KR19980074714A - 승용이앙기용 모공급부의 가로이송 변속장치 - Google Patents

Abstract

1. 청구범위에 기재된 발명이 속한 기술분야

본 발명은 승용이앙기용 모공급부의 가로이송 변속장치에 관한 것이다.

2. 발명이 해결하려고 하는 기술적 과제

입력축상에 개제되는 중간기어를 항상 회전이 가능하게 하여 이송축상의 중간기어와 맞물려 항상 아이들회전 가능하도록 하고, 입력축상의 중간기어에는 커플링과 도그클러치로 이루어진 변속수단을 구비한 것이 특징이다.

3. 발명의 해결방법의 요지

묘탑재대(25)쪽 동력은 입력축(30)상에 개제되는 중간기어c(24)의 중간기어d(25)를 항상회전이 가능하도록 스프라인(30')결합하고, 상기 중간기어c(24)와 중간기어d(25)는 이송축(26)상에 스플라인(26')결합시키고 중앙에는 간격유지를 위한 커플링(27)을 개입시킨 중간기어a(22)와 중간기어b(23)와 각각 맞물려져 항상 회전가능토록 하고; 상기 중간기어c(24)와 중간기어d(25) 사이에는 커플링(28)을 이송축(26)과 스플라인(29)결합하여 변속레버(34)를 가지는 변속축(37) 단부에 고정된 변속포크(32)에 의하여 입력축(30)의 좌, 우측으로 미끄럼 운동하여 이송축(26)으로 동력을 전달하도록 한 것이다.

4. 발명의 중요한 용도

본 발명은 간단한 구조의 커플링과 도그클러치에 의하여 타이밍의 흩트러짐없이 변속이 가능하여 이앙작업의 효율과 능률을 향상시킬 수 있다.

Description

승용이앙기용 모공급부의 가로이송 변속장치

본 발명은 승용이앙기용 모공급부의 가로이송 변속장치에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 나선홈에 의하여 횡방향으로 왕복이동시키는 가로이송기구의 횡방향 모떼기량 변환을 위한 변속장치에 관한 것이다.

이앙기에 있어서 횡방향 묘떼기량 변환시 이앙집게와 횡이송 스트로크와의 연동관계 즉, 묘탑재대 타이밍이 일치하지 않을 경우에는 마지막 묘떼기량이 불일정하며, 결주등의 문제점들이 야기된다.

종래에도 이러한 문제점들을 해결하기 위한 장치가 다수 개방되어 사용되고 있으며 그 대표적인 예가 제 10도에 도시된 특허공고 제 89-1887 호이다.

이러한 종래기술을 보다 상세하게 살펴보기 위하여 공고 제 89-1887 호의 청구범위를 보면;

모공급부의 구조에 있어서 기어트랜스밋숀(250)의 시프트기어부재(220)의 전동위치로 부터의 미끄럼작동을 억제하는 해제가 자유자재한 스톱퍼(270)를 작용해제상태로 힘이 가해진 상태로서 설치하고;

스톱퍼(270) 또는 이에 연동된 부재에 작용하여 스톱퍼(270)를 조작하는 회전캠(290)을 스톱퍼를 작용상태로 받아내어서 지지하는 제 1 캠부와 스톱퍼의 작용해제상태에의 변환을 허용하는 제 2 캠부와 둘레방향에서 특정위상의 1군데에만 제 2 캠부가 위치하여 갖추어진 상태로서 모재치대 횡반송기구(410)에 연동연결하며;

스톱퍼(270)는 이것에 연동된 부재인 스톱퍼조작아암의 받아내는 것에 의하여 회전캠(290)에 의한 스톱퍼(270)의 작용해제상태에의 조작을 억지하는 해제가 자유자재한 견제부재(310)을 작용위치로 힘이 가해진 상태로 설치하고;

견재부재(310)에 대한 맞닿게하는 방식의 조작부를 모재치대가 횡방송 스트로오크앤드 및 그 부근의 변속위치에 있는 상태에서만 견제부재(310)를 작용해제위치에 누름조작하도록 배치한 상태로서 전기한 모재치대 또는 이것과 일체로 이동하는 부재인 보강레버를 갖추도록 한 것.

