mechanism between the front and rear wheels having a bevel gear type center differential, a position in which the center of the vehicle body is separated from the transmission arranged in the vehicle front-rear direction in the vehicle width direction. A center differential is arranged in parallel to the power transmission device, and power transmission therebetween is performed via a power transmission element such as a chain extending in the vehicle width direction therebetween. For example, a power transmission mechanism of this type is described in Japanese Utility Model Publication No. 52-36338.
（発明が解決しようとする課題） このような形式の動力伝達機構においては、変速機の
出力軸の外周にチェーンを掛ける駆動側スプロッケトが
形成され、センタデフの側においてはその入力部である
デフケースの外周にチェーンを架ける従動側のスプロケ
ットが形成された構造となっている。したがって、この
伝達構造においては、外径の大きなデフケースの外周に
チェーンスプロケットが形成されているので、この部分
の外径が更に大きくなり、その分だけ設置スペースが多
くなってしまうという問題がある。また、このように従
動側のチェーンスプロケットが大きな径なので、駆動側
および従動側のスプロケット間において必要とする回転
比を得るためには、駆動側のチェーンスプロケットの径
も大きくしなければならない事態も起こる可能性があ
る。(Problems to be Solved by the Invention) In such a type of power transmission mechanism, a drive-side sprocket is mounted on the outer periphery of the output shaft of the transmission, and a drive-side sprocket is formed on the center differential side. The structure is such that a driven sprocket on which a chain is mounted is formed on the outer periphery. Therefore, in this transmission structure, since the chain sprocket is formed on the outer periphery of the differential case having a large outer diameter, there is a problem that the outer diameter of this portion is further increased, and the installation space is correspondingly increased. In addition, since the driven side chain sprocket has a large diameter, in order to obtain a required rotation ratio between the driven side and the driven side sprocket, the diameter of the driven side chain sprocket must be increased. Can happen.
本発明の目的は、このような点に鑑みて、上記形式の
４輪駆動車において、変速機の側とセンタデフの側との
動力伝達機構を構成するスプロケットの小型化および共
通化を可能にすることにある。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the foregoing, an object of the present invention is to make a sprocket constituting a power transmission mechanism between a transmission side and a center differential side compact and common in a four-wheel drive vehicle of the above type. It is in.
（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するために本発明は、車体前後方向
に配置された変速機の出力軸に対して、同軸上に設けら
れた前輪及び後輪への出力軸が平行に設けられ、この前
輪及び後輪への出力軸上にかさ歯車式のセンタデフが配
置された４輪駆動車において、前記変速機の出力軸の外
周に動力伝達要素を架け渡すための駆動側スプロケット
が形成され、前記センタデフはこの駆動側スプロケット
よりも車体前後方向に見て前記変速機の側に配置され、
このセンタデフのデフケースの一部がセンタデフにおけ
る前輪あるいは後輪側への出力軸の外周に沿って前記駆
動輪スプロケットに対向する位置まで延長され、この延
長部の外周に前記動力伝達部材を架け渡すための従動側
スプロケットが形成され、前記駆動側および従動側スプ
ロケットの間に前記動力伝達要素が架け渡され、前記デ
フケースは前輪及び後輪の出力軸に連結されたサイドキ
ヤに噛合するピニオンギヤを支持するピニオン軸を一体
的に回転するように支持すると共にセンタデフにより変
速機側の位置及び従動側スプロケットより反変速機側の
位置でトランスファ装置のケースに回転自在に支持され
ていることを特徴としている。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention provides an output shaft for a front wheel and a rear wheel provided coaxially with an output shaft of a transmission arranged in a vehicle longitudinal direction. In a four-wheel drive vehicle in which a shaft is provided in parallel and a bevel gear type center differential is arranged on an output shaft to the front wheel and the rear wheel, a power transmission element for bridging a power transmission element around the output shaft of the transmission is provided. A driving sprocket is formed, and the center differential is disposed closer to the transmission than the driving sprocket in the vehicle longitudinal direction,
A part of the differential case of the center differential is extended along the outer periphery of the output shaft toward the front wheel or the rear wheel in the center differential to a position facing the drive wheel sprocket, and the power transmission member is bridged over the outer periphery of the extension. The driven side sprocket is formed, the power transmission element is bridged between the driving side and the driven side sprocket, and the differential case supports a pinion gear meshing with a side key connected to an output shaft of a front wheel and a rear wheel. The shaft is supported so as to rotate integrally, and is rotatably supported by a case of the transfer apparatus at a position on the transmission side and a position on the side opposite to the transmission from the driven sprocket by a center differential.
