KR19980073695A

KR19980073695A - Vehicle seat belt control

Info

Publication number: KR19980073695A
Application number: KR1019970009142A
Authority: KR
Inventors: 김근수
Original assignee: 김근수
Priority date: 1997-03-15
Filing date: 1997-03-15
Publication date: 1998-11-05

Abstract

본 발명은 도로를 운행중 돌발적인 충격으로 승객의 안전보호를 위하여 밧데리 전원을 통하여 키 스위치의 동작에 따라 전류가 전자밸브에 흐르며, 안전벨트 스위치의 접점으로 감속스위치를 통하여 전자밸브에 전류를 보내 안전벨트 잠금장치를 개폐시키는 감속기로 구성되었으며 비록 부품단가는 상승할 수 있으나 승객의 안전과 OECD가입으로 세계적인 자동차 수출시장의 안전장치 규제의 추세로 볼때 기존의 구조와 본 발명의 구조를 결합하여 부착한다면 자동차 승객의 안전을 획기적으로 보호할 수 있는 것으로 판단된다.The present invention flows through the solenoid valve in accordance with the operation of the key switch through the battery power source for the safety of the passengers by accidental shock while driving on the road, by sending the current to the solenoid valve through the deceleration switch to the contact of the seat belt safety It is composed of a reducer that opens and closes the belt lock, and although the unit price can be increased, it is possible to combine the existing structure with the structure of the present invention in view of the safety regulation of the global automobile export market due to passenger safety and joining the OECD. We believe that the safety of automobile passengers can be significantly protected.

Description

Vehicle seat belt control

제1도는 본 발명에 의한 자동차의 안전벨트 제어장치의 개략도1 is a schematic diagram of a seat belt control apparatus for a vehicle according to the present invention.

제2도는 본 발명에 의한 전기배선도의 단면도2 is a cross-sectional view of the electrical wiring diagram according to the present invention.

제3도는 본 발명에 의한 전자밸브와 작동레버의 동작으로 안전벨트 잠금장치의 단면도3 is a cross-sectional view of the seat belt locking device by the operation of the solenoid valve and the operating lever according to the present invention.

제4도는 본 발명에 의한 감속기를 안전벨트 리턴스프링의 커버를 이용하여, 결합한 단면도4 is a cross-sectional view of the reducer according to the present invention using a cover of a seat belt return spring.

제5도는 본 발명에 의한 감속기의 분해사시도5 is an exploded perspective view of the reducer according to the present invention.

제6도는 (가)의 감속기의 결합단면도6 is a cross-sectional view of the reduction gear of (A)

(나)는 작동레버의 작동상태를 나타낸 측면도(B) is a side view showing the operating status of the operating lever

제7도는 안전벨트 스위치의 단면도7 is a cross-sectional view of the seat belt switch

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10 : 감속기20 : 전자밸브10: reducer 20: solenoid valve

30 : 안전벨트40 : 키 스위치30: seat belt 40: key switch

50 : 밧데리60 : 안전벨트 로우프50: battery 60: seat belt rope

70 : 전자밸브 스프링80 : 안전벨트 잠금장치의 작동레버70: solenoid valve spring 80: operating lever of the seat belt lock

90 : 전자석100 : 안전벨트 축90: electromagnet 100: seat belt shaft

110 : 안전벨트 리턴스프링120 : 리턴스프링 커버 및 감속기 고정 지지대110: seat belt return spring 120: return spring cover and reducer fixed support

130 : 안전벨트 리턴스프링의 몸체부분130: body part of the seat belt return spring

140 : 감속기 스위치150 : 감속기 작동레버140: reducer switch 150: reducer operating lever

160 : 스토퍼170 : 유격조정볼트 및 스토퍼160: stopper 170: clearance adjustment bolt and stopper

180 : 부싱190 : 구동부180 bushing 190 driving part

200 : 가동부210 : 구동자석200: moving part 210: driving magnet

220 : 가동자석230 : 볼베어링 가장자리220: movable magnet 230: ball bearing edge

240 : 볼베어링250 : 몸통케이스240: ball bearing 250: body case

260 : 안쪽커버270 : 바깥 커버260: inner cover 270: outer cover

280 : 안전벨트 잠금장치의 작동레버 상태의 B부분280: Part B of the operating lever of the seat belt lock

