KR19980072681A - 자동차의 발전기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 발전기에 관한 것으로, 종래의 발전기는 엔진 동력의 일부를 이용하여 발전하기 때문에 차량의 구동력을 이루는 동력이 발전기를 회전시키는 만큼 할당되므로 엔진의 효율이 떨어지는 문제점과 발전기의 크기에 따른 엔진룸의 공간확보 및 엔진의 동력을 연결시켜 주는 벨트에 의해서 엔진의 설계상 많은 제약을 받으며, 정기적으로 발전기의 벨트가 장력을 유지하는가를 확인해야 하는등 정비상의 번거룸이 있었다.

이에, 본 발명은 예시도면 도 3 에서와 같이 엔진(10)의 배기포트로 배출되는 고압의 배기가스가 발전기(12)를 구동시킬 수 있도록 엔진(10)의 배기라인(14)에 회전차(16)가 설치되고, 상기 회전차(16)의 회전력이 회전축(18)과 연결된 발전기(12)를 구동시키는 것으로, 상기한 문제점이 해결되어 무용의 배기가스를 이용하여 발전기를 구동시키므로 엔진의 효율이 향상되고 엔진룸의 설계가 자유로우며 벨트가 폐지되어 정비성이 간소화되는 효과가 있다.

Description

자동차의 발전기

본 발명은 자동차의 발전기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진의 동력행정중 배기행정에서 발생하는 고압의 배기가스의 송풍력을 이용하여 발전기를 구동시킬 수 있는 자동차의 발전기에 관한 것이다.

자동차에는 많은 전기기기들이 장착되어 있으며 이들 기기들은 발전기와 축전기로부터 전력의 공급을 받아 엔진의 기동으로부터 등화장치 및 난방 및 냉방장치에 근원을 이루는 것이다.

상기 발전기를 중심으로 한 일련의 장치를 충전장치라 하며 이 충전장치는 사용되는 발전기에 따라 크게 DC형식과 AC형식으로 대별된다.

발전기의 소요 출력은 자동차의 안전운전과 거주성을 향상시키기 위하여 계속적으로 증대되었으며, 자동차의 보급과 아울러 도시 교통의 혼잡을 초래하였기 때문에 자동차가 공전상태로 정지하고 있는 시간이 전운행시간의 많은 부분을 차지하게 되었다.

따라서, 이상의 두 점에서 저속에서도 충전할 수 있고 동시에 출력도 큰 발전기가 요구되었다.

예시도면 도 1 은 엔진의 속도와 출력 속도에 따른 AC발전기와 DC발전기의 충전능력을 비교한 도표로서. AC발전기는 도시된 바와 같이 AC발전기가 가지는 장점으로 오늘날 DC발전기를 대신하여 널리 사용되고 있다.

상기 AC발전기(1)는 예시도면 도 2 에 도시된 바와 같이 발전기(1)에서 발생하는 전압이나 전류를 전기기기나 배터리(3)에 일정하게 유지시켜 주는 조정기(2) 및 상기 배터리(3)와 함께 충전장치를 이룬다

여기서 발전기(1)는 엔진(4)의 구동력에 의해서 회전되는데, 엔진(4)의 구동력은 벨트에 전달되어 발전기(1)의 로터축을 회전시킴으로써 발전기(1)는 전력을 발생시키고, 발전량이 부하량보다 적은 경우에는 충전된 배터리(3)의 전원을 사용하기도 한다.

상술된 바와 같이 종래의 발전기(1)는 엔진의 일측에 부착되어 있고 구동벨트를 매개로하여 엔진 동력의 일부를 이용하여 전기를 발전시키며, 각종 전기장치에 전력을 공급하여 주고 전기를 생성하여 배터리(3)를 충전시켜 주는 역할을 하였다.

그러나, 이러한 발전기(1)는 엔진 동력의 일부를 이용하여 발전하기 때문에 차량의 구동력을 이루는 동력이 발전기(1)를 회전시키는 만큼 할당되므로 엔진의 효율이 떨어지는 문제점이 있었다.

특히, 발전기(1)의 크기에 따른 엔진룸의 공간확보 및 엔진의 동력을 연결시켜 주는 벨트에 의해서 엔진의 설계상 많은 제약을 받으며, 정기적으로 발전기(1)의 벨트가 장력을 유지하는가를 확인해야 하는등 정비상의 번거룸이 있었다.

