KR19980051133A - 밸브 브릿지를 이용한 밸브 휴지기구 - Google Patents

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KR19980051133A
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Abstract

본 발명의 목적은 2개의 밸브를 작동하기 위한 밸브 브릿지에 일측 밸브를 휴지시키기 위한 장치를 설치하여 밸브작동을 가변화시므로써 엔진의 각 운전 영역에서의 흡기효율을 향상하고 마찰손실을 저감할 수 있게 되는 밸브 브릿지를 이용한 밸브 휴지기구를 제공하는 데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 2개의 밸브를 동시 작동하기 위한 밸브 브릿지가 구비된 4밸브 엔진에 있어서, 밸브를 작동하기 위하여 상기 밸브 브릿지의 몸체 양측에 계합되는 유압밸브리프터와 상기 밸브 브릿지를 실린더헤드에 지지하는 브릿지 가이드를 통하여 실린더헤드의 오일갤러리로부터 상기 일측 유압밸브리프터의 압력실에 유압을 공급하는 오일공급라인과, 엔진의 저속 구동시 상기 일측 유압밸브리프터의 기능이 상실되도록 오일이 리턴되는 오일리턴라인과, 오일갤러리와 오일리턴라인을 상기 오일공급 라인에 선택적으로 연결하도록 절환 작동되는 솔레노이드 밸브와, 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

밸브 브릿지를 이용한 밸브 휴지기구
본 발명은 밸브 브릿지를 구비한 4-밸브엔진에서의 밸브 휴지(休止) 기구에 관한 것이다.
밸브 브릿지가 구비된 4-밸브의 디젤엔진에 있어서는 도 3에 도시하는 것과 같이 2개의 밸브(30)(31)가 로커암(32)에 의해 작동하는 밸브 브릿지(33)에 의해 동시에 작동되며 흡기 충진 효율 향상을 위한 1개 밸브의 휴지(즉 저속구간에서 열리지 않음)는 포트를 차단하는(Port Deactivation) 구조를 사용하고 있다.
상기한 방식은 포트 자체를 차단하므로써 일측 흡기 밸브의 기능을 상실토록 한 것으로 저속에서는 1개의 밸브를 거쳐서만 흡기가 도입되고 고속에서는 2개의 밸브 모두를 통해 흡기가 유입되므로써 엔진의 전 운전 영역에 걸쳐 흡기층진 효율향상이 가능하게 된다.
그러나 상기한 밸브 휴지 방식에 의하면 흡기포트내에 별도기구를 설치하여야 하므로 구조가 복잡하고 또한 설치가 쉽지 않다는 문제가 지적되고 있다.
이에 본 발명은 상기한 문제점을 감안하여 제안된 것으로서 그의 목적으로 하는 바는 2개의 밸브를 작동하기 위한 밸브 브릿지에 일측 밸브를 휴지시키기 위한 장치를 설치하여 밸브작동을 가변화시키므로써 엔진의 각 운전 영역에서의 흡기효율을 향상하고 마찰손실을 저감할 수 있게 되는 밸브 브릿지를 이용한 밸브 휴지기구를 제공하는 데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 2개의 밸브를 동시 작동하기 위한 밸브 브릿지가 구비된 4밸브 엔진에 있어서, 밸브를 작동하기 위하여 상기 밸브 브릿지의 몸체 양측에 계합되는 유압밸브리프터와, 상기 밸브 브릿지를 실린더헤드에 지지하는 브릿지 가이드를 통하여 실린더헤드의 오일갤러리로부터 상기 일측 유압밸브리프터의 압력실에 유압을 공급하는 오일공급라인과, 엔진의 저속 구동시 상기 일측 유압밸브리프터의 기능이 상실되도록 오일이 리턴되는 오일리턴라인과, 오일갤러리와 오일리턴라인을 상기 오일공급 라인에 선택적으로 연결하도록 절환 작동되는 솔레노이드 밸브와,를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
도 1 은 본 발명에 의한 밸브 브릿지를 이용한 밸브 휴지기구를 나타내는 도면
도 2 는 본 발명의 유압밸브 리프터를 나타내는 도면
도 3 은 종래의 밸브 브릿지에 의한 밸브 작동기구
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 밸브브릿지 3,4 : 밸브
5 : 유압밸브 리프터 6 : 하우징
7 : 플런저 10,11 : 오일구멍
12 : 유압실 15 : 브릿지가이드
16 : 실린더헤드 17 : 오일갤러리
18 : 오일공급라인 19 : 오일리턴라인
20 : 솔레노이드밸브 21 : 차속센서
22 : 전자제어장치
이하 본 발명의 구성과 작용을 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.
도 1은 본 발명에 의한 밸브 브릿지를 이용한 밸브 휴지기구를 나타내는 도면이며, 도 2는 유압밸브 리프터의 상세 단면도이다.
도면중 부호1은 밸브 브릿지로서 상부의 로커암(2)이 작동시 2개의 밸브(3)(4)를 동시에 작동시키게 되는 기구이다.
상기 일측 밸브(3)는 유압밸브리프터(5)를 개재하여 작동되며 유압밸브리프터(5)는 하우징(6)과, 플런저(7), 플런저시트(8), 플런저(7)를 탄발지지하는 리턴스프링(9) 등으로 구성되며 하우징(6)과 플런저시트(8)에는 오일구멍(10)(11)이 형성되어 있으며 그 오일구멍(10)(11)을 통하여 유압실(12)에 오일이 공급된다.
도면중 부호 13은 상기 플런저(7)가 상하이동을 제한하여 빠지지 않도록 하는스토퍼이며 하우징(6)의 스토퍼턱(14)에 걸려 지지된다.
상기 밸브브릿지(1) 몸체와 밸브브릿지를 지지안내하는 밸브가이드(15)에는 실린더헤드(16)의 오일갤러리(17)로부터 상기 유압실(12)에 오일을 공급하여 주기위한 오일공급라인(18)이 형성되어 있으며 상기 오일공급라인(18)의 도중에는 상기 유압실(12)에 공급된 오일이 빠져나가 리턴되는 오일리턴라인(19)이 분기 접속되어있다.
그리고 그 분기 접속지점에는 엔진의 운전조건에 따라 상기 오일갤러리(17)와 오일공급라인(18)을 연통시기고 상기 오일리턴라인(19)을 차단하거나 또는 상기 오일갤러리(17)를 통한 오일공급을 차단하고 상기 오일리턴라인(19)이 오일공급라인(18)에 연통되도록 하여 밸브브릿지(1)의 하강시 유압실(12)내의 오일이 빠져나가도록 선택적으로 유로를 절환하는 솔레노이드밸브(20)가 설치되어 있다.
이와같은 본 발명에 의한 밸브 휴지작동은 다음과 같다.
차속센서(21)로부터 검출된 차속이 고속일 경우에는 전자제어장치(22)는 솔레노이드밸브(20)가 오일리턴라인(19)은 차단하고 오일공급라인(18)과 오일갤러리(17)는 연통하도록 작동 제어한다.
이에따라 오일갤러리(17)의 오일이 오일공급라인(18)을 따라 오일구멍(10)(11)을 통과하여 유압실(12)에 들어가서 그때의 유압에 의하여 플런저(7)는 밸브(3) 상단면에 지속적으로 힘을 가하게 된다.
밸브(3)(4)의 개폐 시기가 되어 로커암(2)이 작동하여 밸브브릿지(1)가 브릿지가이드(15)를 따라 하강하여 밸브(3)(4)를 내리누르면 밸브(3)(4)는 하강하여 포트를 개방하게 된다.
그런데 이때 유압밸브 리프터(5)내에는 오일갤러리(17)로부터 고압의 유압이 작용하고 있기 때문에 유압실(12)의 체적이 유지되므로 밸브의 하강작동 실패는 일어나지 않게 된다.
이와같이하여 2개의 밸브(3)(4)가 모두 열리게 되면 많은 량의 혼합기가 실린더내로 유입되어 엔진의 출력을 높일 수 있게 된다.
그러나 만일 차속센서(21)로부터 검출된 차속이 저속인 경우에는 전자제어장치(22)는 오일갤러리(17)를 차단하고 오일리턴라인(19)이 오일공급라인(18)에 연통하도록 솔레노이드밸브(20)를 절환 작동 제어한다.
이에따라 밸브브릿지(1)가 하강하여 밸브(3)(4)를 내리누르게 되면 일측 밸브(4)는 하강되나 일측 밸브(3)는 하강하지 않게 된다.
상기와 같이 유압밸브 리프터(5)에 의해 작동되는 일측 밸브(3)가 작동하지 않게되는(즉 밸브가 休止되는) 이유는 저압측인 오일리턴라인(19)이 접속되어 있어 밸브 브릿지(1)의 하강시 유압실(12)에 작용하는 압력이 오일구멍(11)(10)과 오일공급라인(18), 오일리턴라인(19) 순으로 빠져나가 오일탱크로 귀환되므로 유압밸브리프터(5)의 하우징(6)이 플런저(7) 표면을 따라 슬라이딩 하강될 뿐 플런저(7)에 힘이 전달되지 아니하게 되어 밸브(3)는 하강작동되지 않는 것이다.(이때 물론 유압실(12)의 전체 체적이 감소됨)
상술한 바와 같이 저속 운전 구간에서는 2개의 밸브중 일측 밸브가 열려지지 않기 때문에 실린더에 공급되는 공기는 개방된 일측 포트를 통해서만 유입이 가능하여 적은량의 혼합기가 실린더에 공급되므로써 저속 운전에 적합하게 되는 것이다.
이상과 같은 본 발명에 의하면 밸브 브릿지에 의해 작동되는 2개의 밸브중 하나는 유압밸브 리프터를 개재하여 작동되도록 한후 엔진의 고속운전시에는 고압의 유압을 공급하여 밸브가 작동되도록 하며 저속운전시에는 유압밸브 리프터내의 오일이 저압단측으로 빠져나가도록 하여 일측 밸브를 휴지시키게 되므로써 엔진의 운전영역에 맞추어 효율적인 흡기 공급이 가능하여 엔진 성능이 향상되며 일측밸브의 휴지(작동중지)시 밸브스프링의 비작동에 따라 마찰손실이 저감되는 효과가 있다.

Claims (3)

  1. 2개의 밸브를 동시 작동하기 위한 밸브 브릿지가 구비된 4밸브 엔진에 있어서, 밸브를 작동하기 위하여 상기 밸브 브릿지의 몸체 양측에 계합되는 유압밸브리프터와, 상기 밸브 브릿지를 실린더헤드에 지지하는 브릿지 가이드를 통하여 실린더헤드의 오일갤러리로부터 상기 일측 유압밸브리프터의 압력실에 유압을 공급하는 오일공급라인과, 엔진의 저속 구동시 상기 일측 유압밸브리프터의 기능이 상실되도록 오일이 리턴되는 오일리턴라인과, 오일갤러리와 오일리턴라인을 상기 오일공급 라인에 선택적으로 연결하도록 절환 작동되는 솔레노이드 밸브를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 밸브브릿지를 이용한 밸브 휴지기구.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 솔레노이드밸브는 차속센서로부터 검출된 차속 정보에 의한 전자제어장치에 의해 작동이 제어되는 것을 특징으로 하는 밸브 브릿지를 이용한 밸브 휴지기구.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 유압밸브리프터는 오일갤러리로부터 공급되는 오일이 충진되는 유압실과, 그 유압실에 오일압이 공급시에는 밸브를 내리눌러 하강시키고 오일리턴라인의 개방시에는 유압실내의 오일이 빠져나가면서 하우징만 솔라이딩 하강시키는 플런저를 구비하는 것을 특징으로 하는 밸브 브릿지를 이용한 밸브 휴지기구.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR20030092286A (ko) * 2002-05-29 2003-12-06 현대자동차주식회사 자동차 엔진의 가변 스월 장치
KR100868210B1 (ko) * 2006-12-07 2008-11-11 현대자동차주식회사 가변 기통 정지 시스템용 오일 공급 회로
KR101274140B1 (ko) * 2007-10-31 2013-06-11 현대자동차주식회사 엔진용 밸브장치

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KR20030092286A (ko) * 2002-05-29 2003-12-06 현대자동차주식회사 자동차 엔진의 가변 스월 장치
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