JPH0277330A - Four-wheel drive vehicle - Google Patents
Four-wheel drive vehicleInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、かさ歯車式のセンタデフを備えた４輪駆動車
に関するものである。更に詳しくは、本発明は、縦置き
式エンジンに連結された変速機に対して、センタデフが
車幅方向に離れて配置され、変速機の回転出力が、チェ
ーン等の動力伝達要素を介してセンタデフに伝達される
構成の４輪駆動車に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a four-wheel drive vehicle equipped with a bevel gear type center differential. More specifically, the present invention provides a transmission connected to a longitudinally mounted engine, in which a center differential is placed apart in the vehicle width direction, and the rotational output of the transmission is transmitted to the center differential via a power transmission element such as a chain. This relates to a four-wheel drive vehicle configured to transmit power to the vehicle.
（従来の技術）
４輪駆動車においては、一般に前後輪にそれぞれ必要と
される駆動力を伝達するとともに、旋回時等に必要とさ
れる前後輪の差動を実現するために、センタデフが搭載
される。(Prior technology) Four-wheel drive vehicles are generally equipped with a center differential in order to transmit the required driving force to the front and rear wheels, respectively, and to realize the differential motion between the front and rear wheels required when turning, etc. be done.
このセンタデフとしては、かさ歯車式のものが知られて
おり、この形式のものはデフケースが入力部材となって
おり、このデフケースから入力された駆動力がこのデフ
ケースを介して前、後車輪に分配されるようになってい
る。A bevel gear type center differential is known, and in this type the differential case is the input member, and the driving force input from the differential case is distributed to the front and rear wheels via the differential case. It is supposed to be done.
ここに、かさ歯車式のセンタデフを備えた前後輪間への
動力伝達機構の配置形式の一つとして、車体中央を車体
前後方向に配置された変速機に対して、車幅方向に離れ
た位置にセンタデフが平行に配置され、これらの間の動
力伝達が、これらの間において車幅方向に架け渡したチ
ェーン等の動力伝達要素を介して行うようになったもの
が知られている。例えば、この形式の動力伝達機構は、
実公昭５２−３６３３８号公報に記載されている。Here, as one of the arrangements of the power transmission mechanism between the front and rear wheels equipped with a bevel gear type center differential, the center of the vehicle is located at a position far away in the vehicle width direction from the transmission located in the longitudinal direction of the vehicle body. It is known that center differentials are arranged parallel to each other, and power is transmitted between them via a power transmission element such as a chain that spans between them in the vehicle width direction. For example, this type of power transmission mechanism is
It is described in Japanese Utility Model Publication No. 52-36338.
（発明が解決しようとする課Ｍ）
このような形式の動力伝達機構においては、変速機の出
力軸の外周にチェーンを架ける駆動側スプロケッが形成
され、センタデフの側においてはその入力部であるデフ
ケースの外周にチェーンを架ける従動側のスプロケット
が形成された構造となっている。したがって、この伝達
構造においては、外径の大きなデフケースの外周にチェ
ーンスプロケットが形成されているので、この部分の外
径が更に大きくなり、その分だけ設置スペースが多くな
ってしまうという問題がある。また、このように従動側
のチェーンスプロケットが大きな径なので、駆動側およ
び従動側のスプロケット間において必要とする回転比を
得るためには、駆動側のチェーンスプロケットの径も大
きくしなければならない事態も起こる可能性がある。(Problem M to be solved by the invention) In this type of power transmission mechanism, a drive-side sprocket that connects a chain is formed on the outer periphery of the output shaft of the transmission, and on the center differential side, a differential case, which is the input part, is formed on the outer circumference of the output shaft of the transmission. The structure has a driven side sprocket on the outer periphery of which the chain is attached. Therefore, in this transmission structure, since the chain sprocket is formed on the outer periphery of the differential case having a large outer diameter, there is a problem that the outer diameter of this part becomes even larger, and the installation space increases accordingly. Also, since the driven side chain sprocket has a large diameter, in order to obtain the required rotation ratio between the driving and driven side sprockets, the diameter of the driving side chain sprocket may also have to be increased. It could happen.
本発明の目的は、このような点に鑑みて、上記形式の４
輪駆動車において、変速機の側とセンタデフの側との動
力伝達機構を構成するスプロケットの小型化および共通
化を可能にすることにある。In view of these points, the purpose of the present invention is to
The object of the present invention is to enable miniaturization and common use of sprockets that constitute a power transmission mechanism between a transmission side and a center differential side in a wheel drive vehicle.
