KR19980065000A - 인펠러와 자석을 이용한 연소 효율 향상장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 인펠러와 자석을 이용하여 연료분자를 반복하여 이온세분화하여 초미립자된 연료와 산소와의 혼합이 용이하도록하며 연소효율을 높일 수 있도록한 인펠러와 자석을 이용한 연소효율 향상 장치를 제공함을 목적으로 한다.

연료공급 휠터호스와 연료소비기구 사이의 연료호스에 끼움 연결 접속되는연소 효율 장치는 하나의 유통관으로된 연료입구관과 연료 이온 세분관과 연료출구관의 유통관 내부에 전·후방 인펠러를 삽입 내장하고 연료이온 세분관을 중심선으로 약한 자석들을 대향 배치하고 강한 자석들을 이향 배치하고 강한자석과 대향되는 곳에 자력부재를 배치하여 자석들 간에 소정의 간격과 위치를 지지목과 테이프들로 유지 고정케하고 수지로 성형된 케이스를 입혀 견고하게 내부 구조물을 보호케 한 것으로써 인펠러와 자석과 자력부재에 의해 이온세분화된 연료는 연소효율을 높여 주어 매연과 소음과 연료 소비를 감소시키고 출력증가에 효과가 있는 인펠러와 자석을 이용한 연소 효율 향상 장치이다.

Description

인펠러와 자석을 이용한 연소 효율 향상 장치

본 발명은 인펠러와 자석을 이용한 연소 효율 향상 장치에 관한 것으로써 인펠러에 의하여 연료는 분해하고, 다양하고 반복되는 자력의 영향이 연료에 미치게 하여 최적의 연료 이온 세분화 상태가 되도록 하는 인펠러와 자석을 이용한 연소 효율 향상 장치에 관한 것이다.

일반적으로 휘발유. 경유, 등유를 사용하는 열기구의 연료는 다수의 분자가 집합된 깃이다.

또한 분자는 다수의 원자들로 구성되어 원자핵을 중심으로 주위를 돌고 있는 전자들로 이루어져 있다. 연료가 다수의 원자로 구성된 분자의 구조 때문에 산소와의 혼합이 용이하지 못하여 불완전 연소의 주요 원인이 되고 있다.

이와 같은 불완전연소의 요인을 개선키 위해서는 분자의 구조를 초미립자 상태로 분해함으로써 산소와의 혼합이 보다 용이하게 되어 연소 효율을 높일 수 있다.

이같은 종래 기술의 대표적인 실예는 경유와 등유를 사용하는 열기구의 노즐캡이다.

노즐캡 내부에는 인펠러가 내장되어 연료 입자를 분해하여 안개처럼 분사함으로써 연소 효율을 높여 주는 효과가 있다. 그러나 인펠러는 연료를 이온화시키지 못하여 연료 분자의 구조를 초미립화 하기에는 미흡하다.

또. 미국 특허 제 456891호와 4568901호에 공표된 연료 이온화 장치와 기구가 있다.

이 선행 기술들은 다수의 강한 자석이 연료관을 감싸고 있거나 동일 극성의 자석을 대향 배치하고 있다.

전자의 기술은 지나친 자력의 영향과 연료가 세분화 될 수 있는 시간적 여유가 적어 효과적인 연소 효율을 얻지 못하는 단점이 있고 후자의 기술은 대향 배치된 자석이 연료에 미치는 영향이 미진하여 분자 구조의 분해 작용이 희미함으로써 세분화가 되지 않아 적합한 이온화가 되지 못하는 결점이 있다.

본 발명의 목적은 종래의 목적을 개선 발전시켜 연료 입구관과 연료 출구관, 연료 이온 세분관 전후방에 인펠러를 각각 삽입 고정 설치하고 약하고 강한 자석과 자력 부재를 적절한 간격과 위치에 대향 이향 비치하여 연속적으로 반복하여 연료를 분해 초미립자로 이온화시켜 주도록 된 인펠러와 자석을 이용한 연소 효율 향상 장치를 제공하기 위함이다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징은 연료 공급 휠터호스와 연료 소비 기구 사이의 연료 호스에 끼움 연결 접속되는 인펠러와 자석을 이용한 연소효율 향상 장치에 있어서 연료 공급 휠터호스와 끼움 연결 접속되는 연료 입구관과 연료 이온 세분관과 연료 출구관은 하나의 유통관으로 되고 연료 이온세분관 내부에 전방 인펠러가 삽입 고정 내장되어 연료를 1차 분해와 회전을 시켜주고 연료 이온 세분관을 중심선으로 약하고 강한 자석 4개 이상의 자석을 대향 이향 배치하고 강한 자석의 대향되는 곳에 자력 부재를 각각 배치하여 1차 전방 인펠러를 통해 분해된 연료를 약하고 강한 자석과 자력 부재에 의해 다양한 극성과 자력의 파장으로 연료를 이온 세분화 시켜주고 초미립화로 분해된 연료를 후방 인펠러가 거듭 쪼개어 연료 소비 기구로 공급되어 지도록 하는 인펠러와 자석을 이용한 연소 효율 향상 장치에있다.

