KR19980048322A - 오토매틱 트랜스미션의 파워 시프트시 능동제어방법 - Google Patents

오토매틱 트랜스미션의 파워 시프트시 능동제어방법 Download PDF

Info

Publication number
KR19980048322A
KR19980048322A KR1019960066891A KR19960066891A KR19980048322A KR 19980048322 A KR19980048322 A KR 19980048322A KR 1019960066891 A KR1019960066891 A KR 1019960066891A KR 19960066891 A KR19960066891 A KR 19960066891A KR 19980048322 A KR19980048322 A KR 19980048322A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
shift
power
section
downshift
automatic transmission
Prior art date
Application number
KR1019960066891A
Other languages
English (en)
Other versions
KR100309739B1 (ko
Inventor
이형석
Original Assignee
박병재
현대자동차 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 박병재, 현대자동차 주식회사 filed Critical 박병재
Priority to KR1019960066891A priority Critical patent/KR100309739B1/ko
Publication of KR19980048322A publication Critical patent/KR19980048322A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100309739B1 publication Critical patent/KR100309739B1/ko

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/68—Inputs being a function of gearing status
    • F16H59/72—Inputs being a function of gearing status dependent on oil characteristics, e.g. temperature, viscosity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0251—Elements specially adapted for electric control units, e.g. valves for converting electrical signals to fluid signals
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
    • F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
    • F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
    • F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
    • F16H2061/022—Calculation or estimation of optimal gear ratio, e.g. best ratio for economy drive or performance according driver preference, or to optimise exhaust emissions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

본 발명은 오토매틱 트랜스미션의 파워 시프트시 능동제어방법에 관한 것으로, D레인지에서의 다운 시프트중 파워의 ON/OFF신호가 인가될 경우, 이 신호에 대한 밸브 바디의 유로를 변경시켜 최적의 제어를 능동적으로 행함으로써 클러치의 내구력을 향상시키는 것은 물론, 트랜스미션의 성능을 최상으로 유지시키도록 된 것이다.

Description

오토매틱 트랜스미션의 파워 시프트시 능동제어방법
본 발명은 오토매틱 트랜스미션(automatic transmission)의 파워 시프트(manual shift)시 능동제어방법(spontaneity control process)에 관한 것으로, 특히 전자식 4속의 D레인지를 채택한 차량의 주행모드에서 있어 D레인지(range)에서의 다운 시프트(down-shift)를 위한 ON/OFF신호의 인가시 이에 따른 밸브 바디(valve body)의 유로(passage)를 전환시켜 최적의 제어가 이루어지도록 하며, 클러치의 단속을 정확히 제어하여 그 내구성을 향상시키는 것은 물론, 트랜스미션의 성능을 최상으로 유지할 수 있도록 된, 오토매틱 트랜스미션의 파워 시프트시 능동제어방법에 관한 것이다.
일반적으로 오토매틱 트랜스미션의 밸브 바디는 오일 펌프(oil pump)로부터의 유압을 각부에 분배할 수 있는 다수의 유로가 형성되어 있고, 각부 유로의 유압, 유압의 방향, 통로의 개폐 및 유로의 전환 등을 행하기 위하여 압력조정밸브, 드로틀 밸브(throttle valve), 거버너 밸브(gorvernor valve), 매뉴얼 밸브(manual valve) 및 파워 시프트 밸브(power shift valve) 등이 구비되어 있다.
상기 매뉴얼 밸브는, 운전석의 시프트 레버(shift lever)의 조작에 의해 작동되는 수동 밸브로서 시프트 레버와 링크기구로 연결되어 있으며, 시프트 레버의 움직임에 따라 라인 압력(line pressure)을 전,후의 서보기구(servo mechanism)와 각 클러치 등으로 유도하여 P,R,N,D,2,L의 각 레인지로 변속모드를 전환시키는 작용을 행한다.
또한 파워 시프트 밸브는, 유성기어(sun gear)를 차속이나 엔진의 부하에 따라 자동으로 절환하기 위한 것으로, 차속에 따른 거버너 압력과 엔진의 부하에 따른 드로틀 모듈레이터 압력에 따라 라인 압력의 통로를 개폐하여 기어의 바꿈을 자동으로 행한다.
따라서 D레인지에서는 차속 및 드로틀 밸브의 개도각에 따라 단계적으로 시프트 다운이 행하여지며, 시프트 다운중에는 클러치에 의해 입력축과 유성기어 유니트 또는 출력축과 유성기어 유니트 사이의 동력이 단속된다.
그러나 일반적인 오토매틱 트랜스미션은, D레인지에서 다운 시프트되는 작동 안정성이 저하되고 요구 변속시점이 정확하지 아니하여 불안정한 다운 시프트 상태가 빈번히 나타나고 있다.
즉, D레인지의 다운 시프트는 드로틀 밸브의 개도 정도에 관계없이 고단기어에서 저단기어의 순서로 단계적으로 행하여지는데, 이때 단계적으로 바뀌어 가는 다운 시프트의 변속시기가 차속 및 엔진의 부하에 대하여 부정확하게 이루어지며, 따라서 변속시기의 오차에 따라 다운 시프트시 불안정한 주행상태를 초래하게 된다.
더욱이 다운 시프트의 변속점은 라인 압력의 영향을 받기 때문에 정확한 제어 압력이 요구되고, 이러한 다운 시프트시의 라인 압력은 클러치의 단속시점과 단속성에 영향을 미쳐 내구성을 저하시키기도 하며, 이로 인하여 전체적인 변속성능을 해치는 문제점이 있었다.
본 발명의 목적은, D레인지에서의 다운 시프트중 ON/OFF신호가 인가될 경우, 이 신호에 대한 최적의 제어를 행함으로써 클러치의 내구력을 향상시키는 것은 물론, 트랜스미션의 성능을 최상으로 유지시키는 오토매틱 트랜스미션의 파워 시프트시 능동제어방법을 제공함에 있다.
본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여, D레인지에서의 다운 시프트중 파워 ON/OFF신호가 발생될 경우, 이 신호에 대하여 밸브 바디의 유로를 변경시켜 파워 시프트 밸브로부터 능동적인 제어가 이루어지도록 하는 특징을 갖는다.
도 1은 본 발명에 따른 파워 ON상태에서의 다운 시프트시 듀티 패턴(duty pattern)을 나타낸 그래프
도 2는 본 발명에 따른 파워 OFF상태에서의 다운 시프트시 듀티 패턴을 나타낸 그래프
도 3은 본 발명 파워 시프트에 대한 능동제어방법을 나타낸 플로우 챠트
이하, 본 발명의 구체적인 실시예를 도면을 참조하여 다음과 같이 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 파워 ON상태에서의 다운 시프트시 듀티 패턴을 나타낸 그래프로서, 변속구간 a, b, c에 대한 듀티값 및 엔진 회전수의 변화를 나타내고 있다.
변속구간 a는 Da만큼의 듀티값을 갖고 ramp_Da의 상향하는 기울기값을 가지며, 엔진 회전수 Nti는 수평상태로 일정값을 유지하면서 그 도중에 ΔNs만큼 상향의 기울기를 갖고 상승한다.
변속구간 b는 초기시점에서 Da로부터 Db까지 듀티값이 감소하고, 그로부터 초기구간 tb에서 일정한 듀티값을 가지며, tb로부터 파형상의 상향 기울기값을 갖고 듀티값이 증가한다.
또 엔진의 회전수는 구간 a로부터 기울기가 연속되어 증가한다.
변속구간 c는 구간 b로부터 파형의 기울기값이 정지되면서 ramp_Dc의 기울기값을 갖고 듀티값이 시간 tc동안 증가하고, 엔진 회전수는 구간 b로부터 기울기가 도중까지 연속되면서 엔진의 최고 회전수 N t j로부터 b, c의 경계구간인 하방의 ΔNf까지 진행되며 이후 회전수는 수평상태로 일정하게 유지된다.
또한 최대 듀티값 Dmax는 상기 b, c의 상방에 위치함과 동시에 그 값이 일정하게 유지되며, tb와 구간 b, c의 경계구간 사이는 피드백 구간으로 형성된다.
도 2는 본 발명에 따른 파워 OFF상태에서의 다운 시프트시 듀티 패턴을 나타낸 그래프로서, 변속구간 a, b, c에 대한 듀티값 및 엔진 회전수의 변화를 나타내고 있다.
변속구간 a는 Da만큼 듀티값이 일정하고, 엔진 회전수는 일정구간 최저값 Nti을 가지면서 그 도중에서 ΔNs의 기울기를 갖고 상승한다.
변속구간 b에서의 듀티값은 Da로부터 하방으로 Db만큼 감소됨과 동시에 기울기 ramp_Dboff를 갖고 점차 증가되며, 엔진 회전수는 구간 a로부터 연속적으로 상승한다.
변속구간 c에서는 듀티값은 구간 b로부터 연속적으로 증가되며, 엔진 회전수는 구간 b로부터 기울기값을 갖고 진행됨과 아울러 도중에 최고 회전수 Ntj와 같이 일정한 값을 갖는다.
도 5은 본 발명 매뉴얼 시프트에 대한 능동제어방법을 나타낸 플로우 챠트로서, 다운 시프트이고 파워 ON에서 OFF로 전환되면 목표변속수단을 확인한다.
상태로 4속→2속의 매뉴얼 시프트인지를 확인하며, 4속→2속이 아닌 경우 start_flag1 = 1의 값을 출력함과 아울러 파워 ON/OFF가 변화되었는가를 확인한다.
목표변속단이 3속 이외일 경우에는 목표변속단의 재검출이 이루어지며, 이 과정에서 목표변속단이 2속 이외일 경우 변속검출구간이 확인된다.
변속검출구간이 C인 경우 현재 파워 ON상태에서 다운 시프트의 제어상태를 계속적으로 유지하며, 검출구간이 C가 아닌 경우에는 다시 검출구간을 확인한다.
여기서 검출구간이 A이면 파워 OFF상태에서 다운 시프트 구간 A의 제어를 계속적으로 수행하면서 SB point를 검출한다.
SB point가 검출되면 파워 OFF상태에서 다운 시프트 구간 A의 제어를 수행한다.
또한 상기에서 검출구간이 A가 아닌 경우는 듀티 D_aoff를 출력하고, 듀티 D_aoff의 출력이 5주기 이상인 경우 ATF의 온도를 검출한다.
ATF의 온도가 30°이상이면 파워 ON상태에서 구간 B F/B의 다운 시프트 제어를 수행하며, ATF의 온도가 30°이하일 경우에는 파워 OFF상태에서 다운 시프트 구간 B을 오픈 루프(open loop)로 제어한다.
한편 상기에서 목표변속단이 3속이나 현재의 변속단이 4속인 경우에는 라인압 제어를 수행한다.
이상과 같이 본 발명 오토매틱 트랜스미션의 파워 시프트시 능동제어방법은, D레인지에서의 다운 시프트중 파워 ON/OFF신호가 인가될 경우, 이 신호에 따라 밸브 바디의 유로를 변경시킴과 동시에 라인압을 최적의 상태로 능동적으로 제어함으로써 클러치의 내구력을 향상시키는 것은 물론, 트랜스미션의 성능을 최상으로 유지시키는 효과를 갖는다.

Claims (1)

  1. 변속검출구간이 A인 경우 파워 OFF상태에서 구간 A의 다운 시프트를 계속 제어하면서 SB point를 검출하는 단계와, 검출구간이 A가 아닌 경우 듀티 D_aoff를 출력하는 단계와, D_aoff의 출력주기를 검출하는 단계와, 출력주기의 5주기 이상일 경우 ATF의 온도를 검출하는 단계와, 온도가 30°이상일 경우 파워 ON상태에서 구간 B F/B의 다운 시프트를 제어하는 단계와, 온도가 30°이하일 경우 파워 OFF상태에서 구간 B의 다운 시프트를 오픈 루프 상태로 제어하는 단계로 구성된 것을 특징으로 하는 오토매틱 트랜스미션의 파워 시프트시 능동제어방법.
KR1019960066891A 1996-12-17 1996-12-17 오토매틱트랜스미션의파워시프트시능동제어방법 KR100309739B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019960066891A KR100309739B1 (ko) 1996-12-17 1996-12-17 오토매틱트랜스미션의파워시프트시능동제어방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019960066891A KR100309739B1 (ko) 1996-12-17 1996-12-17 오토매틱트랜스미션의파워시프트시능동제어방법

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR19980048322A true KR19980048322A (ko) 1998-09-15
KR100309739B1 KR100309739B1 (ko) 2002-02-28

Family

ID=37530842

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019960066891A KR100309739B1 (ko) 1996-12-17 1996-12-17 오토매틱트랜스미션의파워시프트시능동제어방법

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100309739B1 (ko)

Also Published As

Publication number Publication date
KR100309739B1 (ko) 2002-02-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0892196B1 (en) Control system for continuously variable transmission
US5769754A (en) Kickdown control method for automatic transmission
KR100517269B1 (ko) 벨트식 무단 변속기의 제어 장치
GB2076483A (en) Control system for a continuously variable transmission for vehicles
US4419910A (en) Shift control mechanism in an automatic transmission for vehicles
KR100316885B1 (ko) 차량용 자동 변속기의 변속 제어방법
US6277049B1 (en) Shift control system responsive to low oil temperature
JPH09264414A (ja) 車両用自動変速機の制御装置
KR100241271B1 (ko) 오토매틱 트랜스미션의 파워 시프트시 능동제어방법
KR100309739B1 (ko) 오토매틱트랜스미션의파워시프트시능동제어방법
KR100302804B1 (ko) 자동변속기의변속제어방법
KR100300751B1 (ko) 오토매틱트랜스미션의매뉴얼시프트시능동제어방법
KR100290451B1 (ko) 오토매틱트랜스미션의매뉴얼시프트시능동제어방법
KR100300749B1 (ko) 오토매틱트랜스미션의매뉴얼시프트시능동제어방법
KR100267327B1 (ko) 자동 변속기의 킥다운 변속제어 방법
KR100309147B1 (ko) 자동변속기의킥다운3→2변속시변속제어방법
KR19990059786A (ko) 컷백 솔레노이드 밸브 제어장치 및 그 방법
KR100279429B1 (ko) 자동변속기의 유온 변화에 따른 터빈 슬립량 제어방법
KR100295848B1 (ko) 자동변속기의변속제어방법
KR100298776B1 (ko) 차량용 자동 변속기의 변속 제어방법
KR100260153B1 (ko) 자동 변속기의 변속 제어장치 및 그 제어방법
KR100398267B1 (ko) 차량용 자동 변속기의 솔레노이드 밸브 가변 제어 방법
KR100325216B1 (ko) 차량용 자동 변속기의 변속 제어 방법
KR100476228B1 (ko) 자동 변속기 차량의 ｎ - ｄ 변속시 변속 개시점 판정 방법
KR100302716B1 (ko) 자동변속기의변속제어장치및그방법

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20050909

Year of fee payment: 5

LAPS Lapse due to unpaid annual fee