JPH0842656A - Trans-axle for electric automobile - Google Patents
Trans-axle for electric automobileInfo
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- JPH0842656A JPH0842656A JP18111794A JP18111794A JPH0842656A JP H0842656 A JPH0842656 A JP H0842656A JP 18111794 A JP18111794 A JP 18111794A JP 18111794 A JP18111794 A JP 18111794A JP H0842656 A JPH0842656 A JP H0842656A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は電気自動車のトランスア
クスルに関する。FIELD OF THE INVENTION This invention relates to transaxles for electric vehicles.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の電気自動車のトランスアクスルと
しては、実開昭６０−８５４８号の公報に記載されたも
のが知られている。これは、電動モータの出力軸の回転
速度を変速する変速機と、変速機により変速された回転
を車輪に伝達するドライブシャフトとを有する電気自動
車のトランスアクスルである。変速機のインプットシャ
フトは電動モータの出力軸に連結されている。変速機の
アウトプットシャフトはインプットシャフトと同軸的に
設けられている。アウトプットシャフトの回転はディフ
ァレンシャルギアを介して、電動モータの出力軸と平行
に設けられたドライブシャフトへ伝達される。2. Description of the Related Art As a conventional transaxle for an electric vehicle, the one described in Japanese Utility Model Publication No. 60-8548 is known. This is a transaxle of an electric vehicle that has a transmission that changes the rotational speed of an output shaft of an electric motor and a drive shaft that transmits the rotation changed by the transmission to wheels. The input shaft of the transmission is connected to the output shaft of the electric motor. The output shaft of the transmission is provided coaxially with the input shaft. The rotation of the output shaft is transmitted via a differential gear to a drive shaft provided in parallel with the output shaft of the electric motor.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の電気自動車のトランスアクスルでは、ドライ
ブシャフトと電動モータの出力軸とが平行に設けられて
いるので、トランスアクスルの、軸と垂直方向の断面積
が大きくなり、レイアウトが制限されるという問題があ
る。However, in such a conventional transaxle of an electric vehicle, since the drive shaft and the output shaft of the electric motor are provided in parallel to each other, the transaxle is disposed in a direction perpendicular to the shaft. There is a problem that the cross-sectional area becomes large and the layout is limited.
【０００４】本発明は上記の問題点に着目してなされた
ものであり、電気自動車のトランスアクスルの、軸と垂
直方向の断面積を小さくすることを目的としている。The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to reduce the cross-sectional area of the transaxle of an electric vehicle in the direction perpendicular to the axis.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明の請求項１記載の電気自動車のトランスアク
スルでは、電動モータと、電動モータの出力軸の回転動
力を分配する差動装置と、差動装置により分配された回
転動力を右側の車輪及び左側の車輪にそれぞれ伝達する
２本のドライブシャフトとを有する電気自動車のトラン
スアクスルにおいて、上記電動モータの出力軸は中空状
に構成され、上記ドライブシャフトのうちいずれか１本
のドライブシャフトは上記出力軸と同軸に上記出力軸を
貫通する様に設けられている構成とした。In order to solve the above problems, in a transaxle for an electric vehicle according to claim 1 of the present invention, a differential device for distributing the rotational power of an electric motor and an output shaft of the electric motor. In the transaxle of an electric vehicle, which has two drive shafts for transmitting the rotational power distributed by the differential device to the right wheel and the left wheel, the output shaft of the electric motor is hollow. Any one of the drive shafts is arranged so as to pass through the output shaft coaxially with the output shaft.
【０００６】また、請求項２記載の電気自動車のトラン
スアクスルでは、上記電動モータの上記出力軸と上記差
動装置とは減速機を介して連結されている構成とした。
また、請求項３記載の上記電気自動車のトランスアクス
ルでは、上記差動装置がローラにより構成されている構
成とした。また、請求項４記載の電気自動車のトランス
アクスルでは、上記差動装置及び上記減速機がローラに
より構成されている構成とした。Further, in the transaxle of the electric vehicle according to the present invention, the output shaft of the electric motor and the differential device are connected to each other through a speed reducer.
Further, in the transaxle of the electric vehicle according to claim 3, the differential device is constituted by rollers. Further, in the transaxle of the electric vehicle according to the fourth aspect, the differential device and the speed reducer are configured by rollers.
