KR19980051750A - Solenoid Valve for Brake System - Google Patents
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Abstract
본 발명은 브레이크 시스템용 솔렌노이드밸브에 관한 것으로, 그 목적은 브레이크의 해제시 유체를 신속하게 복귀시키며, 밸브의 급격한 폐쇄시 발생하는 워터 해머에 의한 충격과 진동을 감쇄하는 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a solenoid valve for a brake system, the object of which is to quickly return a fluid upon release of a brake and to attenuate shock and vibration by a water hammer generated when a valve is suddenly closed.
본 발명에 따른 솔렌노이드밸브는, 유입구(211)와 토출구(212)가 마련된 몸체(210)와 몸체(210)에 왕복운동 가능하게 마련되어 유입구(211)와 토출구(212)사이를 개폐하는 플런저(223)와 전기의 인가여부에 따라 플런저(223)를 왕복운동시키는 구동부(220)를 구비한다. 그리고 상기 몸체(210)의 외곽에 유입구(211)와 토출구(212)를 연통하는 별도의 유로(104)가 형성되고, 유로(104)에 유로(104)를 일방향으로만 개구하는 ㄹ씰(260)이 마련된다.Solenoid valve according to the present invention, the inlet 211 and the discharge port 212 is provided with a plunger to be reciprocated in the body 210 and the body 210 is provided to open and close between the inlet 211 and the discharge port (212) ( 223 and a drive unit 220 for reciprocating the plunger 223 in accordance with the application of electricity. In addition, a separate flow path 104 communicating with the inlet 211 and the discharge port 212 is formed at the outer side of the body 210, and the d seal 260 opening the flow path 104 in one direction only in the flow path 104. Is provided.
Description
본 발명은 브레이크 시스템용 솔렌노이드밸브에 관한 것으로, 더 상세하게는 솔렌노이드밸브에 일방향으로만 폐쇄되는 ㄹ씰을 설치하여 유압이 신속하게 복귀하도록 함과 동시에 급격한 유로의 폐쇄시 발생하는 충격과 진동을 흡수할 수 있도록 구성한 브레이크 시스템용 솔렌노이드밸브와 관한 것이다.The present invention relates to a solenoid valve for a brake system, and more particularly, to install a seal that is closed in one direction only in the solenoid valve so that the hydraulic pressure can be quickly returned and at the same time, the shock and vibration generated when the flow path is rapidly closed. It relates to a solenoid valve for a brake system configured to absorb.
일반적으로 차량에는 제동을 위한 브레이크 시스템이 필수적으로 장착되는데, 근래에는 차륜의 미끄럼을 제어하여 보다 강력하고 안정된 제동력과 높은 조향성을 구현할 수 있는 시스템이 다수 제안되었는데, 차량의 미끄럼을 제어하여 강력하고 안정된 제동력을 실현하는 안티록 브레이크 시스템과 코너에서의 주행성능을 향상하기 위한 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템 등이 대표적이다. 도1은 차륜의 미끄럼을 제어하는 시스템이 채용된 안티록 브레이크 시스템을 도시한 도면으로 브레이크 시스템이 대칭적으로 구성되기 때문에 전체 구성의 반만 도시하였다. 이를 참조하면, 차량의 차륜에는 브레이크(12)가 설치되고, 운전석에는 이를 조정하기 위한 페달(11)이 설치된다. 브레이크(12)는 유압에 의하여 작동되는 것이 설치되며, 페달(11)에는 페달(11)의 작동에 의하여 유압을 발생시켜 발생된 유압을 브레이크(12)로 전달하여 제동력이 발생되도록 하는 마스터실린더(13)가 설치된다. 마스터실린더(13)와 브레이크(12)는 유압파이프(14)에 의하여 연결되는데, 유압파이프(14)는 마스터실린더(13)로부터 브레이크(12)로 유압을 전달하기 위한 유로와 브레이크(12)에서 마스터실린더(13)로 유압을 안내하기 위한 유로가 별도로 구성되도록 한다. 각 브레이크(12)의 유입측과 토출측 유압파이프(14)에는 브레이크(12)의 유압을 제어하기 위한 솔렌노이드밸브(22)(200)가 배치되는데, 유입측에는 노말 오픈 솔렌노이드밸브(200)가 배치되고 토출측에는 노말 클로우즈 솔렌노이드밸브(22)가 배치된다. 노말 오픈 솔렌노이드밸브(200)는 전기가 인가되디 않았을때 개방되어 있다가 전기가 입력되면 닫히는 것이며, 노말 클로우즈 솔렌노이드밸브(22)는 이와 반대로 작동하는 것이다. 이들과 전기적으로 접속되어 이들의 작동을 제어하는 제어부(21)에는 차륜의 회전속도를 감지하는 휠센서(15)가 접속되어 제어부(21)가 휠센서(15)를 통해 입력되는 값을 통하여 솔렌노이드밸브(22)(200)의 개폐시기를 결정할 수 있도록 한다. 그리고 노말 클로우즈 솔렌노이드밸브(22)의 후방에는 브레이크(12)에서 토출된 유압이 일시 저장되는 저압어큐뮬레이터(23)가 배치되고, 저압어큐뮬레이터(23)의 후방에는 저압어큐뮬레이터(23)에 저장된 유압을 그 후방에 배치된 고압어큐뮬레이터(24)로 펌핑하는 펌프(25)가 배치된다. 즉, 저압어큐뮬레이터(23)로 유입된 유압을 펌핑하여 고압어큐뮬레이터(24)로 펌핑함으로써 노말 오픈 솔렌노이드밸브(200)에 인가되었던 전원이 차단되어 노말 오픈 솔렌노이드밸브(200)가 열리면 다시 브레이크(12)로 이동하도록 한다.Generally, a brake system for braking is essential to a vehicle. Recently, a number of systems that can implement a more powerful and stable braking force and high steering ability by controlling the sliding of a wheel are proposed, and a strong and stable system is controlled by controlling the sliding of a vehicle. Typical examples are the anti-lock brake system to realize braking force and the brake traction control system to improve driving performance in corners. Fig. 1 shows an anti-lock brake system in which a system for controlling the sliding of a wheel is employed, showing only half of the overall configuration because the brake system is symmetrically configured. Referring to this, a brake 12 is installed at a wheel of a vehicle, and a pedal 11 for adjusting it is installed at a driver's seat. The brake 12 is installed to be operated by hydraulic pressure, and the pedal 11 transmits hydraulic pressure generated by the operation of the pedal 11 to the brake 12 to generate a braking force. 13) is installed. The master cylinder 13 and the brake 12 are connected by a hydraulic pipe 14, the hydraulic pipe 14 in the flow path and the brake 12 for transferring the hydraulic pressure from the master cylinder 13 to the brake 12 The flow path for guiding hydraulic pressure to the master cylinder 13 is configured to be separate. Solenoid valves 22 and 200 for controlling the hydraulic pressure of the brake 12 are disposed on the inflow side and the discharge side hydraulic pipe 14 of each brake 12, and a normal open solenoid valve 200 is provided on the inflow side. On the discharge side, a normal closed solenoid valve 22 is arranged. The normal open solenoid valve 200 is open when electricity is not applied and closes when electricity is input, and the normal closed solenoid valve 22 is operated in the reverse direction. The controller 21 which is electrically connected to these and controls the operation thereof is connected to the wheel sensor 15 for detecting the rotational speed of the wheel, so that the controller 21 inputs the solen through the value input through the wheel sensor 15. It is possible to determine the opening and closing time of the nose valve (22) (200). A low pressure accumulator 23 for temporarily storing the hydraulic pressure discharged from the brake 12 is disposed at the rear of the normal closed solenoid valve 22, and at the rear of the low pressure accumulator 23, the hydraulic pressure stored in the low pressure accumulator 23 is applied. The pump 25 which pumps to the high pressure accumulator 24 arrange | positioned at the back is arrange | positioned. That is, by pumping hydraulic pressure introduced into the low pressure accumulator 23 and pumping the high pressure accumulator 24, the power applied to the normal open solenoid valve 200 is cut off, and when the normal open solenoid valve 200 is opened, the brake ( Go to 12).
그리고 브레이크 트랙션 콘트롤 시스템은 펌프(25)와 트랙션 콘트롤밸브(26)를 제어하여 차량의 선회방향에 상응하는 하나의 브레이크(12)에 유압을 자동적으로 가하여 선회성을 향상하는 것이다.In addition, the brake traction control system controls the pump 25 and the traction control valve 26 to automatically apply hydraulic pressure to one brake 12 corresponding to the turning direction of the vehicle, thereby improving turnability.
도2는 종래 노말 오픈 솔렌노이드밸브를 도시한 도면으로서, 이를 참조하면, 노말 오픈 솔렌노이밸브는 일측이 개구된 설치홈(2)을 갖는 몸체(1)를 갖는다. 설치홈(2)에는 서로 직각을 이루는 유입구(3)와 토출구(4)가 설치되고, 설치홈(2)에는 개구부측으로부터 결합되어 유입구(3)를 개폐하는 플런저(5)가 설치되는데, 플런저(5)의 우측단은 몸체(1)의 외측까지 일정길이 연장된다. 그리고 몸체(1)의 외측에 위치하는 플런저(5)의 외측에는 보빈(7)에 권선된 코일(6)이 설치되어 전원의 인가시 마그네트(9)를 밀어냄으로써 플런저(5)가 전진하여 유입구(3)를 폐쇄하도록 한다. 이때 마그네트(9)의 내측에는 플런져(5)를 탄성바이어스하는 스프링(8)이 설치되어 플런지(5)를 우측으로 탄지함으로써 전원이 인가되지 않았을때 유입구(3)가 개방되도록 한다.2 is a view showing a conventional normal open solenoid valve, referring to this, a normal open solenoid valve has a body 1 having an installation groove 2 open at one side thereof. The inlet 3 and the outlet 4 which are perpendicular to each other are installed in the installation groove 2, and the plunger 5, which is coupled from the opening side and opens and closes the inlet 3, is installed in the installation groove 2. The right end of (5) extends a certain length to the outside of the body (1). In addition, a coil 6 wound around the bobbin 7 is installed on the outside of the plunger 5 positioned outside the body 1 to push the magnet 9 forward when the power is applied, so that the plunger 5 is advanced to the inlet port. (3) to be closed. At this time, a spring 8 for elastically biasing the plunger 5 is installed inside the magnet 9 so that the inlet 3 is opened when power is not applied by holding the plunger 5 to the right.
그러나 이와 같은 종래의 브레이크 시스템용 솔렌노이드밸브는 유압이 미세공인 유입구를 통하여 복귀하기 때문에 마스터실린더로 복귀하는 시간이 지체되는 문제가 있었다. 또한 마스터실린더로부터 공급되는 고압의 유체를 순간적으로 차단시킬때 발생하는 워터 해머(Wate Hammer)에 의한 충격과 진동이 발생하는 문제가 있었다.However, such a conventional solenoid valve for a brake system has a problem that the time to return to the master cylinder is delayed because the hydraulic pressure is returned through the inlet of fine pores. In addition, there is a problem that the impact and vibration caused by the water hammer (Wate Hammer) generated when the high-pressure fluid supplied from the master cylinder is momentarily blocked.
본 발명은 상기한 문제를 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 브레이크의 해제시 유체가 신속하게 복귀시킬 수 있는 브레이크 시스템용 솔렌노이드밸브를 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a solenoid valve for a brake system that can quickly return the fluid upon release of the brake.
본 발명의 다른 목적은 밸브를 급격하게 폐쇄시킬때 발생하는 워터 해머에 의한 충격과 진동을 방지할 수 있는 브레이크 시스템용 솔렌노이드밸브를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a solenoid valve for a brake system that can prevent shock and vibration caused by a water hammer generated when the valve is closed rapidly.
도1은 일반적인 안티록 브레이크 시스템의 구성을 보인 도면이다.1 is a view showing the configuration of a general anti-lock brake system.
도2는 종래 노말 오픈 솔렌노이드밸브의 단면도로서, 밸브의 구성을 보인 도면이다.Figure 2 is a cross-sectional view of a conventional normal open solenoid valve, showing the configuration of the valve.
도3은 본 발명에 따른 노말 오픈 솔렌노이드밸브의 단면도로서,밸브의 구성을 보인 도면이다.3 is a cross-sectional view of a normal open solenoid valve according to the present invention, showing the configuration of the valve.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
210 : 몸체 220 : 구동부 221 : 코일 222 : 마그네트 223 : 플런저 231 : 오리피스 250 : 필터 260 : ㄹ씰210: body 220: driving part 221: coil 222: magnet 223: plunger 231: orifice 250: filter 260: r seal
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 유압에 의하여 작동하는 브레이크, 상기 브레이크와 연결설치되어 외부 작동력을 유압으로 변경하여 상기 브레이크에 전달하는 마스터실린더, 유입구와 토출구가 마련된 몸체와 상기 몸체에 왕복운동 가능하게 마련되어 상기 유입구와 토출구사이를 개폐하는 플런저와 전기의 인가여부에 따라 상기 플런저를 왕복운동시키는 구동부를 구비하여 상기 브레이크의 입구측에 마련되는 솔렌노이드밸브를 구비하는 브레이크 시스템에 있어서, 상기 몸체의 외곽에는 상기 유입구와 토출구를 연통하는 별도의 유로가 형성되고, 상기 유로에는 상기 유로를 일방향으로만 개구하는 ㄹ씰이 마련된 것을 특징으로 하는 구성이다.The present invention for achieving the above object, the brake is operated by the hydraulic pressure, the cylinder is installed in connection with the brake to change the external operating force to the hydraulic pressure to transfer to the brake, the body provided with the inlet and discharge port and the reciprocating motion in the body A brake system comprising: a plunger for opening and closing between the inlet and the outlet and a driving part for reciprocating the plunger according to whether electricity is applied, and a solenoid valve provided at the inlet of the brake, wherein the body In the outer portion of the inlet and the discharge port is formed a separate flow path is formed, the flow path is a configuration characterized in that the d seal is provided to open the flow path only in one direction.
이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명하겠다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.
도1은 본 발명에 따른 솔렌노이브가 채용되는 브레이크 시스템중 안티록브레이크 시스템 등 차륜의 미끄럼을 방지하여 강력하고 안정된 제동력과 높은 조향성을 발휘하는 브레이크 시스템의 구성을 보인 도면이다. 이에 대한 상세한 설명은 앞에서 하였기 때문에 생략하고, 동일 구성요소에 대해서는 동일 부호를 부여하여 설명하겠다. 다만 상기 솔렌노이드밸브(22)(200)들과 저압 및 고압어큐뮬레이터(24) 그리고 펌프(25) 및 트랙션 콘트롤밸브(26)는 하나의 하우징(100)에 결합설치되며, 이들사이의 유로는 하우징(100)에 형성된 홀로 이루어진다.1 is a view showing the configuration of a brake system that exhibits strong and stable braking force and high steering by preventing slippage of a wheel such as an anti-lock brake system among brake systems employing a solenoid according to the present invention. Detailed description thereof will be omitted, and the same components will be described with the same reference numerals. However, the solenoid valves 22 and 200, the low pressure and high pressure accumulator 24, and the pump 25 and the traction control valve 26 are installed in one housing 100, and a flow path therebetween is provided. It consists of a hole formed in the (100).
도3를 참조하면, 먼저 본 발명에 따른 솔렌노이드밸브가 결합되는 하우징(100)에는 홈(101)이 형성되는데, 이 홈(101)에는 유로(102)(103)가 형성되어 있으며, 홈(101)의 일면이 개구되어 있어 본 발명에 따른 노말 오픈 솔렌노이드밸브(200)가 강제압입결합된다. 노말 오픈 솔렌노이드밸브(200)는 상기 홈(101)에 압입결합되어 상기 홈(101)을 구획하데 그 일측에 형성된 유입구(211)와 토출구(212)에 의하여 연통되는 몸체(210)와 상기 유입구(211)에 밀착된 플런저(223)와 플런저(223)를 왕복운동시켜 상기 유입구(211)를 개폐하는 구동부(220)를 포함한다. 이를 상세하게 설명하면, 몸체(210)에는 상기 하우징(100)의 외측으로 개구된 설치홈(213)이 형성되는데, 유입구(211)와 토출구(212)는 이 설치홈(213)에서 몸체(210)의 외측까지 연장된다. 이때 유입구(211)는 설치홈(213)의 내측벽에 형성되고 토출구(212)는 측벽에 형성되는데, 유입구(211)의 내측에는 오리피스(231)를 갖는 설치부재(230)가 개재되어 유입구(211)의 직경을 대신하여 미세하게 형성시킨다. 플런저(223)는 설치홈의 길이방향으로 이동가능하게 설치되는데, 그 내측단부는 오리피스(231)에 근접되게 연장되며, 외측단은 몸체(210)의 외부까지 일정길이 연장된다. 구동부(220)는 플런저(223)의 외측단이 압입결합된 마그네트(222)와 마그네트(222)의 외측에 마련되어 전원의 인가시 전자기력에 의하여 마그네트(222)를 전진시키는 코일(221)과 플런저(223)를 외측으로 탄성바이어스하는 스프링(224)을 포함한다. 이를 상세하게 설명하면, 마그네트(222)는 설치홈(213)의 단부에 결합된 케이스(242)의 내부에 수용되며, 코일(221)은 별도의 보빈(225)에 권선된 채로 마련되어 보빈(225)이 케이스(242)의 외측에 결합됨으로써 마련된다. 이때 마그네트(222)의 내측에는 플런저(223)의 왕복운동을 지지하기 위한 부시(241)가 설치되며, 스프링(224)은 부시(241)와 마그네트(222)에 의하여 양단이 지지된다.Referring to FIG. 3, first, a groove 101 is formed in a housing 100 to which a solenoid valve is coupled according to the present invention, and a flow path 102 and 103 is formed in the groove 101. One side of the 101 is opened so that the normal open solenoid valve 200 according to the present invention is forcedly press-fitted. The normal open solenoid valve 200 is press-fitted to the groove 101 to partition the groove 101, the body 210 and the inlet communicated by the inlet 211 and the outlet 212 formed on one side thereof And a driving unit 220 for opening and closing the inlet 211 by reciprocating the plunger 223 and the plunger 223 in close contact with the 211. In detail, the body 210 is provided with an installation groove 213 opened to the outside of the housing 100, and the inlet 211 and the discharge hole 212 are the body 210 in the installation groove 213. Extends to the outer side. At this time, the inlet 211 is formed on the inner wall of the installation groove 213 and the discharge port 212 is formed on the side wall, inside the inlet 211 is provided with an installation member 230 having an orifice 231 is interposed Instead of the diameter of 211) to form a fine. The plunger 223 is installed to be movable in the longitudinal direction of the installation groove, the inner end of which extends close to the orifice 231, the outer end extends a predetermined length to the outside of the body 210. The driving unit 220 is provided at the outside of the magnet 222 and the magnet 222 to which the outer end of the plunger 223 is press-fitted, and the coil 221 and the plunger for advancing the magnet 222 by the electromagnetic force when the power is applied. And a spring 224 elastically biases 223 outward. In detail, the magnet 222 is accommodated in the case 242 coupled to the end of the installation groove 213, and the coil 221 is provided to be wound on a separate bobbin 225 to be bobbin 225. ) Is provided by being coupled to the outside of the case 242. In this case, a bush 241 for supporting the reciprocating motion of the plunger 223 is installed inside the magnet 222, and the spring 224 is supported at both ends by the bush 241 and the magnet 222.
한편 몸체(210)의 외측면과 하우징(100)사이에는 유입구(211)의 외측 유로(102)와 토출구(212)의 외측 유로(103)를 연통하는 별도의 유로(104)가 형성되고, 이 유로(104)에는 일방향으로만 유로를 개방시키는 ㄹ씰(260)이 설치된다. 유입구(211)측 ㄹ씰(260)에는 내향요입된 절개부(261)가 형성되어 토출부측 유로(103)에서 압력이 가해지면 내측으로 오므라져 유로(104)를 개방시키고 유입구측 유로(102)에서 압력이 가해지면 벌어져 유로(104)를 폐쇄함으로써 유로(104)를 일방향으로만 개구시킨다. 이로써 브레이크(12)의 유체가 신속하게 원상복귀하도록 하며 급작스럽게 유로가 차단될 때 발생하는 워터 해머를 흡수하여 충격과 진동이 감쇄시킨다. 이때 ㄹ씰(260)의 재질은 신축성이 좋은 고무를 기조로 이루어진다.Meanwhile, a separate flow passage 104 is formed between the outer surface of the body 210 and the housing 100 to communicate the outer flow passage 102 of the inlet 211 and the outer flow passage 103 of the discharge opening 212. The d seal 260 is installed in the flow passage 104 to open the flow passage only in one direction. The inlet 211 side d seal 260 is formed with an inwardly indented section 261, and when pressure is applied from the outlet side passage 103, the inlet portion 211 is retracted inward to open the passage 104 and open at the inlet side passage 102. When pressure is applied, it opens and closes the flow path 104 to open the flow path 104 only in one direction. As a result, the fluid of the brake 12 quickly returns to its original shape, and absorbs the water hammer generated when the flow path is suddenly blocked, thereby reducing shock and vibration. At this time, the material of the seal 260 is made of a good elastic rubber base.
그리고 유입구(211)와 토출구(212)사이에는 필터(250)가 설치되어 유체에 포함된 이물을 걸러내어 이물이 브레이크(12)로 유입되는 방지한다. 그리고 몸체(210)의 내부에 수용되는 구성요소를 최적화시킴으로써 몸체(210)의 직경을 16mm - 19mm사이로 구성한다.And a filter 250 is installed between the inlet 211 and the discharge port 212 to filter foreign matter contained in the fluid to prevent foreign matter from entering the brake (12). And by optimizing the components accommodated in the interior of the body 210 to configure the diameter of the body 210 between 16mm-19mm.
이와 같이 구성된 본 발명에 따른 브레이크(12) 시스템용 솔렌노이드밸브의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the solenoid valve for the brake 12 system according to the present invention configured as described above are as follows.
본 발명은 노말 오픈 솔렌노이드밸브(200)에 관한 것이기 때문에 솔렌노이드밸브에 전원이 인가되지 않은 상태이면 플런저(223)가 스프링(224)의 탄성력에 의하여 오리피스(231)에 이격되어 있어 밸브가 열린상태이다. 이 상태에서 솔렌노이드밸브의 코일(221)에 전원이 인가되면 코일(221)과 마그네트(222)의 전기적 상호작용에 의하여 플런저(223)가 스프링(224)의 탄성력을 이기고 전진하여 오리피스(231)에 밀착됨으로써 유입구(211)를 폐쇄되어 밸브가 닫힌다. 이로써 브레이크(12)로 전달되던 유체는 차단되는데, 이때 발생하는 워터해머는 신축성을 갖는 고무재질로 마련된 ㄹ씰(260)에 흡수됨으로써 충격과 진동이 저감된다.Since the present invention relates to the normal open solenoid valve 200, when the power is not applied to the solenoid valve, the plunger 223 is spaced apart from the orifice 231 by the elastic force of the spring 224 so that the valve is opened. It is a state. In this state, when power is applied to the coil 221 of the solenoid valve, the plunger 223 advances the elastic force of the spring 224 by the electrical interaction between the coil 221 and the magnet 222 to advance the orifice 231. By close contact with the inlet 211 is closed the valve. As a result, the fluid delivered to the brake 12 is blocked, and the water hammer generated at this time is absorbed by the d seal 260 made of elastic rubber material, thereby reducing shock and vibration.
한편 밟혔던 페달(11)이 원상복귀하여 마스터실린더(13)의 유압이 낮아짐과 동시에 솔렌노이드밸브에 인가되었던 전원이 차단되면, 플런저(223)는 스프링(224)의 탄성력에 의하여 오리피스(231)에서 이격되어 밸브를 개방시킨다. 이로써 브레이크(12)에 있던 유체는 토출구(212)와 오리피스(231) 및 유입구(211)를 통하여 마스터실린더(13)로 복귀하는데, 일부의 유체는 몸체(210)의 외측에 형성된 별도의 유로(104)를 통하여 복귀한다. 즉, ㄹ씰(260)은 토출구(212)측에서 유압을 받음으로써 오므라들어 유입구(211)의 외측 유로(102)와 토출구(212)의 외측 유로(103)사이의 유로(104)를 개방시킴으로써 브레이크(12)의 유체가 신속하게 마스터실린더(13)로 복귀하도록 하는 것이다.On the other hand, when the pedal 11 is returned to its original position and the hydraulic pressure of the master cylinder 13 is lowered and power applied to the solenoid valve is cut off, the plunger 223 is the orifice 231 by the elastic force of the spring 224. To open the valve apart. As a result, the fluid in the brake 12 returns to the master cylinder 13 through the discharge port 212, the orifice 231, and the inlet port 211, and a part of the fluid is formed in a separate flow path formed outside the body 210. Return via 104). That is, the seal 260 is retracted by receiving hydraulic pressure at the discharge port 212 to brake by opening the flow path 104 between the outer flow path 102 of the inlet 211 and the outer flow path 103 of the discharge port 212. The fluid of 12 is returned to the master cylinder 13 quickly.
이상에서 상세하게 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 브레이크 시스템용 솔렌노이드밸브는 브레이크가 해제되었을때 복귀하는 유체의 유로를 확장함으로써 유체가 신속하게 복귀되는 이점이 있다. 또한 밸브의 급작스러운 폐쇄시 발생하는 워터 해머에 의한 충격과 진동을 신축성이 좋은 ㄹ씰이 흡수함으로써 충격과 진동을 감쇄하는 이점이 있다.As described in detail above, the solenoid valve for the brake system according to the present invention has the advantage that the fluid is quickly returned by expanding the flow path of the fluid to return when the brake is released. In addition, it has the advantage of reducing shock and vibration by absorbing shock and vibration caused by the water hammer when the valve is suddenly closed, the elastic seal is good.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960070665A KR100193420B1 (en) | 1996-12-23 | 1996-12-23 | Solenoid Valve for Brake System |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960070665A KR100193420B1 (en) | 1996-12-23 | 1996-12-23 | Solenoid Valve for Brake System |
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| KR100193420B1 KR100193420B1 (en) | 1999-06-15 |
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ID=66384338
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| Country | Link |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100328222B1 (en) * | 1999-02-06 | 2002-03-16 | 밍 루 | The solenoid valve of hydraulic brake device |
-
1996
- 1996-12-23 KR KR1019960070665A patent/KR100193420B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100328222B1 (en) * | 1999-02-06 | 2002-03-16 | 밍 루 | The solenoid valve of hydraulic brake device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100193420B1 (en) | 1999-06-15 |
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