（課題を解決するための手段）
上記の目的を達成するために、本発明は、車体前後方向
に配置された変速機に対して車幅方向に離れた位置にか
さ歯車式のセンタデフが平行に配置され、この変速機の
出力軸と前記センタデフの入力部材であるデフケースと
の間に架け渡した伝達要素を介して、前変速機からの回
転出力を前記センタデフの側に伝達するようになった４
輪駆動において、前記変速機の出力軸の外周に前記伝達
要素を架け渡すための駆動側スプロケットが形成され、
前記センタデフは、この駆動側スプロケットよりも車体
前後方向に見て前記変速機の側に配置され、このセンタ
デフのデフケースの一部が、センタデフにおける前輪あ
るいは後輪側への出力軸の外周に沿って、前記駆動側ス
プロケットに対向する位置まで延長され、この延長部の
外周に、前記伝達要素を架け渡すための従動側スプロケ
ットが形成され、前記駆動側および従動側スプロケット
の間に、前記伝達要素が架け渡されていることを特徴と
している。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention has a bevel gear type center differential located parallel to a transmission disposed in the longitudinal direction of the vehicle body at a distance in the vehicle width direction. The rotational output from the front transmission is transmitted to the center differential side through a transmission element bridged between the output shaft of the transmission and the differential case, which is an input member of the center differential. 4
In wheel drive, a drive side sprocket for spanning the transmission element is formed on the outer periphery of the output shaft of the transmission,
The center differential is disposed closer to the transmission than the driving sprocket when viewed in the longitudinal direction of the vehicle, and a portion of the differential case of the center differential extends along the outer periphery of the output shaft toward the front or rear wheels of the center differential. , a driven sprocket for spanning the transmission element is formed on the outer periphery of the extended portion, and the transmission element is disposed between the driving sprocket and the driven sprocket. It is characterized by being spanned over a bridge.
（実施例） 以下に、図面を参照して本発明の詳細な説明する。(Example) The present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
第１図は本発明の実施例である４輪駆動車の動力伝達機
構を示す概略構成図である。図に示すように、本例にお
いては縦置き状態にエンジン１が車体前側に搭載されて
おり、その出力側である車体後方を向いた側には変速機
２が連結されている。FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing a power transmission mechanism of a four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention. As shown in the figure, in this example, an engine 1 is mounted vertically on the front side of the vehicle body, and a transmission 2 is connected to its output side, which is the side facing the rear of the vehicle body.
変速機２の出力側である車体後方端部にはトランスファ
装置３が連結されている。このトランスファ装置４の出
力側の部分４ａにはセンタデファレンシャル４が組み込
まれており、このセンタテフ４は、変速機軸線２ａに対
して、車幅方向、本例では車体右側に離れた位置におい
てこの軸線と平行に配置されている。このセンダデフ４
の車体前後に延びる出力軸４１．４２は、それぞれ、車
体前後方向にそれぞれ延びる前輪側および後輪側プロペ
ラシャフト５．６に連結されている。前輪側プロペラシ
ャフト４の前端はフロントデファレンンヤル６に連結さ
れ、このデファレンシャル７の出力は左右のアクルス８
Ｌ、８Ｒを介して左右の前輪９Ｌ、９Ｒに連結されてい
る。一方、後輪側プロペラシャフト６の後端はりャデフ
ァレンシャル１１に連結され、このデファレンシャル１
１の出力は左右のアクスル１２Ｌ、１２Ｒを介して左右
の後輪１３Ｌ、１３Ｒに連結されている。A transfer device 3 is connected to the rear end of the vehicle body, which is the output side of the transmission 2 . A center differential 4 is incorporated in the output side portion 4a of the transfer device 4, and the center differential 4 is located at a position away from the transmission axis 2a in the vehicle width direction, to the right of the vehicle body in this example. is placed parallel to. This sender def 4
Output shafts 41.42 extending in the longitudinal direction of the vehicle are connected to front and rear propeller shafts 5.6, respectively, extending in the longitudinal direction of the vehicle. The front end of the front propeller shaft 4 is connected to a front differential 6, and the output of this differential 7 is sent to the left and right wheels 8.
