KR19980059660A

KR19980059660A - Propulsion shaft support structure of automobile

Info

Publication number: KR19980059660A
Application number: KR1019960079003A
Authority: KR
Inventors: 김태훈
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-31
Filing date: 1996-12-31
Publication date: 1998-10-07

Abstract

본 발명은 자동차의 추진축 지지구조를 개시한다. 개시된 본 발명은, 플로어 패널(6)의 중앙부에 차량의 종방향을 따라 돌출, 형성된 터널부(61)를 따라 연장된 추진축(2)의 외주에 끼워진 베어링(5), 상기 베어링(5)을 지지하는 베어링 브래키트 및 상기 베어링 브래키트를 터널부(61) 내벽에 고정시키는 한 쌍의 연결 브래키트(8)를 포함하는 자동차의 추진축 지지구조에 있어서, 상기 베어링 브래키트는 각 연결 브래키트(8)에 고정된 한 쌍으로 구비되고, 각 베어링 브래키트(71, 72)는 베어링(5)의 외주에 밀착된 상태로 하부로부터 상부로 연장된 것을 특징으로 한다.The present invention discloses a propulsion shaft support structure of a motor vehicle. The present invention discloses a bearing (5) fitted to the outer periphery of a propulsion shaft (2) extending along a tunnel portion (61) formed protruding along the longitudinal direction of the vehicle in the center of the floor panel (6), the bearing (5). In the propulsion shaft support structure of an automobile comprising a bearing bracket for supporting and a pair of connecting brackets (8) for fixing the bearing brackets to the inner wall of the tunnel portion (61), the bearing brackets are each connecting bracket ( It is provided in a pair fixed to 8, each bearing bracket (71, 72) is characterized in that it extends from the bottom to the top in close contact with the outer periphery of the bearing (5).

Description

Propulsion shaft support structure of automobile

본 발명은 자동차의 추진축 지지구조에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 엔진의 동력을 후륜의 차축(drive shaft)으로 전달하는 추진축(propeller shaft)을 회동가능하게 지지하는 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a propulsion shaft support structure of an automobile, and more particularly, to a structure for rotatably supporting a propeller shaft for transmitting engine power to a drive shaft of a rear wheel.

일반적으로, 자동차의 엔진에서 발생된 동력은 클러치를 통해 변속기로 전달되어 소정의 비율로 변속된 후, 차동장치를 거쳐 추진축을 통해서 차축으로 전달되어, 최종적으로 차축의 양단에 장착된 차륜으로 전달되도록 되어 있다.In general, the power generated from the engine of the automobile is transmitted to the transmission through the clutch, and the gear is shifted at a predetermined ratio, and then transmitted through the propulsion shaft to the axle through the differential device, and finally to the wheels mounted at both ends of the axle. It is.

즉, 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진(1)에는 추진축(2)이 연결되어, 차량의 후방으로 플로어 패널(6)의 하부를 따라 연장되어 있고, 이 추진축(2)의 끝단에 후륜(4)이 양단에 장착된 차축(3)이 연결되어 있다. 또한, 추진축(2)의 회전운동을 지지하는 베어링(5)이 추진축(2)의 중간에 설치되어 있고, 그 내부 구조가 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 취한 단면도인 도 2에 도시되어 있다.That is, as shown in FIG. 1, the propulsion shaft 2 is connected to the engine 1, extends along the lower portion of the floor panel 6 to the rear of the vehicle, and at the end of the propulsion shaft 2, a rear wheel ( 4) Axles 3 mounted at both ends are connected. In addition, a bearing 5 supporting the rotational movement of the propulsion shaft 2 is provided in the middle of the propulsion shaft 2, and its internal structure is shown in FIG. 2, which is a sectional view taken along the line II-II of FIG. .

도시된 바와 같이, 추진축(2)은 플로어 패널(6)의 중앙부를 따라 형성된 터널부(61)내에 위치하고 있고, 이 추진축(2)의 외주에 끼워져 회전운동을 지지하는 베어링(5)은 베어링 브래키트(7)에 의해 밑에서 지지를 받도록 되어 있다. 베어링 브래키트(7)의 양단은 터널부(61)의 내벽에 고정된 연결 브래키트(8)에 볼트(10)로 체결되어 있다. 한편, 터널부(61)의 강성을 강화하기 위한 강도보강 브래키트(9)가 터널부(61)의 외벽에 용접되어 있다.As shown, the propulsion shaft 2 is located in the tunnel 61 formed along the central portion of the floor panel 6, and the bearing 5, which is fitted to the outer periphery of the propulsion shaft 2 and supports the rotational movement, has a bearing bra. It is supported by the kit 7 from below. Both ends of the bearing bracket 7 are fastened to the connecting bracket 8 fixed to the inner wall of the tunnel portion 61 with bolts 10. On the other hand, the strength reinforcement bracket 9 for strengthening the rigidity of the tunnel portion 61 is welded to the outer wall of the tunnel portion 61.