으로 되어 있다.

이러한 종래의 기술은 횡이송량 변경조작시 이앙집게와 모재치대 이송관계 타이밍이 절대 흩트러지지 않아야 하는 제약조건이 따르기 때문에 사용자가 작동중 어느지점에서 기어를 변속하여도 타이밍과 견제기구등에 의해서 어느 한 지점에서만 변속이 가능하게 되는데, 이는 구동기어의 잇수가 서로 다르기 때문에 시작한 점한지점에서만 잇수가 나란하기 때문이다.

그러나, 변속기어의 구동기어 2조와 피동기어 2조가 360°어느 일부분에서 한쪽의 기어는 물림에서 빠지고 한쪽은 동시에 물림으로 이동되기 때문에 어느 한 일정각도에서 회전과 동시에 가로쪽을 이동하여야 하므로 자칫 변속불량이 발생할 수 있다.

그리고, 고속회전중 변속시에는 가로이동속도는 일정한데 비하여 회전속도는 지나치게 빨라 변속이 이루어지기전에 변속가능지점을 지나가 버리기 때문에 견제기구가 파손되는 등의 문제점이 발생한다.

작동기구가 복잡한 견제기구와 캠으로 연결되는 관계로 고정밀도를 요구하는 부품으로 설치되기 때문에 생산원가 면에서도 상당한 고비용을 필요로 하고, 제작에 상당한 까다로움이 있어 제작과 조립에 상당한 어려움이 있다.

이에 본 발명에서는 상기한 문제점들을 해결하기 위한 것으로서 입력축상에 개제되는 중간기어를 항상 회전이 가능하게 스플라인을 끼워 이송축상에 부시를 가지는 중간기어와 맞물려 항상 회전가능하도록 하고, 이송축상의 중간기어 사이에는 커플링을 이송축과 스플라인으로 설치하여 좌, 우측으로 왕복미끄럼운동이 가능하도록 하고, 상기 커플링에는 도그클러치와 연결하여 구성한 것이 특징이다.

제 1 도는 본 발명의 기술을 설명하기 위한 이앙기의 일부생략 측면도.

제 2 도는 묘탑재대의 횡반송기구의 정면도.

제 3 도는 가로이송 변속장치를 발췌한 측면도.

제 4 도는 제 3 도의 A, B, C, D선을 따른 단면도.

제 5 도는 본 발명의 중간기어를 발췌한 측면도.

제 6 도는 본 발명의 중간기어를 발췌한 정면도.

제 7 도는 본 발명의 입력축을 발췌한 분해 사시도.

제 8 도는 본 발명의 이송축을 발췌한 분해 사시도.

제 9 도는 본 발명의 다른 실시예를 도시한 단면도.

제 10 도는 제 9 도의 견제판을 발췌한 측면도.

제 11 도는 종래기술이 적용된 횡반송기구의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

22 ; 중간기어a

23 ; 중간기어b

24 ; 중간기어c

25 ; 중간기어d

26 ; 이송축

28 ; 커플링

30 ; 입력축

52 ; 이송나사봉

이하 첨부되는 도면과 관련하여 본 발명의 바람직한 실시예와 더불어 구성 및 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.

제 1 도는 본 발명의 기술을 설명하기 위한 이앙기의 일부생략 측면도, 제 2 도는 묘탑재대의 횡반송기구의 정면도, 제 3 도는 가로이송 변속장치를 발췌한 측면도, 제 4 도는 제 3 도의 A, B, C, D선을 따른 단면도, 제 5 도는 본 발명의 중간기어를 발췌한 측면도, 제 6 도는 본 발명의 중간기어를 발췌한 정면도, 제 7 도는 본 발명의 입력축을 발췌한 분해 사시도, 제 8 도는 본 발명의 이송축을 발췌한 분해 사시도로서 함께 설명한다.