【０００７】また、請求項５記載の電気自動車のトラン
スアクスルでは、上記差動装置が遊星型ローラにより構
成されている構成とした。また、請求項６記載の電気自
動車のトランスアクスルでは、上記差動装置及び上記減
速機が遊星型ローラにより構成されている構成とした。Further, in the transaxle of the electric vehicle according to the present invention, the differential device is composed of planetary rollers. Further, in the transaxle of the electric vehicle according to the sixth aspect, the differential device and the speed reducer are configured by planetary rollers.
【０００８】[0008]
【作用】上記の構成によると、本発明の請求項１記載の
電気自動車のトランスアクスルでは、電動モータの出力
軸を中空状として、１本のドライブシャフトは出力軸と
同軸状に出力軸を貫通する様に設けたため、電気自動車
のトランスアクスルの、軸と垂直方向の断面積が小さく
なる。このため、トランスアクスルを小型軽量化するこ
とができ、レイアウト上の制限を減少させることができ
る。According to the above construction, in the transaxle for an electric vehicle according to claim 1 of the present invention, the output shaft of the electric motor is hollow, and one drive shaft penetrates the output shaft coaxially with the output shaft. The cross-sectional area of the transaxle of the electric vehicle in the direction perpendicular to the axis is reduced. Therefore, the transaxle can be reduced in size and weight, and the restrictions on layout can be reduced.
【０００９】また、請求項２記載の電気自動車のトラン
スアクスルでは、電動モータの出力軸と差動装置とは減
速機を介して連結されているため、同一速度で走行する
際には電動モータの回転数が高くなる。このため、電動
モータを小型化することができる。また、請求項３記載
の上記電気自動車のトランスアクスルでは、上記差動装
置がローラにより構成されている構成とした。このた
め、音、振動を減少させることができる。Further, in the transaxle of the electric vehicle according to the second aspect of the present invention, the output shaft of the electric motor and the differential device are connected via the speed reducer. Therefore, when traveling at the same speed, The rotation speed becomes high. Therefore, the electric motor can be downsized. Further, in the transaxle of the electric vehicle according to claim 3, the differential device is constituted by rollers. Therefore, sound and vibration can be reduced.
【００１０】また、請求項４記載の電気自動車のトラン
スアクスルでは、上記差動装置及び上記減速機がローラ
により構成されている構成とした。このため、音、振動
を減少させることができる。また、請求項５記載の電気
自動車のトランスアクスルでは、上記差動装置が遊星型
ローラにより構成されている構成とした。このため、差
動装置の軸方向の長さを減少させることができる。Further, in the transaxle of the electric vehicle according to the present invention, the differential device and the speed reducer are constituted by rollers. Therefore, sound and vibration can be reduced. Further, in the transaxle of the electric vehicle according to claim 5, the differential device is configured by a planetary roller. Therefore, the axial length of the differential device can be reduced.
【００１１】また、請求項６記載の電気自動車のトラン
スアクスルでは、差動装置及び減速機が遊星型ローラに
より構成されているので、減速比を大きく取れるため、
同一速度で走行する際には電動モータの回転数が高くな
る。Further, in the transaxle of the electric vehicle according to the present invention, since the differential device and the speed reducer are composed of planetary type rollers, a large reduction ratio can be obtained.
When traveling at the same speed, the rotation speed of the electric motor increases.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を用いて詳細に
説明する。図１は本発明を適用した電気自動車用トラン
スアクスルの断面図である。はじめに構成を説明する。
トランスアクスル１は、電動モータ３と、電動モータ３
の出力軸２の回転動力を分配する差動装置４と、差動装
置４により分配された回転動力を右側の車輪に伝達する
右側ドライブシャフト５Ｒと回転動力を左側の車輪に伝
達する左側ドライブシャフト５Ｌとを有しており、電動
モータ３の出力軸２は中空状に構成され、右側ドライブ
シャフト５Ｒは出力軸２と同軸に出力軸２を貫通する様
に設けられている。また、電動モータ３の出力軸２と差
動装置４とは減速機６を介して連結されており、差動装
置４及び減速機６は遊星型ローラにより構成されてい
る。Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a sectional view of a transaxle for an electric vehicle to which the present invention is applied. First, the configuration will be described.