290 : 안전벨트 잠금장치의 작동레버 상태의 A부분290: Part A of the operating lever of the seat belt lock

300 : 운전석시트300: driver's seat

310 : 조주석시트320 : 안전벨트 스위치310: seat tin seat 320: seat belt switch

330 : 안전벨트 스프링340 : 차체 고정대330: seat belt spring 340: body fixture

350 : 휴즈박스360 : 전자밸브 고정지지대350: fuse box 360: solenoid valve fixing support

370 : 안전벨트 결합체크380 : 잠금장치370: seat belt combination check 380: locking device

390 : 안전벨트 잠금장치의 기어390: gear of the seat belt lock

400 : 안전벨트 잠금장치의 콘트롤 기기400: control device of the seat belt lock

410 : 안전유효공간→안전벨트를 착용한 상태에서 시거나, 테이프 등 간단한 기기를 자유롭게 조작할 수 있는 공간410: Safety effective space → Space for wearing a seat belt or simply operating a simple device such as a tape.

420 : 미소각도 정의→승객앞의 돌출부분(헨들, 대시포드, 기타 악세서리 등)과, 승객이 자유로이 기기를 조작할 수 있는 안전유효공간은 감속스위치의 유격조정 볼트에 의해서 자유자재로 각도조절이 가능하다. 여기서 차종에 따라 실내공간이 다르기 때문에 대략 0˚∼10˚ 내지 20˚정도의 각도420: Definition of micro angle → The protruding portion (handle, dash pod, other accessories, etc.) in front of the passenger, and the safe effective space for passengers to freely operate the device, can be freely adjusted by the clearance adjusting bolt of the reduction gear. It is possible. Since the interior space is different according to the vehicle type, the angle of about 0˚ ~ 10˚ ~ 20˚

430 : 안전벨트 로우프의 기기430: seatbelt rope equipment

본 발명은 도로를 운행 중, 돌발적인 충격으로 승객의 안전보호를 위하여, 신속하게 승객의 안전을 보호할 수 있도록 한 자동차의 안전벨트 제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to a seat belt control device of a vehicle that can quickly protect the safety of the passenger for the protection of the passenger by accidental shock while driving on the road.

종래의 자동차는 도로를 운행중 돌발적인 충격상황 때, 일정량의 충격작용이 차체에 전달되어야 만이 안전벨트의 구조에 의해서 승객의 안전을 보호받을 수 있는 구조로 되어 있어서 항상 문제점이 있었다. 또한 상기에서와 같은 문제점으로 인하여 일정량의 충격작용이 차체에 전달되기 직전까지는 안저벨트의 기능을 상실하는 문제점으로 인하여 충격작용이 승객에게 전달되기 전까지의 적은 충격상황 때라도, 사용자의 방심으로 큰 인명피해를 유발시키는 문제점도 있었다.Conventional automobiles have always had a problem in that when a sudden impact situation while driving the road, a certain amount of impact action must be transmitted to the vehicle body so that the safety of the passenger can be protected by the structure of the seat belt. In addition, due to the problems described above, due to the problem of the loss of the function of the fundus belt until a certain amount of impact action is transmitted to the vehicle body, even when a small impact situation until the impact action is delivered to the passenger, great casualty damage to the user's attention There was also a problem that caused.

본 발명의 목적은 기존의 구조는 크게 변경하지 않는 범위에서 종래의 결점을 해소하기 위해 자동차를 운행 중 돌발적인 충격상황이 아니더라도 승객과 시트사이의 안전유효공간 거리 이상으로 차이가 있을 경우 승객의 움직임을 신속하게 감지한 후, 순간적으로 안전벨트 잠금장치인 전자밸브를 작동시켜, 승객의 운전운행을 도모함과 동시에 자동차를 운행 중 인명피해를 최소한 줄일 수 있도록 한 자동차의 안전벨트 제어장치를 제공하는데 있다.An object of the present invention is to move the passenger if there is a difference beyond the effective effective space distance between the passenger and the seat, even if not sudden accident situation during the operation of the car to solve the conventional defect in the range that does not significantly change the existing structure Is to provide a seatbelt control device for a vehicle that can operate the solenoid valve, which is a seatbelt locking device, at the same time to facilitate the driving of passengers and at least reduce the casualties while driving the car. .