본 발명의 승용이앙기(10)는 차륜식 주행기체(11) 뒷부분에 모심는 장치(12)를 연결함과 아울러 전기한 주행기체(11)에서 회전축(13)을 개제하여 모심는 장치(12)를 회전하도록 설치된다.

엔진으로부터 전달된 동력은 회전축(13)의 베벨기어(14)가 입력축(30)에 고정된 베벨기어(14')와 맞물려 입력축(30)을 회전시키며, 입력축(30)에는 체인기어(16)를 고정하여 크랭크축(17)상의 체인기어(18)와 체인(19)으로 연결하여 크랭크축(17)이 회전하여 이앙암(20)을 항상 회전시키도록 되어있다.

묘탑재대(25)동력은 회전축(13)의 회전력을 전달받는 입력축(30)상에 개제된 중간기어c(24), 중간기어d(25)가 이송축(26)상에 개재된 중간기어a(22), 중간기어b(23)에 의해 동력이 전달되어 이송나사봉(52) 나선홈을 따라 좌, 우 미끄럼 운동하게 되고, 상기 이송나사봉(52) 회전수를 다르게 하여 묘탑재대(25) 좌, 우 왕복 속도 및 가로쪽 묘떼기량이 다르게 나타나도록 한 것이다.

묘떼기량을 다르게 하기 위해 중간기어의 잇수를 각각 다른 기어를 개제하여 필요에 따라 변속할 수 있도록 하여 요구하는 묘떼기량을 선택할 수 있도록 하고, 기어변속시 중립없이 변속가능 하도록 하여 이앙암(14)과 묘탑재대(25)와의 동력전달 타이밍이 흐트러지지 않도록 한다.

따라서 본 발명은 입력축(30)상에 개제되는 중간기어c(24)와 중간기어d(25)를 항상회전이 가능하도록 스프라인(30')결합하고, 상기 중간기어c(24)와 중간기어d(25)는 이송축(26)상에 스플라인(26')결합되고 중앙에 간격유지를 위한 커플링(27)을 개입시킨 중간기어a(22)와 중간기어b(23)와 각각 맞물려져 항상 회전가능토록 설치한다.

상기 중간기어c(24)와 중간기어d(25) 사이에는 커플링(28)을 이송축(26)과 스플라인(29)결합하여 변속레버(34)를 가지는 변속축(37) 단부에 고정된 변속포크(32)에 의하여 입력축(30)의 좌, 우측으로 미끄럼 운동 가능토록 끼워져 있다.

상기 중간기어c(24)의 우측과 커플링(28)의 좌측 및 중간기어d(25)의 좌측과 커플링(28)의 우측은 각각 도그클러치(40, 41, 42, 43)로 연결하고, 상기 중간기어d(25)는 입력축(30)상의 스플라인(30')에 스토퍼링(33)을 설치하여 좌측으로 밀려 나옴을 방지하도록 하였다.

상기 도그클러치(40, 41, 42, 43)의 형상은 X-X축을 기준으로 중간기어c(24) 우측은 + 쪽 반바퀴()형상으로, 커플링(28)의 좌측은 - 쪽 반바퀴()형상으로 설치하며, 중간기어d(25)우측과 커플링(28)의 우측은 중간기어c(24)와 커플링(28)의 X-X축을 기준으로 대칭인 중간기어d(25) 왼쪽은 +쪽 반바퀴()로 커플링(28) 우측은 -쪽 반바퀴()로 형성하면 된다.

여기서 중간기어cd(24, 25)와 커플링(28)과의 틈새는 항상 일정치수(L)만큼 유지하여야 하며, 만약 치수(L)가 너무 커서 중립 위치가 이루어져서는 안된다.