The transaxle 1 includes an electric motor 3 and an electric motor 3
Differential unit 4 for distributing the rotational power of the output shaft 2 of the vehicle, a right drive shaft 5R for transmitting the rotational power distributed by the differential unit 4 to the right wheel, and a left drive shaft for transmitting the rotational power to the left wheel. 5L, the output shaft 2 of the electric motor 3 is hollow, and the right drive shaft 5R is provided so as to penetrate the output shaft 2 coaxially with the output shaft 2. Further, the output shaft 2 of the electric motor 3 and the differential device 4 are connected via a speed reducer 6, and the differential device 4 and the speed reducer 6 are composed of planetary rollers.
【００１３】減速機６は、電動モータ３の出力軸２に結
合された第１サンローラ６Ｓと、トランスアクスルケー
ス６に固定された第１リングローラ６Ｒと、第１リング
ローラ６Ｒおよび第１サンローラ６Ｓに接触している複
数の第１ピニオンローラ６Ｐと、第１ピニオンローラ６
Ｐを回転可能に支持している第１キャリア６Ｃとから構
成されている。The speed reducer 6 includes a first sun roller 6S coupled to the output shaft 2 of the electric motor 3, a first ring roller 6R fixed to the transaxle case 6, a first ring roller 6R and a first sun roller 6S. The plurality of first pinion rollers 6P that are in contact with the first pinion roller 6
It is composed of a first carrier 6C that rotatably supports P.
【００１４】差動装置４は、右側ドライブシャフト５Ｒ
に結合された第２サンローラ４Ｓと、第１キャリア６Ｃ
に固定された第２リングローラ４Ｒと、第２リングロー
ラ４Ｒおよび第２サンローラ４Ｓに接触している複数の
第２ピニオンローラ４Ｐと、左側ドライブシャフト５Ｌ
に結合され第２ピニオンローラ４Ｐを回転可能に支持し
ている第２キャリア４Ｃとから構成されている。ここ
で、右側ドライブシャフト５Ｒと第２サンローラ４Ｓと
はスプラインにより結合しており、スナップリング５Ｒ
Ｓにより抜けを防止している。また、左側ドライブシャ
フト５Ｌと第２キャリア４Ｃとはスプラインにより結合
しており、スナップリング５ＬＳにより抜けを防止して
いる。The differential device 4 includes a right drive shaft 5R.
The second sun roller 4S and the first carrier 6C coupled to
The second ring roller 4R fixed to the second ring roller 4R, a plurality of second pinion rollers 4P in contact with the second ring roller 4R and the second sun roller 4S, and the left drive shaft 5L.
And a second carrier 4C rotatably supporting the second pinion roller 4P. Here, the right drive shaft 5R and the second sun roller 4S are connected by a spline, and the snap ring 5R
The S prevents it from coming off. Further, the left drive shaft 5L and the second carrier 4C are connected by a spline, and the snap ring 5LS prevents them from coming off.
【００１５】また、第２キャリア４Ｃはベアリング８Ａ
により、出力軸２はベアリング８Ｂにより、右側ドライ
ブシャフト５Ｒはベアリング８Ｃによりそれぞれトラン
スアクスルケース７に支持されている。さらに、右側ド
ライブシャフト５Ｒはベアリング８Ｄを介して第２キャ
リア４Ｃに支持されている。ベアリング８ＡはＣリング
８ＡＣにより、第２キャリア４Ｃとの軸方向の相対位置
を維持している。ベアリング８ＢはＣリング８ＢＣによ
り、出力軸２との軸方向の相対位置を維持している。ベ
アリング８ＣはＣリング８ＣＣにより、トランスアクス
ルケース７に軸方向に支持されている。ベアリング８Ｄ
はＣリング８ＤＣにより、第２キャリア４Ｃとの軸方向
の相対位置を維持している。The second carrier 4C is a bearing 8A.
Thus, the output shaft 2 is supported by the bearing 8B and the right drive shaft 5R is supported by the transaxle case 7 by the bearing 8C. Further, the right drive shaft 5R is supported by the second carrier 4C via a bearing 8D. The bearing 8A is maintained in the axial relative position with the second carrier 4C by the C ring 8AC. The bearing 8B maintains a relative position in the axial direction with the output shaft 2 by the C ring 8BC. The bearing 8C is axially supported by the transaxle case 7 by a C ring 8CC. Bearing 8D
Maintains a relative position in the axial direction with the second carrier 4C by the C ring 8DC.
