KR19980068531A - 다인승 자전거 - Google Patents

Abstract

본 발명은 다인승 자전거에 관한 것으로서, 종래의 경우 각 크랭크기어를 동시에 움직이도록 여결되어 있기 때문에 어느 한사람이라도 계속 발을 움직이고 있으면 전원이 발을 멈출 수 없게 되고, 이로써 피곤해도 주행 중에는 제대로 쉴 수 없었다는 문제점이 있어서, 크랭크축(110)에 고정되고 원주면에 형성된 홈에 소정각도로 돌출되게 움직이는 제1 멈춤쇠(122)가 삽입된 축기어(120)와, 상기 축기어(120) 외측에 결합되는 제1 스프로킷(132)과 상기 제1 스프로킷(132)에 허브(134)가 돌출 형성되고 상기 허브(134) 외측면에는 소정각도로 돌출되게 움직이는 제2 멈춤쇠(136)가 삽입되며 상기 허브(134) 내측면에는 상기 제1 멈춤쇠(122)와 연동되는 역전방지톱니(138)가 형성된 제1 크랭크기어(130)와, 상기 제1 크랭크기어(130)의 이탈을 방지하기 위해 상기 축기어(120) 외측에 체결되는 제1 체결링(90a)과, 상기 제1 크랭크기어(130)에 결합되고 외측면에 제2 스프로킷(142)이 형성되며 내측면에는 상기 제1 크랭크기어의 제2 멈춤쇠(136)와 연동되는 역전방지톱니(144)가 형성된 제2 크랭크기어(140)와, 상기 제2 크랭크기어(140)의 이탈을 방지하기 위해 상기 제1 크랭크(130)의 허브(134) 외측에 체결되는 제2 체결링(90b)으로 구성된 다인승 자전거를 제공한다.

Description

다인승 자전거

본 발명은 다인승 자전거에 관한 것으로서, 특히 각 크랭크기어에서 개별적인 구동이 발생하더라도 무리없이 뒷바퀴에 전달되어 주행이 가능하도록 된 다인승 자전거에 관한 것이다.

일반적으로, 일인승 자전거와는 달리 특수한 자전거 중의 하나로서 두사람 이상이 사이클링을 즐길 수 있도록 된 다인승 자전거가 있다.

도 1은 상기한 다인승 자전거 중 두 사람이 탈 수 있는 이인승 자전거를 도시한 것으로서, 그 특징은 일인승 자전거와는 달리 두 개의 시트(10)와, 두 개의 핸들(20)과, 그리고 두 개의 크랭크기어(30a)(30b) 및 페달(40) 등을 가지고 있다는 데 있다.

한편, 중간에 위치한 크랭크기어(30b)는 두 개의 스프로킷으로 결합되어 있어서, 앞쪽의 크랭크기어(30a)와 뒷바퀴의 기어(52)에 각각 체인(60)으로 연결되어 구동력을 전달하게 되어 있다.

즉, 앞쪽의 크랭크기어(30a)를 구동하게 되면 그 뒤쪽의 크랭크기어(30b)가 함께 연동되며, 또한 뒷바퀴(50)도 동시에 구동되게 되어 있는 것이다.

따라서, 종래의 다인승 자전거에 탑승하여 각자의 크랭크기어를 구동시키며 사이클링을 즐길 수 있어서, 일인승 자전거를 타면서 느꼈던 것과는 다른 새로운 느낌을 가질 수 있다.

그러나, 종래의 다인승 자전거는 주행하기 위해서는 각 크랭크기어(30a)(30b)를 동시에 움직일 수 밖에 없도록 연결되어 있기 때문에 어느 한 사람이라도 계속 발을 움직이고 있으면 전원이 발을 멈출 수 없게 되고, 이에 따라 발이 피곤해도 주행 중에느 제대로 쉴수 없었다는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창안된 것으로서, 본 발명의 목적은 어느 한 사람이 발을 멈추고 있어도 다른 사람의 구동에 의해 주행할 수 있도록 된 다인승 자전거를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래의 다인승 자전거를 도시한 사시도이고,

도 2의 (가)와 (나)는 본 발명에 따른 다인승 자전거의 요부를 도시한 개략사시도 및 단면도이며,

도 3은 본 발명에 따른 다인승 자전거에서 축기어를 도시한 평면도 및 단면도이고,

도 4은 본 발명에 따른 다인승 자전거에서 제1 크랭크기어를 도시한 평면도 및 단면도이며,

도 5은 본 발명에 따른 다인승 자전거에서 제1 체결링을 도시한 평면도 및 단면도이고,

도 6은 본 발명에 따른 다인승 자전거에서 제2 크랭크기어를 도시한 평면도 및 단면도이며,

도 7은 본 발명에 따른 다인승 자전거에서 제2 체결링을 도시한 평면도 및 단면도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

