KR19980058548U - 자동차 블로바이 가스 환원장치의 오일분리용 팬 - Google Patents

Abstract

본 고안은 엔진의 블로바이 가스압으로 회전되게 하여 많은 양의 블로바이 가스가 자연스럽게 끌어올려지게 하고 오일분리능력이 향상되도록 한 자동차 블로바이 가스 환원장치의 오일분리용 팬에 관한 것으로, 종래의 블로바이 가스 환원장치는 엔진이 구동되면서 생기는 흡기다기관내의 부분진공만으로는 크랭크케이스내의 블로바이 가스를 환원장치의 경로내로 순환시키기에는 약하게 되어 시간당 적은 양의 블로바이 가스만 오일 배플 플레이트 면에 닿게 되어 오일분리능력이 작았던 문제가 있었다.

본 고안은 예시도면 도 2 내지 도 3과 같이, 엔진 구동시 흡기 다기관(2)에 발생되는 부분진공으로 크랭크 케이스(5)내의 블로바이 가스가 밸브커버(7)로 올라가면서 팬(20)이 회전케되고, 상기 회전하는 팬(20)은 흡기다기관의 부분진공과 함께 크랭크케이스내의 블로바이 가스를 더욱 흡입하게 되며, 오일증기들이 팬의 면과 오일 배플 플레이트(8)에 다량 접촉하면서 흡착되어 걸러지게 되므로, 시간당 오일분리 능력이 커지게 되는 효과가 있다.

Description

자동차 블로바이 가스 환원장치의 오일분리용 팬

본 고안은 자동차 블로바이 가스 환원장치의 오일분리용 팬에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진의 블로바이 가스압으로 회전되게 하여 많은 양의 블로바이 가스가 자연스럽게 끌어올려지게 하고 오일분리능력이 향상되도록 한 자동차 블로바이 가스 환원장치의 오일분리용 팬에 관한 것이다.

자동차 엔진이 작동할 때 크랭크케이스 안에는 블로바이에 의해 어느 정도의 연소 가스와 혼합기가 누입되는 바, 이러한 가스를 크랭크케이스 에미션 또는 블로바이 가스라고 한다.

상기한 블로바이 가스의 조성은 70∼95%가 미연소 가스상태로 HC이고 나머지는 연소 가스와 부분 산화된 혼합가스 및 엔진의 높은 열에 의해 증기화된 오일증기로 이루져 있다.

이러한 블로바이 가스 때문에 엔진 오일이 희석되거나 변질되어 오일 슬러지가 생성되고, 또 크랭크케이스내의 압력이 높아진다.

이것을 방지하기 위하여 블로바이 가스 환원장치를 두는 바, 이 장치의 일례를 예시도면 도 1에 도시한 바와 같이, 밸브커버(7)에 형성된 블로바이 가스 출구(1)가 튜우브나 파이프(9) 등으로 흡기 다기관(2)과 연결되고, 입구(3)는 에어클리너(4)측에 연결되어 있다.

따라서, 엔진이 기동되면 흡기 다기관(2)에 발생되는 부분진공으로 여과된 공기가 강제로 엔진을 순환한 다음 흡기 다기관(2)으로 들어간다.

이러한 환원장치는 크랭크케이스(5) 내의 블로바이 가스를 대기중에 방출하지 않고 흡기 다기관을 거쳐 연소실로 보내 연소시키므로 공기오염방지에도 도움이 되며, 또 흡기 다기관의 진공도가 높으면 환기가 너무 빨리 진행되어 크랭크케이스(5) 내의 압력이 낮아져 블로바이를 촉진시키게 되므로 밸브커버(7)와 흡기 다기관(2) 사이를 연결하는 파이프나 튜우브(9)에 환기조정을 위한 벤틸레이션 밸브(6)를 두기도 한다.

또한, 상기한 블로바이 가스중에 섞여있는 오일증기가 블로바이 되는 과정에서 연소실로 공급되지 못하도록 오일을 제거하기 위해 밸브커버(7)내에 오일 배플 플레이트(8)가 다수 설치되는바, 블로바이 가스가 크랭크케이스(5)에서 밸브커버(7)로 올라오면, 블로바이 가스보다 비중이 큰 오일증기들이 오일 배플 플레이트(8)의 면에 부딪치면서 서로 흡착되어 액상의 오일로 되어 캠축에서 나오는 오일과 합해지면서 크랭크케이스(5)내의 오일팬(10)으로 떨어지게 된다.

그러나, 종래의 블로바이 가스 환원장치는 엔진이 구동되면서 생기는 흡기다기관(2)내의 부분진공만으로는 크랭크케이스(5)내의 블로바이 가스를 환원장치의 경로내로 순환시키기에는 약하게 되어 시간당 적은 양의 블로바이 가스만 오일 배플 플레이트(8) 면에 닿게 되어 오일분리능력이 작았던 문제가 있었다.

