KR100193421B1 - Solenoid Valve for Brake System - Google Patents
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Abstract
본 발명은 브레이크 시스템용 솔렌노이드밸브에 관한 것으로, 그 목적은 구조를 단순화하여 전체부피를 소형화하며 이물에 의한 고장을 방지할 수 있도록 하는 것이다.The present invention relates to a solenoid valve for a brake system, the object of which is to simplify the structure to miniaturize the entire volume and to prevent failure by foreign matter.
본 발명에 따른 브레이크 시스템용 솔렌노이드밸브는, 유입구(211)와 토출구(212)가 마련된 몸체(210)와 상기 몸체(210)에 왕복운동 가능하게 마련되어 상기 유입구(211)와 토출구(212)사이를 개폐하는 플런저(240)와 전기의 인가여부에 따라 상기 플런저(240)를 왕복운동시키는 구동부(220)와 상기 구동부(220)의 직선운동을 안내하는 부시(232)와 상기 부시(232)와 상기 몸체(210)사이에 고정설치되어 상기 플런저(240)의 플런저(240)의 왕복운동을 안내하는 베어링부시(270)를 포함한다.The solenoid valve for the brake system according to the present invention is provided between the inlet 211 and the outlet 212 and the body 210 and the body 210 provided with the inlet 211 and the discharge port 212 between the inlet 211 and the discharge port 212. And a bush 232 and the bush 232 for guiding the linear movement of the drive unit 220 and the drive unit 220 to reciprocate the plunger 240 according to whether or not electricity is applied. It is fixed between the body 210 includes a bearing bush 270 to guide the reciprocating motion of the plunger 240 of the plunger 240.
Description
본 발명은 브레이크 시스템용 솔렌노이드밸브에 관한 것으로, 더 상세하게는 솔렌노이드밸브에 필터를 설치하여 이물질을 걸러냄으로써 수명을 연장하고 플런저의 이동을 안내하는 베어링부시를 설치하여 작동이 원활하도록 하는 브레이크 시스템용 솔렌노이드밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a solenoid valve for a brake system, and more particularly, to install a bearing on the solenoid valve to filter out foreign substances to extend the life and to install a bearing bush to guide the movement of the plunger to facilitate operation of the brake. A solenoid valve for a system.
일반적으로 차량에는 제동을 위한 브레이크 시스템이 필수적으로 장착되는데, 근래 보다 강력하고 안정된 제동력과 ㄴ은 조향성을 구현할 수 있는 시스템인 안티록 브레이크 시스템이 제안되었다. 도1은 일반적인 안티록 브레이크 시스템을 도시한 도면으로 브레이크 시스템이 대칭적으로 구성되기 때문에 전체 구성의 반만 도시하였다. 이를 참조하면, 차량의 차륜에는 브레이크(12)가 설치되고, 운전석에는 이를 조정하기 위한 페달(11)이 설치된다. 브레이크(12)는 유압에 의하여 작동되는 것이 설치되며, 페달(11)에는 페달(11)의 작동에 의하여 유압을 발생시켜 발생된 유압을 브레이크(12)로 전달하여 제동력이 발생되도록 하는 마스터실린더(13)가 설치된다. 마스터실린더(13)와 브레이크(12)는 유압파이프(14)에 의하여 연결되는데, 유압파이프(14)는 마스터실린더(13)로부터 브레이크(12)로 유압을 전달하기 위한 유로와 브레이크(12)에서 마스터실린더(13)로 유압을 안내하기 위한 유로가 별도로 구성되도록 한다. 각 브레이크(12)의 유입측과 토출측 유압파이프(14)에는 브레이크(12)의 유압을 제어하기 위한 솔렌노이드밸브(22)(200)가 배치되는데, 유입측에는 노말 오픈 솔렌노이드밸브(22)가 배치되고 토출측에는 노말 클로우즈 솔렌노이드밸브(200)가 배치된다. 노말 오픈 솔렌노이드밸브(22)는 전기가 인가되디 않았을때 개방되어 있다가 전기가 입력되면 닫히는 것이며, 노말 클로우즈 솔렌노이드밸브(200)는 이와 반대로 작동하는 것이다. 이들과 전기적으로 접속되어 이들의 작동을 제어하는 제어부(21)에는 차륜의 회전속도를 감지하는 휠센서(15)가 접속되어 제어부(21)가 휠센서(15)를 통해 입력되는 값을 통하여 솔렌노이드밸브(22)(200)의 개폐시기를 결정할 수 있도록 한다. 그리고 노말 클로우즈 솔렌노이드밸브(200)의 후방에는 브레이크(12)에서 토출된 유압이 일시 저장되는 저압어큐뮬레이터(23)가 배치되고, 저압어큐뮬레이터(23)의 후방에는 저압어큐뮬레이터(23)에 저장된 유압을 그 후방에 배치된 고압어큐뮬레이터(24)로 펌핑하는 펌프(25)가 배치된다. 