KR19980042112U - Joint shaft fixing structure of front wheel drive vehicle - Google Patents
Joint shaft fixing structure of front wheel drive vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- KR19980042112U KR19980042112U KR2019960055208U KR19960055208U KR19980042112U KR 19980042112 U KR19980042112 U KR 19980042112U KR 2019960055208 U KR2019960055208 U KR 2019960055208U KR 19960055208 U KR19960055208 U KR 19960055208U KR 19980042112 U KR19980042112 U KR 19980042112U
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- joint shaft
- shaft
- fixing structure
- front wheel
- support housing
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 11
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 7
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
- F16D3/06—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions specially adapted to allow axial displacement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
- B60K17/24—Arrangements of mountings for shafting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
본 고안은 전륜구동 차량에 사용되는 경우 좌우 구동 샤프트의 등장화를 위하여 적용되는 조인트 샤프트 고정구조에 관한 것으로, 상기 조인트 샤프트 고정구조를 개선하여, 상기 구동 샤프트의 내부 결합 중심의 변경시마다, 즉 차종마다 새로운 브라케트를 위한 금형을 제작해야 하는 비용 손실과 불편함을 제거하는 것을 목적으로 하며, 이를 위하여, 본 고안은, 추진 샤프트에서의 동력을 직각 또는 직각에 가까운 각도로 바꾸어 차축에 전달함과 동시에 감속하여 토오크를 증대시키는 작용을 하는 종감속장치내에 변속기가 함께 내장되어 있는 전륜 구동차량의 좌우 구동 샤프트를 등장화시키기 위하여 상기 종감속장치로부터 멀리 떨어진 바퀴쪽의 구동 샤프트와 종감속장치의 사이에 설치되는 조인트 샤프트를 내부로 베어링이 장착되어 있는 지지 하우징과 브라케트로 상부에 위치된 엔진부에 회전 가능하게 장착시키는 조인트 샤프트의 고정구조로서, 상기 조인트 샤프트의 외주면상에 장착되는 지지 하우징은 조인트 샤프트의 길이를 따라 길게 연장토록 형성되고, 상기 지지 하우징의 내부에는 조인트 샤프트의 외주면을 따라 베어링을 이동 장착시킬 수 있도록 넓은 공간이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 전륜 구동차량의 조인트 샤프트 고정구조를 제공한다.The present invention relates to a joint shaft fixing structure that is applied for the emergence of the left and right drive shaft when used in a front wheel drive vehicle, by improving the joint shaft fixing structure, every time the inner coupling center of the drive shaft is changed, that is, the vehicle model The object of the present invention is to eliminate the cost loss and inconvenience of having to manufacture a mold for a new bracket every time. To this end, the present invention transfers the power from the propulsion shaft to a right angle or an angle close to the right angle to the axle. At the same time, between the drive shaft on the side of the wheel away from the longitudinal reduction gear and the longitudinal reduction gear in order to introduce the left and right drive shafts of the front wheel drive vehicle in which the transmission is incorporated together in the longitudinal reduction gear which decelerates and increases the torque. Whether the bearing is mounted inside the joint shaft A fixing structure of a joint shaft for rotatably mounting the housing to the engine portion located above the bracket and the bracket, wherein the support housing mounted on the outer peripheral surface of the joint shaft is formed to extend along the length of the joint shaft, the support The interior of the housing provides a joint shaft fixing structure for a front wheel drive vehicle, characterized in that a wide space is formed to move the mounting along the outer peripheral surface of the joint shaft.
Description
본 고안은 전륜구동 차량에 사용되는 경우 좌우 구동 샤프트의 등장화를 위하여 적용되는 조인트 샤프트 고정구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 상기 조인트 샤프트의 외주면상에 장착된 베어링 지지 하우징의 상부에서 엔진과의 결합을 위한 브라케트를 사용하는 전륜구동 차량의 조인트 샤프트 고정구조에 관한 것이다.The present invention relates to a joint shaft fixing structure that is applied for the emergence of the left and right drive shaft when used in a front wheel drive vehicle, and more specifically, with the engine at the top of the bearing support housing mounted on the outer circumferential surface of the joint shaft. A joint shaft fixing structure of a front wheel drive vehicle using a bracket for coupling.