It is connected to left and right front wheels 9L and 9R via L and 8R. On the other hand, the rear end of the rear wheel side propeller shaft 6 is connected to a differential 11.
1 is connected to left and right rear wheels 13L and 13R via left and right axles 12L and 12R.
第２図は、上記のトランスファ装置３を示す縦断面図で
ある。図に示すように、トランスファ装置３の入力側に
は、そのトランスファ装置のケース３１内に、変速機の
出力軸２１が延びている。FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing the transfer device 3 described above. As shown in the figure, on the input side of the transfer device 3, an output shaft 21 of a transmission extends within a case 31 of the transfer device.
この延長軸部分２１Ｈの外周にはスリーブ軸３２が一体
回転するように固定され、このスリーブ軸３２は、その
軸線方向に離れた位置においてベアリング３３．３４に
よって、ケース３１に回転自在に支持されている。スリ
ーブ軸３２の外周には、ベアリング３３．３４の間の位
置に、動力伝達チェーン用の駆動側スプロケット３５が
一体回転するように固定されている。A sleeve shaft 32 is fixed to the outer periphery of the extended shaft portion 21H so as to rotate together with the sleeve shaft 32, and this sleeve shaft 32 is rotatably supported by the case 31 by bearings 33 and 34 at positions apart from each other in the axial direction. There is. A drive-side sprocket 35 for a power transmission chain is fixed to the outer periphery of the sleeve shaft 32 at a position between bearings 33 and 34 so as to rotate together therewith.
一方、トランスファ装置３の出力側においては、上記の
スプロケット３５よりも車体前方側に寄った位置に、か
さ歯車式のセンタデフ４が組み込まれている。このセン
タデフ４０入力部材であるデフケース４３はトランスフ
ァ装置のケース３１に対して回転自在に支持され、その
車体後方側の部分は、後輪側出力部材４２の外周にそっ
てスリーブ状に延長されている。このスリーブ状の延長
部４３ａの端は、上記の駆動側スプロケット３５よりも
車体後方側に位置し、この部分において、トランスファ
装置のケース３１に対して、ベアリング３６を介して回
転自在に支持されている。ここに、このスリーブ状延長
部４３ａの外周には、上記の駆動側スプロケット３５に
対向する位置に、従動側スプロケット３７が固定され、
スリーブ状延長部４３ａと一体回転するようになってい
る。On the other hand, on the output side of the transfer device 3, a bevel gear type center differential 4 is installed at a position closer to the front side of the vehicle body than the sprocket 35 described above. The differential case 43, which is an input member of the center differential 40, is rotatably supported by the case 31 of the transfer device, and its rear portion extends in the shape of a sleeve along the outer periphery of the rear wheel output member 42. . The end of this sleeve-shaped extension portion 43a is located on the rear side of the vehicle body than the drive side sprocket 35, and is rotatably supported at this portion via a bearing 36 with respect to the case 31 of the transfer device. There is. Here, a driven sprocket 37 is fixed to the outer periphery of the sleeve-like extension 43a at a position opposite to the driving sprocket 35.
It rotates together with the sleeve-like extension 43a.
この従動側スプロケット３７と上記の駆動側スプロケッ
ト３５の間には、動力伝達用のチェーン３８が架け渡さ
れている。A power transmission chain 38 is spanned between the driven sprocket 37 and the driving sprocket 35.
センタデフケース４３内には、よく知られているように
、ピニオン軸４４がケース４３と一体回転するようにこ
のケースによって支持されており、このピニオン軸の両
端には、かさ歯車からなるピニオン４５．４６が回転自
在に支持され、これらのピニオンは、前輪および後輪側
出力軸４１．４２０基端上に固定したかさ歯車からなる
サイドギヤ４７．４８の双方に噛み合った構成となって
いる。な右、従動側スプロケット３７よりも車体後方側
におけるセンタデフ出力軸４２の外周部分には、センタ
デフの差動を制限するための電磁式の差動制限機構３９
が組み込まれている。As is well known, within the center differential case 43, a pinion shaft 44 is supported by the case 43 so as to rotate together with the case 43, and at both ends of the pinion shaft are pinions 45. 46 are rotatably supported, and these pinions mesh with both side gears 47 and 48, which are bevel gears fixed on the base ends of the front and rear output shafts 41 and 420. On the right, on the outer periphery of the center differential output shaft 42 on the rear side of the vehicle body relative to the driven side sprocket 37, there is an electromagnetic differential limiting mechanism 39 for limiting the differential movement of the center differential.
is included.
