KR19980059717A

KR19980059717A - Automotive chamber

Info

Publication number: KR19980059717A
Application number: KR1019960079060A
Authority: KR
Inventors: 김주영
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-31
Filing date: 1996-12-31
Publication date: 1998-10-07

Abstract

본 발명은 도어의 개폐시 자동차의 실내·외의 공기를 유동시키므로써, 도어의 개폐를 유연하게 하면서 도어가 닫히는 순간에 도어의 가압에 의한 공명음의 발생을 억제하는 자동차용 챔버로, 특히, 사이드 프레임에 일체형으로 설치되어, 별도의 조립공정이 불필요하여 조립공수를 낮출 수 있으며, 제작비도 절감할 수 있는 자동차용 챔버이다.The present invention is an automotive chamber that flows air inside and outside of a vehicle during opening and closing of a door, thereby smoothly opening and closing the door and suppressing the generation of resonance sound due to pressurization of the door at the moment the door is closed, in particular, the side It is installed in the frame integrally, it does not need a separate assembly process can reduce the assembly labor, it is a chamber for automobile that can reduce the manufacturing cost.

본 발명은, 리어 범퍼 사이드부 내면에 접하는 사이드 프레임(3)상에 자동차의 실내와 연통되게 설치되어, 도어 개폐시에 자동차 실내·외로 공기를 유동시키는 자동차의 챔버에 있어서, 상기 챔버(3a)는, 상기 사이드 프레임(3)상에 일체형으로 성형된다.According to the present invention, a chamber of an automobile is installed on a side frame 3 in contact with an inner surface of a rear bumper side portion to communicate air to and from an interior and exterior of a vehicle during door opening and closing. Is integrally molded on the side frame 3.

Description

Automotive chamber

본 발명은 도어의 개폐시 자동차의 실내·외의 공기를 유동시키므로써, 도어의 개폐를 유연하게 하면서 도어가 닫히는 순간에 도어의 가압에 의한 공명음의 발생을 억제하는 자동차용 챔버에 관한 것으로, 특히, 사이드 프레임에 일체형으로 설치되어, 별도의 조립공정이 불필요하여 조립공수를 낮출 수 있으며, 제작비도 절감할 수 있는 자동차용 챔버에 관한 것이다.The present invention relates to a chamber for automobiles by flowing air inside and outside of a vehicle during opening and closing of a door, thereby smoothly opening and closing the door and suppressing the generation of resonance sound due to pressurization of the door at the moment the door is closed. In one embodiment, the side frame is integrally installed, and a separate assembly process is not required, thereby reducing assembly labor and related to a chamber for an automobile that can reduce manufacturing costs.

통상, 여닫이식 도어를 장착하는 자동차에는 첨부된 도면의 도 1의 A-A선 단면도인 도 2에 도시된 바와 같이, 도어를 개방할 때는 실외의 공기를 흡입시키고, 반대로 폐쇄할 때는 실내의 공기를 외부로 배출시키는 챔버(1)가 리어 범퍼(2)의 내측 사이드 프레임(3)상에 설치된다.In general, a vehicle equipped with a sliding door is shown in a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 1 of the accompanying drawings, and when the door is opened, the outdoor air is sucked in. The chamber 1 discharged to the furnace is installed on the inner side frame 3 of the rear bumper 2.

만약, 자동차에 이와 같은 챔버를 설치하지 않게 되면, 도어의 개폐시에 실내·외의 공기가 차단되어 있는 상태에서 도어를 개방하는 경우 순간적으로 실내의 체적이 증가하나 유입되는 공기가 없기 때문에 도어를 개방하는데 큰 힘이 든다. 또 반대로, 실내가 밀폐된 상태에서 도어를 폐쇄하는 경우에는 닫히는 도어에 의하여 순간적으로 실내의 공기량이 증가하나 공기 배출구가 없기 때문에 내부의 공기에 의한 반발력으로 도어의 폐쇄에 많은 힘이 들고, 또 갑작스런 실내 공기압 증가에 따라 고막에 가해지는 압력충격으로 승객의 청각이 소위 멍해지는 현상이 발생한다.If such a chamber is not installed in a car, the door is opened in an instant when the door is opened while the indoor / outdoor air is blocked when the door is opened or closed, but the door is opened because no air is introduced. It is hard to do. On the contrary, when the door is closed while the room is closed, the amount of air in the room increases instantly due to the door being closed, but since there is no air outlet, a lot of power is required to close the door due to the repulsive force caused by the air inside. As the indoor air pressure increases, the pressure shock applied to the eardrum causes the passenger's hearing to be sore.