상기와 같이 구성된 승용이앙기용 모공급부의 가로이송 변속장치의 묘떼기량 변속과정을 살펴보면 다음과 같다.

초기상태가 중간기어d(25)의 좌측에 형성된 도그클러치(43)와 커플링(28)의 우측에 형성된 도그클러치(42)가 치합된 상태에 있고, 중간기어c(24) 우측에 형성된 도그클러치(40)와 커플링(28)의 좌측에 형성된 도그클러치(41)가 일정치수(L)를 이격한 상태로 보고 설명한다.

변속레버(34)를 작동중 P ⇒ P' 로 이동 셋팅하면 변속축(37) 후방에 위치한 압축스프링(35)이 압축되고 변속축(37)을 좌측으로 당겨 변속축(37) 단부에 고정된 변속포크(32)가 커플링(28)의 중앙에 형성된 포크홈(28')에 장입되어 커플링(28)을 중간기어c(24) 방향으로 당기게 된다.

그러면, 중간기어c(24) 우측과 커플링(28)의 좌측에 형성된 도그클러치(40, 41) 상간에 일정치수(L)는 없어지면서 중간기어c(24)우측과 커플링(28) 좌측에 형성된 도그클러치(40, 41)는 회전하면서 일치점을 찾는다.

여기서 커플링(28)와 중간기어c(24)는 계속 동일방향으로 회전하므로 중간기어c(24)와 중간기어d(25)의 기어잇수차이로 인한 서로의 속비 차이만큼 회전하는 효과가 있어 몇 바퀴를 회전한 후에 중간기어c(24)의 우측에 형성된 도그클러치(40)와 커플링(28)의 좌측에 형성된 도그클러치(41)가 일치되는 지점에서 타이밍 흩트러짐 없이 변속 가능하게 된다.

상기 중간기어c(24) 우측의 도그클러치(40)와 커플링(28) 좌측의 도그클러치(41)가 일치하기 이전에는 커플링(28)의 우측과 중간기어d(25)의 좌측에 형성된 도그클러치(42, 43)는 치합된 상태에 있으며, 상기 중간기어c(24) 우측과 커플링(28) 좌측의 도그클러치(40, 41)가 치합될 때에는 상기 중간기어d(25)와 커플링(28)의 도그클러치(42, 43)는 이탈되어 일정치수(L)를 가지게 됨은 당연할 것이다.

반대로 변속레버(34)를 P' ⇒ P 로 셋팅하면 변속축(37) 전방에 위치한 압축스프링(35)이 수축되어 변속축(37)을 밀어 변속포크(32)가 커플링(28)을 중간기어d(25)방향으로 밀어줌으로서 전기한 동작의 반대로 작용하여 커플링(28) 우측과 중간기어d(25) 좌측에 형성된 도그클러치(42, 43)이 기어잇수차이만큼의 회전을 가진후 일치점을 찾아 결합되므로서 변속이 이루어지는 것이다.

그리고, 제 9, 10 도는 본 발명의 다른 실시예를 도시한 단면도로서, 이송나사봉(52) 끝부분 즉, 묘탑재대(25)가 최좌측이 최우측으로 이동하였을 때만 변속가능토록 하고자 할 경우를 도시한 것이다.

이송축(26)상의 중간기어ab(22, 23)사이에 개입되는 커플링(27)상에는 직경을 확대한 제 1 견제판(53)을 형성하고, 입력축(30)상에 개제되는 중간기어cd(24, 25)상간에 게재되는 커플링(28)상에는 직경을 확대하여 제 2 견제판(54)을 설치하되, 상기 제 1 견재판(53)에는 견제해제홈(55)을 설치하여 1회전시마다 제 2 견제판(54)를 해제할 수 있도록 구성한 것이다.