【００１６】遊星型ローラはころがり接触しているロー
ラ間に介在するトラクションオイルの油膜で動力を伝達
する。トラクションオイルはオイルシール９Ａ、９Ｂ、
９Ｃにより密閉されている。また、出力軸２の中空部と
右側ドライブシャフト５Ｒとの間には潤滑油が封入され
ており、潤滑油はオイルシール９Ｂ、オイルシール９Ｄ
及びシール機能を備えているベアリング８Ｂにより密閉
されており、トラクションオイルと混じり合うのを防止
されている。The planetary roller transmits power by an oil film of traction oil interposed between the rollers which are in rolling contact with each other. The traction oil is oil seals 9A, 9B,
It is sealed by 9C. Lubricating oil is sealed between the hollow portion of the output shaft 2 and the right drive shaft 5R, and the lubricating oil is oil seal 9B and oil seal 9D.
Also, the bearing 8B having a sealing function is hermetically sealed to prevent mixing with the traction oil.
【００１７】電動モータ３トランスアクスルケース７に
固定されたコイル３Ｃと、出力軸２に固定されたロータ
３Ｒから構成されている。以下作用を説明する。電動モ
ータ３の出力軸２の回転は直接第１サンローラ６Ｓに伝
達される。第１サンローラ６Ｓの回転により、第１サン
ローラ６Ｓと固定されている第１リングローラ６Ｒとに
接触している第１ピニオンローラ６Ｐは、第１サンロー
ラ６Ｓと第１リングローラ６Ｒとに接触しながら第１サ
ンローラ６Ｓの周りを相対回転する。第１ピニオンロー
ラ６Ｐの相対回転により第１キャリア６Ｃが回転する。The electric motor 3 comprises a coil 3C fixed to the transaxle case 7 and a rotor 3R fixed to the output shaft 2. The operation will be described below. The rotation of the output shaft 2 of the electric motor 3 is directly transmitted to the first sun roller 6S. By the rotation of the first sun roller 6S, the first pinion roller 6P, which is in contact with the first sun roller 6S and the fixed first ring roller 6R, is in contact with the first sun roller 6S and the first ring roller 6R. It relatively rotates around the first sun roller 6S. The relative rotation of the first pinion roller 6P causes the first carrier 6C to rotate.
【００１８】ここで、第１キャリア６Ｃの回転速度は第
１ピニオンローラ６Ｐの相対回転速度と同じであり、第
１ピニオンローラ６Ｐの相対回転速度は第１サンローラ
６Ｓの回転速度よりも減速された速度となる。第１キャ
リア６Ｃの回転は第２リングローラ４Ｒに伝達される。
第２リングローラ４Ｒの回転は第２ピニオンローラ４Ｐ
を介して第２キャリア４Ｃ及び第２サンローラ４Ｒに伝
達される。第２キャリア４Ｃの回転は左側ドライブシャ
フト５Ｌに、第２サンローラ４Ｒの回転は右側ドライブ
シャフト５Ｒにそれぞれ伝達される。Here, the rotation speed of the first carrier 6C is the same as the relative rotation speed of the first pinion roller 6P, and the relative rotation speed of the first pinion roller 6P is slower than the rotation speed of the first sun roller 6S. It will be speed. The rotation of the first carrier 6C is transmitted to the second ring roller 4R.
The second ring roller 4R is rotated by the second pinion roller 4P.
Is transmitted to the second carrier 4C and the second sun roller 4R via. The rotation of the second carrier 4C is transmitted to the left drive shaft 5L, and the rotation of the second sun roller 4R is transmitted to the right drive shaft 5R.
