KR19980062401U - Dohc엔진의 밸브 개폐장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 밸브의 개폐시에 운전자의 주행목표와는 상관없이, 항상 일정한 크기를 갖는 밸브 리프트를 조정하기 위한 장치로서, 캠과 밸브 사이에 리프터 대신 여러개의 힌지점을 갖는 장치(이하 '밸브리프트 조정 레버'라고 칭함)를 삽입하여, 운전자가 주행목표에 따라 힌지점을 정함으로써, 밸브 리프트의 크기를 조정할 수 있다. 이와 같이, 밸브 리프트의 크기를 조정할 수 있게 되면, 주행 상황에 따라 엔진의 흡기와 배기 효율이 좋게되는 이점이 있다.

Description

DOHC엔진의 밸브 개폐장치

본 고안은 DOHC엔진의 밸브 개폐장치에 관한 것으로, 특히 운행 조건에 따라서 적절하게 밸브 리프트량을 조절할 수 있도록 한, DOHC엔진의 밸브 개폐장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차용 DOHC엔진은 동력 행정에 필요한 혼합기를 연소실 안으로 흡입하고, 또 연소가스를 외부로 배출하기 위해 1개의 실린더에 흡기 밸브와 배기 밸브를 설치하고 있다.

도 1 에 나타난 바와 같이, DOHC엔진의 밸브 개폐장치는, 실린더 블록(90)의 포트에 밸브(20)가 설치되어 있고, 이 밸브(20)의 상부에 있는 캠(10)은 캠 샤프트의 회전운동과 같은 회전운동을 하면서, 밸브(20)를 하향직선운동을 하도록 한다. 상기, 캠(10)은 크랭크 샤프트의 회전력을 전달받는 캠 샤프트와 일체화되어 있다. 그리고 밸브 스템(50)의 주위에는 캠(10)이 계속 회전을 하여 기초원(60) 부분이 리프터(80)와 접촉을 할 때, 밸브(20)를 윗쪽으로 탄력 지지하는 밸브스프링(70)이 감싸고 있다.

그러나, 상기한 바와 같은, 연소실내 혼합기와 연소가스를 흡·배기하는 과정에 있어서, 캠의 회전운동을 밸브의 왕복운동으로 바꾸어주는 단순한 작용으로는, 엔진이 항상 일정한 크기의 밸브 리프트만을 갖게 되므로, 자동차의 주행시 흡·배기 효율이 떨어진다는 문제가 있으므로 개선이 요구되었다.

이러한 문제를 해결하기 위하여, 캠의 형상을 변경하는 것은 설계상 대단히 어렵고, 무리하게 밸브 리프트를 올리도록 설계하면, 점핑 현상 등 엔진에 많은 문제를 일으킨다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 캠의 형상을 변경하지 않고, 운전자가 목표한 운전조건에 따라 밸브 리프트의 크기를 조정함으로써, 밸브의 흡·배기 효율을 높이는데, DOHC엔진의 밸브 개폐장치의 목적이 있다.

제 1 도는 종래 밸브 개폐장치의 일부를 나타낸 단면도.

제 2 도는 본 고안에 의한 밸브 개폐장치의 일부를 나타낸 단면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10 : 캠20 : 밸브

30 : 밸브리프트 조정 레버40 : 밸브 리프트

50 : 밸브 스템60 : 기초원

70 : 밸브스프링80 : 리프터

90 : 실린더 블록

A, B, C : 밸브리프트 조정 레버의 각 힌지점

A', B', C' : A, B, C 각 힌지점에 따른 밸브 리프트의 크기

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 밸브의 상부에 위치하여 밸브에 직선하향운동을 만들어 주는 캠과, 밸브 스템의 주위에 감겨져 있는 상태로, 밸브를 윗쪽으로 탄력지지해 주는 밸브스프링을 포함하는 밸브 개폐장치에 있어서, 상기 캠과 밸브 사이에 운전조건에 따라 밸브 리프트의 크기를 조정할 수 있는 밸브리프트 조정 레버를 설치하여 구성하는 것을 그 특징으로 한다.

