KR19980046463A

KR19980046463A - Alternator drive structure for automobile

Info

Publication number: KR19980046463A
Application number: KR1019960064810A
Authority: KR
Inventors: 유금선
Original assignee: 김영석; 아시아자동차공업 주식회사
Priority date: 1996-12-12
Filing date: 1996-12-12
Publication date: 1998-09-15

Abstract

본 발명은 자동차용 알터네이터에 관한 것으로서, 본 발명의 목적은 벨트의 슬립에 의한 출력의 손실을 방지하고, 더불어 부품의 수를 절감하여 조립성의 단순화 및 비용의 절감을 꾀하는 데 있다.The present invention relates to an alternator for automobiles, and an object of the present invention is to prevent the loss of output due to the slip of the belt, and to reduce the number of parts to simplify the assembly and reduce the cost.

이를 위하여 본 발명의 구성은 크랭크샤프트와 알터네이터에는 서로 맞물려 구동되도록 각각 기어이가 형성된 것을 특징으로 한다.To this end, the configuration of the present invention is characterized in that the gears are formed so as to be engaged with each other in the crankshaft and the alternator.

이에 따라, 벨트 구동 방식에 의하던 벨트의 슬립현상이 방지되어 출력이 증대 된다는 이점이 있으며, 이로써 차량 부하 공급의 효율성이 증대된다는 효과가 있다. 그리고, 벨트 구동에 관련되는 다수의 부품을 제거함에 따라 비용이 절감된다는 효과도 있다.Accordingly, there is an advantage that the slip phenomenon of the belt according to the belt driving method is prevented to increase the output, thereby increasing the efficiency of the vehicle load supply. In addition, the cost is reduced by removing a plurality of parts related to the belt drive.

Description

Alternator drive structure for automobile

본 발명은 자동차용 알터네이터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 벨트에 의한 구동방식을 기어 이에 의한 구동방식으로 변환시킨 자동차용 알터네이터 구동 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile alternator, and more particularly, to an automobile alternator drive structure in which a belt drive method is converted into a gear drive method.

자동차용 알터네이터는 엔진구동력에 의한 발전된 전력으로 축전지를 충전시키거나 다른 전기장치들을 작동시킬 수 있도록 하는 장치로 도 1에 도시한 바와 같이 그 회전축이 크랭크 축과 평행하도록 브라켓(2)에 의해 엔진의 프론트부로 설치되며, 벨트(B)에 의해 크랭크축으로부터의 동력전달이 이루어질 수 있도록 설치된다.Automobile alternator is a device that can charge the battery or operate other electric devices with the generated electric power by the engine driving force. As shown in FIG. 1, the alternator of the engine is installed by the bracket 2 so that the rotation axis thereof is parallel to the crank shaft. It is installed as the front part, and is installed so that power transmission from the crankshaft can be made by the belt (B).

상기한 바와 같은 벨트(B)는 크랭크축의 풀리(CP)와, 물펌프의 풀리(WP), 그리고 상기 알터네이터(A)의 풀리(AP)에 동시 와인딩됨으로써, 크랭크축의 회전력으로 물펌프는 물론, 알터네이터(A)를 구동시킬 수 있도록 하고 있다.The belt (B) as described above is simultaneously wound on the pulley (CP) of the crankshaft, the pulley (WP) of the water pump, and the pulley (AP) of the alternator (A), so that the water pump as well as the rotational force of the crankshaft, The alternator A can be driven.

한편, 상기한 바와 같은 벨트(B)는 보통 고무재로 된 V벨트가 채택되며, 재질 특성상 얼마간의 사용기간이 경과되면 이완되거나, 이완 후의 경화에 따라 전단됨으로써, 그 수명을 다하게 되는데, 상기한 바와 같은 벨트(B)의 이완은 엔진의 구동력을 충분히 알터네이터에 전달 할 수 없게 되고, 벨트(B)의 전단은 엔진의 구동력을 원천적으로 알터네이터(A)에 전달하지 못하게 되는 결과를 초래하게 된다는 문제점이 있었다.On the other hand, the belt (B) as described above is usually adopted a V-belt made of a rubber material, due to the characteristics of the material is relaxed after a certain period of use, or sheared by hardening after the relaxation, the end of its life, As described above, the relaxation of the belt B is not sufficient to transmit the driving force of the engine to the alternator, and the front end of the belt B causes the driving force of the engine to be inherently not transmitted to the alternator A. There was a problem.

또한, 벨트와 풀리의 사이에 슬립이 발생되어 엔진 구동력이 충분히 전달되지 못한다는 문제점도 있었다.In addition, there is a problem that the slip between the belt and the pulley is generated so that the engine driving force is not sufficiently transmitted.

아울러, 벨트와 관련되는 다수의 부품을 설치하기 위한 조립성의 문제점과, 다수의 부품에 의한 비용상승의 문제점도 있었다.In addition, there are problems of assemblability for installing a plurality of parts related to the belt, and problems of cost increase due to many parts.

본 발명은 상기와 같은 벨트 구동방식에 의한 다수의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 벨트의 슬립에 의한 출력의 손실을 방지하고, 더불어 부품의 수를 절감하여 조립성의 단순화 및 비용의 절감을 꾀하는 데 있다.The present invention has been made to solve a number of problems caused by the belt driving method as described above, the object of the present invention is to prevent the loss of output due to the slip of the belt, and also to reduce the number of parts to simplify the assembly and The aim is to reduce costs.

도 1은 종래 자동차용 알터네이터를 구동 구조를 나타내기 위한 엔진의 부분 사시도,1 is a partial perspective view of an engine for showing a drive structure of a conventional automobile alternator,

도 2는 본 발명에 의한 자동차용 알터네이터를 나타내는 일부 파단면도이다.2 is a partially broken cross-sectional view showing an automotive alternator according to the present invention.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

A : 알터네이터 CP : 크랭크샤프트 풀리A: Alternator CP: Crankshaft Pulley

10 : 베어링20 : 로터10: bearing 20: rotor

30 : 기어이30: Gear

상기한 목적을 실현하기 위한 본 발명의 구성은 크랭크샤프트와 알터네이터에는서로 맞물려 구동되도록 각각 기어이가 형성된 것을 특징으로 한다.The configuration of the present invention for realizing the above object is characterized in that the gear teeth are formed so as to be engaged with each other in the crankshaft and the alternator.

상기와 같이 크랭크샤프트 기어와 맞물려 회전되는 자동차용 알터네이터는 출력의 증가로 차량 부하공급의 효율성을 증대할 수 있다.As described above, the automotive alternator rotated in engagement with the crankshaft gear may increase the efficiency of vehicle load supply by increasing the output.

또한, 냉각팬을 내장할 수 있게되어 엔진룸 내의 여유공간을 확보할 수 있다.In addition, the cooling fan can be built in to secure a free space in the engine room.

이하, 첨부 도면을 참조하면서 당업자가 용이하게 실시할 수 있을 정도의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2에 도시된 바와 같이 본 실시예에 의한 자동차용 알터네이터(A)는 베어링(10)에 의해 지지되는 로터(20)의 선단에는 기어이(30)가 압입되어 있다.As shown in FIG. 2, in the automobile alternator A according to the present embodiment, the gear 30 is press-fitted to the tip of the rotor 20 supported by the bearing 10.

이는 도시하지 않은 크랭크샤프트의 축선상에 압입된 기어이와 맞물려 회전 가능하도록 형성된 것으로서, 회전을 원활하게 하기 위하여 인벌류트 기어로 형성되어 있다.It is formed to be rotatable in engagement with a gear press-fitted on the axis of the crankshaft (not shown), and is formed of an involute gear to smooth the rotation.

즉, 본 실시예에 의한 자동차용 알터네이터는 기어이가 설치되어 크랭크샤프트의 기어이와 맞물림으로써 구동된다.That is, the automobile alternator according to the present embodiment is driven by the gear teeth installed and engaging with the gear teeth of the crankshaft.

상기와 같이 크랭크샤프트의 기어이와 알터네이터의 기어이가 맞물려 구동되는 구조로 이루어진 본 발명에 의한 자동차용 알터네이터에 의하면, 벨트 구동 방식에 의하던 벨트의 슬립현상이 방지되어 출력이 증대된다는 이점이 있다. 또한, 이로써 차량 부하 공급의 효율성이 증대된다는 효과가 있다.According to the alternator for automobiles according to the present invention having a structure in which the gear of the crankshaft and the gear of the alternator are engaged as described above, the slip phenomenon of the belt caused by the belt driving method is prevented and the output is increased. In addition, this has the effect of increasing the efficiency of vehicle load supply.

벨트 구동에 관련되는 다수의 부품을 제거함에 따라 비용이 절감된다는 효과가 있다.There is an effect that the cost is reduced by removing a large number of parts involved in the belt drive.

상기에서 설명된 본 실시예는 단지 예시에 불과한 것이고 이에 한정되는 것은 아니다. 또한, 본 발명이 속한 분야의 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 변형실시 할 수 있으나, 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이, 이러한 변형된 실시는 본 발명의 범위에 속한다는 것을 당업자는 용이하게 파악할 수 있을 것이다.The embodiment described above is merely illustrative and is not limited thereto. In addition, one of ordinary skill in the art to which the present invention pertains may easily make modifications, and as will be apparent from the appended claims, those skilled in the art will readily appreciate that such modifications are within the scope of the present invention. I can figure it out.

Claims

Alternator drive structure for automobile, characterized in that the gear is formed so that the crankshaft and the alternator are engaged with each other