KR19980053816U - Gear backlash auto adjuster for overhead cam engine - Google Patents
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Abstract
본 고안은 기어의 백래시(Back lash)를 자동 조정 오버헤드캠 엔진의 기어 백래시 자동 조정장치에 관한 것이다.The present invention relates to an automatic gear backlash adjustment device for an overhead cam engine.
상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 엔진하부의 크랭크축으로부터의 기어와 아이들기어로 연결되는 캠기어사이에 어드저스터기어 가치합되니 오너래드 캠은 구동케한 오버헤드캠 엔진에 있어서, 캠기어를 고정하는 캠샤프트와 캠샤프트 하우징에 힌지결합되는 힌지구명을 가지는 상부레버의 하단을 어드져스트 기어의 샤프트 중심에 위치되게하고 장부 아이들기어 의 샤프트 에 삽입되는 힌지구명을 하부에 가지는 하부레버의 상부를 상기 어드져스트 기어 외록에서 샤프트 중심에 위치되게 하여, 리버볼트로 결합되게 구성한다.In order to achieve the above object, the present invention is equipped with an adjuster gear between a gear from a crankshaft under the engine and a cam gear connected to an idle gear. The lower end of the upper lever having a hinge life coupled to the cam shaft and the cam shaft housing to be fixed is positioned at the center of the shaft of the adjust gear, and the upper part of the lower lever having a hinge life inserted into the shaft of the tenon idle gear. The center of the shaft in the adjust gear outer rock, it is configured to be coupled to the reversing bolt.
Description
본 고안은 캠샤프트가 실린더헤드위에 장착되는 오버헤드캠 엔진에 있어서 기어를 채용하여 크랭크축의 동력을 캠샤프트에 전달하는 방식의 엔진에 관한 것으로, 특히 기어의 백래시(Back lash)를 자동 조정케 한 오버헤드캠 엔진의 기어 백래시 자동 조정장치에 관한 것이다.The present invention relates to an engine in which a camshaft is mounted on a cylinder head and employs a gear to transfer power of a crankshaft to the camshaft. In particular, the backlash of the gear is automatically adjusted. The present invention relates to an automatic gear backlash adjusting device for an overhead cam engine.
일반적으로 캠샤프트가 실린더헤드위에 장착되는 오버헤드캠 엔진에 있어서 기어를 채용하여 크랭크축의 동력을 캠샤프트에 전달하기 위해서는 기어나 벨트 또는 체인 등이 필요하다.In general, in an overhead cam engine in which a cam shaft is mounted on a cylinder head, gears, belts, chains, etc. are required to transfer gear power to the cam shaft by employing gears.
그러나 벨트나 체인 등의 이용은 가솔린엔진이나 소형 디젤엔진에 국한되고, 출력이 높은 엔진에 있어서는 전달 토크가 높은 관계로 사용에 제한이 따르므로 거의 모든 헤비듀티 디젤엔진(HDDE)은 기어방식을 채택하고 있다.However, the use of belts and chains is limited to gasoline engines and small diesel engines, and in the case of high output engines, the transmission torque is high. Therefore, the use of belts and chains is limited. Therefore, almost all heavy duty diesel engines (HDDE) adopt a gear method. Doing.
오버헤드캠에 있어서 기어 방식을 적용할 때의 가장 큰 문제점은 오버헤드벨브 엔진과는 달리 실린더 헤드에 캠샤프트가 조립되는 관계로 캠기어의 중심과 실린더 블록에 조립되는 기어의 중심거리의 오차가 헤드가스켓과 가공 공차에 의해 오버헤드 밸브에 비하여 커지게 된다. 따라서 이를 해소하기 위해서는 일반적으로 실린더 헤드에 중심거리 오차를 흡수할 수 있는 아이들기어를 설치하여 수작업으로 각 기어간의 백래시를 조정하고 있는 실정이다. 따라서 수작업에 의한 작업으로 인하여 백래시 조정불량 및 작업시간이 길어지는 단점이 있다.In the overhead cam, the biggest problem in applying the gear method is that, unlike the overhead valve engine, the camshaft is assembled to the cylinder head. Head gaskets and processing tolerances make them larger than overhead valves. Therefore, in order to solve this situation, in general, the backlash between each gear is manually adjusted by installing an idle gear that can absorb a center distance error in the cylinder head. Therefore, there is a disadvantage in that the backlash adjustment poor and the work time is long due to the work by hand.