그러나, 종래의 추진축 지지구조에서, 베어링(5)을 지지하는 베어링 브래키트(7)는 베어링(5)의 외주 하단 일부분만을 밑에서 받쳐 지지하는 구조이기 때문에, 베어링(5)과의 접촉면적이 너무 작아서 추진축(2)의 회전력을 감당하지 못하여 자주 파손되는 문제점이 있었다.However, in the conventional propulsion shaft support structure, since the bearing bracket 7 supporting the bearing 5 supports only the outer peripheral lower end portion of the bearing 5 from the bottom, the contact area with the bearing 5 is too large. There was a problem that it is often broken because it can not afford the rotational force of the propulsion shaft (2).

따라서, 본 발명은 종래의 추진축 지지구조로 인해 야기되는 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 베어링을 지지하는 접촉면적을 늘여서, 추진축의 회전력에 의해 베어링 브래키트가 파손되는 사태를 방지할 수 있는 자동차의 추진축 지지구조를 제공하는데 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the problems caused by the conventional propulsion shaft support structure, by increasing the contact area for supporting the bearing, the vehicle that can prevent the situation where the bearing bracket is damaged by the rotational force of the propulsion shaft The purpose is to provide a propulsion shaft support structure.

도 1은 추진축의 연결구조를 나타낸 자동차의 저면도1 is a bottom view of a vehicle showing the connection structure of the propulsion shaft

도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 취한 것으로서, 종래의 추진축 지지구조를 나타낸 단면도2 is a cross-sectional view showing a conventional propulsion shaft support structure, taken along the line II-II of FIG.

도 3은 본 발명에 따른 추진축 지지구조를 나타낸 단면도3 is a cross-sectional view showing a propulsion shaft support structure according to the present invention.

도 4는 본 발명의 주요부인 터널부의 강성 보강구조를 상세하게 나타낸 단면도Figure 4 is a cross-sectional view showing in detail the rigid reinforcement structure of the tunnel portion which is the main part of the present invention

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

2 : 추진축 5 : 베어링2: propulsion shaft 5: bearing

8 : 연결 브래키트 61 : 터널부8: connection bracket 61: tunnel

62 : 돌출부 71, 72 : 베어링 브래키트62: protrusions 71, 72: bearing bracket

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 플로어 패널의 중앙부에 차량의 종방향을 따라 돌출, 형성된 터널부를 따라 연장된 추진축의 외주에 끼워진 베어링, 상기 베어링을 지지하는 베어링 브래키트 및 상기 베어링 브래키트를 터널부 내벽에 고정시키는 한 쌍의 연결 브래키트를 포함하는 자동차의 추진축 지지구조에 있어서, 상기 베어링 브래키트는 각 연결 브래키트에 고정된 한 쌍으로 구비되고, 각 베어링 브래키트는 베어링의 외주에 밀착된 상태로 하부로부터 상부로 연장된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention, the bearing is inserted into the outer periphery of the propulsion shaft extending along the tunnel portion formed in the central portion of the floor panel, the tunnel portion, the bearing bracket for supporting the bearing and the bearing bra In the propulsion shaft support structure of a vehicle including a pair of connecting brackets for fixing the kit to the inner wall of the tunnel portion, the bearing brackets are provided in a pair fixed to each connecting bracket, each bearing bracket Characterized in that extending from the bottom to the top in close contact with the outer periphery.

상기된 본 발명의 구성에 의하면, 베어링 브래키트가 베어링의 외주와 접촉되는 면적이 증가되므로써, 베어링을 지지하는 베어링 브래키트의 강성이 강화되어, 추진축의 회전력에 의해 베어링 브래키트가 파손되는 것을 방지할 수가 있게 된다.According to the configuration of the present invention described above, the area in which the bearing bracket is in contact with the outer circumference of the bearing is increased, thereby increasing the rigidity of the bearing bracket supporting the bearing, thereby preventing the bearing bracket from being damaged by the rotational force of the propulsion shaft. I can do it.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

[실시예]EXAMPLE

도 3은 본 발명에 따른 추진축 지지구조를 나타낸 단면도이고, 도 4는 본 발명의 주요부인 터널부의 구조를 보다 상세하게 나타낸 단면도이다.Figure 3 is a cross-sectional view showing a propulsion shaft support structure according to the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view showing in more detail the structure of the tunnel portion which is the main part of the present invention.