이하 첨부된 도면에 따라서 본 발명의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the present invention according to the accompanying drawings in detail.

본 발명은 제1도에 도시되는 바와 같이 밧데리(50) 전원을 통하여 키 스위치(40)의 동작에 따라 전류가 전자밸브(20)에 흐르며 안전벨트(30)을 충분히 당겨서 착용하며 안전벨트스위치(320)의 접점으로 감속스위치(40)을 통하여 전자밸브(20)에 전류를 보내 안전벨트잠금장치(380)를 개폐시키는 감속기(10)로 구성됨을 그 기술적 구성상의 기본적인 특징으로 한다.As shown in FIG. 1, the current flows through the solenoid valve 20 according to the operation of the key switch 40 through the battery 50 power source, and the seat belt 30 is sufficiently pulled and worn. It is a basic feature of the technical configuration that consists of a reducer 10 for opening and closing the seat belt locking device 380 by sending a current to the solenoid valve 20 through the deceleration switch 40 to the contact of 320.

제2도에 도시되는 바와 같이 전류의 흐름은 키 스위치(40)의 동작으로 전자밸브(20)에 전류가 보내지며 안전벨트(30)를 착용하지 않고 안전벨트 로우프(60)를 당겼다 놓았다 할 때는 전자밸브(20)가 작동되지 않으며 반드시 안전벨트(30)를 착용한 상태에서 안전벨트 스위치(320)의 접점이 온상태일 때, 전자밸브(20)를 작동할 수 있도록 구성되었으며 전자밸브(20)는 제3도에서 도시되는 바와 같이 전류가 흐르면 작동레버(80)를 A(290)쪽으로 당겨서 안전벨트기어(390)와 맞물려서 안전벨트로우프(60)를 더이상 움직이지 않게 형성되며 전자밸브(20)에 전류가 흐르지 않으면 전자밸브 스프링(70) 장력에 의해 작동레버(80)를 B(280)쪽으로 밀어올려 다른 기능에 전혀 문제점이 없도록 한다.As shown in FIG. 2, the current flows through the solenoid valve 20 by the operation of the key switch 40, and when the seat belt rope 60 is pulled and released without wearing the seat belt 30. When the solenoid valve 20 is not operated and the contact of the seat belt switch 320 is in a state where the seat belt 30 is worn, the solenoid valve 20 may be operated and the solenoid valve 20 As shown in FIG. 3, when the current flows, the operating lever 80 is pulled toward the A 290 to be engaged with the seat belt gear 390 to prevent the seat belt rope 60 from moving anymore, and the solenoid valve 20 If no current flows), the operation lever 80 is pushed toward the B (280) by the tension of the solenoid valve spring 70 so that there is no problem in other functions.

제7도에 도시되는 안전벨트 스위치(320)는 안전벨트를 착용하게 되면 로우프의 기기(430)가 스위치(320)를 눌러서 접점이 붙고 안전벨트(30)를 착용하지 않으면 스프링(330) 장력에 의해서 접점이 떨어진다.When the seat belt switch 320 shown in FIG. 7 wears the seat belt, the device 430 of the rope presses the switch 320 to attach a contact, and if the seat belt 30 does not wear the seat belt 30, the tension of the seat belt 320 is increased. Contact is dropped.

감속기(10)는 5도, 6도, 7도에 도시되는 바와 같이 원통형케이스에 회동가능하게 내장되어 안전벨트의 축(100)과 연결되는 구동부(190)와 구동부(190)와 소정의 간격을 두고서 회동가능하게 배치되는 가동부(200)와 구동부(190)와 가동부(200)가 마주하는 면에 각각 부착되어 자력으로 이격된 상태에서 구동부(190)의 구동력을 가동부(200)에 전달하는 한 쌍의 자석과 가동부에 축설되어 케이스의 외측면에 부착된 스토퍼(160)의 단속을 받으면서 가동부(200)의 회전각도를 제한함과 동시에 전자밸브(20)와 연결된 감속스위치(140)를 작동시키는 작동레버(150)로 구성되며 유격조정볼트(170)에 의해 감속스위치(140) 유격을 자유로이 조절할 수 있도록 구성된다.The reducer 10 is rotatably embedded in the cylindrical case as shown in 5 degrees, 6 degrees, and 7 degrees, and has a predetermined distance from the driving unit 190 and the driving unit 190 connected to the shaft 100 of the seat belt. A pair that is attached to the movable part 200 and the driving part 190 and the movable part 200 which are disposed to be rotated so as to face each other and transmits the driving force of the driving part 190 to the movable part 200 in a state separated by magnetic force. Of the stopper 160 attached to the outer surface of the case is limited to the rotation angle of the movable part 200 while operating the deceleration switch 140 connected to the solenoid valve 20. It is composed of a lever 150 and configured to freely adjust the play of the deceleration switch 140 by the play adjustment bolt 170.