따라서, 본 고안은 종래의 이러한 문제를 해결하기 위해 안출된 것으로, 엔진의 블로바이 가스압으로 블로바이 통로상에 팬(fan)이 회전되어 많은 양의 블로바이 가스가 자연스럽게 끌어올려지게 하여 오일 배플 플레이트의 오일분리능력도 향상되도록 한 자동차 블로바이 가스 환원장치의 오일분리용 팬을 제공하고자 함에 고안의 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 고안은 크랭크 케이스로부터 블로바이 가스가 올라와 흡기다기관으로 통하는 경로인 밸브커버내의 오일 배플 플레이트 앞부분에 블로바이 가스의 흡입압력으로 회전되게 한 프로펠러형상의 팬(fan)이 장착된 구조이다.

따라서, 본 고안은 엔진 구동시 흡기 다기관에 발생되는 부분진공으로 크랭크 케이스내의 블로바이 가스가 밸브커버로 올라가면서 팬(fan)이 회전케되고, 상기 회전하는 팬은 흡기다기관의 부분진공과 함께 크랭크케이스내의 블로바이 가스를 더욱 흡입하게 하는 동력이 되며, 이때 오일증기들은 팬의 면과 오일 배플 플레이트에 다량 접촉하면서 흡착되어 걸러지게 되는바, 이러한 과정이 되풀이 되면 시간당 오일분리 능력이 커지게 되는 것이다.

도 1은 종래의 블로바이 가스 환원장치와 블로바이 가스의 흐름을 보인 단면 개요도,

도 2는 본 고안에 따른 오일분리용 팬이 장착된 블로바이 가스 환원장치의 단면 개요도,

도 3은 본 고안에 따른 블로바이 가스 환원장치의 오일분리용 팬 작동 상태도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

2 - 흡기다기관, 5 - 크랭크케이스,

7 - 밸브커버, 8 - 오일 배플 플레이트,

20 - 팬.

본 고안의 구성및 작용 효과를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 밸브커버(7)내에 장치된 오일 배플 플레이트(8) 앞에 블로바이 가스의 흡입압력으로 회전하게 된 프로펠러형상의 팬(20)이 구비된 것이 특징인 자동차 블로바이 가스 환원장치의 오일분리용 팬이다.

예시도면 도 2는 본 고안에 따른 오일분리용 팬이 장착된 블로바이 가스 환원장치의 단면 개요도이고, 도 3은 본 고안에 따른 블로바이 가스 환원장치의 오일분리용 팬 작동 상태도이다.

여기서, 본 고안은 많은 양의 블로바이 가스가 자연스럽게 끌어올려지게 하고 오일분리능력이 향상되게 한 프로펠러 형상의 팬(fan: 20)이다.

본 고안의 팬(20)은 종래의 블로바이 가스 환원장치에 있어서 크랭크 케이스(5)로부터 블로바이 가스가 올라와 흡기다기관(2)으로 통하는 경로에 위치하는 것으로, 밸브커버(7)내의 오일 배플 플레이트(8)앞부분에 장치된다.

상기한 팬(20)은 중앙의 회전축(22)을 중심으로 선풍기날개나 비행기의 프로펠라와 같이 회전하는 회전날개(24)가 달린 것이다.

따라서, 크랭크케이스(5) 안으로 블로바이에 의해 들어온 연소가스와 혼합기로 이루어진 블로바이 가스가 엔진 구동시 흡기다기관내에 생기는 부분진공으로 이동하게 되는 바, 본 고안의 팬(20)은 밸브커버(7)로 올라온 블로바이 가스압에 의해 회전하게 된다.

상기한 팬(20)의 회전은 연속적으로 올라오는 블로바이 가스를 보다 많이 흡입하도록 흡입력 증대의 역할을 하게 되어 상기 팬(20)의 면과 그 후부에 장치된 다수의 오일 배플 플레이트(8)에 블로바이 가스를 다량으로 접촉하게 하고, 동시에 흡기다기관(2) 측으로도 시간당 많은 량의 블로바이 가스를 공급하는 역할도 하게 된다.

따라서, 블로바이 가스에 함유된 오일증기들이 팬(20)의 면과 오일 배플 플레이트(8)에 접촉이 많아져 걸러지는 양이 증가되게 되므로 시간당 오일분리 능력이 커지게 되는 것이다.

상기한 바와 같이, 본 고안은 엔진 구동시 흡기 다기관(2)에 발생되는 부분진공으로 크랭크 케이스(5)내의 블로바이 가스가 밸브커버(7)로 올라가면서 팬(20)이 회전케되고, 상기 회전하는 팬(20)은 흡기다기관의 부분진공과 함께 크랭크케이스내의 블로바이 가스를 더욱 흡입하게 되며, 오일증기들이 팬의 면과 오일 배플 플레이트(8)에 다량 접촉하면서 흡착되어 걸러지게 되므로, 시간당 오일분리 능력이 커지게 되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 밸브커버(7)내에 장치된 오일 배플 플레이트(8) 앞에 블로바이 가스의 흡입압력으로 회전하게 된 프로펠러형상의 팬(20)이 구비된 것이 특징인 자동차 블로바이 가스 환원장치의 오일분리용 팬.