이러한 경우에는 중도에 1차견제기능을 하는 도그클러치(40, 41, 42, 43)가 각각 일치되어 변속가능한 상태가 되어도 제 2 차 견제기능을 하는 견제판(53, 54)에서 다시 견제하게 되므로 이송나선홈 중간에서는 변속이 불가능하게 된다.

다만, 1차견제기능인 도그클러치(40, 41, 42, 43)와 2차 견제기능인 견제판(53, 54) 모두가 해제되는 지점인 묘탑재대(25) 최좌측이나 최우측으로 이동하였을 때에만 변속이 가능하게 되는 것이다.

이상과 같은 본 발명은 간단한 커플링과 도그클러치로 이루어진 구조에 의하여 타이밍의 흩트러짐 없이 변속이 가능하여 묘떼기량을 일정하게 하여 결주와 같은 문제점을 해결하여 이앙작업의 효율과 능률을 배가시킬 수 있는 등의 효과를 가진다.

Claims (5)

1. 묘탑재대(25)를 나선홈의 이송에 의해서 횡방향으로 좌, 우 왕복 이동시키는 기어밋션(15)을 설치하고 있는 승용이앙기(10)에 있어서;

   상기 묘탑재대(25)쪽 동력은 입력축(30)상에 개제되는 중간기어c(24)와 중간기어d(25)를 항상회전이 가능하도록 스프라인(30')결합하고, 상기 중간기어c(24)와 중간기어d(25)는 이송축(26)상에 스플라인(26')결합시키고 중앙에는 간격유지를 위한 커플링(27)을 개입시킨 중간기어a(22)와 중간기어b(23)와 각각 맞물려져 항상 회전가능토록 하고;

   상기 중간기어c(24)와 중간기어d(25) 사이에는 커플링(28)을 이송축(26)과 스플라인(29)결합하여 변속레버(34)를 가지는 변속축(37) 단부에 고정된 변속포크(32)에 의하여 입력축(30)의 좌, 우측으로 미끄럼 운동하여 이송축(26)으로 동력을 전달하도록 한 것을 특징으로 하는 승용이앙기용 모공급부의 가로이송 변속장치.
2. 제 1 항에 있어서; 상기 중간기어c(24) 우측과 커플링(28)좌측, 중간기어d(25) 좌측과 커플링(28) 우측은 각각 도그클러치(40, 41, 42, 43)로 연결하여 상기 각 도그클러치(40, 41, 42, 43)의 결합에 의하여 변속이 이루어지도록 한 것을 특징으로 하는 승용이앙기용 모공급부의 가로이송 변속장치.
3. 제 1 항에 있어서; 상기 이송축(26)상에 중간기어ab(22, 23)사이에 제 1 견제판(53)을 형성하고, 입력축(30)상에 개제되는 중간기어cd(24, 25)상간에 개입된 커플링(28)상에는 제 2 견제판(54)을 설치하되;

   상기 제 1 견제판(53)에는 묘탑재대(25)를 이송나사봉의 끝부분(최좌측, 최우측)에서만 변속가능하도록 견제해제홈(55)을 더 가지도록 한 것을 특징으로 하는 승용이앙기용 모공급부의 가로이송 변속장치.
4. 제 2 항에 있어서; 상기 도그클러치(40, 41, 42, 43)는 X-X축을 기준으로 중간기어c(24) 우측은 + 쪽 반바퀴()로, 커플링(28) 좌측은 - 쪽 반바퀴()로 형성하고;

   상기 중간기어d(25)좌측은 +쪽 반바퀴()로 커플링(28)의 우측은 -쪽 반바퀴()로 형성하여 선택적인 연결이 가능하도록 한 것을 특징으로 하는 승용이앙기용 모공급부의 가로이송 변속장치.
5. 제 2 항에 있어서; 상기 도그클러치(40)는 2개가 한조가 되어 360도 회전시 한번 치합할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 승용이앙기용 모공급부의 가로이송 변속장치.