자동차용 챔버는 상기한 바와 같은 현상을 방지하기 위하여, 도어의 개폐시에 실내·외의 공기를 유동시켜 개폐감을 부드럽게 하면서, 갑작스런 공기의 유동으로 인한 압력충격을 완화시키는 역할을 하게 된다.In order to prevent the phenomenon as described above, the automotive chamber serves to mitigate pressure shock due to sudden air flow while smoothing the feeling of opening and closing by flowing air inside and outside the door when opening and closing the door.

도 2는 종래의 일반적인 예로서, 챔버의 구조가 도 3에 자세히 도시되어 있다.Figure 2 is a general example of the prior art, the structure of the chamber is shown in detail in FIG.

도시된 바와 같이, 종래의 챔버(1)는 대략 용기형상을 하고 있으며, 돌출부가 외측을 향하도록하여 사이드 프레임(3)에 형성된 통공에, 좌우측은 도 3의 B-B선 단면도에 도시되어 있는 바와 같이 일체형 클립(1a)에 의하여, 상하면은 접착테이프(4)에 의하여 고정된다. 이와 같은 챔버(1)에는 도 3에 도시된 바와 같이, 상하로 배열된 두 개의 통풍구가 형성되어 있으며, 각 통풍구에는 아래측으로 비껴진 날개형상으로, 빗물의 유입을 방지하면서 공기의 유동을 안내하는 안내날개(1b)가 설치되어 있다. 이와 같은 구성으로, 상기 챔버(1)는 도어의 개방시에는 실외의 공기를 실내로 유입시켜 도어의 개방을 부드럽게 만들면서, 폐쇄시에는 공기를 외부로 배출시키므로써 도어의 폐쇄가 유연해지도록 하면서 공기압력 충격음을 완화시키게 된다.As shown, the conventional chamber 1 has a substantially container shape, and in the through hole formed in the side frame 3 with the protrusion facing outward, the left and right sides are shown in the cross-sectional view taken along line BB of FIG. By the integrated clip 1a, the upper and lower surfaces are fixed by the adhesive tape 4. As shown in Figure 3, the chamber 1 is formed with two vents arranged up and down, each vent has a wing shape that is deflected downwards, to guide the flow of air while preventing the inflow of rain water Guide blade 1b is provided. In such a configuration, the chamber 1 smoothly opens the door by introducing outdoor air into the room when the door is opened, and discharges the air to the outside when the door is closed, thereby making the door closed smoothly. Air pressure shocks are alleviated.

그런데, 상술한 바와 같은 종래의 자동차용 챔버는 별도의 챔버가 필요할 뿐만 아니라 그 구성도 복잡하여 제조원가가 크고, 협소한 작업공간에서 접착 테이프와 클립을 삽입시키는 번거로운 공정으로 조립공수도 증가시키는 문제점을 가지고 있었다.By the way, the conventional automotive chamber as described above not only requires a separate chamber, but also a complicated configuration, the manufacturing cost is large, there is a problem of increasing the assembly labor in the cumbersome process of inserting the adhesive tape and clip in a narrow working space there was.

또한, 보수를 위하여 자동차의 뒷부분을 들어올리게 되는 경우, 잭(Jack)을 사용할 수 있는 영역도 좁힌다는 문제점도 가지고 있었다.In addition, when lifting the rear of the car for maintenance, there was also a problem that the area that can use the jack (Jack) can be narrowed.

본 발명은 상기와 같은 종래의 자동차용 챔버가 가진 문제점이 해소된 것으로, 챔버가 사이드 프레임에 일체형으로 성형되어, 별도의 제작공정과 조립공정을 삭제하여 조립공수 및 제작비를 절감할 수 있는 자동차용 챔버를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention solves the problems of the conventional automotive chamber as described above, the chamber is integrally molded to the side frame, eliminating the separate manufacturing process and assembly process for automobiles that can reduce the assembly labor and manufacturing cost It is an object to provide a chamber.

도 1은 자동차의 후방사시도.1 is a rear perspective view of a vehicle.

도 2는 종래의 자동차용 챔버의 구조를 보인 도 1 의 A-A선 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of Figure 1 showing the structure of a conventional vehicle chamber.

도 3은 도 2의 챔버 고정구조를 보인 챔버 측부의 수직단면도.Figure 3 is a vertical cross-sectional view of the chamber side showing the chamber fixing structure of FIG.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 의한 자동차용 챔버의 구조를 보인 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view showing the structure of a vehicle chamber according to an embodiment of the present invention.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 의한 사이드 프레임 일체형 챔버의 외관을 보인 사시도.Figure 5 is a perspective view showing the appearance of the side frame-integrated chamber according to an embodiment of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

2 : 리어 범퍼 3 : 사이드 프레임2: rear bumper 3: side frame

3a : 챔버 3b : 물막이턱3a: chamber 3b: water barrier

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차용 챔버는, 리어 범퍼 사이드부 내면에 접하는 사이드 프레임상에 자동차의 실내와 연통되게 설치되어, 도어 개폐시에 자동차 실내·외로 공기를 유동시키는 자동차의 챔버에 있어서, 상기 챔버는 상기 사이드 프레임상에 일체형으로 성형되는 것을 특징으로 한다.The chamber for automobiles of the present invention for achieving the above object is installed on the side frame in contact with the inner surface of the rear bumper side portion to communicate with the interior of the vehicle, to the chamber of the vehicle to flow air into and out of the vehicle when the door is opened and closed. The chamber may be integrally molded on the side frame.