이하 첨부된 도면에 의거 본 발명에 따른 인펠러와 자석을 이용한 연소 효율향상 장치를 실시예에 따라 상세히 설명한다.

제 1도는 본 발명의 연소 효율 향상 장치의 외관 구조를 나타낸 전체 사시도이다.

도면에 도시된 바와 같이 연료 공급 휠터호스(5)와 끼움 연결 접속되는 연료 입구관(15. a)과 연료 소비기구(10)로 연료를 공급하는 연료 출구관(l5. b)이 있고 인펠러와 자석들과 자력 부재와 지지목으로 구성된 내부 구조물을 보호 감싸고 있는 케이스(100)가 있다.

상기 연료 입구관(15. a)은 하나의 유통관으로 비금속 알미늄관으로 제조되며 케이스(l00)의 표면에는 제품명을 표기하고 다양한 색상과 미려함을 줄 수 있는 수지로 성형된다. · 제 2도는 연료 이온 세분관(20)을 절개 확대한 횡단면도이다.

제 2도에 도시된 바와 같이 하나의 유통관으로 된 연료 입구관(l5. a)과 연료 이온 세분관(20) 입구 사이에 심주 소재로 된 전방 인펠러(30. a)를 삽입 눌림단(35)으로 형성하여 고정 내장하고 연료 이온 세분관(20)출구와 연료 출구관(15. b)사이에 후방 인펠러를 삽입 고정 내장하였다.

또 케이스(100)와 연료 이온 세분관(20)이 별도로 돌아가거나 빠질 수 있는 경우를 방지하기 위해 금형 압출된 상, 하 고정턱(37)을 형성하였다.

제 3도는 제 1도의 전체 사시도를 절개한 확대 횡단면도이다.

연료 이온 세분관(20)을 중심선으로 약한 자석(40. a)과 약한 자석(40. b)을 대향 배치하고 적당한 간격을 유지시켜 강한 자석(50. a)과 강한 자석(50. b)을 이향 배치하고 강한 자석(50. a. b)의 대향되는 곳에 철함석재질로 된 자력 부재(60. a. b)를 배치되도록 하였다. 약한 자석(40. a. b)과 강한 자석(50. a. b)과 자력부재(60. a. b)의 사이에 적합한 지지목(70. a)과 제 4도에 도시된 긴지지목(70. b)을 지지하여 자석과 자석 자력 부재와의 적절한 위치와 간격을 유지시키고 그 상태에서 테이프(80)를 감아 형상이 유지되도록 하고 외부의 열에서 내부 구조물을 보호키 위해 방열테이프(90)를 재차 감고 그 외부를 수지로 성형된 케이스(l00)를 입혀 형성하였다.

제 4도는 제 3도의 G-G선 방향에 따른 확대 수직 단면도이다.

연료 이온 세분관(20)을 중심선으로 강한 자석(50. b)과 자력 부재(60. b)와 지지목(70.a)과 긴지지목(70. b)을 배치 감싸게 하고 테이프(80)를 감아 배치된 위치와 간격을 고정 유지되도록 하고 방열 테이프(90)를 감고 수지로 성형된 케이스(l00)를 입혀 형성하였다.

이상과 같이 구성된 본 발명 인펠러와 자석을 이용한 연소 효율 향상 장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.

인펠러(30. a. b)를 연료 이온 세분관(20) 내부 전·후방에 삽입 고정 내장하고 연료 이온 세분관(20)을 중심선으로 약한 자석(40. a. b)과 강한 자석(50.a.b)과 자력 부재(60. a. b)를 적절한 간격의 위치에 배치함으로써 연소 효율 향상 장치에 공급되는 연료를 l차 전방 인펠러(30. a)에 의해 분해 회전되고 약한 자석(40. a. b)에 의해 서로 당기는 6가지 이상의 극성과 약한 파장으로 연료를 이온화시켜 점차적으로 강하고 큰 파장으로 이온화 할 수 있는 분위기와 조건을 만든 다음 서로 당기는 강한 자석(50. a)과 강한 자석(50. b)의 여유있는 간격과 공간의 자력권 범위에서 강한 자석(50. a. b)과 대향 배치되어 있는 자력 부재(60. a. b)에 의해 자력을 더욱 강하게도 약하게도 유도해 주고 8가지 이상의 극성과 크고 작은 파장과 자력의 영향이 반복되게 하여 연료 입자를 보다 섬세하고 골고루 약하게도 강하게도 다양한 자력으로 연료를 이온 세분화시키도록 하였다.

또 연료 이온 세분관(20)을 연료가 나갈 때에도 후방 인펠러(30. b)에 의해 거듭 분해 작용되도록 되어 있다.

제 3도에 도시된 극성(명시하지는 않았음)에 따른 다양한 자력의 연료이온 세분화 작용을 설명하면 다음과 같다.

연료분자의 구조에 양전자와 음전자를 띠고 돌며 집합되어 있는 원자가 서로 다른 극성을 가지고 서로 당기는 약한자석(40. a. b)에 의해 찢어지듯 분해되고 강한자석(50. a)과 강한자석과 대향 배치되어 있는 자력부재(60. a)는 서로 다른 미진한 극성을 띠는 것과 같은 현상으로 일방적으로 강한자석(50. a)쪽으로 끌려가는 큰 파장의 자력이 연료분자에 미치게 되고 강한자석(50. a)과 강한자석(50. b)이 소정의 간격과 위치가 유지된 상태에서 강한자석(50. a. b) 측면의 자력과 자력부재에 의해 작고 긴 파장이 자력으로 연료를 분해하고 강한자석(50. a)과 자력부재(60. b)에 의해 또다시 큰 파장의 자력이 연료를 이온세분화 시키는 작용을 하도록 되어 있다.

이상과 같은 작용으로 연료를 반복 분해해 주고 다양한 자력의 영향과 반복되는 이온 세분화로 연료 분자가 초미립화 상태로 공급되어 산소와의 혼합이 대단히 용이해 진다.

따라서 최상의 연소 효율을 얻게 되는 효과가 있으며 휘발유나 경유, 등유를 사용하는 열기구(내연 기관, 보일러) 등에 설치 사용할 시에는 매연과 소음과 연료 소비의 감소와 출력 증가의 효과가 있다.

상기의 식별자가 없습니다.

제 1도는 연소 효율 향상 장치의 외관 구조를 나타낸 전체 사시도.

제 2도는 연료 이온 세분관을 절개 확대한 횡단면도

제 3도는 제 1도의 전체 사시도를 절개 확대한 횡단면도

제 4도는 제 3도의 G-G선 방향에 따른 확대 수직 단면도

※ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

5. 연료 공급 휠터 호스 50.a 강한 자석

10. 연료 소비 기구 50.b 강한 자석

15.a 연료 입구관 60.a 자력 부재

15.b 연료 출구관 60.b 자력 부재

20. 연료 이온 세분관 70.a 지지목

30.a 전방 인펠러 70.b 긴 지지목

30.b 후방 인펠러 80. 테이프

35. 눌림단 90. 방열 테이프

40.a 약한 자석 100. 케이스

40.b 약한 자석

상기의 식별자가 없습니다.

상기의 식별자가 없습니다.

Claims (3)

1. 연료 공급 휠터호스와 연료소비기구 사이에 끼움 연결 접속되는 인펠러와 자석을 이용한 연소 효율 향상 장치에 있어서 연료 입구관(l5. a)과 연료 이온 세분관(20)의 입구 사이에 전방인펠러(30. a)를 삽입 눌림단(35)을 형성 고정하고 연료 이온 세분관(20)의 출구와 연료 출구관(l5. b)사이에 후방인펠러(30. b)를 삽입 고정한 연료이온 세분관(20)을 중심선으로 감싸게 약한 자석(40. a. b) 2개를 서로 끌어당기게 대향 배치하고 대향 배치 자석에서 소정 간격의 위치에 2개이상의 강한 자석(50. a. b)을 서로 끌어당기게 이향배치시키고 강한 자석(50. a. b)의 대향되는 곳에 자력 부재(60. a. b)를 배치하여 전방인펠러(30. a)에 의해 l차연료를 분해하고 대향배치된 약한 자석(40. a. b)에 의해 연료를 약하게 이온화시켜 강하게 연료를 이온 세분화 할 수 있는 점차적인 분위기와 조건을 만든 다음 강한 자석과 자력 부재에 의해 강하게 약하게 반복되는 자력의 영향으로 연료가 골고루 이온 세분화 되도록 하고 후방인펠러(30. b)에 의해 거듭 분해되도록 하여 산소와 연료가 최상의 혼합으로 유도되게 하여 연소 효율을 높여 주기 위한 인펠러와 자석을 이용한 연소 효율 향상 장치이다.
2. 제 l항에 있어서 연료이온세분관 내부 입·출구에 전·후방 인펠러(30. a. b)가 삽입 고정 내장됨을 특징으로 하는 인펠러와 자석을 이용한 연소 효율 향상 장치
3. 제 1항에 있어시 약한 자석들(40. a. b)을 서로 끌어당기게 대향배치하고 강한 자석들(50. a. b)이 서로 끌어당기게 이향 배치하고 강한 자석(50. a. b)과 대향되는 곳에 강한 자석의 자력을 유도해주는 자력 부재(60. a. b)를 배치한 것을 특징으로 한 인펠러와 자석을 이용한 연소 효율 향상 장치.