즉, 저압어큐뮬레이터(23)로 유입된 유압을 펌핑하여 고압어큐뮬레이터(24)로 펌핑함으로써 노말 오픈 솔렌노이드밸브(22)에 인가되었던 전원이 차단되어 노말 오픈 솔렌노이드밸브(22)가 열리면 다시 브레이크(12)로 이동하도록 한다.In general, a vehicle is equipped with a brake system for braking. In recent years, an anti-lock brake system has been proposed, which is a system that can realize more powerful and stable braking force and steering ability. FIG. 1 shows a general anti-lock brake system and shows only half of the overall configuration since the brake system is symmetrically configured. Referring to this, a brake 12 is installed at a wheel of a vehicle, and a pedal 11 for adjusting it is installed at a driver's seat. The brake 12 is installed to be operated by hydraulic pressure, and the pedal 11 transmits hydraulic pressure generated by the operation of the pedal 11 to the brake 12 to generate a braking force. 13) is installed. The master cylinder 13 and the brake 12 are connected by a hydraulic pipe 14, the hydraulic pipe 14 in the flow path and the brake 12 for transferring the hydraulic pressure from the master cylinder 13 to the brake 12 The flow path for guiding hydraulic pressure to the master cylinder 13 is configured to be separate. Solenoid valves 22 and 200 for controlling the hydraulic pressure of the brake 12 are disposed on the inflow side and the discharge side hydraulic pipe 14 of each brake 12, and a normal open solenoid valve 22 is provided on the inflow side. On the discharge side, a normal closed solenoid valve 200 is disposed. The normal open solenoid valve 22 is open when electricity is not applied and closes when electricity is input, and the normal closed solenoid valve 200 is operated in the reverse direction. The controller 21 which is electrically connected to these and controls the operation thereof is connected to the wheel sensor 15 for detecting the rotational speed of the wheel, so that the controller 21 inputs the solen through the value input through the wheel sensor 15. It is possible to determine the opening and closing time of the nose valve (22) (200). A low pressure accumulator 23 for temporarily storing the hydraulic pressure discharged from the brake 12 is disposed at the rear of the normal closed solenoid valve 200, and a hydraulic pressure stored at the low pressure accumulator 23 is disposed at the rear of the low pressure accumulator 23. The pump 25 which pumps to the high pressure accumulator 24 arrange | positioned at the back is arrange | positioned. That is, by pumping hydraulic pressure introduced into the low pressure accumulator 23 and pumping the high pressure accumulator 24, the power applied to the normal open solenoid valve 22 is cut off, and when the normal open solenoid valve 22 is opened, the brake ( Go to 12).
