KR19980055499U - 엔진의 토크쇼크 저감장치 - Google Patents

엔진의 토크쇼크 저감장치 Download PDF

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KR19980055499U
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문귀원
Original Assignee
박병재
현대자동차 주식회사
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators
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    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10255—Arrangements of valves; Multi-way valves

Abstract

본 고안은 엔진의 토크쇼크 저감장치에 관한 것으로서, 실린더의 연소실내에 운전 공연비가 낮은 상태에서 높은 상태로 변호시 공기량을 서서히 줄일 수 있도록 흡기포트 내부에 트로틀 밸브를 설치함으로써, 운전 공연비의 변화시 인젝터에서 분사되는 연료량을 줄이지 않고, 흡기포트 측으로 공급되는 공기량을 연소실내의 운전공연비와 동일할때 까지 줄일 수 있어 이에 따라 발생되는 토크 쇼크를 저감시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

엔진의 토크쇼크 저감장치
본 고안은 엔진의 토크쇼크 저감장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하는게 연소실 내부로 분사되는 연료의 량을 서서히 감소시켜 운전공연비의 변화에 따른 토크(torque) 쇼크를 줄일 수 있도록 한 엔진의 토크쇼크 저감장치에 관한 것이다.
일반적으로, 흡기포트 및 인젝터에서 직접 실린더의 연소실 내부로 분사시키기 위한 종래의 인젝터는 도1에 나타낸 바와같이, 실린더 헤드 상부에 헤드 커버(10)가 고정부재에 의해 결합되고, 헤드 커버(10)에는 기화기(도시되지않음)을 통한 공기를 연소실(12) 내부로 분사시키기 위한 흡기포트(14)가 장착되어 있으며, 흡기포트(14) 일측에는 연료를 분사시키기 위한 인젝터(16)가 장착된다.
또한, 헤드 커버(10)에는 연소실(12)로 흡입된 공기와 혼합된 연료를 폭발시킬 수 있도록 점화플러그(18)가 장착되고, 점화플러그(18) 일측에는 연소된 배기가스를 배출시키기 위해 배기포트(도시되지않음)가 설치된다.
이와같이 구성된 종래의 인젝터는, 흡기포트(14)를 통하여 연소실(12)내로 공기가 흡입됨과 동시에 흡입포트(14) 일측에 장착된 인젝터(16)에서 연소실(12)내부로 직접 연료가 분사되어 공기와 혼합됨과 동시에 흡기포트(14)의 흡기밸브가 닫히면서 피스톤이 압축 및 폭발행정을 한 후 배기행정에서 배기포트를 통해 배기가스를 배출시킨다. 이때, 인젝터(16)에서 연소실(12) 내부로 직접 연료를 분사함에 따라 모든 운전조건을 제어하므로 트로틀 밸브가 필요없고, 특히 피스톤의 펌핑손실이 줄어 엔진효율이 증대되었다.
그러나, 상기와 같이 인젝터에서 연소실 내부로 직접 연료를 분사하였기 때문에 연소실내의 운전 공연비가 매우 낮은 상태(λ3.0)에서 높은 상태(λ=1)로 변환할때 연소실내부로 연료가 갑자기 증가함에 따라 토크의 급격한 상승이 발생됨은 물론 이로 인해 쇼트(shock)가 생기는 문제점이 있었다.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 고안은 연소실내에 운전 공연비가 낮은 상태에서 높은 상태로 변화시 공기량을 서서히 줄일 수 있도록 흡기포트 내부에 트로틀 밸브가 설치된 것에 의해 달성된다.
도1은 종래의 엔진의 연소실을 개략적으로 나타낸 도면,
도2는 본 고안에 따른 엔진의 토크쇼크 저감장치를 나타낸 도면이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
10 : 헤드 커버12 : 연소실
14,30 : 흡기포트16 : 인젝터
18 : 점화플러그32 : 트로틀 밸브
이하, 본 고안에 따른 엔진의 토크쇼크 저감장치에 대한 바람직한 일실시예를 첨부도면에 의거하여 상세하게 설명한다.
도2는 본 고안에 따른 토크쇼크 저감장치를 나타낸 도면으로서, 실린더헤드와 결합된 헤드 커버(10)에는 연소실(12)로 흡입된 연료를 폭발시키기 위해 점화플러그(18)가 설치되며, 점화플러그(18) 일측에는 연료를 실린더의 연소실(12) 내부로 직접 분사시킬 수 있도록 인젝터(16)가 장착되고, 인젝터(16) 외측에는 공기를 분사시키기 위한 흡기포트(30)가 장착되다.
또한, 흡기포트(30)에는 운전 공연비의 변화시 발생되는 쇼크를 저감시킬 수 있도록 공기의 분사량을 조절하기 위한 트로틀 밸브(32)가 설치된다.
상기와 같이 구성된 본 고안에 따른 엔진의 토크쇼크 저감장치는, 헤드 커버(10)에 장착된 인젝터(16)에서 실린더의 연소실(12) 내부로 직접 연료를 분사시킴과 동시에 흡기포트(30)에서 공기를 분사시켜 혼합한 상태에서 점화플러그(18))를 조작시키면 폭발행정 및 배기행정이 수행된다. 이때, 연소실의 운전 공연비를 λ3.0에서 λ=1로 변환시 흡기포트(30)내에 설치된 트로틀 밸브(32)를 닫아 λ=1로 맞춘다음 다시 트로틀 밸브(32)를 서서히 열어 토크의 급격한 상승에 따라 발생되는 쇼크를 저감시킬 수 있는 것이다.
이상에서와 같이 본 고안에 따른 엔진의 토크쇼크 저감장치에 의하면, 실린더의 연소실내에 운전 공연비가 낮은 상태에서 높은 상태로 변화시 공기량을 서서히 줄일 수 있도록 흡기포트 내부에 트로틀 밸브를 설치함으로써, 운전 공연비의 변화시 인젝터에서 분사되는 연료량을 줄이지 않고, 흡기포트 측으로 공급되는 공기량을 연소실내의 운전공연비와 동일할때 까지 줄일 수 있어 이에 따라 발생되는 토크 쇼크를 저감시킬 수 있다.
본 고안은 실린더의 연소실내에 운전 공연비가 낮은 상태에서 높은 상태로 변화시 공기량을 서서히 줄일 수 있도록 흡기포트 내부에 트로틀 밸브를 설치함으로써, 운전 공연비의 변화시 인젝터에서 분사되는 연료량을 줄이지 않고, 흡기포트 측으로 공급되는 공기량을 연소실내의 운전공연비와 동일할때 까지 줄일 수 있어 이에 따라 발생되는 토크 쇼크를 저감시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 실린더헤드 일측에 공기를 연소실내로 공급하는 흡기포트가 장착되고, 상기 흡기포트 일측에 장착되어 연료를 직접 연소실 내부로 분사시키는 인젝터로 구성된 엔진에 있어서,
    상기 연소실내에 운전 공연비가 낮은 상태에서 높은 상태로 변화시 공기량을 서서히 줄일 수 있도록 흡기포트 내부에 트로틀 밸브가 설치됨을 특징으로 하는 엔진의 토크쇼크 저감장치.
KR2019960068718U 1996-12-31 1996-12-31 엔진의 토크쇼크 저감장치 KR19980055499U (ko)

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