【００１９】ここで、左側ドライブシャフト５Ｌと右側
ドライブシャフト５Ｒが等速で回転している場合は第２
サンローラ４Ｓと第２リングローラ４Ｒと第２ピニオン
ローラ４Ｐと第２キャリア４Ｃとは互いに相対回転をし
ない。左側ドライブシャフト５Ｌと右側ドライブシャフ
ト５Ｒとの回転速度が異なる場合は、第２ピニオンロー
ラ４Ｐが第２サンローラ４Ｓおよび第２リングローラ４
Ｒと相対回転をすることにより、第２キャリア４Ｃと第
２サンローラ４Ｓとの回転速度差を吸収することができ
る。If the left drive shaft 5L and the right drive shaft 5R are rotating at a constant speed, the second drive shaft
The sun roller 4S, the second ring roller 4R, the second pinion roller 4P, and the second carrier 4C do not rotate relative to each other. When the rotational speeds of the left drive shaft 5L and the right drive shaft 5R are different, the second pinion roller 4P is the second sun roller 4S and the second ring roller 4
By rotating relative to R, it is possible to absorb the difference in rotational speed between the second carrier 4C and the second sun roller 4S.
【００２０】上述した本発明の実施例では、電動モータ
３の出力軸２を中空状に形成し、右側ドライブシャフト
５Ｒを出力軸２と同軸に出力軸２を貫通する様に設けた
ため、従来の電気自動車のトランスアクスルでは電動モ
ータの出力軸とドライブシャフトとが同軸上にないた
め、トランスアクスルの軸に垂直方向の断面積は電動モ
ータの軸に垂直方向の断面積よりも大きくなっていた
が、本発明の実施例では電動モータ３の断面積がトラン
スアクスル１の断面積となる。このため、トランスアク
スルケース７を小型化することができ、トランスアクス
ル１は小型軽量化することがでる。また、出力軸２とド
ライブシャフト５Ｒ、５Ｌが同軸上にあるためレイアウ
トにかかわらずトランスアクスル１の重心はドライブシ
ャフト上に来る。このため、トランスアクスルを前輪に
配置する場合にはフードの高さを低くすることも可能と
なり、また、現行のエンジンを動力とする自動車にも車
体構造を大幅に変更することなく搭載可能となるなど、
レイアウト上の制限が著しく減少する。In the above-described embodiment of the present invention, the output shaft 2 of the electric motor 3 is formed in a hollow shape, and the right drive shaft 5R is provided so as to penetrate the output shaft 2 coaxially with the output shaft 2. In the transaxle of an electric vehicle, the output shaft of the electric motor and the drive shaft are not coaxial, so the cross-sectional area perpendicular to the axis of the transaxle was larger than the cross-sectional area perpendicular to the shaft of the electric motor. In the embodiment of the present invention, the cross-sectional area of the electric motor 3 becomes the cross-sectional area of the transaxle 1. Therefore, the transaxle case 7 can be downsized, and the transaxle 1 can be downsized and lightweight. Further, since the output shaft 2 and the drive shafts 5R and 5L are coaxial, the center of gravity of the transaxle 1 is on the drive shaft regardless of the layout. For this reason, it is possible to reduce the height of the hood when arranging the transaxle on the front wheels, and it is also possible to mount it on a vehicle powered by the current engine without significantly changing the body structure. Such,
Layout restrictions are significantly reduced.
【００２１】また、差動装置４及び減速機６をローラに
より構成したためトラクションオイルの油膜により動力
を伝達するのでギアにより構成したものよりも機械的摩
耗が著しく少なく耐久性が向上し、音および振動も減少
するという効果がある。また、ギアにより構成した場合
よりもよりも高速回転で使用できるので電動モータ３を
小型軽量化できる。Further, since the differential device 4 and the speed reducer 6 are composed of rollers, the power is transmitted by the oil film of the traction oil, so that the mechanical wear is much less than that of the structure composed of gears, the durability is improved, and the sound and vibration are reduced. Also has the effect of decreasing. Further, since the electric motor 3 can be used at a higher speed than the case where it is constituted by a gear, the electric motor 3 can be reduced in size and weight.
【００２２】また、差動装置４を遊星型ローラで構成し
たため、笠型ローラにより構成した場合に比べて軸方向
の長さを減少させることができる。また、減速機６を遊
星型ローラで構成したため平行軸型の減速機に比べて、
軸方向の長さを減少させることができ、さらに、平行軸
型の減速機よりも減速比を大きくとることができるの
で、電動モータ３を高速で使用できるので電動モータ３
を小型軽量化できる。Further, since the differential device 4 is constituted by the planetary type rollers, the length in the axial direction can be reduced as compared with the case where it is constituted by the shade type rollers. Further, since the speed reducer 6 is composed of planetary rollers, compared to a parallel shaft speed reducer,
Since the axial length can be reduced and the reduction ratio can be made larger than that of the parallel shaft type speed reducer, the electric motor 3 can be used at high speed, so that the electric motor 3 can be used at high speed.