도2는 종래 노말 클로우즈형 솔렌노이드밸브를 도시한 도면으로서, 이를 참조하면, 노말 클로우즈형 솔렌노이밸브는 일측이 개구된 설치홈(2)을 갖는 몸체(1)를 갖는다. 설치홈(2)에는 서로 직각을 이루는 유입구(1a)와 토출구(1b)가 설치되고, 설치홈(2)에는 개구부측으로부터 결합되어 유입구(1a)와 토출부(1b)를 개폐하는 플런져(3)가 설치된다. 몸체(1)의 외측 플런져(3)에는 마그네트(5)가 일체로 설치되고, 마그네트(5)의 외측에는 보빈(4b)에 권선된 코일(4a)이 설치되어 전원의 인가시 마그네트(5)을 당겨 플런져(3)를 이동시킴로써 토출구(1b)가 개방되도록 하며, 마그네트(5)과 플런져(3)사이에는 스프링(6)이 설치되어 전기의 공급이 차단되면 플런져(3)를 탄성복원시켜 토출구(1b)가 폐쇄되도록 한다. 이때 플런져(3)의 단부에는 베어링부시(7)가 설치되어 플런져(3)의 왕복운동을 지지한다.2 is a view showing a conventional normal closed solenoid valve, referring to this, a normal closed solenoid valve has a body 1 having an installation groove 2 open at one side thereof. The inlet 1a and the outlet 1b which are perpendicular to each other are installed in the installation groove 2, and the plunger which is coupled from the opening side to the installation groove 2 to open and close the inlet 1a and the discharge part 1b ( 3) is installed. A magnet 5 is integrally installed on the outer plunger 3 of the body 1, and a coil 4a wound around the bobbin 4b is installed on the outer side of the magnet 5 so that the magnet 5 is applied when the power is applied. To move the plunger (3) to open the discharge port (1b), the spring (6) is installed between the magnet (5) and the plunger (3) when the supply of electricity is cut off the plunger (3) ) So that the discharge port 1b is closed. At this time, the bearing bush 7 is installed at the end of the plunger 3 to support the reciprocating motion of the plunger 3.
그러나 이와 같은 종래 안티록 브레이크 시스템용 솔렌노이드밸브는 직선왕복운동하여 토출구를 개폐하는 플런져의 왕복운동을 안내하기 위한 베어링부시가 플런져의 단부에 설치되어 별도의 부재를 통하여 고정지지됨으로써 그 구조가 복잡하여 조립이 난해한 문제가 있었다. 또한 밸브내부로 유입되는 유체에 함유된 이물을 걸러내기 위한 부재가 없는 관계로 이물에 의한 밸브의 수명단축이 염려되었다.However, such a conventional solenoid valve for an anti-lock brake system has a bearing bush for guiding the reciprocating motion of the plunger for opening and closing the discharge port by linear reciprocating movement, which is installed at the end of the plunger and fixed by a separate member. There was a complicated problem assembling is complicated. In addition, since there is no member for filtering foreign matter contained in the fluid flowing into the valve, the life of the valve due to the foreign matter is concerned.
본 발명은 상기한 문제를 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 구조를 단순화하여 전체부피를 소형화하며 이물에 의한 고장을 방지할 수 있는 브레이크 시스템용 솔렌노이드밸브를 제공하는 것이다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a solenoid valve for a brake system that can simplify the structure to miniaturize the entire volume and prevent failure by foreign substances.
도1은 일반적인 안티록 브레이크 시스템의 구성을 보인 도면이다.1 is a view showing the configuration of a general anti-lock brake system.
도2는 종래 노말 클로우즈 솔렌노이드밸브의 단면도로서, 구성을 보인 도면이다.2 is a cross-sectional view of a conventional normal closed solenoid valve and showing a configuration thereof.
