KR19980048586U - 엔진오일 공급 유속 조절장치 - Google Patents

Abstract

본 고안의 목적은 엔진의 저속운전시에는 오일공급 통로의 단면적을 축소시켜 오일유속을 증대시키고 고속운전시에는 오일공급 통로를 확대하여 효과적인 오일공급을 도모하는 엔진오일 공급 유속 조절장치를 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 엔진오일이 급송되는 오일공급 통로의 도중에 삽입 장착되며 중앙으로 통로가 형성된 열팽창 물질인 왁스체와;

상기 왁스체 주변을 감싸고 있는 고온 냉각순 재킷과;

상기 고온냉각수 재킷과 이웃해서 상기 왁스체 주변을 감싸고 있는 저온 냉각수 재킷과;

실린더 블록을 순환하고 난 뜨거운 냉각수를 상기 고온냉각수재킷에 공급하는 공온냉각수 통로와;

라디에이터에서 나온 차가운 냉각수를 상기 저온 냉각수 재킷에 공급하는 저온냉각수 통로와;

오일급송압이 작을 때에는 상기 고온냉각수 통로를 개방하고 오일급송압이 높을 때에는 상기 저온냉각수 통로를 개방하도록 작동하는 피스톤 밸브와;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

엔진 오일 공급 유속 조절장치

본 고안은 엔진오일 공급 유속 조절장치에 관한 것이다.

엔진은 고속으로 운전되고 고온의 연소열을 받기 때문에 각 운동부의 윤활 및 냉각을 위하여 엔진오일을 공급하게 되는데 통상 크랭크축의 회전력을 이용하여 구동되는 오일펌프에 의해 오일팬으로부터 퍼 올려져 급송되어지게 된다.

그러나 엔진을 순환하는 오일 압력을 오일펌프의 구동력에만 의존하게 되므로써 엔진의 저속 운전시에는 오일압이 낮아 오일공급량의 부족을 초래하고 엔진의 고속운전시에는 많은 량의 오일공급이 필요하나 유로의 저항으로 충분한 량의 공급이 어렵다는 문제점이 있다.

이에 본 고안은 상기한 문제점을 감안하여 제안된 것으로서 그의 목적으로 하는 것은;

엔진의 저속운전시에는 오일공급 통로의 단면적을 축소시켜 오일유속을 증대시키고 고속운전시에는 오일공급 통로를 확대하여 효과적인 오일공급을 도모하는 엔진오일 공급 유속 조절장치를 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은;

엔진오일이 급속되는 오일공급 통로의 도중에 삽입 장착되며 중앙으로 통로가 형성된 열팽창 물질인 왁스체와;

상기 왁스체 주변을 감싸고 있는 고온 냉각수 재킷과;

상기 고온냉각수 재킷과 이웃해서 상기 왁스체 주변을 감싸고 있는 저온 냉각수 재킷과;

실린더 블록을 순환하고 난 뜨거운 냉각수를 상기 고온냉각수 재킷에 공급하는 고온냉각수 통로와;

라디에이터에서 나온 차가운 냉각수를 상기 저온 냉각수 재킷에 공급하는 저온냉각수 통로와;

오일급송압이 작을 때에는 상기 고온냉각수 통로를 개방하고 오일급송압이 높을 때에는 상기 저온냉각수 통로를 개방하도록 작동하는 피스톤 밸브와; 를 포함하여 구성되는 것을 특징이다.

도 1은 본 고안에 의한 엔진 오일 공급 유속 조절장치

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1: 오일공급통로2: 오일스크린 가스켓

3: 통로4: 왁스체

5: 고온냉각수재킷6: 저온냉각수재킷

7: 고온냉각수통로8: 저온냉각수통로

9: 피스톤밸브10: 공간

11: 리턴스프링12: 오일통로

13: 통로

이하 본 고안의 구성과 작용을 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.

도 1은 오일펌프에 의해 오일팬으로부터 퍼 올려져 급송되는 엔진오일을 안내하는 오일공급통로이며 오일공급통로(1)의 도중, 예를 들면 장착성을 고려하여 오일팬이 실린더블록에 장착시 개재되는 오일스크린가스켓(2)에 중앙으로 통로(3)가 형성된 열팽창 물질인 원통형의 왁스체(4)가 삽입되어져 있다.

상기 왁스체(4)는 열을 받으면 팽창하여 통로(3)의 단면적을 조르고 냉각되면 수축하여 통로(3)의 단면적을 확장하게 된다.

상기 왁스체(4)의 외주에는 고온냉각수 재킷(5)과 저온냉각수 재킷(6)이 형성되어 있으며 상기 고온 및 저온 냉각수 재킷(5)(6)은 각기 고온냉각수통로(7)와 저온냉각수통로(8)와 연결되며 고온냉각수통로(7)는 실린더블록을 순환하면서 더워진 냉각수가 흐르게 된다.

그리고 저온냉각수통로(8)는 라디에이터측에 접속되어 차가운 냉각수가 공급되어지게 된다.

상기 고온 및 저온냉가수통로(7)(8)를 선택적으로 개폐하기 위한 피스톤밸브(9)가 실린더형 공간(10)내에 오일압에 의해 슬라이딩 이동 가능하게 마련되어 있으며 리턴스프링(11)에 의해 탄발지지되고 있다.

이와 같은 본 고안은 엔진이 저속운전시에는 오일공급압이 낮으므로 오일통로(12)를 통해 피스톤밸브(9)에 작용하는 유압 보다 리턴스프링(11)의 탄발력이 커서 피스톤밸브(9)는 하강하여 통로(13)가 고온냉각수통로(7)를 고온냉각수 재킷(5)과 연통시키게 되며 이에 따라 뜨거운 냉각수가 고온냉각수통로(7)를 순환하게 되어 왁스체(4)는 팽창하게 된다.

왁스체(4)가 팽창하면 중앙통로(3)의 단면적이 축소되어 오일공급통로(1)를 통하여 급송되는 오일의 유속을 증대(오리피스 원리) 시키게 되며 반대로 엔진이 고속운전되면 피스톤밸브(9)에 작용하는 유압이 리턴스프링(11)의 탄발력 보다 크므로 피스톤밸브(9)를 상승시켜 통로(13)가 저온냉각수통로(8)를 개방하게 된다.

이에 따라 라디에이터에서 냉각된 차가운 냉각수가 저온냉각수 재킷(6)으로 공급되고 왁스체(4)는 수축되어져 통로(3)의 단면적 증대를 가져오게 된다.

따라서 통로(3)의 단면적 확대로 저항을 줄여 유속을 감소되는 대신에 고속운전에 알맞은 많은 량의 엔진오일의 공급이 가능하다.

여기서 미설명 부호 14와 15는 각기 냉각수가 빠져나가는 통로이며 고온냉각수 재킷(5)과 저온냉각수 재킷(6)은 하나로 통합하여도 무방하다. 이 경우 피스톤 밸브(9)를 통과후에 2개의 냉각수 통로를 하나로 합류시키는 것으로 가능하다.

이상과 같은 본 고안에 의하면 엔진의 저속 운전시에는 오일공급관로의 단면적을 축소시켜 유속을 증가시키고 고속 운전시에는 단면적을 확대시켜 저항을 줄이고 많은 량의 오일이 공급되도록 하는 것에 의해서 효과적인 오일량 공급제어가 가능하다.

Claims (1)

1. 엔진오일이 급송되는 오일공급 통로의 도중에 삽입 장착되며 중앙으로 통로가 형성된 열팽창 물질인 왁스체와;

   상기 왁스체 주변을 감싸고 있는 고온 냉가수 재킷과;

   상기 고온냉각수 재킷과 이웃해서 상기 왁스체 주변을 감싸고 있는 저온 냉각수 재킷과;

   실린더 블록을 순환하고난 뜨거운 냉각수를 상기 고온냉각수 재킷에 공급하는 고온냉각수 통로와;

   라디에이터에서 나온 차가운 냉각수를 상기 저온 냉각수 재킷에 공급하는 저온냉각수 통로와;

   오일급송압이 작은 때에는 상기 고온냉각수 통로를 개방하고 오일급송압이 높을 때에는 상기 저온냉각수 통로를 개방하도록 작동하는 피스톤 밸브와; 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 엔진오일 공급 유속 조절장치.