KR19980068503A - Shock absorber with improved damping force characteristics - Google Patents
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Abstract
본 발명은 피스톤의 오리피스 구조를 변경하고 피스톤로드내에 유로를 형성하여 감쇠력 특성이 개선되도록 한 쇽 업소버에 관한 것으로, 피스톤의 반경 방향으로는 한개의 오리피스만 형성하고, 피스톤로드의 종단부에 일정길이 만큼 길이방향으로 형성된 통공과 상기 통공으로부터 방사방향으로 연통된 통공을 형성하여서 상기 오리피스외의 또다른 유로가 피스톤로드에 형성되도록 함에따라, 피스톤의 내구성이 향상되도록 하고 차량 승차감이 향상되도록한 쇽 업소버에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber that changes the orifice structure of the piston and forms a flow path in the piston rod to improve the damping force characteristics, and forms only one orifice in the radial direction of the piston and has a predetermined length at the end of the piston rod. By forming the through-hole formed in the longitudinal direction and the through-hole communicating radially from the through-hole so that another flow path other than the orifice is formed in the piston rod, the shock absorber to improve the durability of the piston and improve the ride comfort of the vehicle It is about.
Description
본 발명은 피스톤의 오리피스 구조를 변경하고 피스톤로드 내에유로를 형성하여 감쇠력 특성이 개선되도록 한 쇽 업소버에 관한 것으로,The present invention relates to a shock absorber that changes the orifice structure of a piston and forms a flow path in the piston rod to improve damping force characteristics.
피스톤로드 신장시에는 피스톤에 형성된 오리피스를 통하여 감쇠력이 형성되도록 하고 피스톤로드 압축시에는 피스톤로드내에 형성된 유로를 통하여 감쇠력이 형성되도록 하여 감쇠력 특성이 안정되도록 제작된 쇽 업소버에 관한 것이다.When the piston rod is extended, the damping force is formed through the orifice formed in the piston, and when the piston rod is compressed, the damping force is formed through the flow path formed in the piston rod.
일반적으로 쇽 업소버는 내부에 오일이 충진된 튜브와, 상기 튜브 내에서 왕복 운동하는 피스톤로드와, 상기 피스톤로드의 종단에 설치되며 피스톤로드 왕복운동시 감쇠력이 발생하도록 길이 방향으로 오리피스가 천공된 피스톤으로 구성된다.Generally, the shock absorber is an oil-filled tube, a piston rod reciprocating in the tube, a piston installed at the end of the piston rod, and a piston having an orifice drilled in the longitudinal direction to generate a damping force during the piston rod reciprocation. It consists of.
이와 같은 쇽 업소버는 차체부와 샤시부 사이에 설치되어 차량주행중 타이어를 통해 샤시부에 유입되는 진동이 차체부와 샤시부 사이에서 흡수되도록 하여서 차체부에 전달되는 진동이 감소되도록 한다.Such a shock absorber is installed between the body part and the chassis part so that vibrations flowing into the chassis part through the tire while driving the vehicle are absorbed between the body part and the chassis part so that the vibration transmitted to the body part is reduced.
따라서 차체로 유입되는 노면진동이 저속으로 약하게 유입될 경우에는 적은 감쇠력으로도 충분한 효과를 기대할 수 있으나, 노면진동이 고속으로 강하게 유입될 경우에는 큰 감쇠력을 요하게 된다.Therefore, when the road vibration flowing into the car body is weakly introduced at low speed, a sufficient damping force can be expected. However, when the road vibration is strongly introduced at high speed, a large damping force is required.
그러나 너무 큰 감소력의 변화는 승차감을 크게 해칠 수 있으므로 적당한 수준에서 감쇠력 값이 조정되어야할 필요가 있다.However, too large change in the reduction force may greatly deteriorate the ride, so the damping force value needs to be adjusted at an appropriate level.
종래의 쇽 업소버는 도 1에 도시된 바와 같이 피스톤(4)에 반경방향의 내측에 위치한 오리피스(5)와 외측에 위치한 오리피스(5')가 각각 형성되어 있으며,In the conventional shock absorber, as shown in FIG. 1, an orifice 5 located radially inward and an orifice 5 'located outside are formed in the piston 4, respectively.
상기 피스톤(4)의 상면에는 밸브(10)와, 리테이너(9) 그리고 인테이크 스프링(8) 및 와셔(7)가 순차적으로 결합되고, 상기 피스톤(4)의 하면에는 다수개의 디스크(11)와 밸브(13), 너트(14)가 순차적으로 결합되어져 있다.A valve 10, a retainer 9, an intake spring 8, and a washer 7 are sequentially coupled to the upper surface of the piston 4, and a plurality of disks 11 and the lower surface of the piston 4 are connected. The valve 13 and the nut 14 are coupled in sequence.
