RU2013612C1

RU2013612C1 - Internal combustion engine

Info

Publication number: RU2013612C1
Authority: RU
Inventors: В.С. Скороходов
Original assignee: Научно-исследовательский конструкторско-технологический институт тракторных и комбайновых двигателей
Priority date: 1990-02-05
Filing date: 1990-02-05
Publication date: 1994-05-30

Abstract

FIELD: automotive engineering. SUBSTANCE: camshaft of engine is located in casing and connected to crankshaft through gear drive. The casing is positioned over cylinder heads at a distance therefrom. Pin of idle gear engageable with the gear of camshaft is passed through holes in wall of the casing to be centered in a hole provided in bracket mounted on the upper plane of the crankshaft case. EFFECT: increased reliability, longer service life, less noise in operation. 2 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к двигателям внутреннего сгорания с верхним расположением распределительного вала механизма распределения. The invention relates to the field of engine construction, in particular to internal combustion engines with an upper camshaft distribution mechanism.

Известен привод распределительного вала двигателя внутреннего сгорания, содержащий ведомую шестерню распределительного вала, установленного в головке цилиндров, коленчатый вал с ведущей шестерней, устройство фиксации и регулирования, выполненное в виде поворотного рычага с двумя опорами и фиксирующей втулки с болтами. Первая из опор поворотного рычага шарнирно закреплена в головке цилиндров соосно с распределительным валом, а на второй опоре размещена промежуточная шестерня. Кроме того, вторая опора, в которой выполнено отверстие под втулку с радиальным зазором для обеспечения фиксации положения поворотного рычага в пределах допуска межцентрового расстояния между шестернями, с помощью фиксирующей втулки и болта прикреплена к головке цилиндра. A known camshaft drive of an internal combustion engine comprising a driven gear of a camshaft mounted in a cylinder head, a crankshaft with a drive gear, a locking and adjusting device made in the form of a pivot arm with two bearings and a fixing sleeve with bolts. The first of the bearings of the pivot arm is pivotally mounted in the cylinder head coaxially with the camshaft, and an intermediate gear is placed on the second support. In addition, the second support, in which a hole is made for the sleeve with a radial clearance to ensure that the position of the pivot arm is fixed within the tolerance of the center-to-center distance between the gears, is attached to the cylinder head by means of a fixing sleeve and a bolt.

Недостатки известного решения обусловлены необходимостью регулировки бокового зазора в зубчатом зацеплении ведущей и промежуточной шестерен с помощью щупа или иных приспособлений. Для регулировки зазора необходимо ослабить фиксирующий болт, выставить боковой зазор в зацеплении по щупу, т. е. отрегулировать межцентровое расстояние, затем затянуть фиксирующий болт. Это обуславливает трудоемкость сборки, а также трудоемкость регулировки в процессе сборки и технического обслуживания. Кроме того, наличие устройства фиксации и регулирования усложняет конструкцию двигателя. The disadvantages of the known solutions are due to the need to adjust the lateral clearance in the gearing of the drive and intermediate gears using a stylus or other devices. To adjust the clearance, loosen the locking bolt, set the lateral clearance in engagement with the dipstick, i.e. adjust the center distance, then tighten the locking bolt. This leads to the complexity of the assembly, as well as the complexity of the adjustment during assembly and maintenance. In addition, the presence of a locking and regulating device complicates the design of the engine.

Известен двигатель внутреннего сгорания, содержащий блок-картер, установленную на нем через прокладку головку цилиндров с размещенным в ней распределительным валом механизма распределения, связанным с коленчатым валом двигателя посредством шестеренного привода. Две паразитные шестерни привода размещены на рычаге, установленном с зазором на двух пальцах, один из которых закреплен на головке цилиндров, а другой - на блок-картере. Кроме того, нормальное зацепление паразитной шестерни, установленной в головке цилиндров, и шестерни распределительного вала обеспечивается механизмом регулировки зазора. A known internal combustion engine comprising a crankcase mounted on it through a gasket cylinder head with a camshaft of a distribution mechanism disposed therein associated with the crankshaft of the engine by means of a gear drive. Two spurious gears of the drive are placed on a lever mounted with a clearance on two fingers, one of which is mounted on the cylinder head, and the other on the crankcase. In addition, the normal engagement of the spurious gear installed in the cylinder head and the camshaft gear is provided by the clearance adjustment mechanism.

Описанное решение принято за прототип. The described solution is taken as a prototype.

Известное решение имеет ряд недостатков. Это необходимость регулировки зазора в зубчатых зацеплениях шестерен, что значительно увеличивает трудоемкость сборки и технического обслуживания двигателя. Так, вначале выставляется боковой зазор в зацеплении ведущей шестерни, установленной на коленчатом вале, и одной из паразитных шестерен и рычаг с паразитными шестернями фиксируется в этом положении. После этого с помощью механизма регулировки зазора регулируется зазор в зацеплении второй паразитной шестерни и шестерни распределительного вала. Кроме того, наличие механизма регулировки зазора усложняет конструкцию двигателя и снижает его надежность и долговечность. The known solution has several disadvantages. This is the need to adjust the clearance in the gears of the gears, which significantly increases the complexity of the assembly and maintenance of the engine. So, first, a lateral clearance is set in the engagement of the drive gear mounted on the crankshaft, and one of the spurious gears and the lever with spurious gears is fixed in this position. After that, using the clearance adjustment mechanism, the clearance in the engagement of the second spurious gear and the camshaft gear is adjusted. In addition, the presence of a clearance adjustment mechanism complicates the design of the engine and reduces its reliability and durability.

Целью изобретения является снижение трудоемкости сборки и технологического обслуживания двигателя, а также повышение его надежности и долговечности. The aim of the invention is to reduce the complexity of the Assembly and technological maintenance of the engine, as well as increasing its reliability and durability.

Указанная цель достигается тем, что двигатель внутреннего сгорания, содержащий блок-картер, головку (головки) цилиндров и верхнерасположенный распределительный вал механизма распределения, размещенный в закрепленном через промежуточные звенья на верхней плоскости блок-картера корпусе и связанный с коленчатым валом двигателя посредством шестеренного привода, в котором палец паразитной шестерни, входящей в зацепление с шестерней распределительного вала, пропущен через отверстие в стенке корпуса шестеренного привода, снабжен установленным на верхней плоскости блок-картера кронштейном с отверстием для центрирования пальца паразитной шестерни. Причем торцовые поверхности промежуточных звеньев контактируют с корпусом распределительного вала и с верхней плоскостью блок-картера, а корпус распределительного вала расположен над головкой (головками) цилиндров с зазором. Отверстие для центрирования пальца паразитной шестерни может быть выполнено в крайнем со стороны шестеренного привода промежуточном звене. This goal is achieved in that the internal combustion engine comprising a crankcase, cylinder head (s) and an overhead camshaft of a distribution mechanism housed in a housing fixed through intermediate links on the upper plane of the crankcase and connected to the engine crankshaft by a gear drive, in which the pin of the parasitic gear meshing with the camshaft gear is passed through an opening in the wall of the gear drive housing, is equipped with a bracket on the upper plane of the crankcase with a hole for centering the pin of the spurious gear. Moreover, the end surfaces of the intermediate links are in contact with the camshaft housing and the upper plane of the crankcase, and the camshaft housing is located above the cylinder head (s) with a gap. The hole for centering the pin of the spurious gear can be made in the intermediate link, which is extreme on the side of the gear drive.

Введение в описанный двигатель кронштейна, установленного, как и корпус распределительного вала, на верхней плоскости блок-картера и снабженного отверстием для центрирования пальца паразитной шестерни, позволяет за счет базирования всех шестерен привода на блок-картере повысить точность выполнения размера межосевого расстояния шестерен и исключить из конструкции механизмы фиксации и регулировки зазора в зубчатых зацеплениях. Это сокращает трудоемкость сборки и технического обслуживания двигателя, кроме того, упрощает конструкцию двигателя и повышает его надежность и долговечность. Выполнение отверстия для центрирования пальца паразитной шестерни в крайнем со стороны шестеренного привода промежуточном звене упрощает конструкцию двигателя, т. к. для центрирования пальца паразитной шестерни не требуется введение в двигатель дополнительной детали. The introduction into the described engine of a bracket mounted, like the camshaft housing, on the upper plane of the crankcase and equipped with an aperture for centering the pin of the parasitic gear, makes it possible to increase the accuracy of the size of the interaxal distance of gears by basing all the gears on the crankcase and excluding design mechanisms of fixation and adjustment of the gap in the gears. This reduces the complexity of assembly and maintenance of the engine, in addition, simplifies the design of the engine and increases its reliability and durability. The hole for centering the pin of the spurious gear in the intermediate link, which is extreme on the side of the gear drive, simplifies the design of the engine, since it does not require the introduction of an additional part to center the finger of the spurious gear.