상기에서 안전벨트축(100)은 로우프(60)의 움직임에 의해서 대략 0˚∼360˚이상으로 회전하지만 감속스위치(140)를 작동시키는 작동레버(150)는 미소각도(420. 부호설명참조) 범위에서 작동되도록 하여 신속하게 안전벨트 축(100)의 회전상태를 감치할 수 있도록 한다.In the above, the seat belt shaft 100 rotates by more than approximately 0 ° to 360 ° by the movement of the rope 60, but the operating lever 150 for operating the deceleration switch 140 has a small angle (see 420. Reference description). By operating in the range it is possible to quickly sense the rotation state of the seat belt shaft (100).

상기에서 한 쌍의 자석은 상호 다른 극성이 마주하도록 설치하여 자력으로 상호이격된 상태에서 일체로 회전되도록 하며, 한 쌍의 자석이 마주하는 면의 중앙에 미세한 볼베어링(240)을 설치하여 원활하게 회동되도록 한다.In the above, the pair of magnets are installed so that mutually different polarities face each other so that they are rotated together in a state where they are mutually spaced apart by magnetic force, and a fine ball bearing 240 is installed at the center of the pair of magnets facing each other to rotate smoothly. Be sure to

구동부(190)와 가동부(200)에는 각각 부싱(180)을 장착하여 원활하게 회동되도록 하고, 구동부(190)에는 안전벨트축(100)과 기어물림식으로 체결되게 형성하며 가동부(200)에는 상기 작동레버(150)에 축설되는 가동축을 형성하고 케이스 양쪽에는 커버를 각각 부착한다.The bushing 180 is mounted on the driving unit 190 and the movable unit 200 so as to be smoothly rotated, and the driving unit 190 is formed to be fastened to the seat belt shaft 100 by a gear bite type, and the movable unit 200 includes the bushing 180. A movable shaft is formed on the operation lever 150 and covers are attached to both sides of the case.

이와 같이 구성된 본 발명의 전체적인 작동관계를 설명하면 다음과 같다. 자동차를 운행할 경우에는 반드시 안전벨트(20) 로우프(60)를 충분히 당겨서 착용한 후에 전기적인 동작이 이루어지며 도로를 운행중 돌발적인 충격으로 운전자가 시트(300)에서 안전유효공간(410) 이상으로 움직일 경우는 안전벨트축(100)과 일체인 구동부(190)는 안전벨트 로우프(60)의 늘어짐으로 안전벨트축(100)과 동일하게 회동한다.Referring to the overall operating relationship of the present invention configured as described above are as follows. When driving a car, the seat belt 20 and the rope 60 are sufficiently pulled and worn, and electrical operation is performed. The driver may move from the seat 300 to the safety effective space 410 or more due to an unexpected shock while driving the road. In the case of movement, the driving unit 190 integrated with the seat belt shaft 100 rotates in the same manner as the seat belt shaft 100 by the sagging of the seat belt rope 60.

