KR19980054435U - 판스프링의 작동소음저감구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 판스프링의 작동소음저감구조에 관한 것으로, 다수개의 리이프스프링의 중앙부위를 서로 체결시키는 중앙 체결보울트(3)의 몸체에 길이방향으로 따라 제1오일구멍이 형성되면서 이 제1오일구멍에는 반경방향으로 외부와 연통된 다수개의 제2오일구멍이 형성되고, 상기 리이프스프링의 상면에는 길이방향을 따라 상기 제2오일구멍과 이어지는 유구홈(7)이 형성되며, 상기 제1오일구멍에는 니플이 장착된 구조로 되어, 판스프링의 작동시에 상기 유구홈속에 저장되어 있는 윤활오일이 윤활막으로 형성하여 리이프스프링(1,2)간의 마찰을 최소한으로 감소시켜 소음을 효과적으로 줄여주는 잇점이 있다.

Description

판스프링의 작동소음저감구조

본 고안은 판스프링의 작동소음저감구조에 관한 것으로, 특히 판스프링이 운동할 때에 리이프스프링간의 마찰을 줄여서 작동소음을 효과적으로 저감시켜줄 수 있도록 된 판 스프링의 작동소음저감구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 섀시스프링은 차체와 바퀴사이에 설치되어 자동차가 주행할 때에 노면에서 받는 충격과 바퀴의 진동을 흡수하여 차체에 전달하지 않기 위해 장착되는 것으로서, 금속제의 판스프링(leaf spring)이나 코일스프링 혹은 토오션바아 스프링이 사용되고, 이외에도 고무 스프링이나 공기 스프링 등도 사용되고 있다.

여기서 상기 판스프링은 스프링 강을 띠모양으로 성형한 스프링 판을 활모양으로 약간 굽히고 여러장을 겹쳐서 만든 것으로서 스프링 자체의 강성에 의해 차축을 정위치에 지지할 수 있으므로 구조가 간단하고, 판간의 마찰로 인해 진동을 억제하는 제어작용을 하며, 또 내구성이 큰 잇점이 있다.

도 1은 상기한 종래의 판스프링을 개략적으로 도시한 것인 바, 즉 메인리이프(101)의 양쪽 선단부에는 스프링아이(102a,102b)가 일체로 형성되면서 이 스프링아이(102)에는 부시(103)가 각각 끼워지고, 상기 메인리이프에는 길이가 각기 다른 스프링리이프(104)가 덧대어져 중앙부위가 보울트(105)로 체결되어 있으며, 상기 메인리이프와 스프링라이프는 길이방향을 따라 다수개의 클립밴드(106)를 매개로 묶여져 있다.

그리고 상기 메인스프링의 한쪽 스프링아이(102a)는 차대에 스프링행거로 체결되는 반면에 다른쪽 스프링아이(102b)는 새클(107)을 매개로 차대에 체결되어, 스팬의 변화에 대응할 수 있도록 장착되어 있다.

여기서 상기 부시는 새클핀(108)이 끼워져서 체결되는 내측파이프의 외주에 고무부시가 접착되고, 이 고무부시의 외주에는 스프링아이가 감겨져 일체로 가류접착된 구조로 되어 있다.

이에 따라 판스프링이 노면으로부터 전달되어오는 진동이나 충격을 받게되면 차대에 스프링행거와 새클을 매개로 적절히 지지된 상태에서 신장운동과 압축운동 및 회전운동으로 진동이나 충격을 흡수해서 저감시켜주게 되어 있다.

그런데 상기와 같은 종래의 판스프링구조에서는 노면이 매우 불규칙해서 판스프링의 거동이 심한 경우에는 리이프스프링간의 마찰로 인해 소음을 발생시킨다고 하는 결점이 있었다.

이에 본 고안은 상기한 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 다수개의 리이프스프링강의 마찰을 윤활오일을 매개로 최소한으로 줄여서 판스프링의 작동소음을 효과적으로 저감시켜줄 수 있도록 된 판스프링의 작동소음저감구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 판스프링의 개략적인 사시도이고,

도 2는 본 고안에 따른 판스프링 체결보울트의 사시도,

도 3은 도 2의 A-A선 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1-메인리이프2-리이프스프링

3-체결보울트4-제1오일구멍

5-제2오일구멍6-니플

7-유구홈

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 다수개의 리이프스프링의 중앙부위를 서로 체결시키는 중앙 체결보울트의 몸체에 길이방향으로 따라 제1오일구멍이 형성되면서 이 제1오일구멍에는 반경방향으로 외부와 연통된 다수개의 제2오일구멍이 형성되고, 상기 리이프스프링의 상면에는 길이방향을 따라 상기 제2오일구멍과 이어지는 유구홈이 형성되며, 상기 제1오일구멍에는 니플이 장착된 구조로 되어 있다.

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안에 따른 판스프링 체결보울트의 사시도이고, 도 3은 도 2의 A-A선 단면도인 바, 즉 양단부에 스프링아이가 형성된 메인리이프(1)에는 길이가 각기 다른 다수개의 리이프스프링(2)이 덧대어져 그 중앙부위에서 체결보울트(3)을 매개로 체결되게 되어 있는데, 상기 체결보울트의 몸체에는 길이방향을 따라 하나의 제1오일구멍(4)이 연장되게 형성되어 있고, 이 제1오일구멍에는 반경방향으로 다수개의 제2오일구멍(5)이 몸체의 외주면까지 연장되게 형성되어 있다.

그리고 상기 제1오일구멍의 입구에는 윤활오일을 용이하게 주입할 수 있도록 니플(6)이 장착되어 있고, 상기 각 리이프스프링의 상면에는 상기 제2오일구멍과 이어지는 유구홈(7)이 길이방향을 따라 연장되게 형성된 구조로 되어 있다.

이에 따라 상기 니플을 통해 윤활오일을 주입하게 되면, 윤활오일이 제1오일구멍을 통해 제2오일구멍을 따라서 각 리이프스프링의 유구홈속에 저장되게 되고, 이 윤활오일은 리이프스프링의 사이에 개재되어 윤활막을 형성함에 따라 판스프링의 운동시에 리이프스프링강의 마찰을 최소한으로 줄여서 소음을 효과적으로 저감시킬 수 있게 되는 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 판스프링의 작동소음저감구조에 의하면, 체결보울트의 몸체에 길이방향 및 반경방향을 따라 오일구멍이 형성되면서 이 오일구멍과 이어지는 유구홈이 리이프스프링에 형성되어, 판스프링의 작동시에 상기 유구홈속에 저장되어 있는 윤활오일이 윤활막으로 형성하여 리이프스프링간의 마찰을 최소한으로 감소시켜 소음을 효과적으로 줄여주는 잇점이 있다.

Claims (1)

1. 다수개의 리이프스프링의 중앙부위를 서로 체결시키는 중앙 체결보울트의 몸체에 길이방향으로 따라 제1오일구멍이 형성되면서 이 제1오일구멍에는 반경방향으로 외부와 연통된 다수개의 제2오일구멍이 형성되고, 상기 리이프스프링의 상면에는 길이방향을 따라 상기 제2오일구멍과 이어지는 유구홈이 형성되며, 상기 제1오일구멍에는 니플이 장착된 구조로 구조로 이루어진 판스프링의 작동소음저감구조.