KR19980058102A

KR19980058102A - Piston pin of engine

Info

Publication number: KR19980058102A
Application number: KR1019960077409A
Authority: KR
Inventors: 소인석
Original assignee: 김영석; 아시아자동차공업 주식회사
Priority date: 1996-12-30
Filing date: 1996-12-30
Publication date: 1998-09-25

Abstract

본 발명은 피스톤의 직선운동을 회전운동으로 바꿔주는 컨넥팅로드를 피스톤과 연결시켜주는 피스톤 핀에 관한 것이다.The present invention relates to a piston pin for connecting the piston with the connecting rod for converting the linear motion of the piston into a rotary motion.

특히 컨넥팅로드가 피감되는 부분에 보강부를 형성시킨 피스톤 핀에 관한 것으로, 종래의 피스톤핀(10)은 도1 및 도2에서 보는 바와 같이 컨넥팅로드(16)가 피감되는 중앙부분이 힘을 많이 받게 되므로 이 중앙부분에 보강하는 것이 바람직하다.In particular, it relates to a piston pin formed with a reinforcing part in a portion where the connecting rod is exposed, the conventional piston pin 10, as shown in Figures 1 and 2, the central portion of the connecting rod 16 is exposed to the force. It is recommended to reinforce in this center part because it is received a lot.

본 발명은 피스톤(14)과 컨넥팅로드(16)를 연결하는 피스톤 핀(10)에 있어서, 상기 컨넥팅로드(16)가 피감되는 폭만큼 피스톤 핀(10)의 내경으로 보강부(20)를 형성시키고, 이 보강부(20)로 부터 양단으로는 점차 두께를 얇게 형성시켜서 무게를 감량시킴과 동시에 보강기능을 증대시킨 피스톤핀을 제공한다.In the present invention, the piston pin (10) connecting the piston (14) and the connecting rod (16), the reinforcing portion (20) by the inner diameter of the piston pin (10) by the width of the connecting rod 16 is exposed. Forming, and from the reinforcing portion 20 to both ends to form a thin gradually to reduce the weight and at the same time provide a piston pin to increase the reinforcement function.

따라서, 본 발명은 하중을 받는 부분만 보강부를 형성시키고 다른 부분은 역학적으로 그 반의 힘을 받는 만큼 두께도 반으로 줄여서 기능은 종래와 같지만 중량감소에 획기적인 기대를 할 수 있게 된다.Therefore, the present invention forms a reinforcement portion only under the load and the other portion is reduced in half as much as the dynamic force receives the force of the half, so that the function can be expected as a conventional weight reduction.

Description

Piston pin of engine

본 발명은 피스톤의 직선운동을 회전운동으로 바꿔주는 컨넥팅로드를 피스톤과 연결시켜주는 피스톤 핀에 관한 것으로, 특히 컨넥팅로드가 피감되는 부분에 보강부를 형성시킨 피스톤 핀에 관한 것이다.The present invention relates to a piston pin for connecting the connecting rod to the piston, which converts the linear movement of the piston into a rotational movement, and more particularly, to a piston pin having a reinforcing portion formed at a portion where the connecting rod is exposed.

내연기관으로서의 엔진은 개스의 압축, 폭발, 흡입, 배기의 4행정을 되풀이 하면서 동력원을 구성하고, 이러한 4행정은 실린더내에서 발생하므로 폭발때의 힘을 컨넥팅로드를 통해서 크랭크축을 돌려주고 이힘이 엔진의 구동력이 되어 차량을 구동시킴은 주지하는 바와 같다.The engine as an internal combustion engine constitutes a power source by repeating four strokes of gas compression, explosion, intake, and exhaust, and these four strokes are generated in the cylinder, so the force of the explosion is returned to the crankshaft through the connecting rod, It is well known that the driving force of the engine drives the vehicle.

특히, 본 발명과 관련하여 도1 및 도2와 같이 피스톤 핀(10)은 실린더내(12)의 피스톤(14)이 상하왕복 운동하는 힘을 컨넥팅로드(16)를 통해서 크랭크축(18)에 전달하게 하는 것이며, 이러한 피스톤(14)의 직선운동을 회전운동으로 바꾸기 위해서 컨넥팅로드(16)가 회전되는 힘을 받는 피스톤 핀(10)은 특수한 재질로 만들어지고 있다.Particularly, in connection with the present invention, as shown in FIGS. 1 and 2, the piston pin 10 has a crank shaft 18 through the connecting rod 16 for the force of the piston 14 in the cylinder 12 to move up and down. The piston pin 10 to which the connecting rod 16 is rotated in order to convert the linear motion of the piston 14 into the rotational motion is made of a special material.

한편, 종래의 피스톤 핀(10)은 도3과 같은 단면을 이루고 있는데, 원통형 단면의 피스톤 핀(10)은 두께가 균일하게 제작된다.On the other hand, the conventional piston pin 10 has a cross section as shown in Figure 3, the piston pin 10 of the cylindrical cross section is made of uniform thickness.

그러나, 상기한 피스톤 핀(10)은 도1 및 도2에서 보는 바와 같이 컨넥팅로드(16)가 피감되는 중앙부분이 힘을 많이 받게 되므로 이 중앙부분을 보강하는 것이 바람직하다.However, the piston pin 10, as shown in Figures 1 and 2 it is preferable to reinforce the central portion because the center portion to which the connecting rod 16 is subjected to a lot of force.

본 발명은 상기한 피스톤 핀의 두께가 균일한 경우에 힘을 많이 받는 중앙부분이 휘어질 수 있으므로 이를 방지하기 위하여 중앙부분을 보강시키거나, 중량을 감량시키기 위하여 타부분은 두께를 얇게 형성시킨 것이다.In the present invention, when the piston pin is uniform in thickness, the central portion subjected to a lot of force may be bent, so that the central portion may be reinforced or the other portion may be thin in order to reduce the weight. .

이 경우 피스톤 핀의 전체 중량을 감소시킬 목적이라면 중앙부분의 보강부는 종래와 같은 두께로 하지만, 도4와 같이 양쪽의 하중은 1/2로 분배되므로 보강부보다 그 두께를 반으로 줄이면 중량감소의 효과가 매우크게 된다.In this case, if the purpose is to reduce the overall weight of the piston pin, the reinforcement part of the center portion has the same thickness as the conventional one, but as the load on both sides is divided by half as shown in FIG. The effect is very large.

또한, 종래와 같은 중량이면서도 보강을 강구 한다면, 보강되는 두께 만큼 양단쪽으로 그 두께를 가늘게 하여 전체 중량은 변하지 않고 구조만 바뀌게 해도 된다.In addition, if reinforcement is to be made at the same weight as in the prior art, the thickness may be made thinner at both ends as much as the thickness to be reinforced so that only the structure may be changed without changing the total weight.

도1은 엔지의 피스톤부분 도시도,1 is a piston part view of the engine;

도2는 컨넥팅로드와 피스톤 핀의 구성도,2 is a configuration diagram of the connecting rod and the piston pin,

도3은 종래 피스톤 핀의 구성단면도,3 is a cross-sectional view of a conventional piston pin,

도4는 도3의 피스톤 핀에 걸리는 하중 분포도,4 is a load distribution diagram applied to the piston pin of FIG.

도5는 본 발명의 피스톤 핀에 구성단면도이다.Figure 5 is a cross-sectional view of the configuration of the piston pin of the present invention.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

10 : 피스톤 핀, 14 : 피스톤,10: piston pin, 14: piston,

16 : 컨넥팅로드, 20 : 보강부.16: connecting rod, 20: reinforcement part.

이하, 첨부도면을 참고하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 피스톤(14)과 컨넥팅로드(16)를 연결하는 피스톤 핀(10)에 있어서, 상기 컨넥팅로드(16)가 피감되는 폭만큼 피스톤 핀(10)의 내경으로 보강부(20)를 형성시키고, 이 보강부(20)로 부터 양단으로는 점차 두께를 얇게 형성시켜서 무게를 감량시킴과 동시에 보강기능을 증대시킨 피스톤핀이다.In the present invention, the piston pin (10) connecting the piston (14) and the connecting rod (16), the reinforcing portion (20) by the inner diameter of the piston pin (10) by the width of the connecting rod 16 is exposed. The piston pin is formed from both sides of the reinforcement portion 20 and gradually decreases in thickness by reducing the weight and increasing the reinforcement function.

도5는 본 발명의 피스톤 핀에 대한 구성단면도이다.Fig. 5 is a sectional view of the piston pin of the present invention.

여기서, 보강부(20)는 그 폭(W)이 컨넥팅로드(16)가 피감되는 폭이며, 보강부(20)의 두께는 엔진설계시 감당하중(P)에 맞게 설계된 것이다.Here, the reinforcement portion 20 is the width (W) is the width that the connecting rod 16 is covered, the thickness of the reinforcement portion 20 is designed to meet the bearing load (P) in the engine design.

따라서, 보강부(20)가 감당하중(P)에 맞게 설계되었다면 도4와 같이 하중 분포의 특성상 보강부(20)양단은 P/2가 되어도 된다.Therefore, if the reinforcing portion 20 is designed for the load (P), both ends of the reinforcing portion 20 may be P / 2 due to the characteristics of the load distribution as shown in FIG.

이는 그 두께를 보강부(20)보다 반으로 줄일 수 있다는 것이며, 따라서 감량을 감소시키면서도 보강력은 감소되지 않게 된다.This means that the thickness can be reduced in half than that of the reinforcing portion 20, and thus the reinforcing force is not reduced while reducing the weight loss.

상기한 구성에 따라 컨넥팅로드(16)가 피스톤핀(10)에 연결되어 하중을 받더라도 보강부(20)가 충분히 동력전달의 강도를 갖게 되고, 보강부(20) 양쪽으로는 두께가 얇아도 P/2보다는 두껍게 하는 것이므로 피스톤 핀의 역할에는 지장이 없다.According to the above configuration, even if the connecting rod 16 is connected to the piston pin 10 and is subjected to a load, the reinforcement portion 20 has sufficient strength of power transmission, even if the thickness of both of the reinforcement portions 20 is thin. It is thicker than P / 2, so there is no problem in the role of the piston pin.

상기한 바와 같이 본 발명은 하중을 받는 부분만 보강부를 형성시키고 다른 부분은 역학적으로 그 반의 힘을 받는 만큼 두께도 반으로 줄여서 기능은 종래와 같지만 중량감소에 획기적인 기대를 할 수 있게 된다.As described above, the present invention forms a reinforcement portion only under the load and reduces the thickness by half as much as the other portion is mechanically subjected to the force, so that the function is the same as the conventional one, but it is possible to expect a breakthrough in weight reduction.

Claims

In the piston pin (10) connecting the piston (14) and the connecting rod (16), the reinforcing portion (20) is formed by the inner diameter of the piston pin (10) by the width of the connecting rod (16). Piston pin of the engine to reduce the weight and increase the reinforcement function at the same time by gradually forming a thinner thickness at both ends from the reinforcement portion (20).

According to claim 1, the reinforcing portion 20 is designed to a thickness suitable for the load (P) while at the same time the thickness of both ends of the piston pin excluding the reinforcing portion 20 is designed to the thickness corresponding to the load (P / 2) of the half Piston pin of the engine, characterized in that.