KR19980047701U - 자동차 엔진의 연료장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 엔진의 연료장치에 관한 것으로서, 특히 연료장치의 구조를 단순화하고 조립성을 향상시키며, 엔진을 경량화하려는 목적에서, 딜리버리 파이프와 인젝터를 함께 흡기 매니폴드에 직접 설치한 기술적 구성으로 이루어진다.

이를 실현하기 위하여, 흡기 매니폴드(2)에는 실린더 헤드의 길이 방향으로 관통된 연료 공급관(4)이 형성된다. 또한, 흡기 매니폴드에는 상기 연료 공급관과 연결 통로(5)로 연결된 인젝터(1)가 설치된다. 이러한 구성에 따라, 연료탱크에서 연료펌프에 의해 펌핑된 연료는 상기 연료 공급관으로 공급되고, 다시 흡기 매니폴드에 설치된 인젝터를 통해 연소실로 분사된다.

Description

자동차 엔진의 연료장치

본 고안은 자동차 엔진의 연료장치에 관한 것으로서, 특히 흡기 매니폴드에 인젝터와 함께 딜리버리 파이프를 일체로 형성하여, 구조의 단순화 및 조립성을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차 엔진의 연료 분사장치에 관한 것이다.

주지된 바와 같이, 자동차용 엔진은 연소실내의 혼합기를 압축 점화하여 연소시킴으로서 구동력을 얻는 장치이다.

이러한 자동차용 엔진은 연료와 공급 방식에 따라 기화기를 사용하는 캬브레터식과, 전자적으로 제어되는 연료분사 인젝터방식으로 구분된다. 근간에는 엔진의 부하상태에 대한 응답성이 뛰어난 인젝터 연료 분사 방식이 널리 사용되고 있다.

상기 인젝터방식을 채용한 자동차용 엔진의 연료장치가 도 1에 상세하게 도시되어 있다.

도면을 통하여 알 수 있는 바와 같이, 종래의 연료장치는 가솔린이 저장되는 연료탱크와, 이 연료탱크내에 설치되어 전기적으로 작동되는 연료펌프와, 이 연료펌프로부터 공급되는 연료를 실린더에 상당하는 수의 각각의 인젝터(1)를 통해 각각의 연소실과 연통된 흡기 매니폴드(2)로 공급토록 하는 딜리버리 파이프(3)으로 구성된다.

딜리버리 파이프(3)의 일단에는 압력조절기(4)가 설치되어 인젝터(1)를 통해 연소실로 공급되는 연료의 압력을 항시 일정하게 유지하고, 과압력인 연료가 리턴 파이프(도시생략)를 통해 연료탱크로 리턴되도록 한다.

연료 인젝터(1)는 흡기 매니폴드(2)를 통해 연소실로 연료를 분사하여, 흡기와 연료의 혼합비를 정확히 유지함으로써 출력을 향상시키게 된다. 이 인젝터(1)는 전자제어유닛(ECU)에 의해 제어되어, 일정량의 연료를 분사한다.

한편, 도면의 설명 부호 (2a)는 흡기 매니폴드에 연결된 서지탱크를 지칭한다.

상술한 구조를 갖는 종래의 연료장치에 있어서, 연료 인젝터는 딜리버리 파이프와 흡기 매니폴드와의 사이에 밀폐되게 설치되는 복잡한 연결구조를 갖는다. 이러한 구조는 조립 작업시 고도의 정확성이 요구된다.

또한, 종래의 연료장치는 인젝터를 지지하고, 연료탱크로부터 공급되는 연료를 각각의 연소실로 분배하는 딜리버리 파이프를 구비하는데, 이 딜리버리 파이프는 연료장치의 구조를 복잡하게 하고, 엔진의 중량을 높이는 문제점이 있다.

이러한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위한 목적에서 안출된 것으로, 본 고안은 연료장치의 구조를 단순화하고 조립성을 향상시키며, 엔진을 경량화할 수 있도록 딜리버리 파이프를 제거한 자동차 엔진의 연료장치를 제공하고자 한다.

도 1은 일반적인 자동차 엔진의 연료장치를 도시한 일부 사시도.