Can be made smaller and lighter.
【００２３】[0023]
【発明の効果】以上のように、請求項１記載の発明にか
かわる電気自動車のトランスアクスルによれば、ドライ
ブシャフトは電動モータの出力軸と同軸上に設けたた
め、トランスアクスルの、軸と垂直方向の断面積を小さ
くすることができる。また、電動モータの出力軸を中空
状としてドライブシャフトを出力軸と同軸に出力軸を貫
通する様に設けたため、トランスアクスルの重心がレイ
アウトにかかわらずドライブシャフト上に位置する。し
たがって、トランスアクスルを小型軽量化することがで
き、レイアウト上の制限を著しく減少させることができ
る。As described above, according to the transaxle of the electric vehicle according to the invention described in claim 1, since the drive shaft is provided coaxially with the output shaft of the electric motor, the transaxle has a direction perpendicular to the shaft. The cross sectional area of can be reduced. Further, since the output shaft of the electric motor is hollow and the drive shaft is provided so as to penetrate the output shaft coaxially with the output shaft, the center of gravity of the transaxle is located on the drive shaft regardless of the layout. Therefore, the size and weight of the transaxle can be reduced, and layout restrictions can be significantly reduced.
【００２４】また、請求項２記載の発明にかかわる電気
自動車のトランスアクスルによれば電動モータの出力軸
と差動装置とは減速機を介して連結されているため、電
動モータを高速回転で使用できるので、電動モータを小
型軽量化できる。また、請求項３記載の発明にかかわる
電気自動車のトランスアクスルによれば差動装置がロー
ラにより構成されているため、音及び振動を著しく減少
させることができる。According to the transaxle of the electric vehicle according to the second aspect of the present invention, the output shaft of the electric motor and the differential device are connected through the speed reducer, so that the electric motor is used at high speed. Therefore, the electric motor can be reduced in size and weight. According to the transaxle of the electric vehicle pertaining to the third aspect of the present invention, since the differential device is composed of rollers, the sound and vibration can be significantly reduced.
【００２５】また、請求項４記載の発明にかかわる電気
自動車のトランスアクスルによれば差動装置及び減速機
がローラにより構成されているため、音及び振動を著し
く減少させるとともに耐久性を向上させることができ
る。また、高速回転で使用できるので、電動モータを小
型軽量化することができる。また、請求項５記載の発明
にかかわる電気自動車のトランスアクスルによれば差動
装置が遊星型ローラにより構成されているため、軸方向
の大きさを減少させることができるので、トランスアク
スルを小型軽量化することができる。Further, in the transaxle of the electric vehicle according to the invention of claim 4, since the differential device and the speed reducer are constituted by the rollers, the sound and the vibration are significantly reduced and the durability is improved. You can Further, since it can be used at high speed, the electric motor can be made smaller and lighter. Further, according to the transaxle of the electric vehicle according to the fifth aspect of the present invention, since the differential device is composed of the planetary rollers, the size in the axial direction can be reduced, so that the transaxle is small and lightweight. Can be converted.
【００２６】また、請求項６記載の発明にかかわる電気
自動車のトランスアクスルによれば差動装置及び減速機
が遊星型ローラにより構成されているため、軸方向の大
きさを減少させることができるので、トランスアクスル
を小型軽量化することができる。According to the transaxle of the electric vehicle of the sixth aspect of the invention, since the differential device and the speed reducer are composed of planetary rollers, the size in the axial direction can be reduced. The size and weight of the transaxle can be reduced.