（実施例） 以下に、図面を参照して本発明の実施例を説明する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は本発明の実施例である４輪駆動車の動力伝達
機構を示す概略構成図である。図に示すように、本例に
おいては縦置き状態にエンジン１が車体前側に搭載され
ており、その出力側である車体後方を向いた側には変速
機２が連結されている。変速機２の出力側である車体後
方端部にはトランスファ装置３が連結されている。この
トランスファ装置３の出力側の部分3aにはセンタデファ
レンシャル４が組み込まれており、このセンタデフ４
は、変速機軸線2aに対して、車幅方向、本例では車体右
側に離れた位置においてこの軸線と平行に配置されてい
る。このセンタデフ４の車体前後に延びる出力軸41、42
は、それぞれ、車体前後方向にそれぞれ延びる前輪側お
よび後輪側プロペラシャフト５、６に連結されている。
前輪側プロペラシャフト４の前端はフロントデファレン
シャル７に連結され、このデファレンシャル７の出力は
左右のアクルス8L、8Rを介して左右の前輪9L、9Rに連結
されている。一方、後輪側プロペラシャフト６の後端は
リヤデファレンシャル11に連結され、このデファレンシ
ャル11の出力は左右のアクスル12L、12Rを介して左右の
後輪13L、13Rに連結されている。FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing a power transmission mechanism of a four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention. As shown in the figure, in this example, the engine 1 is mounted on the front side of the vehicle body in a vertically installed state, and the transmission 2 is connected to the output side of the engine 1 facing the rear side of the vehicle body. A transfer device 3 is connected to the rear end of the vehicle body on the output side of the transmission 2. An output side portion 3a of the transfer device 3 has a center differential 4 incorporated therein.
Is disposed parallel to the transmission axis 2a at a position separated from the transmission axis 2a in the vehicle width direction, in this example, to the right side of the vehicle body. Output shafts 41 and 42 extending in the front-rear direction of the center differential 4
Are connected to the front wheel side and rear wheel side propeller shafts 5 and 6, respectively, which extend in the vehicle longitudinal direction, respectively.
The front end of the front wheel side propeller shaft 4 is connected to a front differential 7, and the output of the differential 7 is connected to left and right front wheels 9L, 9R via left and right acruths 8L, 8R. On the other hand, the rear end of the rear wheel side propeller shaft 6 is connected to a rear differential 11, and the output of the differential 11 is connected to left and right rear wheels 13L, 13R via left and right axles 12L, 12R.
第２図は、上記のトランスファ装置３を示す縦断面図
である。図に示すように、トランスファ装置３の入力側
には、そのトランスファ装置のケース31内に、変速機の
出力軸21が延びている。この延長軸部分21aの外周には
スリーブ軸32が一体回転するように固定され、このスリ
ーブ軸32は、その軸線方向に離れた位置においてベアリ
ング33、34によって、ケース31に回転自在に支持されて
いる。スリーブ軸32の外周には、ベアリング33、34の間
の位置に、動力伝達チェーン用の駆動側スプロケット35
が一体回転するように固定されている。FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing the transfer device 3 described above. As shown in the figure, on the input side of the transfer device 3, an output shaft 21 of the transmission extends inside a case 31 of the transfer device. A sleeve shaft 32 is fixed to the outer periphery of the extension shaft portion 21a so as to rotate integrally.The sleeve shaft 32 is rotatably supported by the case 31 by bearings 33 and 34 at positions separated in the axial direction. I have. On the outer periphery of the sleeve shaft 32, a driving sprocket 35 for a power transmission chain is provided at a position between the bearings 33 and 34.
Are fixed so as to rotate together.