일반적으로, 엔진의 동력은 변속기를 거쳐서 추진 샤프트에 의해 구동바퀴에 전달되는데, 대부분의 경우 변속기는 엔진, 클러치와 함께 프레임에 장착되어 있으며 구동바퀴는 섀시 스프링을 통하여 차체에 장착되어 있으므로 노면으로부터의 충격이나 적하의 변화 등에 따라 상하로 움직이기 때문에, 엔진의 동력을 지장없이 구동바퀴에 전달하기 위해서 추진축의 양끝에 유니버설 조인트가 장착되어 있다. 또한, 상기 추진 샤프트에서의 동력을 직각 또는 직각에 가까운 각도로 바꾸어 차축에 전달함과 동시에 감속하여 토오크를 증대시키는 작용을 하는 종감속장치가 차축에 장착되어 있다.In general, the power of the engine is transmitted to the drive wheels by the propulsion shaft via the transmission. In most cases, the transmission is mounted on the frame together with the engine and clutch, and the drive wheels are mounted on the body through the chassis spring. Since it moves up and down due to impact or drop change, a universal joint is mounted at both ends of the propulsion shaft in order to transmit engine power to the driving wheel without any problems. Further, a longitudinal deceleration device is mounted on the axle to change the power of the propulsion shaft to a right angle or an angle close to the right angle and transmit the power to the axle while decelerating and increasing torque.
그런데, 이러한 차량의 동력전달 체계에 있어서, 전륜 구동차량의 경우에는 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진(1)으로부터의 구동력이 앞차축에 장착된 종감속장치(2)에 전달되며, 상기 종감속장치(2)에는 변속기어가 함께 내장되어 있기 때문에, 상술된 후륜 차량과 같이 길게 연장된 추진축을 필요로 하지 않게 된다.However, in the power transmission system of such a vehicle, in the case of a front wheel drive vehicle, as shown in FIG. 1, the driving force from the engine 1 is transmitted to the longitudinal reduction gear 2 mounted to the front axle. Since the reduction gear 2 is integrated with the transmission gear, it does not require a prolonged propulsion shaft like the aforementioned rear wheel vehicle.
또한, 상기 종감속장치(2)의 양쪽 측면부에는 종감속장치(2)로부터의 동력을 바퀴로 전달시키기 위한 구동 샤프트(3)가 연결되어 있다. 그러나, 상기 종감속장치(2)는 차축의 정중앙에 위치하고 있지 않기 때문에, 종감속장치(2)로부터 연장된 각각의 구동 샤프트(3)의 길이가 다르게 되며, 이를 위하여 상기 종감속장치(2)로부터 멀리 떨어진 바퀴쪽의 구동 샤프트(3)에는 종감속장치(2)와의 사이에 조인트 샤프트(4)가 설치되게 된다. 상기 조인트 샤프트(4)는 종감속장치(2)와 구동 샤프트(3)의 사이에 장착되어 종감속장치(2)로부터의 동력을 구동 샤프트(3)에 원활하게 전달하기 위하여 상부에 위치되는 엔진(1)에 회전 가능하게 장착된다.In addition, drive shafts 3 are connected to both side portions of the longitudinal reduction device 2 for transmitting power from the longitudinal reduction device 2 to the wheels. However, since the longitudinal reduction gear 2 is not located at the center of the axle, the length of each drive shaft 3 extending from the longitudinal reduction gear 2 is different, and for this purpose, the longitudinal reduction gear 2 The joint shaft 4 is provided between the drive shaft 3 on the wheel side away from the longitudinal reduction gear 2. The joint shaft 4 is mounted between the reduction gear 2 and the drive shaft 3 so as to be located at the top to smoothly transfer the power from the reduction gear 2 to the drive shaft 3. It is rotatably attached to (1).
이러한 조인트 샤프트(4)의 장착을 위하여 상기 조인트 샤프트(4)의 외주면상에는 조인트 샤프트(4)의 회전을 방해하지 않도록 내부에 베어링이 장착되어 있는 지지 하우징(5)이 감싸는 상태로 설치되어 있으며, 상기 지지 하우징(5)의 상부에는 엔진(1)측의 결합홀에 대응하는 장착구멍을 갖는 브라케트(6)가 제공되어 볼트와 같은 체결수단에 의하여 엔진(1)에 고정된다.In order to mount the joint shaft 4 on the outer circumferential surface of the joint shaft 4 is installed in a state in which the support housing 5 is mounted therein bearing is mounted inside so as not to interfere with the rotation of the joint shaft 4, On the upper part of the support housing 5 is provided a bracket 6 having a mounting hole corresponding to the coupling hole on the engine 1 side is fixed to the engine 1 by fastening means such as bolts.