このように本例のトランスファ装置においては、センタ
デフのケース４３を、その後輪側出力軸４２の外周に沿
ってスリーブ状に延長し、この部分の外周にチェーンス
プロケット３７を配置するよう、にしている。したがっ
て、従来のように、最も外径の大きなデフケース４１の
中央部分の外周位置に従動側スプロケットを配置する場
合に比べて、スプロケットの外径を小さくできる。また
、センタデフの外径、さらにはトランスファ装置３の出
力側の部分の外径寸法を小さくできる。さらには、この
ように、従動側スプロケットを小径にできるので、駆動
側スプロケット３５と共通の寸法とすることができ、こ
の場合には、駆動側および従動側のスプロケットの共用
化を図ることも可能になる。In this way, in the transfer device of this example, the case 43 of the center differential is extended like a sleeve along the outer periphery of the rear wheel side output shaft 42, and the chain sprocket 37 is arranged around the outer periphery of this part. . Therefore, the outer diameter of the sprocket can be made smaller than in the conventional case where the driven sprocket is disposed at the outer periphery of the central portion of the differential case 41 having the largest outer diameter. Further, the outer diameter of the center differential and further the outer diameter of the output side portion of the transfer device 3 can be reduced. Furthermore, since the driven side sprocket can be made small in diameter in this way, it can be made to have the same dimensions as the driving side sprocket 35, and in this case, it is also possible to share the driving side and driven side sprockets. become.
さらにまた、センタデフ４は従動側スプロケット３７に
対して、車体前方側である変速機の側に配置されている
。この変速機の側方の部分は、通常はデッドスペースと
なる部分であるので、この部分にセンタデフを配置する
ことによって、スペースを有効活用でき、他の部品のレ
イアウトが容易となる利点も得られる。Furthermore, the center differential 4 is disposed on the transmission side, which is the front side of the vehicle body, with respect to the driven sprocket 37. This side part of the transmission is normally a dead space, so by locating the center differential in this part, the space can be used effectively and the layout of other parts can be easily laid out. .
なお、上記の例は本発明の一つの実施例を示すものであ
り、本発明はこの実施例の構造に限定されることを意図
するものではない。例えば、上記の例において従動側ス
プロケット３７に対してセンタデフ４を車体後方側に配
置した場合においても、従動側スプロケットの小型化、
およびそれに伴うセンタデフの小型化を達成することが
できる。Note that the above example shows one embodiment of the present invention, and the present invention is not intended to be limited to the structure of this embodiment. For example, in the above example, even if the center differential 4 is arranged on the rear side of the vehicle body with respect to the driven sprocket 37, the driven sprocket can be made smaller;
Accordingly, the center differential can be made smaller.
また、上記の例は、車体の前側にエンジンが搭載された
いわゆるフロントエンジン形式の例であるが、これとは
逆のいわゆるリヤエンジン形式の４輪駆動車にも本発明
を同様に適用することができることは勿論である。Furthermore, although the above example is an example of a so-called front engine type vehicle in which the engine is mounted on the front side of the vehicle body, the present invention can be similarly applied to a so-called rear engine type four-wheel drive vehicle. Of course, this can be done.
（発明の効果）
以上説明したように、本発明の４輪駆動車においては、
変速機の出力側から車幅方向に離れた位置にあるセンタ
デフの入力側であるセンタデフケースに動力伝達を行う
ために、センタデフのケースをその前輪側あるいは後輪
側出力軸の外周にそって延長し、この延長部分の外周に
、チェーン等に代表される伝達要素を架け渡す従動側ス
プロケットを配置するようにしている。従って、本発明
によれば、センタデフのケースの外周に直接に従動側ス
プロケットを配置する場合に比べて、スプロケットの径
を小さくすることができ、変速機の出力側に配置した駆
動側のスプロケットとの共用化も可能となる。また、セ
ンタデフの外径寸法もその分だけ小さくすることができ
る。さらに、センタデフは、変速機の側方の比較的スペ
ースに余裕のある部分に配貨されることとなり、例えば
、変速機より離れた側の車輪に動力を伝えるプロペラシ
ャフトのための車体フロアのトンネル端部がこのデフ収
容のため大きくなる等のことがない。(Effect of the invention) As explained above, in the four-wheel drive vehicle of the present invention,
In order to transmit power to the center differential case, which is the input side of the center differential, which is located away from the output side of the transmission in the vehicle width direction, the center differential case is extended along the outer periphery of the output shaft on the front or rear wheel side. However, on the outer periphery of this extended portion, a driven sprocket is arranged to bridge a transmission element such as a chain. Therefore, according to the present invention, the diameter of the sprocket can be made smaller than when the driven sprocket is placed directly on the outer periphery of the case of the center differential. It also becomes possible to share the information. Furthermore, the outer diameter of the center differential can be reduced accordingly. Furthermore, the center differential will be placed in an area to the side of the transmission where there is relatively more space, such as a tunnel in the car body floor for the propeller shaft that transmits power to the wheels on the side far from the transmission. The end part does not become large to accommodate this differential.