이에 본 발명은 상기한 종래 기술이 지닌 문제점을 해소시키기 위하여 안출된 것으로, 엔진의 동력행정중 배기행정에서 발생하는 고압의 배기가스를 이용하여 발전기를 구동시키는 재원으로 이용하고자 하는 자동차의 발전기를 제공하는데 발명의 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 엔진의 배기포트로 배출되는 고압의 배기가스가 발전기를 구동시킬 수 있도록 엔진의 배기라인에 회전차가 설치되고, 상기 회전차의 회전력이 회전축과 연결된 발전기를 구동시키는 것이다.

따라서, 본 발명은 자동차의 엔진에서 발생하는 무용의 배기가스를 이용하여 발전기를 구동시킬 수 있도록 배기라인내에 발전기의 회전축과 연결된 회전차를 설치한 것으로, 무용의 베기가스를 이용하여 발전기를 구동시키던 엔진의 동력손실이 극복되고 발전기의 장착이 배기라인이 설치된 임의의 곳으로 해결됨에 따라 엔진룸의 설계가 자유로워지며 벨트의 장착이 불필요하게 됨에 따라 벨트의 장력을 정기적으로 검사하던 번거러움이 해결되는 것이다.

도 1 은 AC발전기와 DC발전기의 충전능력을 비교한 도표,

도 2 는 종래 자동차의 충전장치를 나타낸 예시도,

도 3 은 본 발명에 따른 발전기의 장착상태를 도시한 예시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 엔진, 12 : 발전기,

14 : 배기라인, 16 : 회전차,

18 : 회전축.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거하여 구성과 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 엔진(10)의 배기포트로 배출되는 고압의 배기가스가 발전기(12)를 구동시킬 수 있도록 엔진(10)의 배기라인(14)에 회전차(16)가 설치되고, 상기 회전차(16)의 회전력이 회전축(18)과 연결된 발전기(12)를 구동시키는 자동차의 발전기이다.

예시도면 도 3 은 본 발명에 발전기의 장착상태를 나타낸 예시도로서, 엔진(10)의 배기가스가 발전기(12)를 구동시키는 재원으로 사용되는 것이다.

본 발명은 흡입, 압축, 폭발, 배기행정으로 이루어진 엔진(10)의 동력행정 중 배기행정중에 배기포트로 배출되는 배기가스의 송풍력을 이용하여 발전기(12)를 구동시키는 것이다.

이를 위하여, 발전기(12)의 회전축(18) 끝단에 회전차(16)를 설치한 것이며 상기 회전차(16)는 다수개의 회전날개로 이루어져 회전축(18)의 끝단을 둘레로 방사형으로 설치한 것이다.

상기와 같은 구성으로 설치되는 본 발명의 발전기(10)는 고온 고압의 상태에서 배기라인(14)을 통하여 배출되는 배기가스의 배출압력으로 회전차(16)가 회전하게 되는 것이고, 상기 회전차(16)의 운동은 회전축(18)을 회전시켜 발전기(10)가 전력을 발생시키는 것이다.

따라서, 본 발명의 발전기(10)는 무용의 배기가스를 이용하여 차량의 운행중 절실하게 요구되는 전장품에 전력을 공급하여 주고, 방전된 배터리가 충전되도록 전력을 공급시켜 주는 것으로, 발전기(12)의 구동으로 사용되던 엔진동력의 손실이 조금이나마 극복되는 것이다.

또한 종래의 발전기를 설치함에 있어서는 엔진의 구동력을 이용하여 발전기를 구동시키기 위하여 발전기를 엔진의 일측에 장착하고 벨트로 연결하여 사용하였다.

그러나 본 발명은 발전기(12)를 엔진(10)의 배기라인(14) 임의 곳에 설치할 수가 있어서, 엔진룸의 공간이 확보되어 엔진룸의 설계가 자유로운 이점이 발생하고 정기적인 벨트의 장력을 검사하는 번거로움도 해결되었다.

상술된 바와 같이 본 발명은 자동차의 엔진에서 발생하는 무용의 배기가스를 이용하여 발전기를 구동시킬 수 있도록 배기라인내에 발전기의 회전축과 연결된 회전차를 설치한 것으로, 무용의 베기가스를 이용하여 발전기를 구동시키던 엔진의 동력손실이 극복되고 발전기의 장착이 배기라인이 설치된 임의의 곳으로 해결됨에 따라 엔진룸의 설계가 자유로워지며 벨트의 장착이 불필요하게 됨에 따라 벨트의 장력을 정기적으로 검사하던 번거러움이 해결되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 엔진(10)의 배기포트로 배출되는 고압의 배기가스가 발전기(12)를 구동시킬 수 있도록 엔진(10)의 배기라인(14)에 회전차(16)가 설치되고, 상기 회전차(16)의 회전력이 회전축(18)과 연결된 발전기(12)를 구동시키는 것을 특징으로 하는 자동차의 발전기.