【図１】 本発明の実施例FIG. 1 Example of the present invention
１…トランスアクスル、２…出力軸、３…電動モータ、
４…差動装置 ５Ｒ…右側ドライブシャフト、５Ｌ…左側ドライブシャ
フト ５ＲＳ…スナップリング、５ＬＳ…スナップリング ６…減速機、７…トランスアクスルケース ６Ｓ…第１サンローラ、６Ｒ…第１リングローラ ６Ｐ…第１ピニオンローラ、６Ｃ…第１キャリア、４Ｓ
…第２サンローラ ４Ｒ…第２リングローラ、４Ｐ…第２ピニオンローラ ４Ｃ…第２キャリア、８Ａ…ベアリング、８Ｂ…ベアリ
ング ８Ｃ…ベアリング、８Ｄ…ベアリング、８ＡＣ…Ｃリン
グ ８ＢＣ…Ｃリング、８ＣＣ…Ｃリング、８ＤＣ…Ｃリン
グ ９Ａ…オイルシール、９Ｂ…オイルシール ９Ｃ…オイルシール、９Ｄ…オイルシール1 ... Transaxle, 2 ... Output shaft, 3 ... Electric motor,
4 ... Differential device 5R ... Right side drive shaft, 5L ... Left side drive shaft 5RS ... Snap ring, 5LS ... Snap ring 6 ... Reduction gear, 7 ... Transaxle case 6S ... 1st sun roller, 6R ... 1st ring roller 6P ... 1 pinion roller, 6C ... 1st carrier, 4S
... second sun roller 4R ... second ring roller, 4P ... second pinion roller 4C ... second carrier, 8A ... bearing, 8B ... bearing 8C ... bearing, 8D ... bearing, 8AC ... C ring 8BC ... C ring, 8CC ... C Ring, 8DC ... C ring 9A ... Oil seal, 9B ... Oil seal 9C ... Oil seal, 9D ... Oil seal
Claims (6)
側の車輪にそれぞれ伝達する２本のドライブシャフトと
を有する電気自動車のトランスアクスルにおいて、 上記電動モータの出力軸は中空状に構成され、 上記ドライブシャフトのうちいずれか１本のドライブシ
ャフトは上記出力軸と同軸に上記出力軸を貫通する様に
設けられていることを特徴とする電気自動車のトランス
アクスル。1. An electric motor, a differential device for distributing rotational power of an output shaft of the electric motor, and two drives for respectively transmitting rotational power distributed by the differential device to a right wheel and a left wheel. In a transaxle of an electric vehicle having a shaft, an output shaft of the electric motor is hollow, and any one drive shaft of the drive shafts penetrates the output shaft coaxially with the output shaft. A transaxle for an electric vehicle, which is characterized in that
上記電動モータの上記出力軸と上記差動装置とは減速機
を介して連結されていることを特徴とする請求項１記載
の電気自動車のトランスアクスル。2. The transaxle of the electric vehicle comprises:
The transaxle for an electric vehicle according to claim 1, wherein the output shaft of the electric motor and the differential device are connected via a speed reducer.
上記差動装置がローラにより構成されていることを特徴
とする請求項１記載の電気自動車のトランスアクスル。3. The transaxle of the electric vehicle comprises:
The transaxle for an electric vehicle according to claim 1, wherein the differential device is constituted by rollers.
上記差動装置及び上記減速機がローラにより構成されて
いることを特徴とする請求項２記載の電気自動車のトラ
ンスアクスル。4. The transaxle of the electric vehicle comprises:
The transaxle for an electric vehicle according to claim 2, wherein the differential device and the speed reducer are configured by rollers.
上記差動装置が遊星型ローラにより構成されていること
を特徴とする請求項３記載の電気自動車のトランスアク
スル。5. The transaxle of the electric vehicle comprises:
The transaxle for an electric vehicle according to claim 3, wherein the differential device is constituted by a planetary roller.
上記差動装置及び上記減速機が遊星型ローラにより構成
されていることを特徴とする請求項４記載の電気自動車
のトランスアクスル。6. The transaxle of the electric vehicle comprises:
The transaxle for an electric vehicle according to claim 4, wherein the differential device and the speed reducer are configured by planetary rollers.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18111794A JPH0842656A (en) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | Trans-axle for electric automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18111794A JPH0842656A (en) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | Trans-axle for electric automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0842656A true JPH0842656A (en) | 1996-02-16 |
Family
ID=16095153
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18111794A Pending JPH0842656A (en) | 1994-08-02 | 1994-08-02 | Trans-axle for electric automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0842656A (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1994
- 1994-08-02 JP JP18111794A patent/JPH0842656A/en active Pending
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