第１図は本発明の一実施例の４輪駆動車の動力伝達機構
を示す概略図、第２図は第１図の伝達機構におけるトラ
ンスファ装置の部分を拡大して示す縦断面図である。
符号の説明
１ エンジン
２ 変速機
２１・変速機の出力軸
２１ａ 延長部分
３− トランスファ装置
３１ ケース
３２−スリーブ軸
３５ 駆動側スプロケット
３７−従動側スプロケット
３８ チェーン
４−・センダデフ
４１．４２ 出力軸
４３ デフケース
４３ａ−デフケース延長部FIG. 1 is a schematic view showing a power transmission mechanism of a four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an enlarged longitudinal cross-sectional view showing a portion of a transfer device in the transmission mechanism of FIG. Explanation of symbols 1 Engine 2 Transmission 21/Transmission output shaft 21a Extension portion 3- Transfer device 31 Case 32- Sleeve shaft 35 Drive side sprocket 37- Driven side sprocket 38 Chain 4-/Sender differential 41.42 Output shaft 43 Differential case 43a-Differential case extension
Claims (1)
離れた位置にかさ歯車式のセンタデフが平行に配置され
、この変速機の出力軸と前記センタデフの入力部材であ
るデフケースとの間に架け渡した伝達要素を介して、前
記変速機からの回転出力を前記センタデフの側に伝達す
るようになった４輪駆動車において、 前記変速機の出力軸の外周に前記伝達要素を架け渡すた
めの駆動側スプロケットが形成され、前記センタデフは
、この駆動側スプロケットよりも車体前後方向に見て前
記変速機の側に配置され、このセンタデフのデフケース
の一部が、センタデフにおける前輪あるいは後輪側への
出力軸の外周に沿って、前記駆動側スプロケットに対向
する位置まで延長され、この延長部の外周に、前記伝達
要素を架け渡すための従動側スプロケットが形成され、
前記駆動側および従動側スプロケットの間に、前記伝達
要素が架け渡されていることを特徴とする４輪駆動車。[Claims] A bevel gear type center differential is disposed parallel to a transmission disposed in the longitudinal direction of the vehicle at a position apart from the vehicle in the width direction, and an output shaft of the transmission and an input member of the center differential are arranged parallel to each other. In a four-wheel drive vehicle that transmits rotational output from the transmission to the center differential side via a transmission element bridged between the transmission element and a differential case, the A drive-side sprocket for spanning the transmission elements is formed, and the center differential is disposed closer to the transmission than the drive-side sprocket when viewed in the longitudinal direction of the vehicle, and a portion of the differential case of the center differential A driven sprocket is extended along the outer periphery of the output shaft to the front wheel or rear wheel side to a position opposite to the driving sprocket, and a driven sprocket for spanning the transmission element is formed on the outer periphery of this extension,
A four-wheel drive vehicle characterized in that the transmission element is bridged between the drive side sprocket and the driven side sprocket.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63227937A JP2772526B2 (en) | 1988-09-12 | 1988-09-12 | 4 wheel drive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63227937A JP2772526B2 (en) | 1988-09-12 | 1988-09-12 | 4 wheel drive vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0277330A true JPH0277330A (en) | 1990-03-16 |
| JP2772526B2 JP2772526B2 (en) | 1998-07-02 |
Family
ID=16868620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63227937A Expired - Lifetime JP2772526B2 (en) | 1988-09-12 | 1988-09-12 | 4 wheel drive vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2772526B2 (en) |
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Also Published As
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| JP2772526B2 (en) | 1998-07-02 |
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