KR19980047217U - 자동차 차동장치의 액슬샤프트와 사이드기어의 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 액슬샤프트와 사이드기어의 결합을 보다 쉽고 견고하게 할 수 있도록 구성한 자동차 차동장치의 액슬샤프트와 사이드기어의 결합구조에 관한 것이다.

본 고안의 특징에 따르면, 자동차 차동장치의 액슬샤프트(10)와 사이드기어(20)의 결합구조에 있어서, 상기 액슬샤프트(10)와 사이드기어(20)의 결합면에 각각 스플라인(11,21)을 형성하고, 상기 액슬샤프트(10)의 스플라인(11)에 단면 사각형상의 링홈(13)을 외주연을 따라 형성하며, 상기 사이드기어(20)의 스플라인(21)을 통과한 액슬샤프트(10)의 스플라인(11)에 형성된 링홈(13)에 단면 사각형상의 링(50)을 체결하여 액슬샤프트(10)와 사이드기어(20)의 체결상태를 유지할 수 있도록 형성한 것을 특징으로 하는 자동차 차동장치의 액슬샤프트와 사이드기어의 결합구조가 제공된다.

Description

자동차 차동장치의 액슬샤프트와 사이드기어의 결합구조

본 고안은 자동차 차동장치의 액슬샤프트와 사이드기어의 결합구조에 관한 것으로, 좀 더 상세히는 액슬샤프트와 사이드기어의 결합을 보다 쉽고 견고하게 할 수 있도록 구성한 자동차 차동장치의 액슬샤프트와 사이드기어의 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차가 커브길이나 울퉁불퉁한 길을 주행할 때 바같쪽 바퀴가 안쪽바퀴의 회전수 비례를 조정하여 회전 또는 주행이 원활히 되도록 하는 차동장치의 액슬샤프트와 사이드기어의 결합구조는 대부분 도 1과 도2에 도시한 바와같이 액슬샤프트(10)의 일측 외주연과 피니언기어(30)와 맞물려 회전되는 사이드기어(20)의 내경(21)에 각각 서로 맞물리는 스플라인(11,21)이 형성되고, 상기 각각의 스플라인(11,21) 소정부위에 단면 원형상의 링홈(12,22)이 형성되며, 이와 같이 형성된 액슬샤프트(10)와 사이드기어(20)의 결합 방법은 우선 액슬샤프트(10)의 링홈(12)에 단면 원형상의 링(40)을 삽입하고, 링(40)이 삽입된 액슬샤프트(10)의 스플라인(11)을 사이드기어(20)의 스플라인(21)에 삽입하여 링(40)이 사이드기어(20)의 스플라인(21)을 가이드 하다가 링홈(22)에 안착되도록 함으로써 액슬샤프트(10)와 사이드기어(20)를 결합하였다.

그러나 이와 같은 종래에 액슬샤프트(10)와 사이드기어(20)의 결합구조는 사이드기어(20)의 스플라인(11)에 링(40)을 결합한 스플라인(11)의 삽입할 경우 삽입이 용이하게 이루어지도록 하기 위해 링(40)의 단면을 원형으로 형성되어 있어 체결 후 링홈(12,22)에서 미끄러져 이탈되기 쉬울 뿐만 아니라 단지 링(40)이 방사선 방향으로 벌어지려는 힘만으로 액슬샤프트(10)와 사이드기어(20)의 결합을 유지하고 있기 때문에 그 결속력이 약해 액슬샤프트(10)와 사이드기어(20)의 체결이 쉽게 풀릴 수 있는 문제점이 있었다.

본 고안은 전술한 바와 같은 종래에 액슬샤프트와 사이드기어의 체결구조에 대한 문제점에 착안하여 제안된 것으로, 액슬샤프트와 사이드기어의 결합을 보다 간편하고 견고하게 할 수 있도록 구성한 자동차 차동장치의 액슬샤프트와 사이드기어의 결합구조가 제공하고자 하는 것이다.