一方、トランスファ装置３の出力側においては、上記
のスプロケット35よりも車体前方側に寄った位置に、か
さ歯車式のセンタデフ４が組み込まれている。このセン
タデフ４の入力部材であるデフケース43の車体前方側の
端はベアリング50を介してトランスファ装置のケース31
に対して回転自在に支持されている。さらに、デフケー
ス43の車体後方側の部分は、後輪側出力部材42の外周に
そってスリーブ状に延長されている。このスリーブ状の
延長部43aの端は、上記の駆動側スプロケット35よりも
車体後方側に位置し、この部分において、トランスファ
装置のケース31に対して、ベアリング36を介して回転自
在に支持されている。このように、デフケース43は、セ
ンタデフ４より変速機側の位置及び従動側スプロケット
35より反変速機側の位置でトランスファ装置のケース31
にベアリング50、36を介して回転自在に支持されてい
る。ここに、このスリーブ状延長部43aの外周には、上
記の駆動側スプロケット35に対向する位置に、従動側ス
プロケット37が固定され、スリーブ状延長部43aと一体
回転するようになっている。この従動側スプロケット37
と上記の駆動側スプロケット35の間には、動力伝達用の
チェーン38が架け渡されている。On the output side of the transfer device 3, on the other hand, a bevel gear type center differential 4 is incorporated at a position closer to the vehicle body front side than the sprocket 35 described above. The front end of the differential case 43, which is an input member of the center differential 4, is connected to a case 31 of the transfer device via a bearing 50.
Are rotatably supported. Further, a portion on the vehicle body rear side of the differential case 43 is extended in a sleeve shape along the outer periphery of the rear wheel side output member 42. The end of the sleeve-shaped extension 43a is located on the rear side of the vehicle body with respect to the drive sprocket 35, and in this portion, the end is supported rotatably via a bearing 36 with respect to the case 31 of the transfer device. I have. As described above, the differential case 43 is located at a position closer to the transmission than the center differential 4 and the driven sprocket.
Transfer device case 31 at a position opposite to the transmission from 35
Are rotatably supported via bearings 50 and 36. Here, a driven sprocket 37 is fixed to the outer periphery of the sleeve-shaped extension 43a at a position facing the drive-side sprocket 35, and rotates integrally with the sleeve-shaped extension 43a. This driven sprocket 37
A power transmission chain 38 spans between the drive sprocket 35 and the drive sprocket 35.
センタデフケース43内には、よく知られているよう
に、ピニオン軸44がケース43と一体回転するようにこの
ケースによって支持されており、このピニオン軸の両端
には、かさ歯車からなるピニオン45、46が回転自在に支
持され、これらのピニオンは、前輪および後輪側出力軸
41、42の基端上に固定したかさ歯車からなるサイドギヤ
47、48の双方に噛み合った構成となっている。なお、従
動側スプロケット37よりも車体後方側におけるセンタデ
フ出力軸42の外周部分には、センタデフの差動を制限す
るための電磁式の差動制限機構39が組み込まれている。In the center differential case 43, as is well known, a pinion shaft 44 is supported by this case so as to rotate integrally with the case 43, and at both ends of the pinion shaft, pinions 45 formed of bevel gears are provided. 46 are rotatably supported.These pinions are used for the front and rear wheel output shafts.
Side gear consisting of bevel gears fixed on the base ends of 41 and 42
It is configured to mesh with both 47 and 48. An electromagnetic differential limiting mechanism 39 for limiting the differential of the center differential is incorporated in the outer peripheral portion of the center differential output shaft 42 on the rear side of the vehicle body with respect to the driven sprocket 37.
このように本例のトランスファ装置においては、セン
タデフのケース43を、その後輪側出力軸42の外周に沿っ
てスリーブ状に延長し、この部分の外周にチェーンスプ
ロケット37を配置するようにしている。したがって、従
来のように、最も外径の大きなデフケース41の中央部分
の外周位置に従動側スプロケットを配置する場合に比べ
て、スプロケットの外径を小さくできる。また、センタ
デフの外径、さらにはトランスファ装置３の出力側の部
分の外径寸法を小さくできる。さらには、このように、
従動側スプロケットを小径にできるので、駆動側スプロ
ケット35と共通の寸法とすることができ、この場合に
は、駆動側および従動側のスプロケットの共用化を図る
ことも可能になる。As described above, in the transfer device of the present embodiment, the center differential case 43 is extended in the form of a sleeve along the outer periphery of the rear wheel-side output shaft 42, and the chain sprocket 37 is arranged on the outer periphery of this portion. Therefore, the outer diameter of the sprocket can be reduced as compared with the conventional case where the driven sprocket is disposed at the outer peripheral position of the central portion of the differential case 41 having the largest outer diameter. In addition, the outer diameter of the center differential and the outer diameter of the output side portion of the transfer device 3 can be reduced. Furthermore, like this:
Since the driven sprocket can be made smaller in diameter, it can have the same dimensions as the driving sprocket 35. In this case, it is possible to share the driving and driven sprockets.
さらにまた、センタデフ４は従動側スプロケット37に
対して、車体前方側である変速機の側に配置されてい
る。この変速機の側方の部分は、通常はデッドスペース
となる部分であるので、この部分にセンタデフを配置す
ることによって、スペースを有効活用でき、他の部品の
レイアウトが容易となる利点も得られる。さらに、本実
施例のように、デフケース43と従動側スプロケットを軸
方向にずらした場合、伝達された動力の入力位置と出力
位置とがオフセットされ、これにより、大きな動力が伝
達される際にはデフケース43が傾く可能性が生じる。こ
の際、ピニオン45、46とサイドギヤ47、48との噛合状態
が変化し、ギヤノイズが生じたり、ギヤの耐久性が悪化
する問題がある。しかしながら、本実施例においては、
デフケース43の両端がトランスファ装置のケース31にベ
アリング50、36を介して回転自在に支持されているの
で、このようなデフケース43の傾きを防止することがで
きる。Furthermore, the center differential 4 is disposed on the side of the transmission which is the front side of the vehicle body with respect to the driven sprocket 37. Since the side portion of the transmission is usually a dead space, arranging the center differential in this portion can effectively utilize the space and also has an advantage that the layout of other parts is facilitated. . Further, when the differential case 43 and the driven sprocket are shifted in the axial direction as in the present embodiment, the input position and the output position of the transmitted power are offset, so that when large power is transmitted. There is a possibility that the differential case 43 is inclined. At this time, the meshing state between the pinions 45 and 46 and the side gears 47 and 48 changes, causing gear noise and deteriorating the durability of the gears. However, in this embodiment,
Since both ends of the differential case 43 are rotatably supported by the case 31 of the transfer device via the bearings 50 and 36, such inclination of the differential case 43 can be prevented.
なお、上記の例は本発明の一つの実施例を示すもので
あり、本発明はこの実施例の構造に限定されることを意
図するものではない。例えば、上記の例において従動側
スプロケット37に対してセンタデフ４を車体後方側に配
置した場合においても、従動側スプロケットの小型化、
およびそれに伴うセンタデフの小型化を達成することが
できる。また、上記の例は、車体の前側にエンジンが搭
載されたいわゆるフロントエンジン形式の例であるが、
これとは逆のいわゆるリヤエンジン形式の４輪駆動車に
も本発明を同様に適用することができることは勿論であ
る。The above example shows one embodiment of the present invention, and the present invention is not intended to be limited to the structure of this embodiment. For example, even when the center differential 4 is arranged on the rear side of the vehicle body with respect to the driven sprocket 37 in the above example, the driven sprocket can be downsized.
In addition, downsizing of the center differential associated therewith can be achieved. The above example is an example of a so-called front engine type in which an engine is mounted on the front side of the vehicle body,
Of course, the present invention can be similarly applied to a so-called rear engine type four-wheel drive vehicle, which is the opposite.
（発明の効果） 以上説明したように、本発明の４輪駆動車において
は、変速機の出力側から車幅方向に離れた位置にあるセ
ンタデフの入力側であるセンタデフケースに動力伝達を
行うために、センタデフのケースをその前後側あるいは
後輪側出力軸の外周にそって延長し、この延長部分の外
周に、チェーン等に代表される伝達要素を架け渡す従動
側スプロケットを配置するようにしている。従って、本
発明によれば、センタデフのケースの外周に直接に従動
側スプロケットを配置する場合に比べて、スプロケット
の径を小さくすることができ、変速機の出力側に配置し
た駆動側のスプロケットとの共用化も可能となる。ま
た、センタデフの外径寸法もその分だけ小さくすること
ができる。さらに、センタデフは、変速機の側方の比較
的スペースに余裕のある部分に配置されることとなり、
例えば、変速機より離れた側の車輪に動力を伝えるプロ
ペラシャフトのための車体フロアのトンネル端部がこの
デフ収容のため大きくなる等のことがない。さらに、デ
フケースの両端がトランスファ装置のケースに回転自在
に支持されているので、大きな動力が伝達されてもデフ
ケースが傾くことがない。(Effect of the Invention) As described above, in the four-wheel drive vehicle of the present invention, power is transmitted to the center differential case, which is the input side of the center differential located in the vehicle width direction from the output side of the transmission. The center differential case is extended along the outer circumference of the front-rear or rear-wheel output shaft, and a driven sprocket for passing a transmission element represented by a chain or the like is arranged on the outer circumference of the extended portion. I have. Therefore, according to the present invention, the diameter of the sprocket can be reduced as compared with the case where the driven sprocket is directly arranged on the outer periphery of the center differential case, and the driving sprocket arranged on the output side of the transmission can be used. Can also be shared. In addition, the outer diameter of the center differential can be reduced accordingly. Further, the center differential is arranged in a portion where a relatively large space is provided on the side of the transmission,
For example, the end of the tunnel on the vehicle body floor for the propeller shaft for transmitting power to the wheel on the side remote from the transmission does not become large due to the accommodation of the differential. Furthermore, since both ends of the differential case are rotatably supported by the case of the transfer device, the differential case does not tilt even when large power is transmitted.
第１図は本発明の一実施例の４輪駆動車の動力伝達機構
を示す概略図、第２図は第１図の伝達機構におけるトラ
ンスファ装置の部分を拡大して示す縦断面図である。 符号の説明 １……エンジン ２……変速機 21……変速機の出力軸 21a……延長部分 ３……トランスファ装置 31……ケース 32……スリーブ軸 35……駆動側スプロケット 37……従動側スプロケット 38……チェーン ４……センダデフ 41、42……出力軸 43……デフケース 43a……デフケース延長部FIG. 1 is a schematic view showing a power transmission mechanism of a four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an enlarged longitudinal sectional view showing a transfer device in the transmission mechanism of FIG. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine 2 ... Transmission 21 ... Transmission output shaft 21a ... Extension 3 ... Transfer device 31 ... Case 32 ... Sleeve shaft 35 ... Driving sprocket 37 ... Driving side Sprocket 38 Chain 4 Sender differential 41, 42 Output shaft 43 Differential case 43a Differential case extension
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−255227（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−69726（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60K 17/346──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-62-255227 (JP, A) JP-A-60-69726 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 6 , DB name) B60K 17/346
Claims (1)
に対して、同軸上に設けられた前輪及び後輪への出力軸
が平行に設けられ、この前輪及び後輪への出力軸上にか
さ歯車式のセンタデフが配置された４輪駆動車におい
て、 前記変速機の出力軸の外周に動力伝達要素を架け渡すた
めの駆動側スプロケットが形成され、前記センタデフは
この駆動側スプロケットよりも車体前後方向に見て前記
変速機の側に配置され、このセンタデフのデフケースの
一部がセンタデフにおける前輪あるいは後輪側への出力
軸の外周に沿って前記駆動輪スプロケットに対向する位
置まで延長され、この延長部の外周に前記動力伝達部材
を架け渡すための従動側スプロケットが形成され、前記
駆動側および従動側スプロケットの間に前記動力伝達要
素が架け渡され、前記デフケースは前輪及び後輪の出力
軸に連結されたサイドキヤに噛合するピニオンギヤを支
持するピニオン軸を一体的に回転するように支持すると
共にセンタデフより変速機側の位置及び従動側スプロケ
ットより反変速機側の位置でトランスファ装置のケース
に回転自在に支持されていることを特徴とする４輪駆動