제 1도는 종래 수작업에 의한 백래시 조정을 모인 도면으로 캠 기어(10)와 실린더 블록 사이에 있는 아이들기어(20) 샤프트에 볼트(B)보다 큰 4개의 홀(H)이 있고, 이 홈의 여유를 가지고 백래시를 조정하는 방법으로, 조정하려고 하는 백래시에 해당하는 두께게이지(100)를 기어(20)의 위와 아래 사이에 삽입하여 백래시를 조정한후, 볼트를 조여주는 방식으로 한다.FIG. 1 is a drawing showing a conventional manual adjustment for backlash. There are four holes (H) larger than bolts (B) in the shaft of the idle gear 20 between the cam gear 10 and the cylinder block. As a method of adjusting the backlash with a, the thickness gauge 100 corresponding to the backlash to be adjusted is inserted between the top and bottom of the gear 20 to adjust the backlash, and then tighten the bolt.
따라서 수작업에 의한 조정정도 불량으로 조납을 반복함에 따른 조립 작업이 오래 걸리며 고숙련공이 아니면 그 조정작업은 쉽지가 않는 문제점이 있다.Therefore, it takes a long time for the assembly work by repeating the fastening due to the poor degree of adjustment by manual work, and there is a problem that the adjustment work is not easy unless high skilled workers.
따라서 본 고안은 이상과 같은 문제점을 해결하기 위해 창안된 것으로, 본 고안의 목적은 기어간의 백래시조정에 의한 작업시간 증가의 불편 및 작업불량에 의한 백래시 불량을 해소할 수 있는 방안으로 기어의 백래시조정을 하지 않아도되는 자동 백래시 장치를 시련하기 위함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention was devised to solve the above problems, and an object of the present invention is to solve the backlash adjustment due to the inconvenience of increasing the work time due to the backlash adjustment between the gears and the poor backlash due to the work failure. The purpose is to test the automatic backlash device does not need to.
상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 엔진 하부의 크랭크축으로부터의 기어와 아이들기어로 연결되는 캠기어 사이에 어드져스터 기어가 치합되어 오버헤드너캠을 구동케 한 오버해드캠 엔진에 있어서, 캠기어를 고정하는 캠샤프트와 캠샤프트 하우징에 힌지결합되는 힌지구명을 가지는 상부 레버의 하단을 어드져스트 기어의 샤프트 중심에 위치되게 하고 상부 아이들기어의 샤프트에 삽입되는 힌지구명을 하부에 가지는 하부 레버의 상부를 상기 어드져스트 기어 외측에서 샤프트 중심에 위치되게 하여, 리머볼트로 결합되게 구성한다.In order to achieve the above object, the present invention provides an cam cam gear in an over cam cam engine in which an adjuster gear is engaged between a gear from a crankshaft under the engine and a cam gear connected to an idle gear to drive an overhead cam. The upper end of the upper lever having a hinge shaft coupled to the cam shaft and the cam shaft housing for fixing the upper end is positioned at the center of the shaft of the adjust gear, and the upper portion of the lower lever having a hinge name inserted into the shaft of the upper idle gear. It is to be located in the center of the shaft outside the adjust gear, it is configured to be coupled to the reamer bolt.
도 1은 종래의 기어 백래시 조절을 보인 사시도1 is a perspective view showing a conventional gear backlash adjustment
도 2은 본 고안의 분리 사시도2 is an exploded perspective view of the present invention
도 3은 본 고안의 결합 상태도3 is a combined state diagram of the present invention
도 4는 어드져스트 샤프트와 상부에서의 결합을 보인 분리도Figure 4 is an exploded view showing the adjustment shaft and the adjustment from the top
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings
40 : 상부 레버41 : 플랜지40: upper lever 41: flange
42 : 구멍 50 : 하부 레버42: hole 50: lower lever
52 : 구멍 60 : 리머볼트52: hole 60: reamer bolt
이하에서 본 고안을 바람직한 실시예의 첨부된 도면에 의해 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter will be described in more detail by the accompanying drawings of the present invention a preferred embodiment as follows.
본 고안의 설명중 종래와 동일 또는 동등한 부분은 같은 부호로 표기하여 설명하기로 한다.In the description of the present invention, the same or equivalent parts as in the prior art will be described with the same reference signs.