그러나 자석의 자력에 의해 이격된 상태에서 구동부(190)와 일체로 회동하는 가동부(200)는 소정의 미소각도(420 부호설명 참조) 만큼만 회전하며 스토퍼(160)에 의해 작동레버(150)가 제6도의 (나)에서와 같이 감속스위치(140)와 접점이 붙은 상태에서 정지되므로 가동부(200)는 더이상 회동하지 않는다. 따라서 상기에서와같이 돌발적인 충격으로 승객이 안전유효공간(410 부호설명참조)이상으로 움직일경우 전자밸브(20)와 연결된 감속스위치(140)가 ON되므로 전자밸브(20)에 전류가 공급되어, 작동레버(150)가 A(290)쪽으로 당겨져 이동됨과 동시에 안전벨트 로우프(60)의 잠금장치(380)을 밀어올려 안전벨트 로우프(60)가 잠금장치기어(390)에 의해서 더이상 움직이지 않게 고정된다.However, the movable part 200 which is integrally rotated with the driving unit 190 in the state spaced apart by the magnetic force of the magnet rotates only by a predetermined minute angle (see reference numeral 420), and the operating lever 150 is removed by the stopper 160. As shown in (b) of FIG. 6, the moving unit 200 is no longer rotated because the stopper is stopped in contact with the deceleration switch 140. Therefore, as described above, when the passenger moves beyond the safety effective space (refer to 410 description) due to a sudden shock, the current is supplied to the solenoid valve 20 because the deceleration switch 140 connected to the solenoid valve 20 is turned on. The operation lever 150 is pulled toward the A 290 and simultaneously pushed up the lock 380 of the seat belt rope 60 so that the seat belt rope 60 is no longer moved by the lock gear 390. do.

한편 돌발적인 상태에서 정상으로 변환시는 기존 안전벨트 리턴스프링(110)의 장력에 의해서 안전벨트 축에 연결된 감속기(10)의 구동부(190)가 일체로 회동됨과 동시에 구동부(190)와 이격된 가동부(200)도 자석의 자력에 의해 일체로 회동한다.On the other hand, when the change from the sudden state to normal, the driving unit 190 of the reducer 10 connected to the seat belt shaft by the tension of the existing seat belt return spring 110 is rotated integrally and at the same time the movable unit (190) 200) also rotates integrally by the magnetic force of the magnet.

이때 구동부(190)는 안전벨트축(100)이 회동하는 각도만틈 일체로 계속회동하지만 가동부(200)는 제6도(나)의 가상선과 같이 소정의 미소각도(420. 부호설명참조) 만큼만 회동하여 작동레버(150)가 스토퍼(160)에 의하여 회전이 제한됨과 동시에 감속스위치(140)를 신속하게 오프시킨다.At this time, the driving unit 190 continues to rotate integrally with only the angle at which the seat belt shaft 100 rotates, but the movable unit 200 has only a predetermined small angle (see reference numeral 420) as shown in FIG. 6 (b). By rotating, the operation lever 150 is restricted by the stopper 160 and at the same time, the deceleration switch 140 is quickly turned off.

따라서 상기에서와 같이 정상으로 변환시는 전자밸브(20)와 연결된 감속스위치(140)가 오프되므로, 전자밸브(20)에 전류가 공급되지 않아 작동레버(80)는 전자밸브스프링(70)의 장력에 의해서 B(280)부분으로 밀려올라가, 안전벨트 로우프(60)의 잠금장치(380)를 해제하여 정상으로 복귀된다.Therefore, since the deceleration switch 140 connected to the solenoid valve 20 is turned off as described above, since the current is not supplied to the solenoid valve 20, the operation lever 80 is tensioned by the solenoid valve spring 70. Pushed up to the portion B (280) by, release the locking device 380 of the seat belt rope 60 to return to normal.

한편 본 고안의 전기장치 이상으로 휴즈(350)등 고장이 발생했을 때는 현재기존의 기능에는 전혀 무리가 없도록 구성되었으며 기존의 안전벨트 잠금장치(380)는 평길에서 외부와 충격이 과해져야만 작동하는데 여기서 기존의 안전벨트를 착용한 상태에서 운행중 시거나, 테이프 등의 사용으로 승객의 신체가 시트에서 멀어져 돌출부분과 가까운 거리에서 충돌시는 기존 안전벨트 잠금장치(380) 원심력의 작동허용공간이 줄어들기 때문에 안전벨트 잠금장치(380)가 작동되기가 어렵다. 그러나 본 발명의 원리는 시거나 테이프 등의 사용으로 신체가 시트(300)에서 멀어졌다는 것은 안전벨트 잠금장치(380)가 작동할 시점이 가깝다는 것을 의미하기 때문에 안전유효공간(410. 부호설명참조)만 벗어나면 충돌즉시 감속기(10)의 신호에 의해서 안전벨트잠금장치(380)를 동작시킬 수 있다.On the other hand, when a fault such as the fuse 350 occurs over the electric device of the present invention, the existing function is configured so that there is no problem at all, and the existing seat belt locking device 380 operates only when the external and the impact are excessive on the flat road. When driving while wearing the existing seat belt, or when the passenger's body moves away from the seat due to the use of a tape or the like and collides with the protruding portion, the allowable space for the centrifugal force of the existing seat belt lock device 380 is reduced. Seat belt lock 380 is difficult to operate. However, the principle of the present invention is that the body away from the seat 300 by the use of a tape or the like means that the seat belt locking device 380 is close to the point of time to operate the safety effective space (410. See description) If only the collision can immediately operate the seat belt locking device 380 by the signal of the speed reducer 10.

그리고 기존의 안전벨트 잠금장치(380)의 원심력은 작동허용공간이 설정되어 있기 때문에 자동차를 사용하는 승객의 체격에 따라서 돌출부분과 가까운 거리에서 운행하다가 충돌시의 안정성과 반대로 먼 거리에서 운행하다가 충돌시의 안정성이 각각 다르게 작용할 수 있으며 본 발명은 잠금장치의 신속한 작동으로 승객의 충격을 보호할 수 있도록 안전벨트 로우프의 재질을 미세한 신축성 있는 재질을 사용할 수 있다.In addition, since the centrifugal force of the existing seat belt lock 380 is set to allow the operation space, the vehicle is operated at a close distance to the protrusion according to the physique of the passenger using the vehicle, and then operated at a long distance as opposed to the stability at the time of the collision. The stability of the city can act differently, and the present invention can use a fine elastic material of the seat belt rope material to protect the impact of the passenger by the fast operation of the locking device.

본 발명은 비록 부품단가는 상승할 수 있으나 승객의 안전과, 세계적인 자동차 수출시장의 안전장치 규제의 추세로 볼때 기존의 구조와 본 발명의 구조를 결합하여, 부착한다면 자동차 승객의 안전을 획기적으로 보호할 수 있을 것으로 판단된다.Although the present invention can increase the cost of parts, the safety of passengers and safety regulations of the global automobile export market are combined, and the existing structure and the structure of the present invention are combined to protect the safety of automobile passengers. I think you can.

Claims

It consists of a reducer that opens and closes the seat belt lock by sending a current to the solenoid valve through the deceleration switch as a contact point of the seat belt switch. Seat belt control device of a vehicle, characterized in that

According to claim 1, wherein the reducer is rotatably embedded in the cylindrical case, the driving portion connected to the seat belt shaft, and the movable portion disposed to be rotatable at a predetermined interval with the driving portion, respectively, and attached to the surface facing the driving portion and the movable portion And a pair of magnets that transmit the driving force of the drive unit to the movable unit in the state of being separated by magnetic force, and are connected to the solenoid valve while limiting the rotation angle of the movable unit under the interruption of the stopper attached to the outer surface of the case. It is composed of an operation lever for operating the deceleration switch, and it is configured to freely adjust the deceleration switch play by the play adjustment bolt, and the reducer can be used as a switch of all electric devices.

The current flows to the solenoid valve by the operation of the key switch through the battery power supply.The solenoid valve does not work when the seat belt rope is pulled and released without wearing the seat belt. Vehicle seatbelt controls configured to actuate the solenoid valve when the seatbelt switch is on

When the electric current flows, the operating lever is pulled toward A and engaged with the seat belt gear so that the rope is no longer moved.If the current does not flow through the solenoid valve, the solenoid valve is pushed up to the B side by the spring force of the solenoid valve and fixed. When the switch wears a seat belt, the device of the rope presses the switch to attach a contact. If the seat does not wear a seat belt, the contact is dropped by spring tension. The present invention provides a seat belt to protect a passenger from shock by fast operation of the lock. The material of the rope can use a fine elastic material.

The present invention is characterized in that the locking device speed is very faster than the existing principle because the locking device is blocked by the solenoid valve, when the failure such as the fuse due to the electrical device is configured so that the original function is not at all Seat belt control device of a vehicle, characterized in that