90a:제1 체결링90b:제2 체결링

120:축기어122:제1 멈춤쇠

130:제1 크랭크 기어134:허브

136:제 2 멈춤쇠138,144:역전방지톱니

140:제2 크랭크기어

상기한 목적으로 실현하기 위하여 본 발명은, 크랭크축에 고정되고 원주면에 형성된 홈에 소정각도로 돌출되게 움직이는 제1 멈춤쇠가 삽입된 축기어와, 상기 축기어 외측에 결합되는 제1 스프로킷과 상기 제1 스프로킷에 허브가 돌출 형성되고 상기 허브 외측면에는 소정각도로 돌출되게 움직이는 제2 멈춤쇠가 삽입되며 상기 허브 내측면에는 상기 제1 멈춤쇠와 연동되는 역전방지톱니가 형성된 제1 크랭크기어와, 상기 제1 크랭크기어의 이탈을 방지하기 위해 상기 축기어 외측에 체결되는 제1 체결링과, 상기 크랭크기어에 결합되고 외측면에는 제2 스프로킷이 형성되며 내측면에는 상기 제2 멈춤쇠와 연동되는 역전방지톱니가 형성된 제2 크랭크기어와, 상기 제2 크랭크기어의 이탈을 방지하기 위해 상기 제1 크랭크의 허브 외측에 체결되는 제2 체결링으로 이루어지는 다인승 자전거를 제공하게 된다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 제시된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 다인승 자전거의 주요부분인 크랭크기어를 도시한 것으로서, 상기 크랭크기어는 특히 미도시된 맨 앞측 크랭크기어와 뒷바퀴 기어 사이에 위치한 다수의 크랭크기어를 의미한다.

좀 더 상세히 설명하면, 다인승 자전거 프레임 하부(미도시)에는 크랭크축(110)이 결합되고 상기 크랭크축(110) 양단에 크랭크(미도시)가 부착되며, 상기 크랭크 단부에는 탑승자가 발로 구동력을 얻도록 된 각각의 페달이 결합된다.

한편, 상기 크랭크축(110)에는 축기어(120)가 결합되는데, 상기 축기어(120)는 그 원주면 양측에 홈이 형성되며, 상기 홈에는 제1 멈춤쇠(122)가 소정각도로 돌출될 수 있도록 삽입된다.

계속해서, 상기 축기어(120)에는 제1 크랭크기어(130)가 결합되는 바, 상기 제1 크랭크기어(130)는 제1 스프로킷(132)으로 형성되며, 상기 제1 스프로킷(132) 중앙에는 돌출 허브(134)가 일체로 형성되고, 상기 허브(134) 외측면에는 소정각도로 돌출되게 움직이는 제2 멈춤쇠(136)가 삽입되며, 상기 허브(134) 내측면에는 상기 제1 멈춤쇠(122)와 연동되는 역전방지톱니(138)가 형성된다.

여기서, 상기 제1 크랭크 기어(130)와 상기 축기어(120) 사이에는 베어링볼이 삽입 설치되고, 상기 제1 크랭크기어(130)의 이탈을 방지하기 위해 상기 축기어(120)에는 제1 체결링(90a)이 체결된다.

한편, 상기 제1 크랭크기어(130)에는 외측 원주면에 제2 스프로킷(142)이 형성된 제2 크랭크(140)가 결합되고, 상기 제2 크랭크기어(140)의 내측면에는 상기 제2 멈춤쇠(138)와 연동되는 역전방지톱니(144)가 형성된다.

또, 상기 제2 크랭크기어(140)와 상기 제1 크랭크기어(130) 사이에는 베어링볼(80)이 삽입 설치되며, 상기 제2 크랭크기어(140)의 이탈을 방지하기 위해 상기 제1 크랭크의 허브(134) 외측에는 제2 체결링(90b)이 체결된다.

그리고, 도 3 내지 도 7은 상기한 본 발명에 따른 주요부품의 평면도 및 단면도를 도시한 것이다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 다인승 자전거의 작동을 살펴보면 다음과 같다.