도 2는 본 고안에 의한 자동차 엔진의 연료장치를 도시한 일부 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

1-인젝터2-흡기 매니폴드

4-연료 공급관5-연결 통로

6-O-링

상술한 목적을 실현하기 위한 수단으로서, 본 고안의 구성을 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

도 2는 본 고안에 관련된 자동차 엔진의 연료장치를 도시한 단면도이다.

참고로 본 고안의 구성을 설명함에 있어서, 종래 도면에서 설명된 구성과 동일한 부분에 대해서는 동일 부호를 부여하기로 한다.

도면에서의 설명 부호 (1)은 인젝터를 지칭한다.

인젝터(1)는 흡기 매니폴드(2)에 장착되어 ECU에 의해 제어되는 시그널에 의해 연료를 분사하므로서, 피스톤의 부압에 의해 연소실로 유입되는 공기와 함께 혼합되고, 그 피스톤에 의해 압축되며, 스파크 플러그의 점화에 의해 폭발 및 연소되어, 엔진의 동력을 발생시킨다.

여기서, 상기 인젝터(1)에는 연료탱크로부터 연료펌프에 의해 압송된 연료가 공급된다. 또한, 상기 인젝터(1)로 분사되는 연료는 압력 조절기에 의해 항상 일정한 압력으로 조절되며, 과압력의 발생시 리턴 파이프를 통해 연료탱크로 리턴된다.

이와 같은 구성들을 포함하는 본 고안의 연료장치는, 상기한 인젝터(1)와, 그 인젝터(1)로 연료를 공급 및 분배하는 구조를 단순화하기 위해, 그 인젝터(1)와 연료 공급관(4)을 흡기 매니폴드(2)와 일체로 형성한 기술적 구성으로 이루어진다.

보다 구체적으로, 본 고안의 연료 공급관(4)은 종래의 딜리버리 파이프와 달리, 실린더 헤드의 길이 방향으로 흡기 매니폴드(2)를 가로질러 관통된다.

흡기 매니폴드(2)에는 연료 공급관(4)과의 사이에, 연결 통로(5)를 형성하여 연통된 인젝터(1)가 설치된다.

여기서, 인젝터(1)는 흡기 매니폴드(2)에 상, 하로 배치되는 O-링(6)을 개재하여 밀폐되도록 설치된다.

따라서, 상기 인젝터(1)는 연결 통로(5)를 통해 연료를 흡입하고, ECU에 의해 제어되는 시그널에 의해, 연료 양이 조절되면서 각 실린더의 연소실로 연료를 분사하게 된다.

또한, 연료 공급관(4)의 일단에는 도시되지 않은 압력조절기가 설치되어, 인젝터(1)를 통해 연소실로 공급되는 연료의 압력을 항시 일정하게 유지하고, 과압력인 연료가 리턴 파이프를 통해 연료탱크로 리턴되도록 한다.

이상에서 설명된 구성에 따라, 본 고안의 연료장치는 연료펌프로부터 공급된 연료가 각 실린더에 설치된 인젝터(1)로 분배되도록 하는 딜리버리 파이프가 없는 단순한 구조로 이루어진다.

또한, 상기 딜리버리 파이프를 대신하는 연료 공급관(4)이 흡기 매니폴드(2)와 일체로 형성된다. 이러한 연료 공급관은 흡기 매니폴드와 함께 주조에 의해 용이하게 제조될 수 있다.

이상에서 설명된 구성 및 작용을 통하여 알 수 있는 바와 같이, 본 고안에 의한 자동차 엔진의 연료장치는 종래 기술의 문제점을 실질적으로 해소하기 위해, 딜리버리 파이프를 제거하고, 흡기 매니폴드에 직접 인젝터를 설치함으로써, 구조의 단순화, 조립성의 향상, 및 엔진을 경량화를 실현하는 효과를 갖는다.

또한, 본 고안은 제조 비용이 절감되는 실용성도 아울러 얻을 수 있다.

Claims (1)

1. 연료탱크와, 이 연료탱크에 저장된 연료를 엔진쪽으로 공급하는 연료펌프를 포함하는 자동차 엔진의 연료장치에 있어서,

   상기 연료펌프에 연결되고, 실린더 헤드의 길이 방향으로 흡기 매니폴드를 관통하도록 설치되는 연료 공급관과; 그 연료 공급관에 연결 통로로 연결되고, 흡기 매니폴드에 설치되며, 연소실로 연료를 분사하는 인젝터를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 연료장치.