이와 같이 구성된 종래의 쇽 업소버에서는 피스톤로드(1)가 신장 운동 할시에 피스톤(4)을 경게로 튜브(15)의 상부에 위치하던 오일이 피스톤(4)의 오리피스(5)를 경유하여 디스크(11)를 밀어 저히면서 피스톤(4)의 하부로 흐르게 되므로, 감쇠력이 발생하게 된다.In the conventional shock absorber configured as described above, when the piston rod 1 is extended, the oil located at the upper portion of the tube 15 with the piston 4 is transmitted via the orifice 5 of the piston 4. Since 11) is pushed down and flows to the lower part of the piston 4, a damping force is generated.
또한 피스톤로드(1)가 압축운동할 시에는 피스톤(4)을 경계로 튜브(15)의 하부에 위치하던 오일이 피스톤(4)의 오리피스(5')를 경유하여 밸브(10) 및 인테이크스프링(8)을 밀어 젖히면서 피스톤(4)의 상부로 흐르게 되므로 감쇠력이 발생하는 것이다.In addition, when the piston rod 1 is compressed, the oil located in the lower part of the tube 15 at the boundary of the piston 4 passes through the valve 10 and the intake spring via the orifice 5 'of the piston 4. The damping force is generated because it flows to the upper portion of the piston 4 while pushing (8).
이와 같은 쇽 업소버에서는 도 5에 도시된 바와 같이, 중속범위 이하의 노면진동이 유입될 시에는 주로 디스크(11)의 매수에 의하여 감쇠력이 영향을 받게 되므로 비례적으로 증가하는 경향이 있으나, 고속범위의 노면진동이 유입될 시에는 주로 피스톤(4)의 오리피스(5)(5')의 직경에 의하여 감쇠력이 영향을 받게 되므로 2차 함수적인 증가경향을 보이게 되는데, 피스톤(4)의 오리피스(5)(5')가 충분히 크지 못한 경우에는 2차함수의 기울기가 더욱 크게 변하게 되므로 고속 감쇠력이 필요이상 커지게 된다. 따라서 악로 통과시나 범프(bump)도로 통과시 차량 승차자에게 딱딱한 느낌을 주게 되므로 승차감을 해치게 된다.In this shock absorber, as shown in FIG. 5, when road vibrations below the medium speed range are introduced, the damping force is mainly influenced by the number of the disks 11, but it tends to increase proportionally. When the road vibration is introduced, the damping force is mainly influenced by the diameters of the orifices 5 and 5 'of the piston 4, thereby showing a secondary functional increase, and the orifice 5 of the piston 4 is increased. If (5 ') is not large enough, the slope of the quadratic function is changed more, so the fast damping force becomes larger than necessary. Therefore, when passing through the vice path or bump road (bump) to give a stiff feeling to the vehicle occupant, it hurts the ride.
그런데 상기한 종래의 쇽 업소버 구조에서는 피스톤(4)에 반경방향으로 두개이 오리피스(5)(5')가 형성되고, 피스톤로드의 압축, 신장행정시 상기 오리피스(5)(5')들중 어느하나를 통해서만 오일이 흐르게 되므로 각각 충분한 크기로 형성되어야 하는데,However, in the conventional shock absorber structure, two orifices 5 and 5 'are radially formed on the piston 4, and any one of the orifices 5 and 5' is formed when the piston rod is compressed and extended. The oil flows through only one, so each must be formed in sufficient size.
이와 같이 오리피스를 충분한 직경크기의 반경 방향으로 2개씩 형성할 경우 피스톤(4)의 강도가 저하되므로 충격에 의해 피스톤(4)이 쉽게 파손될 수 있으므로 쇽 업소버의 수명을 단축시키는 문제점이 있었다.Thus, when two orifices are formed in the radial direction of sufficient diameter size, since the strength of the piston 4 is lowered, the piston 4 may be easily damaged by an impact, thereby shortening the life of the shock absorber.
또한, 오리피스(5)의 직경 크기를 피스톤(4)의 강도를 저하시키지 않는 범위내로 제한 하다 보면, 피스톤(4)의 오리피스의 크기가 충분한 크기가 되지 못하므로 고속감쇠력이 필요이상으로 커져서 승차감이 나빠지게 되는 문제점이 있었다.In addition, if the diameter size of the orifice 5 is limited within a range that does not lower the strength of the piston 4, the size of the orifice of the piston 4 does not become a sufficient size, so that the high-speed attenuation force becomes larger than necessary, and the ride comfort is increased. There was a problem of getting worse.
본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로 피스톤의 반경방향으로는 한개의 오리피스만 형성하고, 피스톤로드의 종단부에 일정길이 만큼 길이방향으로 형성된 통공과 상기 통공으로부터 방사방향으로 연통된 통공을 형성하여서 상기 오리피스외의 또다른 유로가 피스톤로드에 형성되도록 함에 따라, 피스톤의 내구성이 향상되도록하고 차량 승차감이 향상도도록 함에 그 목적이 있는 것이다.The present invention is to solve this problem is to form only one orifice in the radial direction of the piston, the through-hole formed in the longitudinal direction by a predetermined length to the end of the piston rod and the through-hole communicating radially from the through-hole As such, another flow path other than the orifice is formed on the piston rod, so that the durability of the piston can be improved and the vehicle riding comfort can be improved.
도 1은 종래 쇽 업소버의 측 단면도,1 is a side cross-sectional view of a conventional shock absorber,
도 2는 본 발명에 따른 쇽 업소버의 측 단면도,2 is a side cross-sectional view of the shock absorber according to the present invention;
도 3는 본 발명에 따른 쇽 업소버의 요부인 피스톤의 사시도,3 is a perspective view of a piston which is a main part of the shock absorber according to the present invention;
도 4는 본 발명에 따른 쇽 업소버의 요부인 피스톤의 평면도,4 is a plan view of a piston which is a main part of the shock absorber according to the present invention;
도 5는 종래기술에 의한 쇽 업소버의 감쇠력 특성선도,5 is a damping force characteristic diagram of a shock absorber according to the prior art,
도 6은 본 발명에 따른 쇽 업소버의 감쇠력 특성선도.6 is a damping force characteristic diagram of a shock absorber according to the present invention;
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
1:피스톤 로드 2:통공1: piston road 2: through-hole
3:통공 4:피스톤3: Through 4: Piston
5:오리피스 6:홈부5: Orifice 6: Groove
7:와셔 8:인테이크 스프링7: Washer 8: Intake spring
9:리테이너 10:밸브9: retainer 10: valve
11:디스크 12:리테이너11: Disc 12: Retainer
13:밸브 14:너트13: Valve 14: Nut
15:튜브15: Tube
첨부도면에 의해 본 발명의 내용을 상세히 설명하면 다음과 같다.The content of the present invention by the accompanying drawings in detail as follows.
도 2는 본 발명에 따른 쇽 업소버의 측 단면도,2 is a side cross-sectional view of the shock absorber according to the present invention;
도 3은 본 발명에 따른 쇽 업소버의 요부인 피스톤의 사시도,3 is a perspective view of a piston which is a main part of the shock absorber according to the present invention;
도 4는 본 발명에 따른 쇽 업소버의 요부인 피스톤의 평면도로서 상기 도면에서 보면,4 is a plan view of a piston which is a main part of the shock absorber according to the present invention, as seen from the above figure,
내부에 오일이 충진된 튜브(15)와, 상기 튜브(15)내에서 왕복운동하는 피스톤로드(1)와, 상기 피스톤로드(1)의 종단에 설치되며 피스톤로드 왕복운동시 감쇠력이 발생하도록 길이 방향으로 오리피스가 천공된 피스톤(4)으로 구성되는 쇽 업소버에 있어서,A tube 15 filled with oil, a piston rod 1 reciprocating in the tube 15, and a length of the piston rod 1 at the end of the piston rod 1 to generate a damping force during the piston rod reciprocating movement. In a shock absorber composed of a piston (4) having an orifice drilled in a direction,
상기 피스톤(4)의 상부면에는 중심으로부터 동일 반경에 해당되는 위치에 일정 간격을 두고 다수개의 오리피스(5)가 형성되어 있으며, 상기 오리피스(5)들 사이의 피스톤 상부면에서는 중심으로부터 반사형으로 퍼진 형상의 홈부(6)가 형성되어 있으며, 피스톤로드(1)의 종단으로부터 길이방향으로 일정 길이 만큼 통공(2)의 형성되고 상기 통공(2)과 연통된 통공(3)이 방사방향으로 형성되어져 있다.A plurality of orifices 5 are formed on the upper surface of the piston 4 at a position corresponding to the same radius from the center, and on the upper surface of the piston between the orifices 5 are reflective from the center. A groove 6 having a spread shape is formed, and the through hole 2 is formed by a predetermined length in the longitudinal direction from the end of the piston rod 1, and the through hole 3 communicating with the through hole 2 is formed in the radial direction. It is done.
또한, 상기 통공(3)은 피스톤(4)의 홈부(6)를 향하는 위치에 형성되어 있다. 이오 같이 구성되는 본 발명의 쇽 업소버는 다음과 같이 작동하게 된다.In addition, the through hole 3 is formed at a position facing the groove 6 of the piston 4. The shock absorber of the present invention configured as described above operates as follows.
피스톤로드(1)가 신장 동작할 경우 피스톤(4)을 경계로 튜브(15)의 상부에 위치하던 오일은 피스톤(4)의 오리피스(5)를 경유하여 디스크(11)를 밀어 젖히면서 피스톤(4)의 하부로 흐르게 되므로, 피스톤로드(1)의 신장동작시 감쇠력이 발생하게 된다.When the piston rod 1 is extended, the oil, which is located on the upper part of the tube 15 at the boundary of the piston 4, pushes the disk 11 through the orifice 5 of the piston 4, while the piston ( Since it flows to the lower part of 4), the damping force is generated during the expansion operation of the piston rod (1).
한편, 피스톤로드(1)가 압축동작할 경우에는 피스톤(4)을 경계로 튜브(15)의 하부에 위치하던 오일이 피스톤로드(1)의 종단으로 부터 형성된 통공(2)과 이에 연통된 통공(3)을 통해서 피스톤(4) 상면에 형성됨 홈부(6)로 흐르게 되고, 홈부(6)로 유입된 오일은 밸브(10) 및 인테이크스프링(8)을 밀어 젖히면서 피스톤(4)의 상부로 흐르게 되므로, 피스톤로드(1)의 압축동작시 감쇠력이 발생하게 된다.On the other hand, when the piston rod 1 is in compression operation, the oil located in the lower part of the tube 15 at the boundary of the piston 4 is in communication with the through-hole 2 formed from the end of the piston rod 1. It is formed on the upper surface of the piston (4) through the (3) flows into the groove (6), the oil introduced into the groove (6) pushes the valve 10 and the intake spring (8) to the top of the piston (4) Since the flow, the damping force is generated during the compression operation of the piston rod (1).
이와 같이 본 발명에 따른 쇽 업소버는 피스톤로드(1)의 압축동작시에는 오일이 피스톤로드(1)의 종단에 형성돈 통공(2)(3)을 통해서 흐르고 피스톤로드(1)의 신장동작시에만 피스톤(4)의 오리피스(5)를 통해 흐르며 피스톤(4)에는 반경방향으로 한개의 오리피스(5)만이 형성되어 있으므로,As described above, the shock absorber according to the present invention has oil flowing through the through hole (2) (3) formed at the end of the piston rod (1) during the compression operation of the piston rod (1) and during the expansion operation of the piston rod (1). Only flows through the orifice 5 of the piston 4 and only one orifice 5 is formed radially in the piston 4,
피스톤(4)의 오리피스(5)를 충분한 크기로 형성하여도 피스톤(4)의 강도를 크게 저하시키지 않게 될 뿐만 아니라, 오리피스(5)의 미세가공에 따른 제작상의 부담이 줄어 들게 된다. 따라서 도 6에 도시된 감쇠력선도에서와 같이,Even if the orifice 5 of the piston 4 is formed to a sufficient size, not only does not significantly reduce the strength of the piston 4, but also the manufacturing burden due to the micromachining of the orifice 5 is reduced. Thus, as in the damping force diagram shown in FIG.
본 발명에 다른 쇽 업소에서는 피스톤(4)의 오리피스(5)를 충분한 크기로 형성하므로서 고속 진동에 대한 감쇠력을 상대적으로 저하시킬 수 있으며, 이에 따라 고속 진동시에 양호한 승차감을 얻을 수 있는 것이다.In the shock shop according to the present invention, the orifice 5 of the piston 4 is formed to a sufficient size so that the damping force with respect to the high speed vibration can be relatively reduced, whereby a good riding comfort can be obtained during the high speed vibration.
이상에서 설명한 바와 가티 본 발명은, 피스톤의 반경 방향으로는 한개의 오리피스만 형성하고,As described above, the present invention, only one orifice is formed in the radial direction of the piston,
피스톤로드의 종단부에 일정길이 만큼 길이방향으로 형성된 통공과 상기 통공로부터 방사방향으로 연통된 통공을 형성하여서 상기 오리피스의 또다른 유로가 피스톤로드에 형성되도록 함에따라, 피스톤의 내구성이 향상되도록 하고 차량 승차감이 향상되도록 한 우수한 발명이다.By forming the through hole formed in the longitudinal direction by the length of the piston rod and the through-hole communicating radially from the through hole so that another flow path of the orifice is formed in the piston rod, the durability of the piston is improved and the vehicle It is an excellent invention in which riding comfort is improved.
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