첫 번째 경우로, 앞측 사람은 발을 움직이고 그 뒤측 사람은 발을 멈추고 있을 때, 체인은 앞측 크랭크기어(미도시)의 구동력을 전달받아 제2 크랭크기어(140)를 구동시키게 된다.

이때, 상기 제2 크랭크기어(140)에 형성된 역전방지톱니(144)는 제1 크랭크기어(130)의 허브(134) 외측면에 삽입 돌출된 제2 멈춤쇠(136)를 맞물려 구동시키게 되고, 이에 상기 제2 크랭크기어(140)의 구동으로 상기 제1 크랭크기어(130)를 함께 구동시키게 된다.

한편, 상기 허브(134)의 구동 시에 상기 허브(134)의 내측에 형성된 역전방지 톱니(138)는 축기어(120)에 삽입 돌출된 제1 멈춤쇠(122)에 걸리지 않기 때문에 상기 축기어(120)는 움직이지 않아도 된다.

그리고, 상기 제1 크랭크기어(130)는 뒤바퀴 기어(미도시)에 체인(60a)으로 연결되어 뒤바퀴를 구동시키게 된다.

두 번째 경우로, 앞측 사람은 발을 멈추고 그 뒤측 사람이 발을 움직이고 있을 때, 페달에 의한 크랭크의 구동에서 크랭크축(110)에 장착된 상기 축기어(120)가 구동된다.

이때, 상기 축기어(120)에서 돌출된 제1 멈춤쇠(122)는 상기 제1 크랭크기어(130)의 허브(134) 내측면에 형성된 역전방지톱니(138)를 걸어 상기 허브(134)를 구동시키며, 따라서 상기 허브(134)와 일체로 형성된 제1 크랭크기어(130)를 구동시킴으로써 뒷바퀴를 구동시킬 수 있게 된다.

그럼으로, 한 사람이라도 페달을 밟아 구동시키고 있는 경우에 다른 사람이 발을 멈추고 있어도 뒷바퀴에는 상기 구동력이 전달됨으로써 주행이 가능하게 된다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 다른 사람이 페달을 구동하는 동안에도 발이 피곤하면 잠시 멈출 수 있어 좀 더 쾌적한 사이클링을 즐길 수 있게 되고, 이에 본 발명을 장착한 다인승 자전거인 경우에 상품성이 매우 향상된다는 이점이 있게 된다.

상기에서 본 발명은 하나의 실시예 만을 설명하였으나 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이, 본 발명이 속한 분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 정신을 벗어 나지 않고 변형이 가능하고 이러한 변형은 본 발명의 범위에 속한다는 것을 이해할 것이다.

즉, 유원지 등에서 볼 수 있는 다인승 물놀이 보트는 체인을 이용한 동력전달 장치가 쓰이고 있음을 알 수 있는데, 여기에 본 발명을 용이하게 적용할 수 있게 되고 이에 상술한 바와 유사한 효과를 가져오게 된다.

계속해서, 본 발명에 사용된 스프로킷 뿐만 아니라 베벨기어로 동력을 전달할 수 있는 장치나 그 밖의 다양한 동력전달부품인 경우에도, 본 발명을 적용할 수 있다.

Claims (1)

1. 크랭크축(110)에 고정되고 원주면에 형성된 홈에 소정각도로 돌출되게 움직이는 제1 멈춤쇠(12)가 삽입된 축기어(120)와,

   상기 축기어(120) 외측에 결합되는 제1 스프로킷(132)과 상기 제1 스프로킷(132)에 허브(134)가 돌출 형성되고 상기 허브(134) 외측면에는 소정각도로 돌출되게 움직이는 제2 멈춤쇠(136)가 삽입되며 상기 허브(134) 내측면에는 상기 제1 멈춤쇠(122)와 연동되는 역전방지톱니(138)가 형성된 제1 크랭크기어(130)와,

   상기 제1 크랭크기어(130)의 이탈을 방지하기 위해 상기 축기어(120) 외측에 체결되는 제1 체결링(90a)과,

   상기 제1 크랭크기어(130)에 결합되고 외측면에는 제2 스프로킷(142)이 형성되며 내측면에는 상기 제1 크랭크기어의 제2 멈춤쇠(136)와 연동되는 역전방지톱니(144)가 형성된 제2 크랭크기어(140)와,

   상기 제2 크랭크기어(140)의 이탈을 방지하기 위해 상기 제1 크랭크(130)의 허브(134) 외측에 체결되는 제2 체결링(90b)을 포함하여 이루어지는 다인승 자전거.