상기 밸브리프트 조정 레버는, 여러개의 힌지점을 가진 것으로, 캠의 회전운동이 밸브의 왕복운동으로 만들어지는 과정에서, 운전자가 자신이 원하는 주행성능에 따라, 밸브리프트 조정 레버의 한 힌지점을 정하므로써, 밸브 리프트의 크기를 조정할 수 있도록 한다.

그리고, 밸브 리프트의 크기를 운전자가 원하는 주행 성능에 따라 조정함으로써, 엔진의 흡기와 배기 효율을 높일 수 있다.

[실시예]

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명한다.

첨부한 도 2 에서, 밸브(20)의 상부에는 밸브리프트 조정 레버(30)가 있고, 밸브리프트 조정 레버(30)와 접촉한 캠(10)이 있으며, 밸브 스템(50)의 주위에는 밸브(20)를 윗 방향으로 탄력지지해 주는 밸브스프링(70)이 감겨져 있다. 상기 밸브리프트 조정 레버(30)는 힌지점의 수가 더욱 많아지거나, 줄어들 수 있지만 설명의 편의를 위해, 도 2 에서는 3개( A, B, C )만을 나타내었다.

도 2 에서 도시된 바와 같이, 밸브리프트 조정 레버(30)는 도 1 의 리프터(80)의 자리를 차지하며, 캠(10)이 회전운동을 하여, 기초원(60)에서 벗어난 불규칙한 모양을 한 부분이 밸브리프트 조정 레버(30)와 접촉을 하면, 캠(10)의 회전운동은 밸브리프트 조정 레버(30)를 통해 밸브(20)로 전해져서 밸브(20)의 하향직선운동을 만들어 준다. 이 때, 운전자가 정한 힌지점( A, B, C )에 따라 밸브 리프트(40)의 크기를 조정할 수 있으며, 밸브(20)를 닫아주고, 닫힌 상태를 유지시켜주며, 밸브리프트 조정 레버(30)를 원래의 위치로 돌아오게 하는 것은, 밸브스프링(70)에 의해 이루어진다. 이와 같은 밸브리프트 조정 레버(30)의 사용에 대한 예를 들면, 운전자가 고속의 운전성능을 원할 때, 밸브리프트 조정 레버(30)의 힌지점을 밸브에서 가장 가까운 점 A에 두면, 밸브 리프트(40)의 크기는 최대인 A'가 최대가 되고, 운전자가 저속·정숙의 주행 성능을 원할 때는, 밸브리프트 조정 레버(30)의 힌지점을 밸브에서 가장 먼 점 C에 두면, 밸브 리프트(40)의 크기가 최소인 C'가 된다.

이와 같은 과정을 통해서, 운전자는 주행목표에 따라 밸브 리프트(40)의 크기를 조정할 수 있다.

참고로, 본 실시예의 구성을 설명함에 있어, 명세서의 서두에서 설명된 종래의 기술과 동일한 부분에 대해서는 설명의 중복을 피하기 위하여 반복설명은 생략하고 개선된 부분만을 주로 하여 설명하며, 또한 동일부번을 사용한다.

이하, 상기와 같이 구성된 본 실시예의 동작을 상세히 설명한다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 의하면, 캠의 형상을 바꾸지 않고, 운전자가 캠과 밸브 사이에 위치한 밸브리프트 조정 레버의 한 힌지점을 정함으로써, 자신이 원하는 주행성능에 따라, 밸브 리프트의 크기를 조정하여, 엔진의 흡기와 배기 효율을 높일 수 있다.

한편, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 운전자의 목표성능에 따라서 자유롭게 밸브 리프트의 크기를 조정할 수 있도록, 캠과 밸브 사이에 여러개의 힌지점을 갖고 있는 밸브리프트 조정 레버가 개재된 DOHC엔진의 밸브 개폐장치.