엔진 하부의 크랭크축으로부터의 기어(G)와 아이들기어(30)로 연결되는 캠기어(10)사이에 어드져스터기어(20)가 치결합되어 도어 헤드캠을 구동케 오버해드캠 엔진에 있어서, 캠기어(10)을 고정하는 캠샤프트(11)와 캠샤프트 하우징(12)에 힌지결합되는 플랜지를 가지는 힌지구명(42)을 구성한 상부 버(40)의 하단을 어드져스트 기어(20) 샤프트(21) 중심에 위치되게 하고, 상부 아이들기어(30)의 샤프트(31)에 삽입되는 힌지구멍(52)을 하부에 가지는 하부 레버(50)의 상부를 상기 어드져스트기어(20)의 외측에서 샤프트(21)중심에 위치되게 하여, 리머볼트(60)로 결합되게 구성한다.In the over-cam cam engine, the adjuster gear 20 is engaged between the gear G from the crankshaft in the lower part of the engine and the cam gear 10 connected to the idle gear 30 to drive the door head cam. , The lower end of the upper bur 40, which constitutes the hinge life 42 having a cam shaft 11 fixing the cam gear 10 and a flange hinged to the cam shaft housing 12, is formed in the adjust gear 20 shaft. At the outside of the adjust gear 20, the upper portion of the lower lever 50, which is positioned at the center and has a lower hinge hole 52 inserted into the shaft 31 of the upper idle gear 30, is lowered. The center of the shaft 21 is configured to be coupled to the reamer bolt 60.
이때 제 4도에서와 같이 상부레버(40)의 두께는 어드져스트(21)의 측돌부(22)의두께(t2)보다 크게하여 실린더헤드와의 간성이 일어나지 안게한다.At this time, as shown in FIG. 4, the thickness of the upper lever 40 is larger than the thickness t2 of the side projections 22 of the adjuster 21 so as not to cause the simplicity with the cylinder head.
이상과 같이 구성된 보고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the report proposed as described above is as follows.
먼저 조립상태를 보면 하부레버(50)는 아이들기어(30) 및 어드져스트기어(20)사이에 바깥쪽에 조립되고, 상부레버(40)는 캠기어(10)와 어드져스트기어(20)사이의 안쪽에 조립된다.First, assembling state, the lower lever 50 is assembled to the outside between the idle gear 30 and the adjust gear 20, the upper lever 40 is between the cam gear 10 and the adjust gear 20 It is assembled inside.
각 레버의 중심거리는 기어가 조립되었을 때의 요구 백래시를 갖도록, 중심거리 공차를 갖도록 정밀하게 가공되어야 하고, 기어들간의 중심거리는 2개의 레버(40,50)에 의해서 정확히 결정된다.The center distance of each lever must be precisely machined to have a center distance tolerance, to have the required backlash when the gear is assembled, and the center distance between the gears is accurately determined by the two levers 40,50.
따라서 조립지 제 3도에서와 같이 캠기어(10)을 중심으로한 상부레버(40)의 반경(R1)과, 상부 아이들기어(30)을 중심으로한 하부레버(50)의 반경(R2)이 만나는 점이 이론적 중심 거리로써 맞추어 조립함으로써 별도의 두께 게이지에 의한 수정 조립이 없이 정확히 백래시를 맞출수 있는 것이다.Accordingly, as shown in FIG. 3, the radius R1 of the upper lever 40 centering on the cam gear 10 and the radius R2 of the lower lever 50 centering on the upper idle gear 30 are as shown in FIG. This assembly meets the theoretical center distance so that the backlash can be accurately matched without the need for modified assembly by a thickness gauge.
이때 상기레버(40,50)을 각 샤프트와 고정하기 위한 홀들을 조립볼트보다 05∼1.0mm 정도 크게하여 헤드가스켓의 눌림 공차 등을 고려해야 할 것이다.In this case, holes for fixing the levers 40 and 50 to the respective shafts may be larger by about 05 to 1.0 mm than the assembly bolts, so that the pressing tolerance of the head gasket may be considered.
이상과 같이 구성되고 작용되는 본 고안은 오버헤드캠 엔진에서 기어백래시를 조절하는데 따른 조립의 어려움을 간단히 해결할 수 있는 고안이다.The present invention is constructed and operated as described above is a device that can easily solve the difficulty of assembly in adjusting the gear backlash in the overhead cam engine.
Claims (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019960067006U KR200155937Y1 (en) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | Backlash adjuster |
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| KR2019960067006U KR200155937Y1 (en) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | Backlash adjuster |
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| KR (1) | KR200155937Y1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100391536B1 (en) * | 1997-10-30 | 2003-10-22 | 기아자동차주식회사 | Gear train arrangement structure of engine |
-
1996
- 1996-12-31 KR KR2019960067006U patent/KR200155937Y1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100391536B1 (en) * | 1997-10-30 | 2003-10-22 | 기아자동차주식회사 | Gear train arrangement structure of engine |
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| KR200155937Y1 (en) | 1999-09-01 |
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