KR19980057331A - 자동차의 변속레버 노브 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 변속레버 노브에 관한 것으로서, 공기압 공급수단과 이것에 의해 수납/인출되는 지압핀으로 구성된 지압수단을 노브 상에 일체 설치하여 미끄럼 등의 문제를 완전히 배제할 수 있게 하는 동시에 운전자의 특성에 맞게 지압핀의 쿠션정도를 조절할 수 있게 함으로써, 미끌림 방지에 따른 노브 조작성을 향상시킬 수 있으며, 지압수단 사용에 따른 편의성을 더욱 높일 수 있게 한 자동차의 변속레버 노브를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차의 변속레버 노브

본 발명은 자동차의 변속레버 노브에 관한 것으로서, 특히 노브 상에 공기압을 이용한 지압수단을 설치하여 운전자에게 변속조작시의 편의를 제공할 수 있게 한 자동차의 변속레버 노브에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 변속레버에는 커버에 돌기를 갖춘 지압수단이 설치되어 있어 잦은 변속조작에 따른 손의 피로를 풀 수 있도록 되어 있다.

그러나, 기존의 지압수단은 노브 위에 그대로 덮어 씌운 구조로 설치되기 때문에 장기간 사용에 따른 노화로 인해 노브와 커버 간에 미끄럼이 자주 일어나는 문제가 있었다.

즉, 레버 조작성이 좋지 않아 운전자가 원하는 대로 레버를 조작할 수 없기 때문에 사고의 위험성이 매우 높은 단점이 있었다.

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 공기압 공급수단과 이것에 의해 수납/인출되는 지압핀으로 구성된 지압수단을 노브 상에 일체 설치하여 미끄럼 등의 문제를 완전히 배제할 수 있게 하는 동시에 운전자의 특성에 맞게 지압핀의 쿠션정도를 조절할 수 있게 함으로써, 미끌림 방지에 따른 노브 조작성을 향상시킬 수 있으며, 지압수단 사용에 따른 편의성을 더욱 높일 수 있게 한 자동차의 변속레버 노브를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

도 1은 본 발명의 변속레버 노브를 나타내는 단면도.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

10: 노브11: 공기압 발생원

12: 튜브13: 지압핀

14: 피스톤 15: 로드

16: 밸브17: 공기유입구

18: 호스 연결부19: 하우징

20: 밸브체 21: 스프링

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 변속레버 노브(10)의 안쪽에는 공기압 발생원(11)으로부터 공기를 공급받는 튜브(12)를 설치하는 동시에 바깥쪽에는 안쪽의 튜브(12)와 결속되어 내외유동이 가능한 다수의 지압핀(13)은 전 둘레에 걸쳐 설치하여 튜브(12)에 공급되는 공기압에 의해 지압핀(13)의 돌출정도가 가변될 수 있도록 된 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 공기압 발생원(11)은 자체복원이 가능한 피스톤(14) 및 로드(15)와, 공기의 출입을 단속하는 밸브(16)와, 이것들을 포함하면서 공기 유입구(17)와 호스 연결부(18)를 갖는 하우징(19)으로 구성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 튜브(12)는 전체적으로 구형을 이루면서 소정의 두께로 된 박형의 밀폐형 튜브인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 밸브(16)는 한쪽으로만 개폐되는 탄성 밸브체(20)를 갖는 일방향 개폐밸브인 것을 특징으로 한다.

이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 변속레버 노브를 나타내는 단면도이다.

여기서, 도면부호 10 은 노브를 나타낸다.

상기 노브(10)는 변속시 운전자가 잡는 손잡이로서, 내부가 빈 셸형태로 되어 있다.

이러한 노브(10)의 공간부에는 후술하는 튜브(12)가 벽면에 밀착되면서 설치될 수 있게 되며, 셸 전체 면적에는 내부와 통하는 다수의 관통구멍이 형성되어 있어 이곳에 후술하는 지압핀(13)이 끼워지면서 내외측으로 유동될 수 있게 된다.

또한, 도면부호 12 는 튜브를 나타낸다.

상기 튜브(12)는 공기압을 공급받아 저장하는 수단으로서, 소정의 두께를 갖는 박형의 튜브로 되어 있다.

이때의 튜브(12)는 전체적인 형태가 구형태로 되어 있어 노브(10)의 안쪽 전 둘레에 걸쳐 분포될 수 있게 되며, 튜브를 구성하는 바깥쪽 막에는 지압핀(13)이 삽입 결착되어 있어 튜브내로 공급된 공기압을 이용하여 이것을 바깥쪽으로 밀어낼 수 있게 되는 동시에 막 일측은 후술하는 공기압 발생원(11)측과 연결되어 공기를 공급받을 수 있게 된다.

이러한 튜브(12)는 공기압 발생원(11)으로부터 공기압을 공급받아 최대로 팽창되면 노브(10)의 안쪽 벽면에 완전히 밀착되게 되며, 이 상태에서 지압핀(13)을 가장 바깥쪽으로 밀어낼 수 있게 된다.

또한, 도면부호 13 은 지압핀을 나타낸다.

상기 지압핀(13)은 선단과 후단이 각각 첨단과 걸림단으로 된 핀으로서, 후단의 걸림단을 이용하여 상기 튜브(12)에 결속 지지되고, 선단의 첨단은 노브(10)가 갖는 관통구멍을 통해 노브 바깥쪽으로 돌출 위치되는 구조로 설치된다.

이렇게 설치되는 지압핀(13)은 튜브(12)내의 공기압에 의해 안쪽과 바깥쪽으로 수납되거나 인출될 수 있게 되며, 이때의 핀 돌출정도는 튜브내의 공기압수준에 따라 결정될 수 있게 된다.

또한, 도면부호 11 은 공기압 발생원을 나타낸다.

상기 공기압 발생원(11)은 일종의 펌프 실린더로서, 소정의 용적을 갖는 하우징(19)과, 피스톤(14) 및 로드(15)와, 하우징내의 공기 출입을 단속하는 밸브(16)로 구성되어 있다.

상기 하우징(19)은 외주 일측과 후단에 각각 공기유입구(17)와 호스연결부(18)를 갖는 원통형태로 되어 있으며, 상기 노브(10)의 일측에 수평자세로 삽입 설치된다.

상기 피스톤(14) 및 로드(15)는 펌핑 조작수단으로서, 로드(15)에 일체 장착되어 있는 버튼을 누르면 피스톤(14)을 전후진 시킬 수 있게 되므로 공기압을 발생시킬 수 있게 된다. 즉, 버튼을 바깥쪽으로 완전히 빼낸 상태에서 안쪽으로 누르게 되면, 하우징(19)의 좌측 공기실에 있던 공기가 피스톤(14)에 의해 밀리면서 밸브(20)를 밀고 튜브(12)내부로 공급될 수 있게 된다.

특히, 상기 피스톤(14)의 안쪽은 스프링(21)에 의한 탄성지지를 받도록 되어 있어 버튼을 누르지 않은 상태에서는 피스톤(14) 및 로드(15)를 포함하는 버튼이 항상 바깥쪽으로 돌출되어 있게 된다.

상기 밸브(20)는 하우징(19)의 내부와 튜브(12) 사이를 막아주는 일종의 첵밸브로서, 하우징(19) 내부의 뒷쪽에서 이와 동심원 상으로 설치된다.

특히, 밸브(20)에는 한쪽 방향 예를 들면, 튜브측과 통하는 방향으로만 탄성유동되면서 개폐되는 밸브체(20)가 장착되어 있으며, 이 밸브체(20)의 개폐여부에 따라 하우징(19)내에서 발생한 공기압이 튜브(12)로 보내질 수 있게 된다.

즉, 상기 밸브체(20)는 버튼 조작을 통한 공기압에 의해 상단을 지지점으로 하여 하단이 뒷쪽으로 휘어지면서 밸브 상의 구멍을 열어주게 되므로 튜브(12)로 공기압이 공급될 수 있게 되며, 밸브체(20)에 가해진 공기압이 없어지면 자체 탄성에 의해 복원되면서 밸브 상의 구멍을 막아주게 되므로 튜브(12)내의 공기압이 유지될 수 있게 된다.

따라서, 본 발명의 노브에 설치되는 지압수단은 노브의 내부에 공간부를 형성하여 이곳에 공기압 저장수단인 튜브를 설치하고, 노브 안쪽에서 튜브와 결속되는 지압핀을 바깥쪽으로 돌출되게 한 구조에서 알 수 있듯이 노브 상에 일체로 조합되어 있기 때문에 기존과 같이 노후화에 따른 벗겨짐이나 미끄러짐이 전혀 없게 되므로서, 레버의 오조작이 완전히 배제될 수 있게 되며, 노브 일측의 버튼을 누름에 따라 튜브내의 공기압을 조절할 수 있게 되므로 즉, 지압핀의 돌출정도를 조절할 수 있게 되므로서, 운전자의 특성에 맞는 지압효과를 얻을 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 발명은 지압핀의 돌출정도를 조절할 수 있는 동시에 노브와 일체형으로 조합할 수 있는 지압수단을 갖춘 노브를 제공함으로써, 변속레버의 조작을 보다 정확하게 할 수 있는 장점이 있으며, 지압수단을 사용함에 따른 편의성을 더욱 높일 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (4)

1. 변속레버 노브(10)의 안쪽에는 공기압 발생원(11)으로부터 공기를 공급받는 튜브(12)를 설치하는 동시에 바깥쪽에는 안쪽의 튜브(12)와 결속되어 내외유동이 가능한 다수의 지압핀(13)은 전 둘레에 걸쳐 설치하여 튜브(12)에 공급되는 공기압에 의해 지압핀(13)의 돌출정도가 가변될 수 있도록 된 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 변속레버 노브.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 공기압 발생원(11)은 자체복원이 가능한 피스톤(14) 및 로드(15)와, 공기의 출입을 단속하는 밸브(16)와, 이것들을 포함하면서 공기 유입구(17)와 호스 연결부(18)를 갖는 하우징(19)으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 변속레버 노브.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 튜브(12)는 전체적으로 구형을 이루면서 소정의 두께로 된 박형의 밀폐형 튜브인 것을 특징으로 하는 자동차의 변속레버 노브.
4. 제 2 항에 있어서, 상기 밸브(16)는 한쪽으로만 개폐되는 탄성 밸브체(20)를 갖는 일방향 개폐밸브인 것을 특징으로 하는 자동차의 변속레버 노브.