그런데, 이러한 종래의 조인트 샤프트(4) 고정구조에 있어서, 차량의 개선이나 새로운 차량의 개발시에 설계상 상기 구동 샤프트(3)의 내부 결합 중심(7)을 변경시키는 경우에는 엔진측의 장착홀을 변경시키거나, 도 2에 도시된 바와 같이, 브라케트(6)의 형상을 변경시켜야 하며, 이에 따라 각기 차종마다 서로 다른 금형을 사용하여 브라케트를 제작해야 하는 문제점이 있었다.By the way, in the conventional joint shaft 4 fixing structure, when the internal engagement center 7 of the drive shaft 3 is changed in design at the time of improving the vehicle or developing a new vehicle, the mounting hole on the engine side is removed. 2 or, as shown in FIG. 2, the shape of the bracket 6 needs to be changed, and accordingly, there is a problem in that the bracket is manufactured by using different molds for each vehicle type.
따라서, 본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 상기 조인트 샤프트 고정구조를 개선하여, 상기 구동 샤프트의 내부 결합 중심의 변경시마다, 즉 차종마다 새로운 브라케트를 위한 금형을 제작해야 하는 비용 손실과 불편함을 제거하는 것을 목적으로 한다.Therefore, the present invention has been devised to solve this problem, and improves the joint shaft fixing structure, the cost of having to manufacture a mold for a new bracket for each change of the inner coupling center of the drive shaft, that is, for each vehicle model The purpose is to eliminate the inconvenience.
도 1은 종래의 조인트 샤프트 고정구조를 나타내는 앞 차체의 단면도.1 is a cross-sectional view of a front vehicle body showing a conventional joint shaft fixing structure.
도 2는 구동 샤프트의 내부 결합 중심이 변경된 상태에서의 브라케트 구조의 변형을 나타내는 앞 차체의 단면도.2 is a cross-sectional view of the front vehicle body showing the deformation of the bracket structure in a state where the internal engagement center of the drive shaft is changed;
도 3은 본 고안에 따른 조인트 샤프트 고정구조를 나타내는 앞 차체의 단면도.Figure 3 is a cross-sectional view of the front vehicle body showing a joint shaft fixing structure according to the present invention.
도 4는 본 고안에 따라 구동 샤프트의 내부 결합 중심이 변경된 상태에서의 조인트 샤프트의 고정구조를 나타내는 앞 차체의 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view of the front vehicle body showing the fixed structure of the joint shaft in the state in which the inner coupling center of the drive shaft is changed in accordance with the present invention.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
1 : 엔진2 : 종감속장치1: engine 2: longitudinal reduction gear
3 : 구동 샤프트4 : 조인트 샤프트3: drive shaft 4: joint shaft
5,8 : 지지 하우징7 : 구동 샤프트의 내부 결합 중심5,8 support housing 7: internal coupling center of drive shaft
9 : 베어링9: bearing
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은, 추진 샤프트에서의 동력을 직각 또는 직각에 가까운 각도로 바꾸어 차축에 전달함과 동시에 감속하여 토오크를 증대시키는 작용을 하는 종감속장치내에 변속기가 함께 내장되어 있는 전륜 구동차량의 좌우 구동 샤프트를 등장화시키기 위하여 상기 종감속장치로부터 멀리 떨어진 바퀴쪽의 구동 샤프트와 종감속장치의 사이에 설치되는 조인트 샤프트를 내부로 베어링이 장착되어 있는 지지 하우징과 브라케트로 상부에 위치된 엔진부에 회전 가능하게 장착시키는 조인트 샤프트의 고정구조로서, 상기 조인트 샤프트의 외주면상에 장착되는 지지 하우징은 조인트 샤프트의 길이를 따라 길게 연장토록 형성되고, 상기 지지 하우징의 내부에는 조인트 샤프트의 외주면을 따라 베어링을 이동 장착시킬 수 있도록 넓은 공간이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 전륜 구동차량의 조인트 샤프트 고정구조를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention has a transmission in the longitudinal reduction device which acts to increase the torque by decelerating and transmitting the power in the propulsion shaft at right angles or near angles to the axle. In order to introduce the left and right drive shafts of the front wheel drive vehicle, a joint shaft installed between the drive shaft on the wheel side away from the longitudinal reduction gear and the longitudinal reduction gear is mounted with a support housing and bracket mounted therein. A fixed structure of a joint shaft for rotatably mounting to an engine unit located in the support structure, the support housing mounted on the outer peripheral surface of the joint shaft is formed to extend along the length of the joint shaft, the inside of the support housing joint shaft So that the bearing can be moved along the outer circumference of the Provided is a joint shaft fixing structure for a front wheel drive vehicle, characterized in that a large space is formed.
또한, 상기 구동 샤프트의 내부 결합 중심이 이동되어 구동 샤프트의 단부가 지지 하우징의 내부로 들어오도록 설계되는 경우, 상기 지지 하우징의 내부에 장착된 베어링과 지지 하우징 내부의 구동 샤프트쪽 측면부의 사이에는 구동 샤프트의 변화량에 따른 스페이서가 장착되는 것이 바람직하다.In addition, when the inner engagement center of the drive shaft is moved so that the end of the drive shaft is designed to enter the inside of the support housing, the drive between the bearing mounted on the inside of the support housing and the side of the drive shaft side inside the support housing It is preferable that the spacer according to the change amount of the shaft is mounted.
[실시예]EXAMPLE
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 양호한 실시예를 보다 상세하게 설명하며, 본 실시예에서는 종래 기술에서 인용된 부분과 동일한 부분에 대해서는 동일 부호를 부여하고 있으며, 설명의 중복을 피하기 위해 재차 설명하지 않는다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention, the same reference numerals are assigned to the same parts as those cited in the prior art in the present embodiment, to avoid duplication of description again Do not explain.
여기서, 도 3은 본 고안에 따른 조인트 샤프트 고정구조를 나타내는 앞 차체의 단면도이고, 도 4는 본 고안에 따라 구동 샤프트의 내부 결합 중심이 변경된 상태에서의 조인트 샤프트의 고정구조를 나타내는 앞 차체의 단면도이다.Here, Figure 3 is a cross-sectional view of the front vehicle body showing the joint shaft fixing structure according to the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view of the front vehicle body showing the fixing structure of the joint shaft in the state in which the inner coupling center of the drive shaft is changed according to the present invention. to be.
먼저, 도 3에 도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 조인트 샤프트(4)의 고정구조에 따르면, 상기 조인트 샤프트(4)의 외주면상에 장착되는 지지 하우징(8)은 종래의 지지 하우징(5)에 비하여 길게 연장된 상태로 형성되고, 또한 내부에는 조인트 샤프트(4)의 외주면을 따라 베어링(9)을 이동 장착시킬 수 있도록 넓은 공간(10)이 형성되어 있다.First, as shown in FIG. 3, according to the fixing structure of the joint shaft 4 according to the present invention, the support housing 8 mounted on the outer circumferential surface of the joint shaft 4 is a conventional support housing 5. It is formed in an extended state as compared with the inside, and a wide space 10 is formed inside so that the bearing 9 can be moved and mounted along the outer circumferential surface of the joint shaft 4.
이러한 구성에 의하여 상기 조인트 샤프트(4)의 고정구조는 구동 샤프트(3)의 내부 결합 중심(7)이, 도 4에 도시된 바와 같이, 이동되어 구동 샤프트(3)의 단부에 지지 하우징(8)의 내부로 밀려 들어오는 경우에는 상기 지지 하우징(8)의 내부에 장착된 베어링(9) 또는 하우징(8) 내부 공간(9)의 안쪽으로 밀려 들어가서 장착되게 되며, 이를 위하여 상기 지지 하우징(8) 내부의 구동 샤프트(3)쪽 측면부와 베어링(9)의 사이에는 스페이서(11)가 장착되어 베어링(9)을 지지하므로써 상기 브라케트(6)는 항시 일정한 위치에서 엔진(1)과 결합되도록 된다.Due to this configuration, the fixing structure of the joint shaft 4 is such that the inner coupling center 7 of the drive shaft 3 is moved, as shown in FIG. 4, to the support housing 8 at the end of the drive shaft 3. In case of being pushed into the inside of the support housing 8 is pushed into the bearing (9) or the inner space (9) of the housing (8) mounted inside the support housing (8), for this purpose, the support housing (8) A spacer 11 is mounted between the side of the drive shaft 3 and the bearing 9 to support the bearing 9 so that the bracket 6 is always coupled to the engine 1 at a constant position. .
이상 상술된 바와 같이, 본 고안에 따른 전륜 구동차량의 조인트 샤프트 고정구조에 의하면, 상기 조인트 샤프트가 장착되는 구동 샤프트의 내부 결합 중심이 변경되는 경우, 조인트 샤프트를 지지하는 하우징 내부에 스페이서를 제공하여 베어링의 장착위치를 변경시키므로써 엔진에 고정되는 브라케트가 구동 샤프트의 내부 결합 중심의 변경에 상관 없이 항상 일정 위치에서 고정되게 되어, 조인트 샤프트 고정구조를 공용화할 수 있게 되는 효과가 있다.As described above, according to the joint shaft fixing structure of the front-wheel drive vehicle according to the present invention, when the inner coupling center of the drive shaft on which the joint shaft is mounted is changed, by providing a spacer inside the housing for supporting the joint shaft By changing the mounting position of the bearing, the bracket fixed to the engine is always fixed at a certain position irrespective of the change of the inner coupling center of the drive shaft, thereby making it possible to share the joint shaft fixing structure.
한편, 본 고안은 상술된 특정한 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 실용신안등록청구의 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiment, and any person having ordinary knowledge in the field to which the subject innovation belongs without departing from the gist of the subject innovation claimed in the utility model registration claims Implementation will be possible.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960055208U KR19980042112U (en) | 1996-12-24 | 1996-12-24 | Joint shaft fixing structure of front wheel drive vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960055208U KR19980042112U (en) | 1996-12-24 | 1996-12-24 | Joint shaft fixing structure of front wheel drive vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980042112U true KR19980042112U (en) | 1998-09-25 |
Family
ID=53994908
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960055208U KR19980042112U (en) | 1996-12-24 | 1996-12-24 | Joint shaft fixing structure of front wheel drive vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980042112U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20200047022A (en) * | 2018-10-26 | 2020-05-07 | 현대위아 주식회사 | Connecting device for constant velocity joint |
-
1996
- 1996-12-24 KR KR2019960055208U patent/KR19980042112U/en not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20200047022A (en) * | 2018-10-26 | 2020-05-07 | 현대위아 주식회사 | Connecting device for constant velocity joint |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2597250B2 (en) | Drive unit for four-wheel drive vehicles | |
| JPH0740108Y2 (en) | Vehicle power transmission device | |
| KR19980042112U (en) | Joint shaft fixing structure of front wheel drive vehicle | |
| GB2376450A (en) | Driveline angle reducer | |
| KR19980062924A (en) | Joint shaft of front wheel | |
| US6827175B1 (en) | Torque arm assembly for a vehicle | |
| JP3931561B2 (en) | Drive device for four-wheel drive vehicle | |
| JPH09123775A (en) | Holding structure of propeller shaft | |
| JP3872655B2 (en) | Labyrinth seal structure for constant velocity joints | |
| CN214248065U (en) | Coupling elastic pad and connecting structure for worm motor | |
| KR100250287B1 (en) | Speedometer gear sleeve assembly for vehicle | |
| EP1195314A3 (en) | Device for determining the steering angle with vehicles | |
| JP2658243B2 (en) | 4WD / 2WD switching device | |
| KR19990003064U (en) | Hub Cap on Rear Axle | |
| JP2001030783A (en) | Shock absorbing structure of propeller shaft | |
| KR101646107B1 (en) | Transfer case mounting unit for vehicle | |
| JPH0616818Y2 (en) | Vehicle power takeoff | |
| KR100364222B1 (en) | Differential | |
| KR0143638B1 (en) | A connecting structure of drive shaft of an automobile | |
| CN116278501A (en) | Center-control electric caster with buffering and damping functions | |
| KR0135857Y1 (en) | Drive shaft | |
| JPH0628964Y2 (en) | Transmission equipment for agricultural vehicles | |
| KR19990023998U (en) | F. R. Automotive power transmission system vibration reduction device | |
| KR100331221B1 (en) | 4-Wheel drive apparatus | |
| KR100199760B1 (en) | Axle link device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| WITN | Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid |