KR19980075824A - 자동차용 토션빔 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 토션빔에 관한 것으로, 스프링(2)을 매개로 전해지는 차체 수직하중을 직접 받는 부위에 타부위에 비해 폭이 넓도록 된 보강재(5)의 강압부(6)가 형성되어 응력 지지효율을 향상시킬 수 있도록 됨은 물론, 전체 폭을 축소할 수 있도록 되어 지상고(h)를 확보할 수 있도록 된 것이다.

Description

자동차용 토션빔

본 발명은 자동차용 토션빔에 관한 것으로, 특히 자동차의 하중 및 진동하중을 집중받도록 된 양측부의 응력을 유지하면서 그 외의 불필요부분을 폐지할 수 있도록 되어 재료절감 및 차체 지상고를 높일 수 있도록 된 자동차용 토션빔에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 차축에는 차체 프레임 등이 얹혀져 상기 차체를 지지할 수 있도록 된 토션빔이 구비되는 바, 이 토션빔은 도 3에 도시된 바와 같이, 그 상단 양측에 스프링(2) 등이 접합되어 이 스프링(2)에 가해지는 차체 하중을 지지할 수 있도록 된다.

또, 상기 토션빔(3)은 대략 ∩자 단면형상을 이루면서 동일 두께를 이루고 양측 바퀴(1)에 이르도록 뻗어 형성된 몸체(4)로 이루어짐과 더불어, 이 몸체(4)내에 스테이빌라이져(7)가 내설되어 있다.

따라서, 자동차의 주행진동 등 스프링(2)에 가해지는 하방향 하중이 스프링(2)의 탄발력에 의해 1차 지지되고, 상기 스프링(2)에 가해진 차체 수직하중이 토션빔(3)의 양측부에 의해 지지된다.

그러나 상기와 같이, 토션빔(3)이 ∩자 단면형상을 이루면서 그 두께가 일정하게 뻗어 형성됨에 따라, 스프링(2)이 접합되어 직접 수직하중을 받도록 된 부위의 강성유지를 위해 토션빔(3)의 몸체(4) 전체의 두께가 두꺼워지고, 이에 따라 차체 바닥과 지면과의 지상고(h')가 낮아져 차체 전체의 바퀴(1)에 대한 높이를 높여야 하는 문제가 있으며, 상기 스프링(2) 접합부, 즉 수직하중이 집중되는 부위의 강성과 그외 부위의 강성이 상이함에 따라 토션빔(3) 전체의 굽힘응력효율이 저하되는 문제가 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 제반 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 스프링의 접합부 즉, 차체 수직하중이 직접 전해지는 부의 양측에 폭이 넓은 보강재가 부착되어 강성을 향상시키도록 되며, 그 외 부위의 보강재 폭을 줄여 전체 폭을 축소·적용할 수 있도록 됨에 따라 차체 지상고를 확보할 수 있도록 된 자동차용 토션빔을 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 토션빔의 단면도,

도 2는 본 발명에 따른 도 1 Ⅰ-Ⅰ선의 부분 단면도,

도 3은 종래 형상으로서, 도 1에 대응되는 정면도,

도 4는 종래 형상으로서, 도 2에 대응되는 부분 단면도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1:바퀴2:스프링

3:토션빔4:몸체

5:보강재6:강압부

7:스테이빌라이져

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 토션빔의 몸체 양측면에 대략 띠형상을 이룬 한쌍의 보강재가 부착되되, 이 보강재의 양측부가 하방향으로 볼록하게 돌출되어 타부위보다 폭넓게 된 강압부가 형성된 구조로 되어 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명은, 차체 하중 및 하방향 진동 등에 의한 압력이 스프링에 가해지고, 이 스프링이 접합된 토션빔의 양측부에 상기 수직하중 등이 전해지되, 이 수직하중이 보강재의 강압부에 의해 충분히 지지된다.

이하, 첨부된 예시도면을 참조하여 본 발명에 따른 실시예를 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 토션빔을 도시한 것이고, 도 2는 본 발명에 따른 토션빔의 단면을 도시한 것으로, 종래 형상을 도시한 도 3, 도 4와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 표기하면서 그에 대한 상세한 설명을 생략하기로 한다.

본 발명은, 대략 ∩자 단면형상을 이루면서 양 바퀴(1)에 이르도록 뻗어 형성된 몸체(4)와, 이 몸체(4)의 양측면에 띠형상을 이루고 부착된 보강재(5) 및, 이 보강재(5)의 양측부, 즉 차체 하중을 지지할 수 있도록 접합된 양측 스프링(2) 접합부에 부착된 보강재(5)가 하방향으로 볼록하게 돌출되어 타부위보다 폭넓도록 형성된 강압부(6)로 이루어진다.

따라서, 자동차 차체의 하중이나 주행진동 등에 의한 수직압력이 스프링(2)에 전해지고, 이 스프링(2)에 전해진 수직하중이 토션빔(3)의 스프링(2) 접합부에 전해지되, 상기 스프링(2) 접합부에 형성된 강압부(6)에 의해 상기 수직하중에 따른 굽힘응력이 충분히 지지된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 토션빔(3)의 일부 폭만이 넓도록 되어 전체적인 지상고(h)를 높이 확보할 수 있도록 됨은 물론, 수직하중이 집중되는 부의 강성을 향상시켜 응력지지효율을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. ∩자 단면형상을 이루면서 양 바퀴(1)에 이르도록 뻗어 형성된 몸체(4)와, 이 몸체(4)의 양측면에 띠형상을 이루고 부착된 보강재(5) 및, 이 보강재(5)의 양측 수직하중을 받는 부위가 하방향으로 볼록하게 돌출되어 형성된 강압부(6)로 이루어진 자동차용 토션빔.