KR19980046380U - 자동차용 유압식 스테빌라이저 - Google Patents

자동차용 유압식 스테빌라이저 Download PDF

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KR19980046380U
KR19980046380U KR2019960059533U KR19960059533U KR19980046380U KR 19980046380 U KR19980046380 U KR 19980046380U KR 2019960059533 U KR2019960059533 U KR 2019960059533U KR 19960059533 U KR19960059533 U KR 19960059533U KR 19980046380 U KR19980046380 U KR 19980046380U
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정준
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양재신
대우자동차 주식회사
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Abstract

본 고안은 자동차용 유압식 스테빌라이저에 관한 것으로, 2개의 유압실린더(10,11)의 하단이 좌우의 서스펜션 로의 암(12,13)에 각기 피보트가능하게 장착되고 각각의 피스톤 로드(14,15)는 차체에 피보트 가능하게 장착되며 상기 2개의 유압실린더(10,11)의 유로가 서로 반대로 연통되며 각 유로에 축압기(16)가 제공되어 있으며, 각 유압 실린더에는 유압펌프(18)로 부터의 유로가 각각 연결되어 압유를 보충하도록 함과 아울러 각 유로에는 체크밸브(19)가 제공되어 구성된다.

Description

자동차용 유압식 스테빌라이저
본 고안은 자동차 스테빌라이저에 관한 것으로 특히 장착 및 성능특성을 개선하고 다른 부분에 대한 불필요한 영향을 감소시킨 유압식 스테빌라이저에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 도 1에 도시된 바와같이 독립현가식의 차에 있어서 특히 선회시에 롤림현상을 감소시켜 차체의 평형을 유지하도록 양단이 좌우측의 서스펜션 로워 암(1)에 고정된 스테빌라이저 바(2)를 장착한다, 상기 스테빌라이저 바(2)의 중앙부는 프레임에 장착되어 있어서 좌우의 바퀴가 동시에 상하운동을 하는 경우에는 스테빌라이저 바는 작용하지 않도록 되어 있으며, 좌우의 바퀴가 서로 다른 상하 운동을 하는 경우에 스테빌라이저 바(2)가 비틀려져서 그때의 비틀림에너지가 스프링력으로 작용하여 원래의 상태, 즉 평형상태로 복원 시키도록 작용한다. 그러나, 이러한 종래 스테빌라이저바(2)는 정확한 위치에 설치하기가 어렵고 지지점의 위치에 따라 스테빌라이저 바(2)의 벤딩현상이 발생되는 문제가 있다. 또한, 서스펜션 튜닝시에 스테빌라이저 바(2)의 직경 및 재질을 변환시키는 방법에 의존하는 등의 어렴움이 있다.
본 고안은 상술한 종래 자동차 스테빌라이저 바에 따른 문제점을 해소하도록 안출된 것으로, 설치가 용하며 서스패션 튜닝시 조절이 용이하고 이상적으로 오직 토션 스프링으로서만 작용하도록 개선된 유압식 스테빌라이저의 제공을 목적으로 한다.
도 1은 종래 자동차의 유압식 스테빌라이저의 사용상태도.
도 2는 본 고안에 따른 유압식 스테빌라이저의 사용상태도.
도 3은 도 2 유압식 스테빌라이저의 유압회로도.
*도면의주요부분에대한부호의설명
10,11: 유압실린더, 12,13: 서스펜션 로워 암 14,15: 피스톤 로드, 16: 축압기
18: 유압펌프 19: 체크밸브
상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 자동차용 유압식 스테빌라이저는 2개의 유압실린더의 하단이 좌우의 서스펜션 로의 암에 각기 피보트가능하게 장착되고 각각의 피스톤 로드는 차체에 피보트 가능하게 장착되며 상기 2개의 유압실린더의 유로가 서로 반대로 연통되며 각 유로에 축압기가 제공되어 있으며, 각 유압 실린더에는 유압펌프로 부터의 유로가 각각 연결되어 압유를 보충하도록 함과 아울러 각 유로에는 체크밸브가 제공되어 구성된다.
이하, 본 고안의 실시예를 도시한 첨부도면을 참고하여 본 고안은 상세히 설명하기로 한다.
도 2와 도 3에 있어서, 본 고안에 따라 유압실린더(10,11)가 각각 좌우측의 서스펜션 로워암(12,13)에 하단이 피보트가능하게 장착되고, 각각의 피스톤 로드(14,5)의 자유단부는 차체에 역시 피보트가능하게 장착된다. 또한, 상기 유압실린더(10,11)는 각각 반대로 즉 유압실린더(10,11)의 피스톤 상측의 공간은 반대측의 유압실린더 피스톤 하측 공간으로 연통됨과 함께 유압실린더의 피스톤 하측의 공간이 유압실린더의 피스톤 상측의 공간과 유로가 연통되어 있으며, 각 유로에는 축압기(16)가 각각 제공되어 유로내의 유압의 급격한 상승 또는 저감을 방지하도록 한다. 상기 유압실린더의 피스톤 하측 공간에는 압유공급원(17)으로 부터 압유를 보충하도록 제공된 유압펌프(11)의 배출관이 각각 연결되어 있으며, 유압실린더의 작동시 압유가 역류되지 않도록 체크밸브(19)가 제공된다.
상기 축압기는 유압실린더들 사이의 각 유로에 제공되며 하우징(20)에 기밀상태로 플레이트(21)가 스프링(22)에 의해 지지되어 회로내의 유압이 급격히 증가되면 압유가 하우징 속에 저장되고 유로내의 유압이 급격히 감소되면 하우징내의 압유가 스프링에 의한 힘에 의해 유로로 배출되어 유로내의 급격한 유압변화가 방지된다. 따라서, 유압실린더측의 바퀴가 상승하게 되면 압유가 유압실린더의 피스톤 하측으로 유입되어 피스톤이 상승됨에 따라 피스톤 로드에 연결된 차체가 승강되므로 자동차는 평형을 유지하게 된다.
본 고안에 따라 종래의 스테빌라이저 바 대신에 각기 연동되는 유압실린더를 서스펜션 로워암에 장착함으로서 다른 부분에의 간섭없이 간편하게 장착할 수 있으며, 상하방향의 토션스프링으로서 작용하고 서스펜션 특성의 튜닝을 용이하게 할 수 있다.

Claims (1)

  1. 2개의 유압실린더(10,11)의 하단이 좌우의 서스펜션 로의 암(12,13)에 각기 피보트가능하게 장착되고 각각의 피스톤 로드(14,15)는 차체에 피보트 가능하게 장착되며 상기 2개의 유압실린더(10,11)의 유로가 서로 반대로 연통되며 각 유로에 축압기(16)가 제공되어 있으며, 각 유압 실린더에는 유압펌프(18)로 부터의 유로가 각각 연결되어 압유를 보충하도록 함과 아울러 각 유로에는 체크밸브(19)가 제공되어 구성된 자동차용 유압식 스테빌라이저
KR2019960059533U 1996-12-28 1996-12-28 자동차용 유압식 스테빌라이저 KR19980046380U (ko)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20030003534A (ko) * 2001-07-03 2003-01-10 현대자동차주식회사 차량의 스태빌라이저 장치

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