도3은 본 발명에 따른 노말 클로우즈 솔렌노이드밸브의 단면도로서,밸브의 구성을 보인 도면이다.3 is a cross-sectional view of a normal closed solenoid valve according to the present invention, showing the configuration of the valve.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
200 : 노말 클로우즈 솔렌노이드밸브 210 : 몸체 211 : 유입구 212 : 토출구 220 : 구동부 221 : 코일 223 : 마그네트 240 : 플런저 251 : 오리피스 260 : 필터 270 : 베어링부시200: Normally closed solenoid valve 210: Body 211: Inlet 212: Outlet 220: Drive 221: Coil 223: Magnet 240: Plunger 251: Orifice 260: Filter 270: Bearing bush
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 유압에 의하여 작동하는 브레이크, 상기 브레이크와 연결설치되어 외부 작동력을 유압으로 변경하여 상기 브레이크에 전달하는 마스터실린더, 상기 브레이크의 입구측과 출구측에 각각 마련된 노말 오픈형 솔렌노이드밸브와 노말 클로우즈형 솔렌노이드밸브를 구비하는 브레이크 시스템용 솔렌노이드밸브에 있어서, 상기 노말 클로우즈형 솔렌노이드밸브는, 유입구와 토출구가 마련된 몸체와 상기 몸체에 왕복운동 가능하게 마련되어 상기 유입구와 토출구사이를 개폐하는 플런져와 전기의 인가여부에 따라 상기 플런져를 왕복운동시키는 구동부와 상기 구동부의 직선운동을 안내하는 부시와 상기 부시와 상기 몸체사이에 고정설치되어 상기 플런저의 플런져의 왕복운동을 안내하는 베어링 부시를 포함하는 것을 특징으로 하는 구성이다.The present invention for achieving the above object is, a brake operated by the hydraulic pressure, the master cylinder is connected to the brake and installed to change the external operating force to the hydraulic pressure to the brake, the normal provided on the inlet side and the outlet side of the brake, respectively In a solenoid valve for a brake system having an open solenoid valve and a normal closed solenoid valve, the normal closed solenoid valve includes a body having an inlet and an outlet and a reciprocating motion in the body. Plunger for opening and closing the discharge port and the drive unit for reciprocating the plunger according to the application of electricity and the bush for guiding the linear movement of the drive unit and fixed between the bush and the body to reciprocate the plunger of the plunger With bearing bush to guide the movement A block, characterized by.
이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명하겠다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.
도1은 본 발명에 따른 솔렌노이브가 채용되는 브레이크 시스템중 안티록브레이크 시스템 등이 채용된 브레이크 시스템의 구성을 보인 도면이다. 이에 대한 상세한 설명은 앞에서 하였기 때문에 생략하고, 동일 구성요소에 대해서는 동일 부호를 부여하여 설명하겠다. 다만 상기 솔렌노이드밸브들(22)(200)과 저압 및 고압어큐뮬레이터(23)(24) 그리고 펌프(25)는 하나의 하우징(100)에 결합설치되며, 이들사이의 유로는 하우징(100)에 형성된 홀로 이루어진다.1 is a view showing the configuration of a brake system employing an anti-lock brake system, etc. of the brake system employing a solenoid according to the present invention. Detailed description thereof will be omitted, and the same components will be described with the same reference numerals. However, the solenoid valves 22 and 200, the low and high pressure accumulators 23 and 24, and the pump 25 are installed in one housing 100, and a flow path therebetween is provided in the housing 100. It consists of formed holes.