참고로, 본 실시예의 구성을 설명함에 있어, 명세서의 서두에서 설명된 종래의 기술과 동일한 부분에 대해서는 설명의 중복을 피하기 위하여 반복설명은 생략하고 개선된 부분만을 주로하여 설명하며, 또한 동일부번을 사용한다.For reference, in the description of the configuration of the present embodiment, the same parts as in the prior art described at the beginning of the specification are omitted and repeated descriptions are mainly described in order to avoid duplication of description. use.

도 3에 도시된 바와 같이, 추진축(2)의 외주에 끼워진 베어링을 지치하는 베어링 브래키트는 독립된 한 쌍의 브래키트(71, 72)으로 구비되어서, 각각이 연결 브래키트(8)에 의해 터널부(61)의 내벽에 고정된다. 즉, 각 베어링 브래키트(71, 72)의 일단은 연결 브래키트(8)에 볼트(10)로 고정되고, 연결 브래키트(8)는 터널부(61)의 내벽에 용접되어 고정된다.As shown in FIG. 3, the bearing brackets which wear the bearings fitted on the outer circumference of the propulsion shaft 2 are provided with a pair of independent brackets 71 and 72, each of which is tunneled by a connecting bracket 8. It is fixed to the inner wall of the part 61. That is, one end of each bearing bracket (71, 72) is fixed to the connecting bracket (8) by a bolt (10), the connecting bracket (8) is welded to the inner wall of the tunnel portion 61 is fixed.

한편, 각 베어링 브래키트(71, 72)의 타단은 베어링(5)의 외주에 밀착된 상태로 하부로부터 상부로 연장되어, 그 끝단이 베어링(5)의 수평 중심선보다 높은 위치까지 연장된다. 또한, 베어링(5)과의 접촉면적을 최대한 늘리도록 각 베어링 브래키트(71, 72)의 끝단은 연결되는 것이 바람직하다.On the other hand, the other end of each bearing bracket 71, 72 extends from the lower part to the upper part in close contact with the outer periphery of the bearing 5, and the end part extends to the position higher than the horizontal center line of the bearing 5. In addition, the ends of the respective bearing brackets 71 and 72 are preferably connected so as to increase the contact area with the bearing 5 as much as possible.

그리고, 터널부(61)의 강성을 강화시키기 위해서, 도 4에 도시된 바와 같이, 연결 브래키트(8)가 고정되는 터널부(61)에 돌출부(62)가 형성되는 것이 바람직하다.And, in order to reinforce the rigidity of the tunnel portion 61, as shown in Figure 4, it is preferable that the projection portion 62 is formed in the tunnel portion 61 to which the connection bracket 8 is fixed.

여기서, 미설명부호 6은 터널부(61)가 중앙부를 따라 돌출, 형성된 플로어 패널이다.Here, reference numeral 6 denotes a floor panel in which the tunnel portion 61 protrudes along the center portion.

상기된 바와 같이 본 발명에 의하면, 베어링 브래키트(71, 72)와 베어링(5)간의 접촉면적이 늘어나게 되므로써, 추진축(2)의 회전력에 의해 베어링 브래키트(71, 72)가 파손되는 것을 방지할 수가 있게 된다.As described above, according to the present invention, the contact area between the bearing brackets 71 and 72 and the bearing 5 is increased, thereby preventing the bearing brackets 71 and 72 from being damaged by the rotational force of the propulsion shaft 2. I can do it.

한편, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiments, and various changes can be made by those skilled in the art without departing from the gist of the invention claimed in the claims. will be.

Claims

A pair of connections for protruding along the longitudinal direction of the vehicle in the center of the floor panel, a bearing fitted to the outer circumference of the propulsion shaft extending along the formed tunnel portion, a bearing bracket supporting the bearing and a bearing bracket fixed to the inner wall of the tunnel portion. In the propulsion shaft support structure of an automobile including a bracket, the bearing bracket is provided in a pair fixed to each connecting bracket, each bearing bracket is extended from the bottom to the top in close contact with the outer periphery of the bearing The propulsion shaft support structure of a vehicle, characterized in that.

The propulsion shaft support structure of claim 1, wherein a protrusion is formed at an outer side of the tunnel portion to which the connection bracket is fixed.