車。1. An output shaft for a front wheel and a rear wheel provided coaxially with an output shaft of a transmission arranged in a longitudinal direction of a vehicle body, and an output shaft for the front wheel and the rear wheel is provided. In a four-wheel drive vehicle on which a bevel gear type center differential is disposed, a drive side sprocket for bridging a power transmission element around an outer periphery of an output shaft of the transmission is formed, and the center differential is larger than the drive side sprocket. The center differential is arranged on the side of the transmission as viewed in the longitudinal direction of the vehicle, and a part of the differential case of the center differential is extended to a position facing the drive wheel sprocket along the outer periphery of the output shaft toward the front wheel or the rear wheel in the center differential. A driven sprocket for bridging the power transmission member is formed around the outer periphery of the extension, and the power transmission element is bridged between the drive side and the driven sprocket. The differential case supports a pinion shaft that supports a pinion gear that meshes with a side gear connected to the output shaft of the front wheel and the rear wheel so as to rotate integrally with the differential case. A four-wheel drive vehicle, which is rotatably supported by a transfer device case at a position on the machine side.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63227937A JP2772526B2 (en) | 1988-09-12 | 1988-09-12 | 4 wheel drive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63227937A JP2772526B2 (en) | 1988-09-12 | 1988-09-12 | 4 wheel drive vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0277330A JPH0277330A (en) | 1990-03-16 |
| JP2772526B2 true JP2772526B2 (en) | 1998-07-02 |
Family
ID=16868620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63227937A Expired - Lifetime JP2772526B2 (en) | 1988-09-12 | 1988-09-12 | 4 wheel drive vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2772526B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009140229A2 (en) * | 2008-05-16 | 2009-11-19 | Borgwarner Inc. | Manual transmission using chain and planetary gear set as final drive |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2626168B2 (en) * | 1990-05-18 | 1997-07-02 | 日産自動車株式会社 | Transfer device for four-wheel drive vehicles |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6069726U (en) * | 1983-10-20 | 1985-05-17 | 栃木富士産業株式会社 | Transfer for four-wheel drive vehicles |
| JPS62255227A (en) * | 1986-04-30 | 1987-11-07 | Mazda Motor Corp | Transfer construction for four-wheel drive car |
-
1988
- 1988-09-12 JP JP63227937A patent/JP2772526B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009140229A2 (en) * | 2008-05-16 | 2009-11-19 | Borgwarner Inc. | Manual transmission using chain and planetary gear set as final drive |
| WO2009140229A3 (en) * | 2008-05-16 | 2010-02-25 | Borgwarner Inc. | Manual transmission using chain and planetary gear set as final drive |
| US8562476B2 (en) | 2008-05-16 | 2013-10-22 | Borgwarner Inc. | Manual transmission using chain and planetary gear set as final drive |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0277330A (en) | 1990-03-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS635292B2 (en) | ||
| US5078229A (en) | Four-wheel-drive motor vehicle of transversely-disposed engine type | |
| JPH0740108Y2 (en) | Vehicle power transmission device | |
| US5064017A (en) | Four-wheel drive motor vehicle of transversely-disposed engine type | |
| JP2772526B2 (en) | 4 wheel drive vehicle | |
| JP2502565B2 (en) | Vehicle power transmission device | |
| JP3212780B2 (en) | Power transmission device | |
| JPH0349766B2 (en) | ||
| JPH0419232A (en) | Power transmission device for vehicle | |
| JP2578122B2 (en) | Power transmission device for four-wheel drive vehicle | |
| JP3080763B2 (en) | Power transmission device for four-wheel drive vehicle | |
| JP3297449B2 (en) | Transfer structure | |
| JP2802309B2 (en) | Power distribution control device for four-wheel drive vehicle | |
| JPH0313050Y2 (en) | ||
| JP2524643Y2 (en) | Tractor front axle case structure | |
| JPH0692153A (en) | Driving power transmitting device for vehicle | |
| JPS60135328A (en) | Four-wheel driven car | |
| JPS6327218B2 (en) | ||
| JPS63315327A (en) | Driving gear for four-wheel-drive vehicle | |
| JPS59205061A (en) | Power transmission device for car | |
| JPH0214928A (en) | Four-wheel-drive vehicle | |
| JPS63207729A (en) | Power transmission device for four-wheel-drive vehicle | |
| JPS63235128A (en) | Differential gear for front wheel of agricultural tractor | |
| JPH1071869A (en) | Rear two-axle drive device | |
| JPH082266A (en) | Speed reducing device for electric automobile |