도 1은 종래의 액슬샤프트와 사이드기어의 결합을 나타낸 분해 사시도

도 2는 종래의 차동장치를 나타낸 단면도

도 3은 본 고안의 실시예를 나타낸 분해사시도

도 4는 본 고안의 실시예를 나타낸 단면도

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10. 액슬샤프트

11. 스플라인

20. 사이드기어

21. 스플라인

13. 링홈

50. 링

본 고안의 특징에 따르면, 자동차 차동장치의 액슬샤프트(10)와 사이드기어(20)의 결합구조에 있어서, 상기 액슬샤프트(10)와 사이드기어(20)의 결합면에 각각 스플라인(11,21)을 형성하고, 상기 액슬샤프트(10)의 스플라인(11)에 단면 사각형상의 링홈(13)을 외주연을 따라 형성하며, 상기 사이드기어(20)의 스플라인(21)을 통과한 액슬샤프트(10)의 스플라인(11)에 형성된 링홈(13)에 단면 사각형상의 링(50)을 체결하여 액슬샤프트(10)와 사이드기어(20)의 체결상태를 유지할 수 있도록 형성한 것을 특징으로 하는 자동차 차동장치의 액슬샤프트와 사이드기어의 결합구조가 제공된다.

이하에서 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 설명한다.

도 3은 본 고안의 실시예를 나타낸 분해사시도이고. 도 4는 본 고안의 실시예를 나타낸 단면도이다. 도시한 바와같이 본 고안인 자동차 차동장치의 액슬샤프트와 사이드기어의 결합구조는 단면 원형상의 액슬샤프트(10)의 일측 외주연에 축방향으로 일정구간 홈(11a)이 다수 형성된 스플라인(11)을 형성하고, 상기 액슬샤프트(10)와 결합되는 사이드기어(20)의 중앙부위에 형성된 체결공(25)에 상기 스플라인(11)이 맞물리며 체결되도록 스풀라인(21)을 형성하며, 상기 사이드기어(20)에 액슬샤프트(10)를 결합했을 경우 사이드기어(20)의 일측면 위치하는 액슬샤프트(10)의 스플라인(11)에 외주연을 따라 단면 사각형상의 링홈(13)을 형성한다. 그리고, 상기 링홈(13)에 착탈되는 링(50)은 일측 절개된 단면 사각형상으로 일부분에 탈거하기에 용이하도록 걸림홈(51a)을 갖는 걸림부(51)를 형성한다.

이와 같이 형성한 본 고안의 작용을 살펴보면 다음과 같다.

액슬샤프트(10)와 사이드기어(20)를 결합할 경우에는 우선 액슬샤프트(10)의 스플라인(11)을 사이드기어(20)의 스플라인(21)에 삽입 체결한 후 사이드기어(20)를 통과한 액슬샤프트(10)의 스플라인(11)에 형성된 링홈(13)에 링(50)을 체결하여 액슬샤프트(10)와 사이드기어(20)를 결합을 고정하고, 결합된 액슬샤프트(10)와 사이드기어(20)를 분리할 경우에는 역순으로 액슬샤프트(10)의 링홈(13)에 결합된 링(50)을 탈거하고 액슬샤프트(10)를 잡아당기면 사이드기어(20)의 스플라인(21)에서 액슬샤프트(10)의 스플라인(11)이 이탈되며 액슬샤프트(10)와 사이드기어(20)가 분리되게 된다. 또한, 링홈(13)과 이에 삽탈되는 링(50)의 단면이 사각형상으로 형성되어 있기 때문에 서로 지지되는 면적이 넓어 액슬샤프트(10)와 사이드기어(20)의 결합상태를 더욱 견고히 할 수 있게 된다.

이상에서 설명한 본 고안에 따르면, 액슬샤프트와 사이드기어의 결합면에 각각 스플라인을 형성하여 체결하고, 사이드기어를 통과한 액슬샤프트의 스플라인에 체결상태를 고정하는 링을 결합하도록 구성한 자동차 차동장치의 액슬샤프트와 사이드기어의 결합구조를 형성함으로써, 액슬샤프트와 사이드기어의 분해 조립을 용이하게 할 수 있고, 결합상태를 더욱 견고히 할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 자동차 차동장치의 액슬샤프트(10)와 사이드기어(20)의 결합구조에 있어서, 상기 액슬샤프트(10)와 사이드기어(20)의 결합면에 각각 스플라인(11,21)을 형성하고, 상기 액슬샤프트(10)의 스플라인(11)에 단면 사각형상의 링홈(13)을 외주연을 따라 형성하며, 상기 사이드기어(20)의 스플라인(21)을 통과한 액슬샤프트(10)의 스플라인(11)에 형성된 링홈(13)에 단면 사각형상의 링(50)을 체결하여 액슬샤프트(10)와 사이드기어(20)의 체결상태를 유지할 수 있도록 형성한 것을 특징으로 하는 자동차 차동장치의 액슬샤프트와 사이드기어의 결합구조.