Других решений со сходными признаками не обнаружено. No other solutions with similar features were found.

На фиг. 1 изображен двигатель внутреннего сгорания, продольный разрез; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1. In FIG. 1 shows a combustion engine, longitudinal section; in FIG. 2 - node I in FIG. 1.

Двигатель внутреннего сгорания содержит блок-картер 1, головки цилиндров 2 и верхнерасположенный распределительный вал 3 механизма распределения. Распределительный вал 3 размещен в закрепленном через промежуточные звенья 4 на верхней плоскости 5 блок-картера 1 корпусе 6 и связан с коленчатым валом 7 двигателя посредством шестеренного привода 8, размещенного в корпусе 9. Палец 10 паразитной шестерни 11, входящей в зацепление с шестерней 12 распределительного вала 3, пропущен через отверстие 13 в стенке 14 корпуса 9 и центрируется в отверстии 15, выполненном в кронштейне 16, установленном на верхней плоскости 5 блок-картера 1. При этом палец 10 закреплен через уплотнительную прокладку 17 на стенке 14 корпуса 9. Торцовые поверхности промежуточных звеньев 4 контактируют с корпусом 6 распределительного вала 3 и с верхней плоскостью 5 блок-картера 1, а корпус 6 расположен над головками цилиндров 2 с зазором. Кронштейн 16 может быть выполнен за одно целое с крайним со стороны шестеренного привода 8 промежуточным звеном 4. The internal combustion engine comprises a crankcase 1, cylinder heads 2 and an overhead camshaft 3 of the distribution mechanism. The camshaft 3 is located in the housing 6 fixed through the intermediate links 4 on the upper plane 5 of the crankcase 1 and is connected to the crankshaft 7 of the engine by means of a gear drive 8 located in the housing 9. Pin 10 of the spurious gear 11, which engages with the camshaft gear 12 shaft 3, passed through an opening 13 in the wall 14 of the housing 9 and centered in the hole 15, made in the bracket 16, mounted on the upper plane 5 of the crankcase 1. In this case, the pin 10 is fixed through the sealing gasket 17 on the wall 14 orpusa 9. The end surfaces of the intermediate units 4 are contacted with the housing 6 of the camshaft 3 and an upper plane 5 crankcase 1 and the housing 6 is disposed above the cylinder head 2 with clearance. The bracket 16 can be made integral with the intermediate link 4, which is extreme on the side of the gear drive 8.

Надежная и бесшумная работа шестеренного привода 8 зависит от точности выполнения размера между осями шестерен. В описанном двигателе точность выполнения указанного размера достигается за счет введения кронштейна 16, благодаря чему все шестерни привода 8 базируются на блок-картере 1. Reliable and silent operation of the gear drive 8 depends on the accuracy of the size between the axes of the gears. In the described engine, the accuracy of the specified size is achieved by introducing the bracket 16, so that all the gears of the drive 8 are based on the crankcase 1.

Таким образом, описанный двигатель отличается надежностью, долговечностью и бесшумностью работы шестеренного привода распределительного вала, причем это достигается без регулировочных работ за счет повышения точности выполнения размера между осями шестерен. Thus, the described engine is characterized by reliability, durability and noiseless operation of the camshaft gear drive, and this is achieved without adjustment work by increasing the accuracy of the dimension between the gear axles.

Claims

1. INTERNAL COMBUSTION ENGINE, comprising a crankcase, a cylinder head and an overhead camshaft of a distribution mechanism located in a housing fixed through intermediate links on the upper plane of the crankcase and connected to the crankshaft of the engine by a gear drive in which a spurious gear pin is inserted in engagement with the camshaft gear, passed through an opening in the wall of the gear drive housing, characterized in that, in order to reduce the complexity of the assembly maintenance, as well as improving reliability and durability, the engine is equipped with an arm mounted on the upper plane of the crankcase with an opening for centering the pinion pin, and the end surfaces of the intermediate links are in contact with the camshaft housing and the upper plane of the crankcase, and the camshaft housing located above the cylinder head with a clearance.

2. The engine according to claim 1, characterized in that the hole for centering the pin of the spurious gear is made in the intermediate link extreme on the side of the gear drive.