도3은 본 발명에 따른 노말 클로우즈 솔렌노이드밸브 구성을 보인 단면도이다. 이에 도시한 바와 같이, 노말 클로우즈 솔렌노이드밸브(200)는 유입구(211)와 토출구(212)를 갖는 몸체(210)와 왕복운동하여 유입구(211)와 토출구(212)사이를 개폐하는 플런저(240)와 플런저(240)를 왕복운시키는 구동부(220)를 포함한다. 이를 상세하게 설명하면, 몸체(210)에는 일측이 개구된 설치홈(214)이 형성되고, 유입구(211)와 토출구(212)는 이 설치홈(214)에 연통되도록 설치되는데, 토출구(212)는 몸체(210)의 정면 내측면에 형성되고 유입구(211)는 측면에 설치된다. 그리고 플런저(240)는 설치홈(214)을 직선왕복운동하여 토출구(212)를 개폐하도록 설치되며, 이 플런저(240)를 구동하기 위한 구동부(220)는 플런저(240)와 일체로 설치된 마그네트(223)과 마그네트(223)의 외측면에 설치되어 코일(221)를 포함한다. 플런저(240)는 원통형 케이스(231)를 개재하여 설치홈(214)의 개구부에 결합되며, 코일(221)은 이 케이스(231)의 외측면에 마련되는데, 코일(221)의 설치는 코일(221)을 별도의 보빈(222)에 권선된후 보빈(222)이 케이스(231)의 외측면 결합시킴으로써 조립성을 향상하였다. 그리고 마그네트(223)의 후방에는 코어(224)가 설치되며, 코어(224)와 마그네트(223)사이에는 스프링이 설치되어 마그네트(223)를 토출구(212)측으로 탄성바이어스함으로써 코어(224)에 전원이 인가되지 않은 상태에서는 토출구(212)가 폐쇄되도록 한다. 그리고 마그네트(223)과 몸체(210)사이에는 부시(232)가 개재되어 마그네트(223)의 직선운동을 지지한다. 이때 플런저(240)의 직선운동을 플런저(240)의 상측에서 지지하기 위한 베어링부시(270)가 마련되는데, 이 베어링부시(270)는 부시(232)와 몸체(210)에 의하여 고정지지된다.Figure 3 is a cross-sectional view showing the configuration of a normal closed solenoid valve according to the present invention. As shown in the drawing, the normal closed solenoid valve 200 reciprocates with a body 210 having an inlet 211 and an outlet 212 to open and close the plunger 240 to open and close between the inlet 211 and the outlet 212. ) And a driver 220 for reciprocating the plunger 240. In detail, the body 210 has an installation groove 214 open at one side thereof, and the inlet 211 and the discharge port 212 are installed to communicate with the installation groove 214, and the discharge hole 212 is provided. Is formed on the front inner surface of the body 210 and the inlet 211 is installed on the side. And the plunger 240 is installed to open and close the discharge port 212 by linearly reciprocating the installation groove 214, the drive unit 220 for driving the plunger 240 is a magnet (integrally installed with the plunger 240) It is installed on the outer surface of the 223 and the magnet 223 includes a coil 221. The plunger 240 is coupled to the opening of the installation groove 214 via the cylindrical case 231, the coil 221 is provided on the outer side of the case 231, the installation of the coil 221 is a coil ( 221 is wound on a separate bobbin 222, the bobbin 222 is coupled to the outer surface of the case 231 to improve the assembly. A core 224 is installed behind the magnet 223, and a spring is installed between the core 224 and the magnet 223 to energize the core 224 by elastically biasing the magnet 223 toward the discharge port 212. In this state, the discharge port 212 is closed. The bush 232 is interposed between the magnet 223 and the body 210 to support the linear movement of the magnet 223. At this time, the bearing bush 270 for supporting the linear motion of the plunger 240 from the upper side of the plunger 240 is provided, the bearing bush 270 is fixed by the bush 232 and the body 210.
한편 토출구(212)에는 오리피스(251)를 갖는 설치부재(250)가 개재되어 토출구(212)의 직경의 조정을 용이하게 하며 플런저(240)가 오리피스(251)에 확실하게 안착되도록 함으로써 폐쇄가 정확하게 되도록 한다. 그리고 유입구(211)와 토출구(212)사이에는 유입되는 유체에 포함된 이물을 걸러내기 위한 필터(260)가 설치된다.On the other hand, the outlet 212 is provided with an installation member 250 having an orifice 251 to facilitate the adjustment of the diameter of the outlet 212 and to ensure that the plunger 240 is securely seated on the orifice 251 so that the closing is accurate. Be sure to In addition, a filter 260 is disposed between the inlet 211 and the outlet 212 to filter foreign matter contained in the inflowing fluid.
그리고 몸체(210)와 하우징(100)에 의하여 유입구(211)와 토출구(212)의 외측에 형성되는 유로(101)(102)는 몸체(210)와 하우징(100)에 서로 압착결합되는 단차부(103)(213)에 의하여 실링되도록 함으로써 별도의 부재를 사용하지 않고 유로를 형성한다.In addition, the flow paths 101 and 102 formed at the outside of the inlet 211 and the discharge port 212 by the body 210 and the housing 100 are stepped portions that are press-bonded to the body 210 and the housing 100. By sealing by (103) (213), a flow path is formed without using a separate member.
이와 같이 구성요소를 줄임과 동시에 전체 구성요소를 컴팩트하게 구성함으로써 전체부피의 직경을 17.5mm 1+ 1.5로 구성할 수 있다.In this way, by reducing the components and at the same time by configuring the whole component compactly, the diameter of the entire volume can be configured to 17.5mm 1 + 1.5.
이와 같이 구성된 본 발명에 따른 브레이크 시스템용 솔렌노이드밸브의 작동을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the solenoid valve for a brake system according to the present invention configured as described above are as follows.
본 발명은 노말 클로우즈 솔렌노이드밸브에 관한 것이기 때문에 솔렌노이드밸브에 전원이 인가되지 않은 상태면 플런저(240)가 스프링의 탄성력에 의하여 오리피스(251)에 밀착됨으로써 밸브가 닫힌 상태이다. 이 상태에서 솔렌노이드밸브의 코일(221)에 전원이 인가되면 코일(221)과 마그네트(223)의 전기적 상호작용에 의하여 플런저(240)가 스프링의 탄성력을 이기고 후진하여 오리피스(251)에 떨어짐으로써 토출구(212)를 개방함으로써 밸브를 연다. 이로써 브레이크(12)의 유체가 솔렌노이드밸브를 통하여 저압 어큐뮬레이터로 토출됨으로써 브레이크(12)의 제동력이 감소되어 브레이크(12)의 슬림이 방지된다.Since the present invention relates to a normal closed solenoid valve, when the power is not applied to the solenoid valve, the plunger 240 is in close contact with the orifice 251 by the elastic force of the spring, and thus the valve is closed. In this state, when power is applied to the coil 221 of the solenoid valve, the plunger 240 overcomes the spring force of the spring by the electrical interaction between the coil 221 and the magnet 223 and falls back to the orifice 251. The valve is opened by opening the discharge port 212. As a result, the fluid of the brake 12 is discharged to the low pressure accumulator through the solenoid valve, thereby reducing the braking force of the brake 12 and preventing the slim of the brake 12.
이상에서 상세하게 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 브레이크시스템의 솔렌노이드밸브는 필터가 유체에 포함된 이물을 걸러내기 때문에 이물에 의하여 밸브의 고장을 방지할 수 있으며 밸브의 수명을 연장할 수 있는 이점이 있다. 또한 플런저의 직선운동을 지지하는 베어링부시를 별도의 부재를 사용하지 않고 부시와 밸브의 몸체로 지지하고 유입구와 토출구의 외측에 형성되는 유로를 오링을 사용하지 않고 형성시킴으로써 구성요소를 감소시켜 제조비용을 절감하고 조립성을 향상할 수 있는 이점이 있다.As described in detail above, the solenoid valve of the brake system according to the present invention can prevent the failure of the valve by the foreign matter because the filter filters the foreign matter contained in the fluid and can extend the life of the valve There is this. In addition, the bearing bush supporting the linear motion of the plunger is supported by the body of the bush and the valve without using a separate member, and the flow path formed on the outside of the inlet and the outlet is formed without using an O-ring to reduce the component cost. Can reduce the cost and improve the assembly.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| FPAY | Annual fee payment |
Payment date: 20051230 Year of fee payment: 8 |
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| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |