KR19980064639U - Height Adjustable Damper Struts - Google Patents
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Abstract
본 고안은, 자동차의 개발하는 동안, 개발된 자동차를 테스트할 때, 자동차의 지상고를 용이하게 결정할 수 있는 자동차의 댐퍼 스트럿에 관한 것이다. 댐퍼 스트럿은 자동차가 주행할 때, 노면의 상태에 따라서 자동차의 휠에 의한 진동 및 충격을 완충하여 흡수한다. 이러한 자동차의 댐퍼 스트럿은 댐퍼 하부에 용접되는 내부 원통체와, 현가 장치의 위 서스펜션과 나사 결합되는 나사부가 형성되는 외부 원통체를 가지는 이중 원통체를 포함한다.The present invention relates to a damper strut of a vehicle which, during the development of the vehicle, can easily determine the ground clearance of the vehicle when testing the developed vehicle. The damper strut buffers and absorbs vibrations and shocks caused by the wheels of the vehicle in accordance with the road surface when the vehicle runs. The damper strut of such a vehicle includes a double cylinder having an inner cylinder welded to the lower portion of the damper, and an outer cylinder formed with a screw threaded to the suspension of the suspension.
Description
본 고안은 자동차 현가 장치의 댐퍼 스트럿에 관한 것이고, 보다 상세하게는 노면과 차체의 높이를 조절할 수 있는 구조를 가지는 것에 의하여, 자동차를 개발 하여 테스트하는 동안 자동차의 지상고를 용이하게 결정할 수 있는 높이 조절 가능한 댐퍼 스트럿에 관한 것이다.The present invention relates to a damper strut of a vehicle suspension system, and more specifically, by having a structure that can adjust the height of the road surface and the vehicle body, the height adjustment to easily determine the ground clearance of the vehicle during the development and testing of the vehicle Possible damper struts.
통상적으로, 자동차의 현가 장치는 차축과 차체를 연결하여, 자동차가 주행할 때 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여, 차체나 하물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다. 특히, 전륜 현가 장치는 프레임과 차축 사이를 연결하여 차의 중량을 지지하고, 차륜에서 발생되는 진동을 흡수하는 동시에, 자동차의 조향 장치가 일부 설치된다.In general, a suspension device of a vehicle connects the axle and the body so that vibrations or shocks received by the axle from the road surface are not directly transmitted to the body when the vehicle is driven, thereby preventing damage to the body or loads and improving ride comfort. to be. In particular, the front wheel suspension system is connected between the frame and the axle to support the weight of the vehicle, absorb vibrations generated from the wheel, and at the same time, some steering device of the vehicle is installed.
전륜 현가 장치는 전방 차축의 형식에 따라 차축 현가식과 독립 현가식으로 나누어지며, 통상적으로 승차감이나 조종성을 중요시하는 경우에는 독립 현가식을, 버스나 트럭에서는 차축 현가식을 많이 사용한다.Front wheel suspension is divided into axle suspension type and independent suspension type according to the type of front axle. In general, when the importance of riding comfort or maneuverability is important, the independent suspension type is widely used in buses or trucks.
가장 전형적인 독립 현가식의 전륜 현가 장치는 위시본형(wishbone type)으로, 이러한 형태의 전방 현가 장치는 V형으로 된 2개의 아암이 축에 의해 프레임에 설치되고, 각 아암의 끝은 볼 조인트에 의해 차륜의 조향 너클에 결합된다.The most typical independent suspension front wheel suspension is a wishbone type, which has two arms of V-shape mounted on the frame by the shaft, and the ends of each arm are connected by ball joints. It is coupled to the steering knuckle of the wheel.
위시본형 현가 장치는 조향 핸들에서 연장된 컬럼은 컬럼과 거의 수직을 이루는 차축에 랙/피니언으로 연결된다. 차축은 내부 볼 조인트에 의하여 타이 로드에 연결되어 있고, 이 타이 로드는 휠에 장착된 컨트롤 아암(어퍼 아암)에 외부 볼 조인트로 연결된다. 한편, 샤시 스프링에 연결된 휠이 노면의 돌출물에 의해 범프(bump)되어 리바운드(rebound)될 때, 휠은 순간적으로 순간 중심을 중심으로 회전하게 되는 구조를 가진다.In the wishbone suspension, a column extending from the steering handle is connected to the rack / pinion by an axle which is almost perpendicular to the column. The axle is connected to the tie rod by an inner ball joint, which is connected to the control arm (upper arm) mounted on the wheel to the outer ball joint. On the other hand, when the wheel connected to the chassis spring is bumped (rebound) by the protrusion of the road surface, the wheel has a structure that rotates about the instantaneous center of instantaneously.
한편, 맥퍼슨 스트럿형 현가 장치는 위시본형 현가 장치에서 사용되는 어퍼 아암이 없으며, 그 대신 쇽 업소버를 내장한 스트럿의 하단이 로우 아암에 연결되는 형식이다. 또한, 쇽 업소버의 상단은 우레탄 러버로 이루어진 마운팅 인슐레이터가 사이에 끼워져 차체에 조립된다. 이러한 것은 우레탄 러버의 탄성을 이용하여 자동차의 주행시 타이어에 발생되는 충격 및 진동이 차체로 전달되는 것을 최소화하기 위한 것이다.The McPherson strut suspension, on the other hand, lacks the upper arm used in the wishbone suspension, instead the bottom of the strut with shock absorber is connected to the low arm. In addition, the top end of the shock absorber is fitted with a mounting insulator made of urethane rubber between the vehicle body. This is to minimize the shock and vibration generated in the tire when driving the vehicle by using the elasticity of the urethane rubber to the vehicle body.
도 1은 종래의 자동차의 댐퍼 스트럿을 개략적으로 도시한 도면이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 상하 2개의 서스펜션 아암(3,4)이 축 프레임(4, 크로스 부재)에 설치되고, 각 서스펜션 아암(3,4)의 끝은 볼 조인트(5)에 의하여 조향 너클(도시되지 않음)에 결합되어 있다.1 is a view schematically showing a damper strut of a conventional vehicle. As shown in FIG. 1, two upper and lower suspension arms 3 and 4 are installed on the shaft frame 4 and the cross member, and the ends of each suspension arm 3 and 4 are steered by the ball joint 5. Coupled to a knuckle (not shown).
또한, 위 서스펜션 아암(2)에는 댐퍼 스트럿(1, 쇽 업소바)이 설치되어, 휠로부터 전달되는 충격을 완충하도록 되어 있다.In addition, a damper strut (1, shock absorber) is provided on the upper suspension arm 2 to cushion the shock transmitted from the wheel.
그러나, 상기된 바와 같은 종래의 댐퍼 스트럿은 도 2에 도시된 바와 같이 자동차가 턱이 진 노면을 주행할 때, 차체의 전방 및/또는 후방이 노면에 접촉되어, 차체가 손상된다는 문제가 발생된다.However, in the conventional damper strut as described above, when the vehicle travels on the road with a jaw, as shown in FIG. 2, the front and / or rear of the vehicle body comes into contact with the road surface, resulting in a problem that the vehicle body is damaged. .
한편, 노면과 차체가 접촉되는 것을 방지하기 위한 높이(지상고)는 통상 노면과 휠 하우스의 최정점과의 높이로서 결정되지만, 이러한 높이는 스프링 설계 사양 및 지상고 설정 기준을 결정하는 것이 어렵기 때문에, 지상고를 결정하기가 어려웠었다.On the other hand, the height (ground elevation) for preventing the road surface from contacting the vehicle body is usually determined as the height between the road surface and the highest point of the wheel house, but since such height is difficult to determine the spring design specification and the ground clearance setting criteria, It was hard to decide.
따라서, 본 고안의 목적은 자동차의 개발하는 동안, 개발된 자동차를 테스트할 때, 자동차의 지상고를 용이하게 결정할 수 있는 높이 조절 가능한 댐퍼 스트럿을 제공하는 데 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a height-adjustable damper strut that can easily determine the ground clearance of the vehicle during the development of the vehicle, when testing the developed vehicle.
도 1은 종래의 자동차의 댐퍼 스트럿을 개략적으로 도시한 도면.1 schematically shows a damper strut of a conventional vehicle.
도 2는 자동차가 턱이 진 노면을 주행할 때, 차체의 전방 및 후방이 노면에 접촉되는 상태를 도시한 도면.2 is a view showing a state in which the front and rear of the vehicle body is in contact with the road surface when the vehicle travels on the road with a jaw.
도 3은 본 고안에 따른 높이 조절 가능한 댐퍼 스트럿의 한 쪽 단부를 개략적으로 도시한 도면.Figure 3 schematically shows one end of the height adjustable damper strut according to the present invention.
도 4는 도 3에 도시된 댐퍼 스트럿의 단면도.4 is a cross-sectional view of the damper strut shown in FIG. 3.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings
1 : 댐퍼 스트럿 2 : 위 서스펜션1: damper strut 2: upper suspension
6 : 내부 원통체 7 : 나사부6 inner cylinder 7 thread
8 : 외부 원통체 10 : 이중 원통체8: outer cylinder 10: double cylinder
상기된 바와 같은 목적은, 자동차가 주행할 때, 노면의 상태에 따라서 자동차의 휠에 의한 진동 및 충격을 완충하여 흡수하기 위한 자동차의 댐퍼 스트럿에 있어서, 댐퍼 하부에 용접되는 내부 원통체와, 현가 장치의 위 서스펜션과 나사 결합되는 나사부가 형성되는 외부 원통체를 가지는 이중 원통체를 포함하는 것을 특징으로 하는 본 고안에 따른 높이 조절 가능한 댐퍼 스트럿에 의하여 달성된다.An object as described above has an inner cylindrical body welded to a lower portion of a damper in a damper strut of a vehicle for buffering and absorbing vibrations and shocks caused by a wheel of a vehicle according to the state of a road surface when the vehicle is driven, and a suspension It is achieved by a height-adjustable damper strut according to the present invention, characterized in that it comprises a double cylinder having an outer cylinder with a threaded portion threaded to the upper suspension of the device.
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 명세서에 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 고안에 따른 높이 조절 가능한 댐퍼 스트럿의 한 쪽 단부를 개략적으로 도시한 도면이고, 도 4는 도 3에 도시된 댐퍼 스트럿의 단면도이다.3 is a view schematically showing one end of the height-adjustable damper strut according to the present invention, and FIG. 4 is a cross-sectional view of the damper strut shown in FIG. 3.
도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 높이 조절 가능한 댐퍼 스트럿(1)은 댐퍼 하부에 용접되는 내부 원통체(6)와, 현가 장치의 위 서스펜션(2)과 나사 결합되는 나사부(7)가 형성되는 외부 원통체(8)를 가지는 이중 원통체(10)를 포함한다.3 and 4, the height-adjustable damper strut 1 according to the present invention has an internal cylindrical body 6 welded to the lower portion of the damper, and a threaded portion screwed with the upper suspension 2 of the suspension device. The double cylindrical body 10 which has the outer cylindrical body 8 in which (7) is formed is included.
댐퍼 스트럿(1)은 나사부(7)가 위 서스펜션(2)과 나사 결합되는 것에 의하여 위 서스펜션(2)에 설치되고, 댐퍼 스트럿(1)과 위 서스펜션(2)의 조립 위치, 즉 지상고는 나사부(7)와 위 서스펜션(2)의 조립 위치를 조정하는 것에 의하여 조절될 수 있다.The damper strut (1) is installed in the upper suspension (2) by screwing the screw portion (7) with the upper suspension (2), and the assembly position of the damper strut (1) and the upper suspension (2), that is, the ground clearance It can be adjusted by adjusting the assembly position of the (7) and the upper suspension (2).
그러므로, 자동차의 개발하는 동안, 개발된 자동차를 테스트할 때, 댐퍼 스트럿(1)의 나사부(7)와 위 서스펜션(2)의 조립 위치를 조정하여, 댐퍼 스트럿(1)과 위 서스펜션(2)의 조립 위치가 조절된다.Therefore, during the development of the vehicle, when testing the developed vehicle, the assembly position of the damper strut 1 with the threaded portion 7 and the upper suspension 2 is adjusted so that the damper strut 1 and the upper suspension 2 are adjusted. The assembly position of the is adjusted.
상기된 바와 같이, 본 고안에 따른 높이 조절 가능한 댐퍼 스트럿에 의하면, 자동차의 개발하는 동안, 개발된 자동차를 테스트할 때, 자동차의 지상고를 용이하게 결정할 수 있다.As described above, according to the height-adjustable damper strut according to the present invention, during the development of the vehicle, it is possible to easily determine the ground clearance of the vehicle when testing the developed vehicle.
한편, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiment, any person having ordinary knowledge in the field to which the present invention belongs without departing from the gist of the present invention claimed in the claims can be variously modified. will be.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970009338U KR19980064639U (en) | 1997-04-30 | 1997-04-30 | Height Adjustable Damper Struts |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970009338U KR19980064639U (en) | 1997-04-30 | 1997-04-30 | Height Adjustable Damper Struts |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980064639U true KR19980064639U (en) | 1998-11-25 |
Family
ID=69684235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970009338U KR19980064639U (en) | 1997-04-30 | 1997-04-30 | Height Adjustable Damper Struts |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980064639U (en) |
-
1997
- 1997-04-30 KR KR2019970009338U patent/KR19980064639U/en not_active Application Discontinuation
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