한편, 상기 챔버는 인접하게 배열된 다수의 통공으로 이루어지며, 또, 이 통공의 외면에는 상기 통공을 통하여 물이 유입되는 것을 막기 위한 물막이턱이 형성되는 것이 바람직하다.On the other hand, the chamber is composed of a plurality of through-holes arranged adjacently, it is preferable that a water barrier is formed on the outer surface of the through-holes to prevent water from flowing through the through-holes.

* 실시예Example

이하, 상기와 같은 구성을 가진 본 발명의 바람직한 일 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention having the configuration as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 실시예를 설명함에 있어, 서두에서 설명된 종래의 기술과 동일한 본 발명의 구성에 대해서는 동일한 부호를 사용하며, 명료성을 위하여 가능한 종래와 중복되지 않게 개선된 부분만을 주로하여 설명한다.In the description of the present embodiment, the same reference numerals are used for the configurations of the present invention that are the same as the prior art described at the outset, and only the parts that are improved so as not to overlap with the prior art for clarity will be mainly described.

첨부된 도면의 도 4는 본 발명의 일 실시예에 의한 자동차용 챔버의 구조를 보인 단면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 의한 챔버의 외관을 보인 사시도이다.Figure 4 of the accompanying drawings is a cross-sectional view showing the structure of a vehicle chamber according to an embodiment of the present invention, Figure 5 is a perspective view showing the appearance of the chamber according to an embodiment of the present invention.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 실시예에서의 자동차용 챔버(3a)는 사이드 프레임(3)상에 일체형으로 형성된다. 즉, 별도로 챔버를 제작하지 않고, 사이드 프레임(3)의 제조시에, 다수개의 통공을 가공하여 챔버의 역할을 대행하게 한다.As shown in Fig. 4, the vehicle chamber 3a in this embodiment is formed integrally on the side frame 3. In other words, instead of fabricating a chamber separately, a plurality of through holes are processed during manufacture of the side frame 3 to act as a chamber.

그리고, 상기 챔버의 통공은 사이드 프레임(3)의 내면으로부터 홀을 가공하여, 외면으로 돌출되는 버(Burr)를 다듬어 각 통공의 외측면 둘레에 다른 사이드 프레임(3)의 기본면보다 돌출된 물막이턱(3b)을 성형한다. 이 물막이턱(3b)은 외부에서 통공을 통하여 사이드 프레임(3)내부로 물이 침입하는 것을 방지하게 된다.In addition, the through hole of the chamber processes a hole from the inner surface of the side frame 3, trims a burr projecting to the outer surface, and a water barrier that protrudes from the base surface of the other side frame 3 around the outer surface of each through hole. (3b) is molded. The water barrier chin 3b prevents water from entering the side frame 3 through the through hole from the outside.

이상과 같은 구성으로, 종래에 설치되던 별도의 챔버를 삭제시킬 수 있다.With the above configuration, it is possible to delete the separate chamber that is conventionally installed.

이상에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명에 의하면, 도어의 유연한 개폐를 위하여 자동차 실내·외의 공기를 유동시키는 자동차 챔버를 설치함에 있어서, 챔버가 사이드 프레임상에 일체형으로 성형됨에 따라, 조립공수 및 제조원가를 절감함 수 있으며, 또한, 보수시에 자동차를 잭으로 들어올리는 경우 잭의 사용영역에도 제한받지 않는다는 장점도 있다.According to the present invention as described in detail above, in installing an automobile chamber that flows air inside and outside the vehicle for the flexible opening and closing of the door, as the chamber is integrally molded on the side frame, reducing the assembly labor and manufacturing cost In addition, there is also an advantage that the use of the jack is not limited to lifting the car to the jack during maintenance.

한편, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허 청구의 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiment, and any person having ordinary skill in the art to which the invention belongs without departing from the gist of the invention claimed in the claims, various modifications Would be possible.

Claims

It is installed in communication with the interior of the vehicle on the side frame in contact with the inner surface of the rear bumper side portion, the chamber of the vehicle for flowing air to the interior and exterior of the vehicle when opening and closing the door, characterized in that integrally molded on the side frame Automotive chamber.